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| F-35 ライトニング II | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード・マーティン |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1,000以上[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2006年～現在 |
| 導入日 |
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| 初飛行 | 2006年12月15日(F-35A) |
| 開発元 | ロッキード・マーティン X-35 |
ロッキード・マーティン F-35 ライトニング IIは、制空権確保と攻撃任務のために設計された、単座、単発、ステルス 多用途戦闘機のアメリカ製シリーズです。電子戦、情報収集、監視、偵察機能も備えています。ロッキード・マーティンは、ノースロップ・グラマンとBAE システムズを主要パートナーとする F-35 の主要契約業者です。この航空機には、通常離着陸(CTOL) の F-35A、短距離離陸垂直着陸(STOVL) の F-35B、および空母搭載型(CV/ CATOBAR ) の F-35C の 3 つの主な派生型があります。
この航空機は、2001年にボーイングX-32を破って統合打撃戦闘機（JSF）プログラムを獲得したロッキードマーティンX-35の後継機である。その開発資金は主に米国が負担し、北大西洋条約機構（NATO）のプログラムパートナー国や、英国、オーストラリア、カナダ、イタリア、ノルウェー、デンマーク、オランダ、旧トルコなどの米国の緊密な同盟国からも追加資金が提供されています。[5] [6] [7]他のいくつかの国もこの航空機を発注または発注を検討しています。このプログラムは、前例のない規模、複雑さ、膨れ上がるコスト、納期の遅れで批判されています。 [8] [N 1]開発とテストの段階で航空機の同時生産を行うという調達戦略は、高価な設計変更と改修につながりました。[10] [11]
F-35は2006年に初飛行し、2015年7月に米海兵隊のF-35Bで就役し、続いて2016年8月に米空軍のF-35A、2019年2月に米海軍のF-35Cで就役した。 [2] [3] [4]この航空機は2018年にイスラエル空軍によって初めて戦闘に使用された。[12]米国は2044年までに2,456機のF-35を購入する計画であり、これは数十年にわたって米空軍、海軍、海兵隊の有人戦術航空機の大半を占めることになる。この航空機はNATOおよび米国同盟国の航空戦力の要となる予定であり、2080年まで運用される。[13] [14] [15]
発達
プログラムの起源
F-35は、1980年代から1990年代にかけてのさまざまな戦闘機プログラムを統合した統合打撃戦闘機（JSF）プログラムの産物でした。先駆プログラムの1つは、1983年から1994年まで実行された国防高等研究計画局（DARPA）の先進短距離離陸垂直着陸（ASTOVL）プログラムでした。ASTOVLは、米国海兵隊（USMC）と英国海軍のハリアージャンプジェットの代替機の開発を目的としていました。ASTOVLの機密プログラムの1つである超音速STOVL戦闘機（SSF）の下、ロッキード・スカンクワークスは、米国空軍（USAF）と米国海兵隊の両方を対象としたステルス超音速STOVL戦闘機の研究を実施しました。研究された主要な技術は、シャフト駆動リフトファン（SDLF）システムでした。ロッキードの構想は、空虚重量約24,000ポンド（11,000kg）の単発カナードデルタ航空機だった。ASTOVLは1993年にCommon Affordable Lightweight Fighter （CALF）と改名され、ロッキード、マクドネル・ダグラス、ボーイングが参加した。[16] [17]
