ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンのオペレーター

ジェネラル・ダイナミクス社製 F-16 ファイティング・ファルコンの主な運用国は、アメリカ空軍 (USAF)、その NATO 加盟国 4 か国、および NATO 加盟国以外の主要同盟国であるパキスタン空軍 (PAF) である。対外有償軍事援助(FMS) 契約による販売の進展に伴い、他の多くの空軍も F-16 を導入している。F-16 を購入したほとんどの国は、2010 年現在も F-16 を使用し続けている。

F-16 は今でも需要があり、多くの空軍は老朽化した在庫機を F-16 に置き換えることを検討しています。米空軍は着実に F-16 の在庫機をアップグレードしているため、時代遅れとみなした古い航空機を余剰の余剰防衛品 (EDA) として、またはスペア部品の在庫を補充するための「ノックダウン」航空機として販売することがあります。

アメリカ空軍(USAF)のいくつかの司令部、アメリカ海軍(USN)、およびアメリカ航空宇宙局(NASA) は、F-16 ファイティング ファルコンのさまざまなモデルを使用しています。

2007年、米空軍は1,245機のF-16を運用し、そのうち701機が現役部隊、490機が空軍州兵、54機が予備役であった。これらの内訳は、F-16Aブロック15が1機、F-16C/Dブロック25が197機、F-16C/Dブロック30が350機、F-16C/Dブロック32が51機、F-16C/Dブロック40が222機、F-16C/Dブロック42が174機、F-16C/Dブロック50が198機、F-16C/Dブロック52が52機であった。 ^[1]米空軍の各軍種は、合計2,231機のF-16をその兵器庫に受領した。^[2] 2023年現在、米空軍は合計841機の異なる派生型のF-16を運用している。^[3]

航空戦闘コマンド(ACC) は、戦術航空コマンド(TAC) と戦略航空コマンド(SAC)が合併してできた組織です。ACC は、米国空軍の戦闘機の主要運用機関です。当初、すべての新しい F-16 は TAC または ACC に引き渡され、その後他のコマンドに移管されていましたが、現在では航空機は他のコマンドに直接引き渡されることが多くなっています。

• 第 20 戦闘航空団-サウスカロライナ州 ショー空軍基地
  • 第55戦闘飛行隊
  • 第77戦闘飛行隊
  • 第79戦闘飛行隊
• 第 53 航空団-フロリダ州 エグリン空軍基地
  • 第85試験評価飛行隊
  • 422d テスト評価飛行隊、ネリス空軍基地、ネバダ州
• 第 57 航空団- ネバダ州ネリス空軍基地
  • 第16兵器飛行隊
  • 第64アグレッサー飛行隊
  • アメリカ空軍サンダーバーズ
• 第 495 戦闘機グループ- サウスカロライナ州ショー空軍基地
  • 第 53 戦闘飛行隊-アンドリュース空軍基地、ワシントン DC
  • 第 306 戦闘飛行隊-ニュージャージー州アトランティックシティ ANGB
  • 第 316 戦闘飛行隊-マッケンタイア JNGB、サウスカロライナ州
  • 第 367 戦闘飛行隊-フロリダ州ホームステッド ARB
  • 383 戦闘飛行隊-コロラド州バックリー空軍基地
  • 第 384 戦闘飛行隊-ミネソタ州ダルース ANGB

航空教育訓練司令部( AETC) は、米国空軍の F-16 訓練施設と運用のほとんどを担当しています。また、同司令部は F-16 を運用する外国の空軍の訓練も担当しており、2 つの飛行隊がシンガポールと台湾の訓練を担当しています。

• 第 54 戦闘機グループ(GSU) -ニューメキシコ州 ホロマン空軍基地
  • 第8戦闘飛行隊
  • 第311戦闘飛行隊
  • 第314戦闘飛行隊
• 第 56 戦闘航空団-アリゾナ州 ルーク空軍基地
  • 第21戦闘飛行隊
  • 第309戦闘飛行隊
  • 第425戦闘飛行隊

空軍システム司令部(AFSC) と空軍兵站司令部(AFLC)の合併により誕生した空軍資材司令部は、米国空軍の装備品の提供、テスト、保守を担当しています。そのため、同司令部は航空機とその兵器システムのテストの両方において、F-16 プログラムで大きな役割を果たしています。同司令部は、多くの米国空軍航空機に装備されている兵器のテストに F-16 を使用しています。さらに、米国空軍だけでなく、いくつかの外国空軍の F-16 機隊を保守するためのオーバーホール プログラムも運営しています。

• 第 96 テスト ウィング-フロリダ州 エグリン空軍基地
  • 第40飛行試験飛行隊
• 第 412 テスト航空団-エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州
  • 第416飛行試験飛行隊

F-16 が空軍予備軍司令部(AFRC) に引き渡されたことは、新品として引き渡される最初の航空機タイプとなり、旧型の機体を現役部隊から空軍予備軍に単に引き渡すという長年の方針を変えるものとなりました。AFRC は現在、ブロック 25、30、および 32 の航空機を運用しています。

• 482d 戦闘航空団-ホームステッド JARB、フロリダ
  • 第93戦闘飛行隊
• 第926航空団
  • 第706アグレッサー飛行隊
• 第 944 戦闘航空団-アリゾナ州ルーク空軍基地
  • 第69戦闘飛行隊

空軍予備隊と同様に、F-16 は、空軍州兵(ANG) が旧式航空機による第 2 線部隊から、現役部隊を補完する実用的な戦闘部隊へと移行するきっかけとなりました。F-16 は、ANG の戦力構造の重要な部分であり続けています。

太平洋空軍(PACAF) は F-16 を早期に受領し、現在も F-16 の最新モデルを運用しています。

• 第 8 戦闘航空団-群山空軍基地、韓国
  • 第35戦闘飛行隊
  • 第80戦闘飛行隊
• 第35戦闘航空団-三沢基地、日本
  • 第13戦闘飛行隊
  • 第14戦闘飛行隊
• 第 51 戦闘航空団-韓国、オサン空軍基地
  • 第36戦闘飛行隊
• 第 354 戦闘航空団-アイールソン空軍基地、アラスカ州
  • 第18戦闘迎撃飛行隊

PACAF が F-16 の受領を開始すると、米国欧州空軍(USAFE) も F-16 の受領者となりました。USAFE の F-16 は、欧州と中東における最近の米国軍事作戦のほとんどで活躍しています。

• 第31戦闘航空団-アビアーノ空軍基地、イタリア
  • 第510戦闘飛行隊
  • 第555戦闘飛行隊
• 第 52 戦闘航空団-シュパングダーレム空軍基地、ドイツ
  • 第480戦闘飛行隊

アメリカ海軍は競合機であるマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットを空母搭載型攻撃戦闘機として開発することを選択したが、海軍パイロットの異種空戦訓練(DACT)を支援するために敵戦闘機に扮するダグラス A-4 スカイホークとノースロップ F-5E タイガー II機を補う攻撃機が依然として必要であった。軽量の F-16 はこの任務に最適であり、F-16N バージョンはこの任務のために特別に開発された。内部機関砲を取り外し (バラストで補った)、F-16N と複座の TF-16N は退役するまで数年間使用された。 F-16は、パキスタンへの納入前に禁輸されていたパキスタンのF-16A/B-15OCU機の一部を取得し、米海軍のアグレッサー任務に再導入され、現在もネバダ州ファロン海軍航空基地の海軍打撃航空戦センター（NSAWC）で使用されている。米海軍は40機のF-16を運用している。^[4]

NASA は軍事力ではないが、航空宇宙技術の研究開発において重要な役割を果たしている。その艦隊には、F-16XLとF-16A AFTIという 2 つの特殊な F-16 モデル (USAF から引き継いだもの) が含まれており、どちらも F-16 だけでなく他の航空機にも応用できる高度な技術の研究に携わっている。さらに、NASA は標準的な F-16 を数機、追跡機やエンジンのテストベッドとして運用してきた。^{[引用が必要]}

米国によって選定されると、当時実用機の開発を開始していた米国空軍と、軽量戦闘機に対する同様のニーズを持つNATO同盟国との間で協力関係を築くことがさらに決定された。そのうち 4 か国が開発作業への参加を選択し、製造および下請け作業に携わることになった。4 つのヨーロッパのパートナーは、ベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーで、総称して欧州参加政府 (EPG) と呼ばれ、これらの国の空軍も同様に欧州参加空軍 (EPAF) と呼ばれている。

ベルギーは、当初の NATO パートナー 4 か国の中で、F-16 の最大の初期の購入者でした。ベルギーの航空機会社である SABCA は、パートナーシップの一環として航空機の主要製造者でした。ベルギーの最初の注文には、ブロック 1、5、10、および 15 の 116 機の F-16A/B 航空機が含まれていました。納入は 1979 年に開始され、1985 年に完了しました。44 機の F-16A/B-15OCU 航空機の追加注文は、1991 年に完了しました。デンマークの F-16 のほとんどもベルギーで製造されました。ベルギーとデンマークの F-16 の多くは、SABCA で MLU 更新を受けました。

デンマークはNATOパートナーシップの中で最小の加盟国であり、1980年1月28日のデンマークの最初の注文で、デンマーク空軍は58機のF-16A/B航空機を受け取った。 ^[5]小規模な後続注文でさらに12機がデンマークに持ち込まれ、その後さらに2回の消耗品交換注文が行われ、合計62機のF-16AMと16機のF-16BMがデンマークで運用された。^[6]

オランダはベルギー同様、F-16を大量に発注し、フォッカー工場で機体を製造した。納入は1979年に始まり、1992年に終了した。当初発注されたのは合計102機で、その後さらに111機が発注された。そのうち52機はF-16A/B-15OCU機であった。これらの発注により、オランダのF-16A/B納入総数は213機となった。これらの機体のうち108機は中間更新（MLU）を受けた。

