SS コーストトレーダー

SSコースト ファーマー、SSコースト トレーダーの姉妹船
歴史
アメリカ合衆国
名前	ホールヨーク橋 ポイントレイズ コーストトレーダー
所有者	1920-1926 USSB 1926-1937ガルフ・パシフィック・メール・ライン社 1937-1942 海岸線
登録港	ニューヨーク州ニューヨーク(アメリカ合衆国)
ビルダー	サブマリンボートコーポレーション、ニューアーク
ヤード番号	108
横たわった	1919年9月30日
発売	1920年1月
完了	1920年5月
識別	米国公式番号 219588
運命	1942年に伊26によって沈没
一般的な特徴
タイプ	EFC デザイン 1023、戦後の商業完成
トン数	3,545 グリニッジ標準時 5,350 重量トン
変位	7,615トン
長さ	全長335.6フィート（102.3メートル） 334 フィート (101.8 メートル) BP
ビーム	46フィート（14.0メートル）
下書き	23フィート（7.0メートル）
深さ	28フィート6インチ（8.7メートル）成形
設置電力	バブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラー 2基、1,500 馬力（  1,100kW）
推進	ウェスティングハウス製蒸気タービン、4枚羽根プロペラ1基
スピード	10.5ノット（19.4 km/h; 12.1 mph）
クルー	57

SSコースト・トレーダー号は、 1920年にニュージャージー州ニューアークの潜水艇会社で貨物船 SSホリヨーク・ブリッジ号として建造された。コースト・トレーダー号は、米国ワシントン州のファン・デ・フカ海峡沖、ケープ・フラッタリーの南西35海里 (65 km; 40 mi) の沖で、日本軍の潜水艦 伊26の攻撃を受け沈没した。生存者はスクーナー船バージニア1号とHMCS エドモンストン号によって救助された。同船は現在 ( 48°19′N 125°40′W / 48.317°N 125.667°W / 48.317; -125.667 ) の海底に眠っている。^[1]

SSホリヨーク・ブリッジは、設計図 1023に基づいて建造されました。1023 船の設計図は、第一次世界大戦の支援のため、米国海運委員会(USSB) の緊急艦隊公社(EFC)によって大量生産が承認されました。ホリヨーク・ブリッジは 、戦争による損失を補うために建造された 118 隻の同一船のうちの 1 隻です。ホリヨーク・ブリッジは、もともと SSヤシとして計画されていましたが、進水前に改名されました。この船は、ウェスティングハウスの蒸気エンジンと 2 基のボイラーによって駆動されていました。この船は、総トン数 3,658 トン、 新燃油サーマルトン数 2,214 トン、全長 324.0 フィート (98.8 m)、全幅46.2フィート (14.1 m)、喫水25 m (82 フィート)、最高速度 10.5ノット(19.4 km/h、12.1 mph) でした。この船の船体番号は108、船舶IDは842で、1920年5月に就役した。^{[2] [3] [4]}

第一次世界大戦を支援するために建造されたが、完成したのは1920年5月で、戦争を支援するには遅すぎた。戦後の補給活動の支援には貢献した。SSホリヨーク ブリッジは、1920年から1926年に売却されるまで、米国海運委員会が所有し、運営していた。ホリヨーク ブリッジは、カリフォルニア州サンフランシスコのガルフ パシフィック メール ライン社を運営していたスウェイン & ホイト ラインズに売却された。スウェイン & ホイトは1926年に同船をポイント レイズと改名した。ポイント レイズは、サンフランシスコのパシフィック ファー イースト ラインズと提携していたコーストワイズ ライン スチームシップ カンパニーに売却され、 1937年にコースト トレーダーと改名された。コースト トレーダーの母港はオレゴン州ポートランドであった。1941年12月22日、コースト トレーダーは、第二次世界大戦のアメリカ陸軍向け契約貨物船として、戦時海運局によって運航を開始した。 ^[5]

1941年12月7日の真珠湾攻撃後、日本海軍は5隻の潜水艦（伊17、伊19、伊23、伊25、伊26 ）をアメリカ西海岸沖の船舶攻撃に派遣した。1942年6月初旬、伊26はアリューシャン列島作戦の初期段階に参加した。その後、伊26はワシントン州沖を出航した。^[6]