1991年の冷戦の終結とソ連の崩壊により、国防総省（DoD）の支出は大幅に削減され、その後再編が行われた。1993年、米空軍の多目的戦闘機（MRF）プログラムと米海軍（USN）の先進的攻撃/戦闘機（A/FX）プログラムの中止に続いて、統合先進打撃技術（JAST）プログラムが浮上した。比較的安価なF-16の後継機となるMRFプログラムは、冷戦後の防衛体制によりF-16艦隊の使用が緩和され耐用年数が延びたことや、F-22 先進的戦術戦闘機（ATF）プログラムによる予算圧力が高まったことから、規模が縮小され、延期された。当初先進的攻撃（AX）として知られていたA/FXは、 A-6の後継機となる米海軍の先進的戦術航空機（ATA）プログラムの後継として1991年に始まりました。 ATAの結果として開発されたA-12アベンジャーIIは、 1991年に技術的な問題とコスト超過によりキャンセルされました。同じ年、F -14を置き換えるために米国空軍のATFプログラムの海軍開発であった海軍先進戦術戦闘機（NATF）の終了により、AXに追加の戦闘機機能が追加され、A/FXと改名されました。予算の圧力が高まる中、国防総省のボトムアップレビュー（BUR）は1993年9月にMRFとA/FXのキャンセルを発表し、関連する経験が新興のJASTプログラムにもたらされました。[17] JASTは新しい航空機を開発することを目的としていたのではなく、高度な打撃戦争の要件を開発し、技術を成熟させ、概念を実証することを目的としていました。[18]
JASTが進展するにつれ、1996年までにコンセプト実証機の必要性が浮上し、それはASTOVL/CALFの本格的な飛行実証段階と一致することとなった。ASTOVL/CALFのコンセプトはJASTの憲章と一致しているように見えたため、2つのプログラムは最終的に1994年にJASTの名称で統合され、プログラムは現在USAF、USMC、USNで使用されている。[18] JASTはその後1995年に統合打撃戦闘機（JSF）に改名され、マクドネル・ダグラス、ノースロップ・グラマン、ロッキード・マーティン、[N 2] 、ボーイングによるSTOVLの提案が行われた。JSFは最終的に、ハリアー、F-16、 F/A-18、A-10、F-117など、米国とその同盟国の在庫にある多数の多用途戦闘機および打撃戦闘機を置き換えると予想されていた。[19]
国際的な参加はJSFプログラムの重要な側面であり、まずはイギリスのASTOVLプログラムへの参加から始まりました。空軍の近代化を必要とする多くの国際パートナーがJSFに興味を持っていました。イギリスは1995年にJAST/JSFの創設メンバーに加わり、JSFプログラムの唯一のTier 1パートナーとなりました。[20]イタリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、カナダ、オーストラリア、トルコはコンセプト実証フェーズ（CDP）中にプログラムに参加し、イタリアとオランダはTier 2パートナー、残りはTier 3パートナーとなりました。その結果、この航空機は国際パートナーと協力して開発され、輸出可能となりました。[21]
JSFコンペティション
1997年初めにCDPにボーイングとロッキード・マーティンが選ばれ、それぞれのコンセプト実証機はX-32とX-35と名付けられた。マクドネル・ダグラス・チームは敗退し、ノースロップ・グラマンとブリティッシュ・エアロスペースがロッキード・マーティン・チームに加わった。各社は2機の試作機を製作し、通常離着陸（CTOL）、空母離着陸（CV）、STOVLを実証する。[N 3]ロッキード・マーティンの設計では、ASTOVL/CALFプログラムで行われたSDLFシステムの成果を活用する。X-35のSTOVL運用を可能にした重要な部分であるSDLFシステムは、前方中央胴体のリフトファンで構成されており、クラッチを噛み合わせることで駆動軸をタービンに接続し、エンジンの旋回ノズルからの推力を増強することで作動する。コンベアモデル200、[N 4] ロックウェルXFV-12、ヤコブレフYak-141など、同様のシステムを採用した以前の航空機の研究も考慮されました。[23] [24] [25]対照的に、ボーイングのX-32は直接揚力システムを採用しており、STOVL操作を行う際には増強されたターボファンが再構成されます。