ノルウェーは、老朽化し​​たロッキードF-104スターファイター飛行隊を置き換えるため、当初のNATO-USAFパートナーシップに参加した。1975年、ノルウェーは72機のF-16A/Bを発注し、1980年から1984年の間に納品された。他のパートナーとは異なり、1989年に墜落した機体の代替として2機のF-16B-15OCU機を1回注文した以外は、追加注文はない。すべての機体にミッドライフアップデート(MLU)と新しいヘルメットマウント式照準システムが装備された。2022年1月6日、ノルウェーはF-16がすべて退役し、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIに置き換えられたことを発表した。^[7] 2023年12月現在、ノルウェーは当初の5つのプログラムパートナーの中で、F-16全機を退役させた唯一の国となっている。しかし、ベルギー、デンマーク、オランダは近い将来そうする計画を立てている。^[要出典]

ギリシャ空軍は、 1989年から2010年の間に4段階のピース・クセニア計画の一環として170機のF-16を取得した。^[8]

• ピース・クセニアI：ギリシャはブロック30（1988年～1990年に納入）から34機のF-16Cと6機のF-16Dを受領した^[8]
• ピース・ゼニアII：ブロック50のF-16C32機とF-16D8機にLANTIRN航法・照準ポッドシステムを装備（1997年～1998年）^{[8] [9]}
• ピース・ゼニアIII：ブロック52+のF-16C40機とF-16D20機（コンフォーマル燃料タンクを含む）（2003年～2004年）^[8]
• ピース・ゼニアIV：ブロック52+アドバンストのF-16C 20機とF-16D 10機。A -7コルセアの後継機で、ユーロファイター・タイフーンの代わりに発注された（2009年～2010年）^{[8] [9]}

2018年4月28日、ギリシャはF-16のうち85機をF-16V規格にアップグレードすることを決定しました。^[10] 2021年1月17日、ギリシャ航空宇宙産業（HAI）は最初のF-16Cを最新のF-16V規格にアップグレードしました。2021年現在^{[アップデート]}、ギリシャ航空宇宙産業（HAI）は年間12機のF-16をF-16V規格にアップグレードすることを計画しています。^[11]

単位: ^{[引用が必要]}

• 330 飛行隊「サンダーボルト」 F-16C/D ブロック 30
• 335 飛行隊「タイガー」F-16C/D ブロック 52+ 上級
• 337 飛行隊「ゴースト」F-16C/D ブロック 52+
• 340 飛行隊「フォックス」F-16C/D ブロック 52+
• 341 飛行隊「アロー」 F-16C/D ブロック 50
• 343 飛行隊「スター」F-16C/D ブロック 52+
• 第346飛行隊「ジェイソン（イアソン）」F-16C/Dブロック30（解散）
• 347 飛行隊「ペルセウス」 F-16C/D ブロック 50

スロバキアは、少なくとも2014年以降、老朽化し​​たMiG-29戦闘機群の更新を検討しており、その時点ではスウェーデンのサーブJAS39グリペン戦闘機のリースの選択肢が検討されていた。可能性のある提案は2015年12月に最終決定された。しかし、2016年6月までに、コストを懸念して取引は拒否された。その後、新たな交渉ラウンドが開始された。^[12] 2018年2月、スロバキアがF-16またはグリペン戦闘機のいずれかを購入する交渉中であると報じられた。^[13] 2018年4月、スロバキア国防省は米国防総省から29億1,000万ドルのF-16戦闘機購入の提案を受けた。^[14] 2018年7月11日、スロバキア政府は14機のF-16ブロック70/72戦闘機を15億8900万ユーロ（18億6000万ドル）で購入することを承認した。^[15]

2018年11月、スロバキア国防省は16億ユーロで14機のF-16Vを発注したと発表した。^[16]しかし、その直後、同国の首相は契約は「無効」であり、書類は財務省によって承認されていないと公言した。^[17]両省庁が協力できなかったのは政治的対立によるものであり、F-16の購入はスロバキアで小規模な政治危機を引き起こしていたことがすぐに明らかになった。^[18] 2018年12月12日、スロバキア国防大臣ピーター・ガイドスが12機の単座機と2機の複座機のF-16ブロック70/72を購入する契約に正式に署名した。ロッキードは2023年9月29日にスロバキアのF-16の初飛行試験を実施し、^[19] 2024年1月に最初のジェット機を納入した。^[20]

ワルシャワ条約機構加盟国の一つであるポーランドは、ソ連製の老朽化したミコヤン・グレヴィチMiG-23（機数が少なく不経済な運用のため1999年に退役）とミコヤン・グレヴィチMiG-21（2003年に退役）戦闘機の更新を検討しており、ミラージュ2000-5 Mk.2、JAS 39グリペン、ミコヤン・グレヴィチMiG-29 （最後の提案は取り下げられた）、F-16ファイティング・ファルコンの間で競争を行った。BAe/SAABチームの強力な反対にもかかわらず、2003年4月19日、ポーランドは48機のF-16C/D-52+航空機を35億ドルで購入した。^[21]

この航空機は、PEACE SKYプログラムの下で2006年から納入された。PZL W-3 Sokół（ポーランド語で「ハヤブサ」）ヘリコプターとの混同を避けるため、これらのジェット戦闘機はポーランド語でF-16 Jastrząb （オオタカ）という愛称で呼ばれている。F-16は、32機のミコヤン・グレヴィチMiG-29戦闘機と48機のスホーイSu-22 地上攻撃機とともに、ポーランド空軍の主力攻撃部隊である。

オフセットプログラムにも遅れがあり、米国は契約の一部であったポーランドへの投資を全て約束していない。2011年のオフセット契約は計画されていた60億2800万ドルのうち60億ドルに達した（オファーが選ばれた時点で98億ドル）。しかし、認められたオフセットコミットメントのうち、ポーランド経済への直接投資は3分の1に過ぎなかった。^{[22] [23]}

元ポーランド国防副大臣によると、JAS 39グリペンのオファーの方が条件が良かったという。^[24] F-16の価格は35億ドルであるのに対し、サーブのグリペンは32億ユーロ、ダッソーのオファーは36億ユーロだった。^[25]当時の両通貨の価値はほぼ同じだった。

ポルトガル空軍は1980年代に、空対空戦闘には適さなくなり深刻な兵站上の問題に直面していた老朽化したLTV A-7コルセアII攻撃機の代替としてF-16を選択した。 ^{[26] [27] [28]}

ポルトガルの対外軍事販売プログラムはピース・アトランティスとして知られています。

1990年8月、当時の首相 アニバル・カヴァコ・シルバ率いる政府は、ピース・アトランティスI計画の創設につながる受諾書（LoA）に署名した。購入に使用された資金は、対外有償軍事販売計画を通じて利用可能となり、一部は米国によるアゾレス諸島のラジェス空軍基地の使用料として支払われた。当初、米国は余剰のブロック10航空機をポルトガルに供給することを提案した。しかし、この選択肢は、プラット・アンド・ホイットニーF100エンジンを搭載した、新造のF-16ブロック15 OCU（Aモデル17機とBモデル3機）の最初の注文20機を前提としており、これにより、米国空軍州兵のF-16 ADFとほぼ同一となった。この最初の注文の納入は1994年2月18日に始まり、同年7月18日に完了した。

ポルトガルの F-16 パイロットの最初のグループは、第302飛行隊と第 304 飛行隊の戦闘機パイロットで構成され、 1994 年 1 月から 6 月にかけて アリゾナ州ツーソンで訓練を受けました。

コソボ戦争中、ポルトガルの F-16 は最近入手されたものの、他の NATO 諸国が使用するほとんどの最新戦闘機と同じレベルには達していないことがわかった。1999 年、ポルトガルがこの紛争に参加した際 (アライド フォース作戦)、ポルトガルが配備した 3 機の F-16 戦闘機は、最新兵器と空対地照準システムが不足していたため、護衛任務と戦闘空中哨戒に追いやられた。^{[出典が必要]}

1996年、当時のアントニオ・グテーレス首相 の政権下で、新型F-16戦闘機の購入と同機の近代化に関する新たな交渉が行われた。国防総省は1997年11月20日に取引を承認し、1998年11月30日、ポルトガルは米空軍州兵が使用していた中古のF-16ブロック15 25機（A型21機、B型4機）の購入提案・受諾書（LoA）に署名した。このプログラムでは、米国は南部地域武器輸出管理法修正条項に基づき、余剰防衛品としてこれらの機体を無償で提供し、ポルトガルは欧州への輸送と近代化費用を負担することになった。

LoA とピース アトランティス II プログラムには、新しいプラット & ホイットニー F100-PW-220Eエンジン、20 個のアップグレード キット、ロジスティクス サポート、トレーニングの購入も含まれていました。

当初の計画は、ピース・アトランティス II プログラムの中古機のアップグレードのみを行い、ピース・アトランティス I の F-16 を、MLU キットを必要としない戦術航空支援活動および海上作戦のための戦術航空支援 (TASMO) の任務を遂行する第 2 飛行隊に移管することであった。

中古のF-16のうち、5機の機体はスペアパーツとして使用され、残りの20機のみ、ファルコンUP構造アップグレード、F100-PW-220Eエンジンアップグレード、およびミッドライフアップデート（MLU）アビオニクスとコックピットアップグレードを受け、昼夜を問わず全天候型作戦にアップグレードされ、第301飛行隊に装備されることになりました。

ミッドライフアップグレード(MLU) は、ポルトガルのモンテレアルにある空軍のワークショップとアルベルカにあるOGMAによって実施されました。2001 年、LMTAS の従業員は、ポルトガルの技術者が監視する中、リード・ザ・フリート プログラムで最初の 2 機の航空機を改造しました。最初の F-16 AM は 2003 年 6 月に納入され、FAP の担当者が残りの 18 機の航空機の改造を実施しました。