1942年6月7日、コースト・トレーダー号は白紙の新聞用紙を積んでワシントン州ポートエンジェルスを出港し、サンフランシスコに向かった。午後2時10分、コースト・トレーダー号はファン・デ・フカ海峡を通過した直後、伊号26に発見され魚雷攻撃を受けた。コースト・トレーダー号はわずか40分で沈没した。コースト・トレーダー号には日本軍の潜水艦を監視する見張りがいたが、伊号26はワシントン州ニア湾から潜望鏡深度で4マイル(6.4km)にわたってコースト・トレーダー号を追跡していた。魚雷は船尾の貨物ハッチ#4の真下の船の右舷側に6フィート(1.8m)の穴を開け、水が流入した。魚雷の爆発で貨物ハッチ#4のカバーが空中に投げ出され、さらに船倉#4に積まれていた2,000ポンド(910kg)の新聞用紙のロールも一部空中に投げ出された。機関室が浸水し、エンジンが停止した。ライル・G・ヘイブンス船長は乗組員に退船命令を出した。乗組員は救命ボート1隻と救命いかだ2隻で沈没船から下船した。無線機は損傷しており、無線手はSOSを発信できなかった。乗組員全員が救命ボートと救命いかだに無事到着したが、乗組員1名が寒さで死亡した。救命ボートはいかだを曳航しながら陸に漕ぎ出そうとしたが、夜中に嵐がやって来て風速60ノット（時速110キロメートル、時速69マイル）の荒波が吹き荒れた。いかだのロープが夜中に外れた。朝、救命ボートは帆を上げて航行を続けたが、いかだを見つけられなかった。2日後の午後4時、救命ボートの乗組員はサンフランシスコの漁船バージニアI号に発見され、救助された。バージニアI号はSOSを通報し、アメリカ沿岸警備隊の航空機が彼らが掲げた信号弾からいかだを発見した。飛行機で派遣されたカナダのコルベット艦、エドモン ストンは、1942年6月9日に2隻のいかだを発見した。いかだの乗組員は、いかだの上で40時間過ごした後、寒くてびしょ濡れだった。コースト・トレーダー号の乗組員は56人で、9人の士官、28人の水兵、そして甲板銃を構える19人のアメリカ陸軍武装警備員だった。負傷や寒さで苦しんでいた乗組員は、ポート・エンジェルスの病院に搬送された。コースト・トレーダー号は、第二次世界大戦中に日本海軍がワシントン州沖で沈めた最初のアメリカ艦艇だった。

アメリカ海軍は、Uボートの「セカンド・ハッピー・タイム」のせいで、日本軍の潜水艦がアメリカ西海岸沖で活動していたことをまず認めたくなかった。そのため、当初はコースト・トレーダー号の沈没は内部爆発によるものとした。^{[7] [8]}

伊26の艦長横田稔は、1942年7月7日に横須賀に戻った際、コースト・トレーダー号が沈没した日時に、その場所で商船を魚雷で攻撃したと報告した。また、 1942年6月20日にエステバン・ポイント灯台を砲撃し、 1941年12月7日にシンシア・オルソン号 を沈没させたことも報告している。伊26は、1944年10月25日のレイテ沖海戦で護衛駆逐艦 リチャード・M・ローウェルによって沈没した。 ^[9]

SSコースト・トレーダー号はその後、水深486フィート（148メートル）の海底に沈んでいるのが発見された。2016年、海洋探査トラストが所有するアメリカの調査船EV ノーチラス号がコースト・トレーダー号の残骸を調査した。EVノーチラス号の 遠隔操作型水中探査機 ヘラクレス号とアーガス号が、海底に直立した状態で沈んでいるコースト・トレーダー号を発見した。データは、アメリカ海洋大気庁の海洋考古学者ジェームズ・P・デルガド博士によって調査されている。コースト・トレーダー号にはまだ8,088バレルの燃料油が積まれている可能性があると考えられており、懸念されている。コースト・トレーダー号は、さまざまな種類の海洋生物が住み着いているため、人工のサンゴ礁になっていることが判明した。ロードアイランド州ナラガンセットのインナー・スペース・センターは、引き続きドライブのデータを調査した。^[10]

• SS モパン、姉妹船
• SS アドミラル・ハルステッド、姉妹船
• SSコーストファーマー、姉妹船