ロッキード・マーティンの共通化戦略は、STOVL型のSDLFを燃料タンクに、CTOL型の後部スイベルノズルを2次元推力偏向ノズルに置き換えることだった。[N 5] STOVL操作は、特許取得済みのシャフト駆動リフトファン推進システムによって可能になった。[26]これにより、STOVL型とCTOL型で同一の空力構成が可能になり、CV型は空母回収時の着陸速度を下げるために翼が拡大される。JAST合併による空力特性と空母回収要件により、設計構成は、ASTOVL/CALFのカナードデルタ設計ではなく、従来の尾翼に落ち着いた。特に、従来の尾翼構成は、空母互換性を考慮せずに設計されたASTOVL/CALFカナード構成と比較して、空母回収のリスクがはるかに低い。この設計段階では共通化の目標が重要であったため、これにより3つの型間の共通化が促進された。[27]ロッキード・マーティンの試作機は、CTOL実証用のX-35Aから構成され、その後STOVL実証用のX-35Bに改造され、さらに大型の翼を持つX-35CがCV互換性実証用に開発されました。[28]
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X-35Aは2000年10月24日に初飛行し、亜音速および超音速飛行特性、操縦性、航続距離、操縦性能の飛行試験を実施した。[29] 28回の飛行後、この機体はSTOVL試験用にX-35Bに改造され、SDLF、3軸受け旋回モジュール（3BSM）、ロール制御ダクトの追加など主要な変更が行われた。X-35Bは安定したホバリング、垂直着陸、500フィート（150メートル）未満での短距離離陸を実行し、SDLFシステムを正常に実証した。[27] [30] X-35Cは2000年12月16日に初飛行し、着陸空母の実地試験を実施した。[29]
2001年10月26日、ロッキード・マーティンが勝者と宣言され、システム開発およびデモンストレーション（SDD）契約を獲得した。プラット・アンド・ホイットニーは、 JSF用のF135エンジンの開発契約を別途獲得した。 [31]国防総省の標準番号付けとは順序が違っていたF-35の名称は、プログラムマネージャーのマイク・ハフ少将によってその場で決定されたとされている。これは、JSFにF-24の名称が付けられると予想していたロッキード・マーティンにとっても驚きだった。[32]
デザインと製造
JSF プログラムがシステム開発および実証段階に移行すると、X-35 実証機の設計が変更され、F-35 戦闘機が作成された。前部胴体は、ミッション アビオニクス用のスペースを確保するために 5 インチ (13 cm) 延長され、水平安定板はバランスと制御を維持するために 2 インチ (5.1 cm) 後方に移動された。ダイバータのない超音速空気取り入れ口は、 4 面から 3 面のカウル形状に変更され、30 インチ (76 cm) 後方に移動された。胴体セクションはより充実し、上面は中心線に沿って 1 インチ (2.5 cm) 持ち上げられ、兵器ベイを収容できるようになった。X-35 プロトタイプの指定に続いて、3 つの派生型は F-35A (CTOL)、F-35B (STOVL)、および F-35C (CV) と指定され、設計寿命はすべて 8,000 時間であった。主契約者のロッキード・マーティンは、テキサス州フォートワースで全体的なシステム統合と最終組立・チェックアウト（FACO）を実施し、[N 6]ノースロップ・グラマンとBAEシステムズはミッションシステムと機体のコンポーネントを供給している。[33] [34]
戦闘機のシステムを追加すると重量が増加した。F-35Bは、2003年に型間の共通化のために兵器庫を拡大するという決定により、最も重量が増加した。総重量の増加は2,200ポンド（1,000 kg）に達し、8％を超え、すべてのSTOVL主要性能パラメータ（KPP）しきい値を下回ったと報告されている。[35] 2003年12月、重量増加を抑えるためにSTOVL重量攻撃チーム（SWAT）が結成され、機体メンバーの薄型化、兵器庫と垂直安定板の小型化、ロールポスト出口に供給される推力の低下、翼メイトジョイント、電気部品、コックピット直後の機体の再設計などの変更が行われた。吸気口も、より強力で質量流量の大きいエンジンに対応できるように改訂された。[36] [37] SWATの取り組みによる多くの変更が、共通化のために3つの型すべてに適用された。 2004年9月までに、これらの取り組みによりF-35Bの重量は3,000ポンド（1,400 kg）以上削減され、F-35AとF-35Cの重量はそれぞれ2,400ポンド（1,100 kg）と1,900ポンド（860 kg）削減されました。[27] [38]軽量化作業には62億ドルの費用がかかり、18か月の遅延が発生しました。[39]