現在、ポルトガルのF-16部隊は、もともとA-7PコルセアII用に購入されたAN/ALQ-131 ECMポッドと、新しいラファエルLITENING II照準ポッドを使用している。1機は一般公開用に保存されており、2機は事故で失われた。^[29]

2006年、ポルトガル政府は12機のF-16を売りに出した。^[26] 2012年9月25日、ルーマニアとポルトガルは、6億ドル相当の中古F-1612機の売却交渉を開始した。航空機は今後5年間でルーマニアに納入される予定だった。^{[30] [31] [32] [33]} 2013年10月11日、ルーマニア国防省は、中古F-1612機の購入契約に署名したと発表した。^[34] 売却後、ポルトガルの艦隊は30機のF-16で構成されることになる。これを可能にするために、2019年に元米空軍のF-163機（F-16AM2機とF-16BM1機）が納入された。^[35]

2010年3月24日、ルーマニアの最高防衛会議は、米空軍の在庫から改修されたF-16C/Dブロック25航空機24機の購入を承認した。^[36]この多目的航空機取得計画は3段階に分かれており、中古のブロック25 F-16 24機と新品のブロック50/52 24機の購入が含まれていた。改修されたブロック25航空機が退役した後、プログラムの最終段階では、24機の第5世代 F-35ライトニングII戦闘機への置き換えが求められた。^[37]

予算の制約により、改修された米国機の購入は失敗に終わり、2012年9月27日、ルーマニアの最高防衛会議は、ポルトガルから中古のF-16を6億7000万ユーロで12機購入する計画を承認した。この機体は今後5年間で納入され、パイロット訓練を経て2016年に運用開始する予定だった。^[38]ルーマニアは、5月末までにポルトガルとの交渉と書類の最終決定を、9月までに米国との交渉と書類の最終決定を完了することになっていた。1億2000万ユーロが機体代金に充てられ、残りは兵站支援に充てられた。^[39] F-16取引に関する法案は、2013年6月に同国下院で可決され、2013年7月12日、ルーマニアのトラヤン・バシェスク大統領が正式に購入を承認した。^[40]

最初の一群の航空機は2013年に到着する予定だった。航空機の総コストは14億米ドルと見積もられた。^[41]ルーマニアは、2013年6月3日から8月3日に延期されたにもかかわらず、航空機の最初の分割払いを支払わなかった。^[42]

2013年10月11日、ルーマニアはピース・カルパチアン計画の下、ポルトガルからMLUパッケージ付きのロッキード・マーティンF-16ファイティング・ファルコン12機の購入を完了した。^{[43] [36]}このパッケージは2億5,260万ドル/1億8,620万ユーロ相当で、米国の余剰防衛品プログラムの下でポルトガルに再販される旧ポルトガル空軍機9機と旧米国空軍機3機が含まれていた。9機は単座、3機は双座だった。ポルトガルは売却で7,800万ユーロを受け取り、残りは余剰の米国空軍機と関連機器の取得とアップグレードに充てられる。最初のF-16は2016年に納入され、初期運用能力は2017年に達成される予定だった。^[44]

ルーマニア軍は、2020年までにロッキード・マーティンF-16AM/BMファイティング・ファルコンを12機追加購入し、第2飛行隊を編成する予定だった。その後、ルーマニアは2025年までに新世代のF-16、おそらくブロック50を24機購入する予定だった。^[45]

2016年9月27日、最初の6機のF-16 MLUがルーマニア空軍に配備された。^{[46]最初のF-16飛行隊は}フェテシュティの第86空軍基地の第53戦闘飛行隊であった。^[47]

2019年3月、ルーマニア国防省はF-16戦闘機36機を追加調達する手続きを開始した。^[48]

2019年4月、ルーマニア国防省は、ルーマニア空軍がポルトガルからF-16をさらに5機調達すると発表した。^{[49] [50]} 5機は2021年3月までに受領された。^[51]

2022年11月4日、数ヶ月に及ぶ交渉の末、ノルウェーとF-16戦闘機32機の追加購入契約を締結した。契約額は3億8800万ユーロで、最初の機体は2023年に到着した。^{[52] [53] [54]ノルウェーのF-16を装備した最初の飛行隊は}カンピア・トゥルツィイを拠点とする第48戦闘飛行隊となり、ノルウェーのF-16を装備した2番目の飛行隊はミハイル・コガルニセアヌを拠点とする。 [ ^55]陸軍が2024年8月に公表した法案によると、F-16は2034年から2040年の間に退役する予定である。^[56]

トルコ空軍は、米国とイスラエルに次いで、世界で3番目に大きいF-16の運用国である。トルコは、ロッキード・マーティンからのライセンスに基づき、F-16を国産化した国の1つとなった。トルコは当初、合計240機のF-16を受領した。しかし、2007年にさらに30機が発注された。トルコのF-16はすべて、トルコ航空宇宙産業（TAI）によって製造されている。新しい航空機はそれぞれ、トルコ空軍に引き渡される前に、PEACE ONYX対外有償軍事販売プログラムの条件に従って、アメリカ領土を訪問する必要があった。

2005年、トルコは米空軍の共通構成実施プログラム（CCIP）に基づく11億ドルの航空電子機器アップグレードパッケージに署名した。これに加えて、トルコ空軍はTAIに製造させるため、さらに30機のF-16ブロック50+を確定発注した。^[57]

2016年現在^{[アップデート]}、既存のF16はすべてブロック50+「ヴァイパー」構成となっている。2019年3月24日、トルコ国防省は、2021年までにTHKのF-16全機を国産AESAレーダーと新型EW自己防衛スイートで近代化するためのASELSANとのさらなるアップグレードを正式に確認した。^[58]

ウクライナ空軍はF-16に興味を示している。^[59] 2023年5月18日、米国政府はCNNに対し、同盟国がウクライナにF-16を移送するといういかなる要請も阻止しないが、自国のF-16をウクライナに送ることはないと語った。そのようなパイロットの訓練の問題は未回答のままであり、おそらく米国の関与が必要になるだろう。^[60] 2人のパイロットが2週間F-16シミュレーターで訓練するために米国に派遣された。米空軍の文書によると、ウクライナのパイロットは4か月で航空機の操作方法を習得する。2人のウクライナ人パイロットのうち、1人はMiG-29のパイロットで、もう1人はSu-27のパイロットだった。最大の問題は、彼らの英語力の欠如とソ連時代の戦術の基礎知識だった。^[61]

5月19日、ジョー・バイデン米大統領は、ウクライナのパイロットと乗組員がF-16の訓練を受けることを許可すると述べた。デンマークは、ウクライナの戦闘機の使用方法の訓練を支援することに同意した。デンマークのトロエルス・ルンド・ポールセン国防相は、デンマークは「ウクライナのパイロットがF-16を操縦できるように訓練するための共同貢献に向けて前進することができる」と述べた。^[62]訓練の開始日は発表されていない。開始されても、ウクライナのパイロットと乗組員がF-16を操縦できるように適切に訓練するには6〜9か月かかる可能性がある。英語の習得は、あらゆる訓練コースにとって重要なステップである。^[63]

ゼレンスキー大統領はバイデン大統領に対し、ウクライナはロシア領土上空でF-16を使用しないと「明確に保証」した。^[64]

2023年8月、バイデン大統領はヨーロッパの同盟国によるF-16の納入を許可した。^{[65] [66]}

2023年8月20日、ゼレンスキー大統領は、オランダが最大42機のF-16をウクライナに引き渡す予定であると述べた。さらに、デンマークは19機をウクライナ空軍に引き渡す意向を発表し、合計で最大61機となる。^{[67] [68] [69] [70]} 4日後のウクライナ独立記念日に、ノルウェーのヨナス・ガール・ストーレ首相 は、自国も何機が運用可能かに応じて5〜10機の航空機を提供することを確認した。^{[71] [72]} 12月22日、オランダのマルク・ルッテ首相は、最初の18機のF-16の納入を準備していると述べた。^[73]

2024年2月5日、カイサ・オロンレン国防大臣は、民間軍用機運営会社 ドラケン・インターナショナルへの売却計画がキャンセルされたことを受けて、オランダがF-16を6機追加で派遣すると発表した。^[74]

AP通信によると、2024年8月1日にウクライナは最初のF-16を受領した。^[66]

2024年8月4日、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、ウクライナがF-16戦闘機の飛行を開始したことを確認し、ロシアの侵攻から約29か月で待望の米国製戦闘機の到着が完了した。^{[75] [76] [77]}フォーブスによると、これらは元デンマークのF-16AM/BMで、エルビット・システムズとテルマ社が製造したパイロン統合放出システム（PIDS）と電子戦統合パイロンシステム（ECIPS）を装備している。 PIDSは金属製のチャフとフレアを排出し、ECIPSには、パッシブ防御を起動するためのAN/ALQ-162ジャマーとAN/AAR-60ミサイル警報システムなど、アクティブなチャフとフレアを補完するパッシブ防御が搭載されている。^{[78]これはロシアの}S-300とS-400に対抗するものと思われる。^[66]ウクライナはヨーロッパの同盟国から合計85機のF-16を受け取る予定であるが、同盟国の在庫にも余剰のF-16はそれほど多くない。^[78]

22日後、ウクライナは2024年8月26日のロシアの攻撃で最初のF-16を失い、トップパイロットの1人が死亡した。^{[79] [80] [81] [82]}

2024年末までに、ウクライナは20機のF-16を受け取る予定である。残りのジェット機は2025年を通じて一括して納入される予定である。^{[83] 2024年10月、オランダのルーベン}・ブレーケルマンス国防相は、約束された24機のF-16のうち最初の1機が納入されたことを確認した。^[84]