最初のF-35AはAA-1と命名され、2006年2月19日にフォートワースでロールアウトされ、2006年12月15日に初飛行した。[N 7] [40] 2006年、F-35は第二次世界大戦のロッキードP-38ライトニングにちなんで「ライトニングII」と命名された。[41]一部の米空軍パイロットは、この航空機に「パンサー」というニックネームを付けている。[42]
航空機のソフトウェアは、SDD 用に 6 つのリリース、つまりブロックとして開発されました。最初の 2 つのブロック、1A と 1B は、F-35 を初期パイロット トレーニングとマルチレベル セキュリティに備えました。ブロック 2A はトレーニング機能を改善し、2B は米海兵隊の初期運用能力(IOC) 向けに計画された最初の戦闘対応リリースでした。ブロック 3i は 2B の機能を保持しながら新しい技術更新 2 (TR-2) ハードウェアを備え、米空軍の IOC 向けに計画されました。SDD の最終リリースであるブロック 3F は、完全な飛行エンベロープとすべての基本戦闘機能を備えています。ソフトウェア リリースに加えて、各ブロックには、飛行および構造テストからの航空電子機器ハードウェアの更新と航空機の改善も組み込まれています。[43]「同時実行」と呼ばれる方法で、一部の低率初期生産(LRIP) 航空機ロットは初期のブロック構成で提供され、開発が完了すると最終的にブロック 3F にアップグレードされます。[44] 17,000時間の飛行試験を経て、SDDフェーズの最終飛行は2018年4月に完了した。[45] F-22と同様に、F-35はサイバー攻撃や技術盗難の標的となっているほか、サプライチェーンの完全性における潜在的な脆弱性も指摘されている。[46] [47] [48]
テストでは、いくつかの大きな問題が見つかった。初期のF-35Bの機体は早期に亀裂が生じやすいこと、[N 8] F-35Cのアレスターフックの設計は信頼性が低く、燃料タンクは落雷に対して非常に脆弱であり、ヘルメットのディスプレイに問題があった、などである。ソフトウェアは、前例のない範囲と複雑さのために繰り返し遅延した。2009年、国防総省の合同見積もりチーム（JET）は、プログラムが公表スケジュールより30か月遅れていると見積もった。[49] [50] 2011年に、プログラムは「再ベースライン化」され、つまり、コストとスケジュールの目標が変更され、IOCは計画されていた2010年から2015年7月に延期された。[51] [52]テスト、欠陥の修正、生産開始を同時に行うという決定は非効率的であると批判され、2014年に国防総省調達担当次官 フランク・ケンドールはそれを「調達の不正行為」と呼んだ。[53] 3つの派生型は部品のわずか25％を共有しており、予想されていた70％の共通性を大きく下回っている。[54]このプログラムは、コスト超過と総予想生涯コスト、および請負業者による品質管理の欠陥についてかなりの批判を受けた。[55] [56]
JSFプログラムは、SDDが2001年に授与されたとき、2002年を基準年として約2000億ドルの取得費用がかかると予想されていました。 [57] [58] 2005年には早くも、会計検査院（GAO）は、コストとスケジュールに関する主要なプログラムリスクを特定していました。[59]コストのかかる遅延は、国防総省と請負業者との関係を緊張させました。[60] 2017年までに、遅延とコスト超過により、F-35プログラムの予想取得コストは4065億ドルに上り、生涯総コスト（つまり、2070年まで）は、運用と保守も含め、当時のドルで1.5兆ドルに達しました。[61] [62] [63] F-35AのLRIPロット13のユニットコスト（エンジンを含まない）は、2012年を基準年として7920万ドルでした。[64]開発と運用試験および評価の遅れ、統合シミュレーション環境への統合などにより、フルレート生産の決定は2019年末から2024年3月に延期されたが、実際の生産率は2020年までにすでにフルレートに近づいていた。フォートワース、イタリア、日本のFACO工場を合わせたフルレートは年間156機である。[65] [66]
アップグレードとさらなる開発
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F-35は、その寿命を通じて継続的にアップグレードされることが期待されています。基本的な空対空および攻撃能力を備えた最初の戦闘可能なブロック2B構成は、2015年7月に米海兵隊によって準備完了と宣言されました。[2]ブロック3F構成は、2018年12月に運用試験および評価（OT＆E）を開始し、2023年後半に完了し、2024年3月にSDDを終了しました。[67] F-35プログラムでは、維持およびアップグレード開発も実施されており、LRIPロット2以降の初期の航空機は、2021年までにベースラインブロック3F標準に徐々にアップグレードされます。[68] [更新が必要]
ブロック3FがSDDの最終ビルドとなるが、最初の主要なアップグレードプログラムはブロック4であり、2019年に開発が開始され、当初は継続的能力開発および提供（C2D2）プログラムの対象となった。ブロック4は、2020年代後半から2030年代前半にかけて段階的に就役する予定で、国際顧客向けのものを含む追加兵器、新しいAN/APG-85 AESAレーダーや追加のESM帯域幅を含むセンサー機能の向上、遠隔操作ビデオ拡張受信機（ROVER）のサポートが追加されている。 [ 69] [70] C2D2では、より迅速なリリースを可能にするために、アジャイルソフトウェア開発にも重点が置かれている。[71]
ブロック4の鍵となる要素は、増大する処理要件に対応するための新しいディスプレイ、コアプロセッサ、メモリモジュールで構成されるテクノロジーリフレッシュ3（TR-3）アビオニクスハードウェアと、追加のミッションシステムに対応するために利用できる冷却量を増やすエンジンアップグレードです。エンジンアップグレードの取り組みでは、F135の改良と、大幅にパワーアップして効率の高いアダプティブサイクルエンジンの両方が検討されました。2018年、ゼネラルエレクトリックとプラットアンドホイットニーは、F-35への潜在的な適用を目的としたアダプティブサイクルエンジンの開発契約を獲得しました。 [N 9] 2022年には、それらを統合するためのF-35アダプティブエンジン交換プログラムが開始されました。[72] [73]しかし、2023年に米空軍は、コストと、当初F-35A用に設計された新しいエンジンをBとCに統合するリスクに対する懸念から、アダプティブサイクルエンジンではなく、エンジンコアアップグレード（ECU）プログラムの下で改良されたF135を選択しました。[74]回帰テストを含む新しいTR-3ハードウェアの難しさにより、ブロック4の遅延と2023年から2024年にかけての航空機の納入停止が発生しました。[75] [76]
防衛関連企業は、公式プログラム契約以外でF-35のアップグレードを提案している。2013年、ノースロップ・グラマンは、脅威無効化防御リソース（ThNDR）と名付けられた指向性赤外線対抗手段スイートの開発を発表した。この対抗手段システムは、分散開口システム（DAS）センサーと同じスペースを共有し、赤外線誘導ミサイルから保護するためのレーザーミサイルジャマーとして機能する。[77]
イスラエルはF-35Aの独自の派生型であるF-35Iを運用しており、イスラエルの装備や兵器との連携や統合性を高めるよう設計されている。イスラエル空軍も独自のF-35I試験機を保有しており、これによりイスラエルの装備を含むコア航空電子機器へのアクセスが容易になっている。[78]
調達と国際参加
米国は主要な顧客であり資金提供者でもあり、米空軍向けに1,763機のF-35A、米海兵隊向けに353機のF-35Bと67機のF-35C、米海軍向けに273機のF-35Cを調達する予定である。[13]さらに、英国、イタリア、オランダ、トルコ、オーストラリア、ノルウェー、デンマーク、カナダは開発費として43億7,500万米ドルを拠出することに合意しており、英国は唯一のTier 1パートナーとして計画開発費の約10％を拠出している。[20]当初の計画では、米国と8つの主要パートナー国が2035年までに3,100機以上のF-35を取得することになっていた。[79]国際参加の3つの層は、一般的にプログラムへの財政的利害、技術移転と国内企業による入札に開放されている下請け契約の量、および各国が量産機を入手できる順序を反映している。[80]プログラムパートナー国に加え、イスラエルとシンガポールが安全保障協力参加国（SCP）として参加している。[81] [82] [83] SCPおよびベルギー、日本、韓国を含む非パートナー国への販売は、国防総省の対外有償軍事販売プログラムを通じて行われている。[7] [84]トルコは、ロシアのS-400地対空ミサイルシステムを購入した後、安全保障上の懸念から、2019年7月にF-35プログラムから除外された。 [85] [86] [N 10]