小国バーレーンは1987年にF-16を発注し、ピースクラウン計画の下でブロック40のF-16Cを8機、F-16Dを4機購入することに合意した。これらの航空機は第一次湾岸戦争の前に到着した。その後、米国の軍事的プレゼンスが増大する中、バーレーンは空軍力のさらなる強化とF-5タイガーII戦闘機の交換を求めた。当初の協議は、米海軍と米海兵隊でのF-16Nの退役に焦点を当てたものだったが、最終的にはブロック40のF-16Cを10機新たに購入することに決定した。バーレーンは2017年11月にさらに16機のF-16ブロック70を発注した。^[85]

キャンプ・デービッド合意後、エジプトは積極的に西側諸国の兵器で軍装備を再調達しようとした。そのためエジプトはF-16ファイティング・ファルコンの大口顧客となった。2002年までに、6つの別々のピース・ベクター計画の一環として、 42機のF-16A/Bブロック15、40機のF-16C/Dブロック32、138機のF-16C/Dブロック40戦闘機がエジプト空軍に納入された。 ^[86] 2010年3月、エジプトが追加で20機のブロック52航空機（16機のF-16Cと4機のF-16D）を購入することが発表された。^[87]エジプト空軍は当時220機のF-16を運用しており、世界第4位のF-16運用国であった。^{[ 88]}発注されたF-16のうち4機は2013年2月3日に納入され、納入機数は224機となった。残りの16機は2013年中に納入される予定だった。[89] 2013年のエジプトのクーデター後、国防総省はジェット機の納入は継続すると発表していた。しかし、2013年7月24日、バラク・オバマ大統領は、政治不安が続くためF-16の納入を停止すると発表した。^[90] 2015年3月、米国はF-16の納入再開を発表し、最後の納入は2015年10月に行われた。^{[91] [92]}

イスラエル空軍（IAF）は、アメリカ空軍とその予備部隊に次いで、F-16ファイティングファルコンの2番目に大きな使用者です。IAFは、1981年4月と7月に、シリアのミルMi-8 ヘリコプターとミコヤン・グレヴィッチMiG-21 戦闘機の2機をF-16で撃墜し、この機種の最初の空対空勝利を達成しました。^[93]

イスラエル空軍は、イラン空軍への F-16 売却がキャンセルされた後、予想よりも早く最初の F-16 を受領した。イスラエル空軍は 1978 年にはすでに 75 機の F-16 を購入する計画を発表しており、納入はアメリカの対外有償軍事援助プログラムであるピース マーブル I の下で行われた。これらの F-16A/B には、ヘブライ語で「Netz」(タカ) というニックネームが付けられた。ピース マーブル II では、さらに 75 機のブロック 30 F-16C/D がイスラエル空軍に納入された。イスラエルの F-16 艦隊はピース マーブル III によってさらに拡大され、1991 年から 1993 年の間に 30 機のブロック 40 F-16C と 30 機の複座 F-16D がイスラエル空軍に納入された。これらの新しいモデルには「バラク」(「稲妻」) というニックネームが付けられた。湾岸戦争中のイスラエルの自制に対する褒賞として、1994年に米国の余剰F-16AとF-16B 50機がイスラエルに納入された。

イスラエルは45億ドルの取引で、ブロック52+のF-16Dを102機追加発注した。これはF-16Iと命名され、「Sufa」（嵐）というニックネームが付けられた。これらの納入は2004年から2009年の間に行われた。^[94]

2013年7月、イスラエルはいくつかの軍事基地を旧式IDF装備品の販売場にすることを目的としたTeuza （大胆さ）と呼ばれるプログラムを開始した。旧式のF-16モデルは売却されるか、買い手がない場合はスクラップとして販売される。主な買い手はラテンアメリカ、アジア、アフリカ諸国と予想された。^{[95]その月の終わりに、}アミール・エシェル少将は、飛行隊の航空および地上の乗組員に事前の通知なしに、F-16A / B戦闘機2個飛行隊の即時停止を命じた。停止は国防予算の削減によって引き起こされたが、さらに、1機のF-16Iで旧式のF-16数機を置き換えることができると主張された。老朽化したF-16A / Bは、F-35ライトニングIIの登場により2017年に退役する予定であった。しかし、これらの老朽化したプラットフォームの退役を前倒しする決定が下された。 1つのF-16A/B飛行隊は、2014年にアレニア・アエルマッキM-346マスターズの納入が始まるまで、先進的なジェット練習機部隊として任務を続けた。^[96]最後のF-16A/Bは2016年12月26日に退役した。^[97]

イラク空軍は、イラン・イラク戦争前および戦争中にサダム・フセイン政権が取得したロシアと中国の戦闘機の段階的廃止に代えて、2008年後半に36機のF-16の購入を検討していた。^{[98] [99]} 2009年春、18機のF-16戦闘機の初期発注に15億ドルを費やす決定が下された。その後の購入で合計96機の購入が可能になる。^[100]最初のバッチは2014年までに納入される予定で、現在発注されている36機はすべて2018年までに納入される。^[101]

最初のF-16IQブロック52戦闘機は2014年6月5日にイラクに引き渡され、イラクはF-16を受領する28番目の国となった。この戦闘機は6機の複座F-16Dモデルの最初のものであった。F-16IQは、AIM-9L/MサイドワインダーおよびAIM-7スパロー空対空ミサイル、AGM-65マーベリック空対地ミサイル、ペイブウェイ誘導爆弾を搭載することができる。^[102] 2014年半ばにイスラム国過激派が進展を遂げ、バラド空軍基地から請負業者の撤退を余儀なくされたため、イラクのF-16はアリゾナ州ツーソンに送られ、イラクのパイロットが同機の訓練を行った。^[103] 4機のF-16IQが2015年7月13日にバラド空軍基地に納入された。最後のF-16は2017年11月14日にイラク空軍に納入された。

エジプト同様、ヨルダンも1994年にイスラエルと和平協定を結び、アメリカの近代的武器販売への扉を開いた。ヨルダンはその後、アメリカから防空F-16のリース契約を結び、最終的には所有権を移転した。このプログラムは成功し、ピース・ファルコンIプログラムの下、1997年と1998年にヨルダンに16機のF-16A/B ADF戦闘機が提供されたが、RJAFは今後2、3年でこれらの航空機に中間寿命更新（MLU）を行う必要があると認識した（2機のF-16Aブロック15 ADF航空機が運用中に墜落した）。^[104] 2度目のピース・ファルコンIIプログラムでは、同様のタイプの航空機がさらに17機納入された。17機のF-16A/Bはすべて、TAIによってF-16AM/BM MLU標準にアップグレードされた。^[105]その後、ヨルダン空軍（RJAF）は2006年にさらに中古機の購入を進め、 RNLAFから6機のF-16BMピースファルコンIVを購入しました。^[106]さらに9機のF-16AM/BM ピースファルコンVが2011年7月/8月にベルギーから納入され、^[104]購入総数は31機となり、RJAFは62機のF-16を保有する好位置につけました。

1996 年 7 月 29 日、米国とヨルダンの間で 2 億 2,000 万ドルの契約が締結され、ヨルダンへの F-16 戦闘機 16 機 (F-16A 12 機と F-16B 4 機) のリースが承認されました。この契約は、ヨルダン王国軍参謀長のマレイ元帥とヨルダン王国空軍参謀長のアバブネ少将によって正式に署名され、中東和平プロセスと米国とヨルダンの緊密な関係に関連していました。F-16 ピース ファルコン プログラムとして知られる完全な資材/トレーニング支援契約には、航空機の構造アップグレード、エンジンの改造、支援機器とスペアパーツの調達、パイロット/整備訓練への資金が含まれています。

この契約は、2 つのリース契約と 1 通のオファーおよび受諾書 (LoA) で構成されていました。最初のリースは、ヨルダンにとって無償のリースで、13 機の航空機 (A モデル 12 機と B モデル 1 機、ADF (防空戦闘機) バージョンに改造されたブロック 15 OCU) を対象としていました。武器輸出管理法に基づき、国防総省はこれらの航空機を無償リースで提供できました。これは、これらの航空機が耐用年数の 75% 以上 (つまり 3,000 時間以上) 飛行していたためです。B モデル航空機のうち 3 機はまだ耐用年数の 25% 以上が残っており、2 回目の 450 万ドルのリースの対象となります。両方のリース期間は 5 年です。LOA は 2 億 1,500 万ドルで、これらの航空機のアップグレード、構造変更、エンジンのアップグレード、サポート機器の提供、ロジスティクス、トレーニングに関連するすべての費用をカバーしています。

これらの航空機はすべて、現役の空軍および空軍州兵部隊によって飛行したことがあり、ユタ州ヒル空軍基地に輸送される前に、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生センター (AMARC) で少なくとも 1 年間保管されていました。そこで、オグデン航空補給センターの航空機局職員が、ファルコンアップ/耐用年数改善プログラムの一環として、設計上の飛行時間 4,000 時間を 8,000 時間に延ばす構造アップグレードを実施しました。また、航空機のエンジン ベイを改造して、アップグレードされたプラット アンド ホイットニー F100-220E エンジンに対応できるようにしました。この対外軍事販売プログラムは、砂漠 (AMARC) から「中古」F-16 を入手し、完全に修復および改造して、17 か月以内に顧客に航空機を納品するという新境地を切り開きました。

1997 年 10 月 14 日、ヒル空軍基地の飛行安全責任者、スコット カーティス中佐が、F-16 ファイティング ファルコン機のスロットルを前方に押し、ブレーキを解除しました。数秒のうちに、機体は 140 ノットまで加速し、ヨルダン初の F-16 (機体番号 #80-0547) が離陸しました。この F-16 を初飛行に備えるには、13,000 時間以上かかりました。#80-0547 は、1994 年 11 月にニュージャージー州ガーデン シティの ANG ステーションからアリゾナ州デイビスモンサンの航空宇宙整備再生センターに運ばれて以来、飛行していませんでした。ピース ファルコンの公式ロールアウトは、1997 年 10 月 28 日にユタ州ヒル空軍基地で行われました。

ヨルダン計画では、1997 年 12 月にヨルダンへのフェリー飛行に 6 機の航空機を、1998 年 1 月と 2 月にフェリー飛行にそれぞれ 5 機の航空機を利用可能にすることが求められました。当時、RJAF は 3 個飛行隊に装備するのに十分な 60 ～ 70 機の F-16 (可能であれば C/D モデル) を取得する計画を立てていました。

ピース ファルコン II プログラムで納入される予定だった、改修された F-16 機 16 機の第 2 バッチについて話し合いが行われました。1999 年の最初の話し合い以降、このプログラムに関するニュースは出ていません。RJAF は、数年以内に納入が予定されている旧式の F-5 戦闘機の代替機をまだ探しています。この代替機として、RJAF は別のバッチの F-16 機を購入することに賛成しています。

2003 年 1 月 29 日、多数の情報源から、シャヒード ムアファク アル サトルティ空軍基地で行われた式典で、ヨルダンが 6 機の F-16 戦闘機を受け取ったことが伝えられました。この式典には、ファイサル ビン フセイン王子と米国大使のヨルダン エドワード W. グネムが出席しました。アンマンの米国大使館は、これらの 6 機は、2003 年中にヨルダンに納入される予定の 17 機 (F-16A 12 機と F-16B 5 機) のうちの最初の機体であると述べました。これらの航空機はすべて、元 US ANG F-16 ADF です。これらの航空機は、MLU 改造でアップグレードされる予定です (改造と武装を参照)。

最終的に、16 機の A モデルと 1 機の B モデルが RJAF に納入されました。これらの機体のほとんどは、MLU への変換を待って保管されていました。2008 年には、これらの改造がトルコのアンカラにある TUSAS 施設で本格的に開始されました。2009 年までに、改造された機体はすべて運用のためにヨルダンに返送される予定です。

2005 年、RJAF はオランダ政府とベルギー政府に F-16 の一括購入を要請した。2006 年 4 月、両空軍の代表がアンマンに飛び、オランダ (機体 8 機) とベルギー (機体 14 機) の F-16 を最大 22 機購入するための意向書に署名した。購入される機体は A モデル 17 機と B モデル 5 機 (オランダ: A モデル 5 機、B モデル 3 機、ベルギー: A モデル 12 機、B モデル 2 機) である。これらの航空機はすべて MLU アップグレードを受けており、ヨルダンの航空戦力は大幅に強化されるとともに、このパッケージで全機がアップグレードされた後に得られる可能性を垣間見る機会にもなる。航空機は 2007 年から 2008 年にかけて納入される予定である。

2009年に合計16機のベルギーのF-16（A型12機とB型4機）が納入されたが、オランダのA型注文はキャンセルされた。その時点で、オランダからの最初の購入のB型3機と、2回目の購入に含まれるB型3機のみが、ピースファルコンIVの一部として2009年にヨルダンに引き渡されることが明らかになった。

オランダ国防長官は、2005 年 11 月のドバイ航空ショーで、オランダ空軍による F-16B 3 機の購入に関する意向書に署名したことを発表しました。この航空機は訓練用資産として使用される予定で、2006 年に納入される予定です。

最終的に、F-16BMの数は6機に増加した。それらの納入は2009年夏まで延期された。

2009年、ベルギー政府はさらに9機のF-16AMを売却することを決定しました。最初に応じた国はヨルダンで、交渉は2011年まで続きました。最終的に納入されたのは6機のF-16AMと3機のF-16BMで、すべて2011年7月に納入されました。この納入により、ヨルダンのF-16の数は64機に増加しました。

2014年12月24日、ヨルダンのF-16戦闘機がシリアで墜落した。ISISに撃墜されたとされる。パイロットのムアス・サフィ・ユセフ・アル・カサスベ中尉はISISの戦闘員に捕らえられた。^{[107] [108]} 2015年2月3日、ISIS関連のジハード主義ウェブサイトに投稿されたビデオには、アル・カサスベが生きたまま焼かれる様子が映っていた。^[109]

2002年5月、オマーン国は米国政府と、ピース・アサマ・アサフィヤ（「晴天」）対外有償軍事援助（FMS）プログラムで、アドバンスト・ブロック50 F-16を12機購入する契約を締結した。この契約には、単座F-16Cが8機、複座F-16Dが4機含まれている。^[110] 2010年8月23日、ピース・アサマ・アサフィヤII契約が締結され、2014年にさらに10機のF-16Cと2機のF-16Dが納入された。^[111]

アラブ首長国連邦は、F-16の新型派生型であるF-16ブロック60 F-16E（単座）とF-16F（複座）を運用しており、非公式にはF-16デザートファルコンと呼ばれている。^{[112]この航空機は}アラブ首長国連邦空軍（UAEAF）向けに特別に開発され、改良されたAN/APG-80 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、航空電子機器、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、およびより強力なゼネラルエレクトリックF110 -GE-132エンジンを搭載している。^{[113] [114]}アラブ首長国連邦はその開発に投資し、購入するオペレーターにロイヤルティの支払いを行っている。^[112]

ブッシュ政権は2007年12月27日、モロッコに24機のF-16C/D戦闘機と24機のビーチクラフトT-6テキサンII練習機を最大26億ドルで売却する計画を発表した^。[115]売却は2008年6月6日に正式に発表され^[116]、2011年7月に納入が開始された。^[117]すべてのF-16は2012年8月末までに納入された。^[118]

2019年3月25日、米国政府は、推定費用37億8,700万ドルで25機の新型F-16ブロック72と関連機器の販売を承認した。^[119]また、推定費用9億8,520万ドルで、既存の23機のF-16ブロック52+を非常に類似したF-16V規格にアップグレードするアップグレードパッケージと関連機器の販売も承認した。^[120]

インドネシア空軍は、 F-16A/Bブロック15 OCUとF-16C/Dブロック32+（現地ではブロック52IDまたはブロック25アドバンストとして宣伝）を組み合わせて運用している。1989年、インドネシアは8機のF-16Aと4機のF-16Bの一括割り当てを受けた。2機のF-16が事故で失われたため、艦隊には10機のF-16しか残らなかった。^[121]米国は、ピースゲート計画に基づき、パキスタンが所有していた28機のF-16の一部または全部をインドネシアに提供した。^[122] 9機の追加購入はキャンセルされ、代わりに12機のSu-30KIが購入されたが、この注文も後にアジア通貨危機によりキャンセルされた。^{[123] [124]}

インドネシア空軍は、2009年末までにF-16A/BをF-16C/D型に改修する計画だった。もう一つの選択肢は、まだ予備機として保管されている退役したF-5EタイガーIIを置き換えるために新しいF-16C/Dを購入することだった。^[125]米国は1998年からインドネシアに対して武器禁輸措置を課し、続いてEUが1999年9月に課したが、インドネシアのF-16は依然として運用可能であり、欧州連合が2000年1月に武器禁輸措置を解除した後、オランダ企業の支援を受けてファルコンUPプログラムが実施された。 ^[126]米国の禁輸措置は2004年に解除され、米国はそれ以来、10機の旧式F-16A/Bモデルに加えて、24機の改修されたF-16C/Dを納入した。^[127]推定総費用は7億5000万ドルで、これにはブロック52標準に近いものへの改修が含まれていた。^{[128] [129]}

F-5タイガーIIの退役に伴い、インドネシア空軍は防空任務に適した追加の航空機タイプを探していた。2018年2月、インドネシアは11機のスホーイSu-35戦闘機を購入する契約を11億ドルで締結した。^[130]しかし、2021年12月22日のプレスツアーとメディア集会で、インドネシア空軍参謀総長のファジャール・プラセティオ空軍大将は 、Su-35の購入は行われないことを確認した。スホーイSu-35の購入計画に関しては、ファジャールはそれを断念すると述べた。^[131] Su-35を使用する予定だった第14航空隊には、代わりに既存の第3および第16航空隊からF-16が与えられ、スホーイSu-27/30は第11航空隊に返還された。^[132]

ロッキード・マーティンは、より安価な代替品としてF-16Vバイパーを提供していた。インドネシアは現在、「EMLU-Falcon STAR」プロジェクトの下でF-16A/Bのアップグレードを進めている。インドネシア空軍は、MEF（Minimum Essential Force）フェーズIIIプログラムのために2020年から2024年にかけて32機のF-16Vブロック70/72を購入する計画だが、国防省は代わりにF-15EXとダッソー・ラファールの購入に関心を示している。^{[133] [134] [135] [136] [137] [138]}

インドネシアの対外軍事販売プログラムは、PEACE BIMA SENA として知られています。

• 第 3 航空団-イスワジュディ空軍基地、マディウン、東ジャワ
  • 第 3 航空飛行隊「ドラゴンズ」 - F-16AM/BM
  • 第 14 航空隊「タイガース」 - F-16C/D
• 第6航空団-ロエスミン・ヌルジャディン空軍基地、ペカンバル、リアウ
  • 第 16 航空隊「ライダーズ」 - F-16C/D

パキスタンは、伝統的なライバルであるインドに対抗することに加え、アフガニスタンにおけるソ連の強力なプレゼンスに対抗しようと、F-16の初期の顧客であった。最初の40機の注文は2回に分けて納品され、さらに71機のF-16A/Bブロック15 OCU航空機の注文につながった。パキスタンの核計画に関する政治的展開により、これらの航空機は納品前に禁輸となった。他の購入者を探している間、28機が保管されたままであったが（そして、政権交代によりニュージーランド空軍への10年間のリースが失敗に終わった）、最終的に、この航空機は米国空軍と海軍でアグレッサー航空機として運用されることが決定された。残りの航空機は完成しなかった。

パキスタンの対外軍事販売プログラムは「ピース・ゲート」として知られています。

2006年11月、パキスタン空軍は、戦闘機、関連インフラ、訓練、弾薬を含む総額51億ドルの契約の一環として、新造のF-16C/Dブロック52 18機、F-16A/Bブロック15 28機、M3テープモジュール/キット60個の中期更新の受領書（LOA）に署名した。F-16A/Bの納入は2007年に開始される予定で、最初のF-16C/Dは2008年後半または2009年初めに受領される見込みである。パキスタン空軍のタンビル・マフムード・アハメド空軍大将によると、新造機の調達と、中古機および現役機60機の改修およびアップグレードは2010～2012年までに完了する予定 である 。 2006年4月、ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリーはパキスタン空軍がブロック52航空機をさらに18機調達する可能性があると報じた。2007年7月、中央軍航空軍司令官のゲイリー・L・ノース中将（米空軍）と他の米軍飛行士がパキスタン空軍のために2機のF-16をパキスタンに飛ばした。 ^[139]

2009年12月、最初のF-16/Dブロック52がパキスタン空軍向けにロールアウトされた。最初のバッチは2010年5月パキスタンに到着し、17機のF-16C/Dが2010年12月末までにパキスタン空軍に納入された。^[140]テストに使用された1機のF-16Dは、米国でMLU規格にアップグレードされた2機とともに2012年にパキスタン空軍に加わった。^[141]

2014年4月、パキスタン空軍はヨルダンから13機の注文のうち5機の中古F-16を受け取った。^[142]

2016年、米国はパキスタンにF-16ブロック52（C型2機、D型6機）を7億ドルで売却することを承認した。^[143]パキスタンは代わりに8機のF-16を2億7000万ドルで取得し、残りは連合国支援基金から補助金を受けることを望んでいたが、米国が販売の補助金支給を拒否したため、取引は失敗に終わった。^[144]

2019年、米国はパキスタンと既存のF-16に技術支援を提供する1億2500万ドルの契約を承認した。^[145]

シンガポール空軍は当初は小規模なF-16ユーザーだったが、着実に機数を増やしている。同空軍は1988年、最初の発注である8機のF-16A/B-15OCUが到着して以来、同機を運用している。2015年にロッキード・マーティン社が機体のアップグレードに選定されて以来、中期アップグレードプログラムが進行中で、2023年に完了する予定である。^{[146] [147] [148] [149]}

シンガポールの対外有償軍事援助プログラムは、PEACE CARVIN として知られています。

北朝鮮の数的優位に対抗するために先進的な航空機の必要性に直面した大韓民国空軍は、 1981年に36機のF-16C/Dブロック32航空機を発注し（後に為替レート変動による利益で4機のF-16Dが追加された）、米国外でC/Dモデルを運用する最初の国となった。120機の新しい戦闘機を提供することを目指したより野心的なプログラム（韓国戦闘機プログラム）は、当初F/A-18ホーネットに敗れたが、さまざまな困難によりF-16C/Dブロック52D（KF-16C/D）の発注となり、そのうち72機は韓国で製造されることになっていた。そのうち36機はキットの形で納品され、韓国で組み立てられ、12機はフォートワースで生産されることになっていた。2000年には、さらに20機の韓国製F-16が追加された。^[150]

韓国の有償軍事援助プログラムは「PEACE BRIDGE」として知られています。

2009年5月、韓国政府は、李明博大統領に承認を得るために提出されている2010～2014年の兵器取得・管理パッケージの一環として、KF-16C/D戦闘機群のレーダーと兵器のアップグレード計画を発表した。韓国空軍は約135機の「KF-16」戦闘機を運用しており、その多くは1994年から2004年にかけて55億ドルのライセンス契約に基づき韓国で製造されたものである。主要なアップグレードには、既存のAPG-68v5/v7システム、航空電子機器、コンピューターを置き換える新しいレーダー、および航空機がGPS誘導兵器、AIM-9Xサイドワインダーミサイル、その他の新しい装備を搭載できるようにMIL-STD-1760に準拠したケーブルとデータバスの改善が含まれる。

2014年3月、大韓民国空軍は、米空軍が運用するF-16のリースを検討していることを明らかにした。韓国空軍のF-4およびF-5戦闘機は、2016年までにFX IIIの競争とKF-X国産戦闘機によって置き換えられる予定だったが、FX IIIの納入は2018年まで延期され、KF-Xは2023年まで就役しない。老朽化した戦闘機の退役が依然として必要であるため、航空機数を維持するために20〜60機のアメリカ製F-16のリースが検討されている。韓国は、KAI T-50ゴールデンイーグルが完成するまで10年以上にわたってアメリカのT-38タロン練習機をリースしていたが、紛争状況で使用する必要がある場合にコストが増加するリスクがあるため、国が戦闘機をリースすることは非常にまれである。^[151]

台湾は F-16 の主要顧客です。1992 年に 150 機の F-16A/B ブロック 20 が発注され、同時に台湾は 60 機のダッソー ミラージュ 2000 を発注し、独自の国産戦闘機プログラムであるAIDC 経国を開始しました。すべての F-16 の納入は 2001 年に完了しました。

台湾の対外軍事販売プログラムは「平和鳳凰」として知られている。

バラク・オバマ大統領は、台湾の現在のF-16A/Bブロック20を、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを備えた提案中のF-16V規格と同様の構成にアップグレードする53億ドルの契約に合意した。^[152]台湾のF-16Vは、AN/APG-83 AESAレーダーとヘルメット搭載型キューイングシステムでアップグレードされている。^[153] 2019年、台湾は最初のF-16Vを受領した。^[154]台湾は42機のF-16A/Bを最新のF-16V規格にアップグレードし、38億ドルの近代化計画の一環として、2023年までに残りの141機を最新の規格にアップグレードすることを目指している。^[155]

中華民国空軍（ROCAF）は、ノースロップF-5戦闘機群に代わる次世代戦闘機を必要としており、新型F-35ライトニングIIに興味を示している。しかし、政治的な問題により、近い将来にこのような先進的な戦闘機を入手できる可能性は低い。その結果、ROCAFは暫定的な代替戦闘機として最大66機の新型F-16C/Dブロック50/52を選択した。^[156]すべての軍事購入と同様に、北京はこの販売に反対を表明している。^[157] 2019年8月、トランプ政権は最大66機の新型F-16ブロック70、最大80億ドル相当の台湾への販売を承認した。^{[158] [159]}台湾は64機のF-16A/B航空機をF-16V規格にアップグレードした。^[160]

タイ王国空軍は、当初、F-16/79の購入候補と考えられていた。タイの最初の発注は、12機のF-16A/Bブロック15 OCU戦闘機で、すぐにさらに6機のF-16Aブロック15 OCU機が追加されました。1995年にさらに18機の航空機が受領されましたが、これがブロック15の新規生産機の最後のものとなりました。^[要出典] F/A-18ホーネットを購入する試みは失敗し、その代わりに、米国は旧米空軍のF-16 ADFを余剰防衛品として売却することを提案しました。^[要出典]合計18機の航空機が購入されました。2005年初頭、タイ王国空軍は、シンガポール共和国空軍から3機のF-16Aブロック15 OCUと4機のF-16Bブロック15 OCUを受領しました。^[要出典]タイの対外有償軍事販売プログラムは、ピース・ナレスアンとして知られています。

2011年には、第403飛行隊の18機のF-16A/Bブロック15 OCUがF-16 MLU規格にアップグレードされる予定である。^[161]

単位:

• 第102飛行隊「スターズ」
• 第103飛行隊「ライトニング」
• 403飛行隊「コブラ」

チリ空軍は2000年、同国の次世代戦闘機を選定する長期にわたる競争の勝者としてF-16を選んだ。F-16はJAS 39グリペン、ダッソーミラージュ2000、F-18ホーネットと競合し、成功を収めた。2002年、C型6機とD型4機の契約は6億ドルと評価され、PEACE PUMAというプログラム名で実施された。2005年にはオランダから余剰のF-16A/B MLU機18機（F-16AM11機とF-16BM7機）が購入され、2006年半ばまでに納入された。^[162] 2008年後半、チリ国防省はオランダからさらに18機を購入する意向を表明し、^[163]これは後に2009年4月に確認された。^[164]

チリのF-16ブロック50は、AIM-120 AMRAAMやAIM-9サイドワインダーなどの米国製ミサイルや、イスラエル製のダービー、パイソンIV、パイソンV を搭載できる。

チリの F-16 は以下の部隊に所属しています。

• ロスコンドル空軍基地の 第1航空旅団（I Brigada Aérea ）。
  • 第 3 航空グループ ( Grupo de Aviación Nº 3 )。
• セロ モレノ空軍基地の 第 5 航空旅団 ( V Brigada Aérea )。
  • 第 7 航空グループ ( Grupo de Aviación Nº 7 )。
  • 第 8 航空グループ ( Grupo de Aviación Nº 8 )。

ラテンアメリカで最初の、そして長い間唯一のF-16ユーザーであったベネズエラは、 1982年5月にピース・デルタ計画の下で合計24機のF-16A/Bブロック15航空機を発注した。米国政府は当初F-16/J79バージョンを提供したが、最終的には標準ブロック15バージョンの販売を承認した。^[165] 18機の「A」モデルと6機の「B」モデルの納入は1983年9月に始まり、1985年に完了した。1984年に運用開始されて以来、これらの戦闘機はパロネグロのエル・リベルタドール空軍基地の第16戦闘航空団の第161および第162戦闘飛行隊で使用されている。ベネズエラ空軍はさらに24機の航空機を発注したかったが、購入する余裕がなかった。^[166]

ベネズエラは1997年後半から失われたF-16の代替機2機を求めてきたが^{[167] 、財政問題と米国と}ウゴ・チャベス大統領政権との関係悪化により入手できていない。2006年5月15日、米国政府はベネズエラへの武器販売禁止を同年10月初旬に発効させると発表した。この禁輸措置によりベネズエラのF-16機隊はまもなく運用不能になると予想され、チャベス大統領の軍事顧問アルベルト・ミュラー将軍は禁輸措置の発表に対してベネズエラの残り21機のF-16をイランに売却すると脅した。^[168]その後、チャベス政権はアメリカ製の軍用機をロシア製の機体に置き換えることを決定し、2006年6月中旬にはベネズエラが最近スホーイSu-30を数機発注したことが明らかになった。^[169]

ベネズエラのF-16はイスラエルのパイソンIV赤外線誘導空対空ミサイルを使用できるように改造されている。 ^[170]また、ラファエルLITENING II標的ポッドを搭載することもできる。

イタリアは、ユーロファイター タイフーンを次世代防空戦闘機に決定したが、この航空機の納入はしばらく遅れた。その間、その不足分を補うために、英国から24 機のパナビア トーネード ADVジェット機がリースされた。このリースは 2003 年に終了したが、タイフーンは就役準備が整っていなかった。解決策として、34 機の F-16 を 5 年間リースし、さらに 5 年間リースを延長するオプションが付けられた。34 機のうち、30 機は F-16A/B ブロック 15ADF で、残りの 4 機はスペアパーツ用の以前のブロックの航空機であった。これらはすべて中古の米空軍戦闘機であった。

2010年6月、イタリア空軍はF-16の米国への返還を開始し、2012年5月23日にイタリアのF-16がすべて米国に返還されて完了した。^[171]

イタリアの対外軍事販売プログラムは「PEACE CAESAR」として知られていました。

ノルウェーは、F-16プログラムに参加した当初のNATOパートナー5カ国のうちの1つでした。2022年1月6日、ノルウェーは、F-16がすべて退役し、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIに置き換えられたことを発表しました。

2015年11月、アルゼンチン空軍はイスラエルからのIAIクフィル機の購入を凍結した後、米国にF-16の「価格と入手可能性」を要求し、最終的な取得は将来決定されることになっていた。 ^[172]しかし、2020年9月までに取引は実現しなかった。2021年8月12日、アルゼンチンはサウスコムのローラ・J・リチャードソン将軍から合計26機のF-16ブロック40のオファーを受け、取引が成立した場合はさらに18機が寄贈されることになっていた。この取引は、それぞれJF-17 /FC-1、MiG-35、HALテジャスを提供した中国、ロシア、インドの代表団による他のオファーと並行​​して行われた。 ^{[173] [174] [175]} 11月下旬、アルゼンチン空軍のF-16への関心に関する詳細が発表された。同国は短期的に米国に対し、以前提案されていた旧式のブロック40ではなくF-16ブロック50の調達に関する情報提供要請を正式化した。^[176] 2022年1月下旬、F-16を取得するための新たな契約に関する詳細が発表された。デンマーク空軍は現在、F-16を退役させてF-35を導入する過程にあり、アルゼンチンは現在、アメリカの対外有償軍事援助プログラムと協力して、元デンマークのF-16A / B MLU 12機を調達している。契約では、人員訓練とスペアパーツを含めて1ユニットあたり約1,500万ドルの費用がかかるとされている。しかし、2022年1月下旬時点での契約には、他の兵器やセンサーポッドは含まれていない。 FAAは現在、F-16に空中給油機能を提供するために、KC-135Rを戦闘機契約に含める交渉も行っている。 ^[177] 2023年7月、バイデン政権は、中古のロッキード・マーティンF-16戦闘機を最大38機アルゼンチン空軍に販売する承認を求める通知を米国議会に送った。この提案には、ブロック10バージョンの戦闘機6機とブロック15バージョンの32機が含まれており、総額は3億3,869万5,634ドルである。^{[178] [179]}

2024年3月26日、アルゼンチンとデンマークの国防省は、24機のF-16（16AMと8BM）の「販売に関する意向書」に署名した^[180]

2012年12月、ブルガリアが中古戦闘機8機または9機の購入交渉を行う予定であると報じられた。候補にはスウェーデンのグリペン、中古のイタリアのユーロファイター、中古のポルトガルのF-16が含まれていた。^[181]その後、2013年1月、ブルガリア国防省がポルトガルから9機のF-16を購入する予定であると報じられた。^[182]初期準備の最終段階は2013年半ばまでに開始される予定だった。^[183]​​ しかし、広範囲にわたる抗議活動によりボリソフ内閣が総辞職し、政府のすべての計画と活動が遅れた。

ギリシャの中古F-16購入に関する新たな交渉は2014年半ばまでに開始されていた。^[184]米国との交渉の可能性も予想されており、2015年に調達に関する決定に達することが期待されていた。 ^[185] 2015年7月、ブルガリア政府は中古F-16の調達についてベルギー、オランダ、ギリシャとの交渉を承認した。調達期限を遅らせていたMiG-29のメンテナンスというますます切迫した問題は、ジェット機のエンジン修理に関するポーランドとの合意によって解決されると期待されていた。^[186]購入のための資金が確保されていなかったため、決定は2015年以降もさらに延期された。防空の問題を軽減するために、国防省は他のNATO加盟国がブルガリア空軍と共同で航空警備任務を実施することを認めることを提案した。その時までに、空中警備を行うのに十分な飛行能力を持っていたブルガリアのMiG-29はわずか4機だった。^[187]これは、国防省の共同空中警備任務実施計画に対する抗議として、当時のブルガリア空軍司令官ルメン・ラデフが辞任する寸前までいった。彼は、MiG-29エンジンのオーバーホールは一時的な解決策に過ぎず、新しい戦闘機の購入が依然として緊急であると述べた。^[188]これを受けて、ブルガリア財務省は2016年度予算案で新しい戦闘機の購入資金を確保したと伝えられている。^[189]

戦闘機と哨戒艦の調達計画と手順は2016年半ばに策定され、約24億2000万レフ（12億4000万ユーロ）がプロジェクトに割り当てられていた。^{[190] [191]}戦闘機の推定コストは約15億レフと予想され、8機の契約は2016年末までに締結されるはずだった。納入は2018年から2021年に、追加の8機は2022年から2023年に予定されていた。 ^[192] 2016年10月、調達の技術仕様がF-16に有利になるように変更されたとの主張があり、ブルガリアの国会議員数名が国防大臣にコメントを求めた。^[193]ボイコ・ボリソフ首相が自身の政党の大統領候補が選挙に敗れたために辞任し、ブルガリアの各政党が新政権を樹立できずに新たな選挙が行われたことなどから、さらなる遅延が生じた。2017年3月までにブルガリア国防省は3つの提案を受けていた。スウェーデンからグリペン、イタリアから中古ユーロファイター、ポルトガルから中古米軍F-16である。作業部会がこれらの提案の評価を開始し^[194]、4月までにグリペンが望ましい選択肢であると結論付けた。^[195]

2017年6月、ブルガリアはグリペンの交渉を開始すると述べていた。しかし、入札者全員が平等に扱われていないのではないかという懸念から、調達は再び保留となった。イタリア製の新造ユーロファイターや米国製のF-16も含めた新たな提案が求められた。^[196] 2017年11月、ブルガリア空軍も米国製スーパーホーネットの購入を検討していると報じられた。決定は2018年7月までに下される見込み^。[197] 2018年3月、イスラエルがF-16C/D戦闘機で入札に参加するよう招待されると報じられた。^[198] 2018年12月、ブルガリア国防省は米国からの推定18億レフ（10億5000万ドル）でのF-16V8機の入札を優先オプションとして選び、政府に米国との協議を開始するよう勧告した。^[199]

2019年1月16日、ブルガリア議会は、F-16Vブロック70航空機の購入について米国との交渉を開始するという政府の提案を承認した。^[200]しかし、2019年5月、ブルガリアのクラシミル・カラカチャノフ国防相はラジオのインタビューで、ブルガリアは航空機の交渉から撤退することを検討していると述べ、ブルガリアは航空機を「無料では期待していないが、スロバキアなど他の国に提示されている価格を考慮して、通常の価格で」期待していると述べた。^[201] 2019年6月3日、米国務省はブルガリアへのF-168機の販売の可能性を承認した。契約費用は12億ドルと見積もられた。^[202]この取引は、2019年7月23日にブルガリア大統領ルメン・ラデフによって拒否され、取引についてより広範な合意を得る必要があるとして議会に差し戻されたが、^[203] 7月26日に議会は拒否権を覆して再び取引を承認し、今度はラデフ大統領によって承認された。^[204] 2022年11月、さらに8機の航空機、スペアパーツ、武器、その他のシステムの購入が議会で承認され、2027年に納入される予定である。 ^[205]

2024年6月12日、専門ウェブサイトのジェーンズは、ブラジル空軍（FAB）と米空軍の間で、米国在庫のF-16（おそらくブロック40/42）24機の購入交渉が進行中であると報じた。このユニットは最新のサーブJAS39グリペンを補完し、2025年に退役する予定の最古のAMXとノースロップF-5を置き換えるものとなる。ブラジル当局者がウェブサイトに述べたように、交渉は2024年末までに完了する可能性がある。^{[206] [207]}

交渉に詳しい他の情報筋によると、調達には米空軍の余剰のボーイングKC-135空中給油機が含まれる可能性がある。^[208] 6月14日、FABはF-16戦闘機の調達に関心があることを確認した。^{[209] [210]}

米国はコロンビアに対し、老朽化し​​たIAIクフィル22機からなる戦闘機部隊の近代化のため、約15機のF-16を売却することを提案している。^[211]この提案には、これまで米国政府がコロンビアに提供してきた15機のジェット機の訓練、メンテナンス、オーバーホールが含まれており、^{[212] [213]}コロンビア政府の承認を待っており、ベネズエラ政府による絶え間ない侵略を阻止することになる。^[214]

2018年4月、コロンビアはエルビット・システムズとイスラエル・エアロスペース・インダストリーズからイスラエル空軍の余剰F-16A/B「ネッツ」とF-16C/D「バラク」機の提供を受けた。この機体はコロンビア空軍が現在のIAIクフィル機群を置き換えるために12機から18機の戦闘機を必要としていたことへの対応として提供された。この提案には機体をブロック50に類似した基準にアップグレードする耐用年数延長プログラムが含まれていると報じられている。^[215]

インド空軍（IAF）向けの進行中のインドMRCA競争のために、ロッキード・マーティンはカスタマイズされたF-16INスーパーバイパーを提供していた。^[216] F-16INはF-16E/Fブロック60をベースにしており、コンフォーマル燃料タンク、AN/APG-80 AESAレーダー、FADEC制御付きGE F110-132Aエンジン、電子戦スイート、赤外線捜索追跡（IRST）センサー、最新の全色グラスコックピット、ヘルメットマウント型キューイングシステムを備えている。^[217]ロッキード・マーティンと米国政府は、インドが126機の戦闘機を100億ドルで購入できるよう、集中的にロビー活動を行った。^{[218] [219]}国防総省調達局長アシュトン・カーターは、米国がF-16INの後継機としてF-35ライトニングIIをインドに提供する可能性さえ提起した。 ^{[220] [221]} IAFはF-16を広範囲に評価し、高温条件や高高度の山岳地帯での実地試験も行いました。^{[222] 2011年4月、IAFは}ユーロファイター タイフーンかダッソー ラファールのいずれかを支持し、F-16INの入札を拒否しました。^[223] 2012年1月、ダッソー ラファールが最終的に126機の戦闘機に対する105億ドルの契約の勝者として浮上しました。

2015年9月、ロッキードはナレンドラ・モディ首相の「メイク・イン・インディア」プログラムの一環としてF-16をインドで生産することを提案し、2016年2月に潜在的な取引に向けた協議が始まった。^{[224] F-16INは}JAS-39グリペンEとの競争に敗れ、ロッキードはインドでの生産から撤退し、生産ラインをフォートワース（テキサス州）からグリーンビル（サウスカロライナ州）に移転することを決定した。^[225] 2017年7月現在、ロッキード・マーティンは、老朽化し​​たミグ戦闘機に代わる単発機の購入要請に対するインドの入札をインド政府が受け入れた場合、インドの防衛企業タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドとインドでのジェット機製造に関する意向書に署名することに合意している。新しい生産ラインは、インドへのジェット機の供給だけでなく、海外への輸出にも利用できる。^{[226] [update]}

F-16C/D型は1992年に初めてフィリピン空軍に提案され、1995年には国際競争相手数社とともに入札に参加した。 ^{[227] [228]しかし、この入札は}1997年のアジア通貨危機の影響で中止された。

2011年12月、国防省（DND）と外務省（DFA）は、少なくとも12機の元米空軍F-16C/D戦闘機（おそらくブロック25または30）の飛行隊を正式に要請し、ブロック50または52の基準に改修する任務を負った。^[229]これは、2012年4月30日の米比「2+2」会議で議論された。フィリピン政府は、2年間にわたる改修、メンテナンス、パイロット訓練の費用を負担する。^[230]

しかし、2012年までに中古戦闘機の維持費が高すぎることが判明したため、ジェット戦闘機に改造できる新しいジェット練習機に注目が集まった。要件には「超音速能力、多機能ディスプレイ、機内酸素発生システム」が挙げられた。^[231]国防省のスポークスマンは、フランス、イギリス、イタリア、韓国の航空機が検討されたと述べた。^[232]

国防省は2018年までに多用途戦闘機を取得する予定であると報じられた。^[233]フィリピンの多用途戦闘機に対する要望に応えて、米国はジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンの派生型を提供した。^[234]米国国務省は、2021年6月24日にフィリピンへのF-16Cブロック70/72 10機とF-16Dブロック70/72 2機の販売を承認した。^[235]フィリピン政府と米国政府の両方が合同2+2閣僚対話で多用途戦闘機取得プロジェクトを迅速に進める必要性を感じているため、F-16への関心が新たに高まり、再強調された。^{[236] [237]}

F-16AとF-16Cは、1970年代後半から1980年代前半にかけて、オーストラリア空軍がダッソーミラージュIII戦闘機の後継機として検討した設計案の一つであった。初期評価プロセスが終了した後、RAAFはF-16CとF/A-18ホーネットのどちらかを選択することとなったが、どちらも技術的要件を満たしていた。F-16CはF/A-18Aよりも安価であったが、RAAFはホーネットの方が技術的に成熟しており、作戦展開中の保守が容易で、消耗率もはるかに低いと判断した。これを受けて、オーストラリア政府は1981年10月に75機のF/A-18を発注することを決定した。^[238]

ブラジルはロッキード・マーティンとの合弁事業でF-16BRを製造する目的で評価していた。ダッソー・ラファール、ボーイングF/A-18スーパーホーネット、サーブ・グリペンNGが最終的に候補に挙がったが、F-16BRは選ばれなかった。最終的にJAS -39グリペンEが選ばれた。^[239]

2017年7月、クロアチア国防省はクロアチア空軍の MiG-21代替調達プログラムを再開し、5カ国に最大12機の提案依頼書を発行したと発表。対象はギリシャ、イスラエル、米国にジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコン、スウェーデンにサーブJAS39グリペン、韓国にKAI T-50ゴールデンイーグルであった。^[240]

2017年10月、防衛省は米国、イスラエル、ギリシャから最大18機の航空機の購入に関する意向書を4通受け取ったと発表した。提案はF-16のさまざまな派生型で、スウェーデンからは未知のサーブJAS 39グリペン派生型が提案されていた。韓国は入札に参加しなかった。^{[241] [242]}

2017年11月、クロアチアのメディアは、スウェーデンのサーブJAS39グリペンの提案とイスラエルのジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンのA/B型とC/D型 の混合艦隊の提案が4つの提案から落選したと発表した。^[243]報道によると、米国の入札は高額すぎるという理由で却下され、ギリシャのF-16ブロック30は時代遅れすぎるという理由で却下された。^{[244] [245]}さらなる報道では、イスラエルの提案が最も価格競争力があり、防衛協力のさらなる機会を開いているという理由で優勢だったと示唆している。^[246]

2018年3月、クロアチアはイスラエルのF-16C/Dブロック30「バラク」航空機12機のオファーを5億ドルで受け入れた。^{[247] [248] [249]}

2018年12月、イスラエルのメディアが、この取引について、元米空軍のF-16戦闘機に対する米国の入札に対してイスラエルが不当に有利になるとして、ジム・マティス米国防長官が イスラエルの装備を理由に取引を阻止していると報じたことで混乱が生じた。報道によると、マイク・ポンペオ米国務長官はイスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相と会談し、「私は賛成だが、マティス国防長官は反対だ。阻止しているのは彼だ」と述べたという。^[250]クロアチアのダミル・クルスティチェヴィッチ国防相は報道を否定し、「米国政府はイスラエルにイスラエルのF-16戦闘機をクロアチアに提供する許可を与えており、その旨の文書も提出している」と述べた。^[251]同月後半、マティス長官がネタニヤフ首相のF-16売却要請を、イスラエルの改修が撤去され、元の構成で売却されない限り拒否したことが明らかになった。これに対しクロアチア政府は、これが事実であれば取引をキャンセルすると回答した。^[252]

2019年1月2日、クロアチア国防省は売却の期限を1月11日と発表し、それまでに当初合意された売却が確認されなければ売却はキャンセルされるとした。^{[253] [254]} 1月11日、イスラエル国防省は売却を正式にキャンセルし、クロアチア国防省に謝罪したと報じられている。^{[255] [256] [257]}

2021年5月、クロアチアはイスラエルと米国からのF-16の提案を含む競合入札を抑え、MiG-21の代替としてフランスのダッソー・ラファールを選択した。 ^[258]

イランは1976年に旧イラン帝国空軍（IIAF）向けに160機の航空機を発注し、さらに140機のオプションも付帯していた。1979年のイラン革命により、この発注はキャンセルされ、納入は行われなかった。^{[259]これらの航空機のうち55機は後に}イスラエル空軍に納入された。^[260]

1998年12月、ジェニー・シップリー首相率いる国民党は、パキスタンへの禁輸措置による売却後、ニュージーランド空軍が28機のF-16A/Bブロック15を10年間のリース購入契約で取得することを承認した。 ^{[261]これは老朽化した}A-4スカイホークの暫定的な代替機となる。^{[262] [263]}合意価格は1億500万米ドルであった。^[262]物議を醸した動きとなったが、 2000年3月、ヘレン・クラーク率いる労働党政権は「航空戦闘部隊は優先事項ではない」という良好な安全保障環境を理由に、この取得を中止した。^{[263] [264]}

F-16 の販売の大半は USAF と EPAF の顧客が占めていますが、F-16 は対外有償軍事販売(FMS) プログラムと呼ばれる契約に基づいて他の多くの顧客にも販売されています。

国防総省はこのようなプログラムに 2 語のコード名を割り当てているため、FMS プログラムには、米国空軍本部による監督を示す PEACE で始まる 2 語のコード名が割り当てられています。これらの FMS 販売における 2 番目の単語は、イスラエルの場合は MARBLE、トルコの場合は ONYX など、顧客の何らかの側面を反映するように選択されることがよくあります。国防総省のコード名はすべて大文字で表示されます。

コードネームは最初の FMS 販売から割り当てられ、後続の購入を区別するために ローマ数字が追加されます。最初の FMS 購入はローマ数字の「I」で示されます。

なお、F-16E および F-16F ブロック 60 モデルの UAE への販売は FMS 契約に基づいて販売されなかったため、コードネームは割り当てられなかったことに注意してください。

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