デザイン
概要
F-35は、単発の超音速ステルス多用途戦闘機のシリーズです。[88]米国で就役した2番目の第5世代戦闘機であり、初の運用可能な超音速STOVLステルス戦闘機であるF-35は、低視認性、高度な航空電子機器、センサー融合を重視しており、高度な状況認識と長距離殺傷能力を実現しています。 [89] [90] [91]米空軍は、高度なセンサーとミッションシステムを備えているため、この航空機を敵防空軍の制圧（SEAD）ミッションを遂行するための主力戦闘機と見なしています。[92]
F-35はステルス性のために傾斜した2枚の垂直安定板を備えた翼尾翼構成である。飛行制御面には、前縁フラップ、フラッペロン、[N 11] 、 方向舵、全可動式水平尾翼（スタビレーター）があり、前縁根部延長部またはチャイン[93]もインレットまで前方に伸びている。F-35AとF-35Bの比較的短い35フィートの翼幅は、米海軍の強襲揚陸艦の駐機場とエレベーター内に収まるようにするという要件によって設定されている。F-35Cのより大きな主翼はより燃料効率が高い。[94] [95]固定式のダイバータレス超音速インレット（DSI）は、バンプ付き圧縮面と前進したカウルを使用して、エンジン用のYダクトを形成するインレットから前部機体の境界層を取り除いている。[96]構造的には、F-35はF-22から教訓を活用した。複合材は機体重量の35%を占め、その大部分はビスマレイミドと複合エポキシ材料で、後期生産ロットではカーボンナノチューブ強化エポキシも使用されている。 [97] [98] [99] F-35は軽量戦闘機に比べてかなり重く、最も軽量な型の自重は29,300ポンド（13,300kg）である。その重量の大部分は機内兵器ベイと搭載された膨大な航空電子機器によるものである。[100]
F-35は、より大型の双発機であるF-22ほどの運動性能はないが、 F-16やF/A-18などの第4世代戦闘機と競合できる。特に、F-35の内部兵器ベイが外部兵器からの抗力をなくすため、武器を搭載する場合にその競争力は高い。[101]すべての派生型は、内部ペイロードをフルに搭載した状態でマッハ1.6の最高速度を達成できる。プラット・アンド・ホイットニーF135エンジンは亜音速での加速とエネルギーに優れ、アフターバーナーで超音速ダッシュも可能。F-35は「超音速巡航」機ではないが、アフターバーナーを使用すればマッハ1.2で150マイル（240 km）をダッシュできる。この能力は戦場で役立つ可能性がある。[102]大型スタビライザー、前縁延長部とフラップ、傾斜舵により、トリムアルファが50°と、優れた高アルファ（迎え角）特性を実現しています。リラックスした安定性と3重冗長フライバイワイヤ制御により、優れた操縦性と離脱抵抗を実現しています。[103] [104] F-16の2倍以上の内部燃料を搭載したF-35は、戦闘半径が大幅に広く、ステルス性により、より効率的なミッション飛行プロファイルも可能になっています。[105]
センサーと航空電子機器
F-35のミッションシステムは、この航空機の最も複雑な側面の一つである。アビオニクスとセンサーフュージョンは、パイロットの状況認識と指揮統制能力を向上させ、ネットワーク中心の戦争を容易にするように設計されている。[88] [106]主要なセンサーには、ノースロップ・グラマン AN / APG-81 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、BAEシステムズAN / ASQ-239バラクーダ電子戦システム、ノースロップ・グラマン/レイセオン AN / AAQ-37電気光学分散開口システム（DAS）、ロッキード・マーティンAN / AAQ-40電気光学標的システム（EOTS）、ノースロップ・グラマンAN / ASQ-242通信、航法、識別（CNI）スイートがある。F-35は、センサーが連携して局所的な戦場のまとまりのある画像を提供するように設計された。例えば、APG-81レーダーは電子戦システムの一部としても機能します。[107]
F-35のソフトウェアの多くはCおよびC++ プログラミング言語で開発されたが、F-22のAda83コードも使用された。ブロック3Fソフトウェアには860万行のコードがある。[108] [109] Green Hills Software Integrity DO-178B リアルタイムオペレーティングシステム（RTOS）は統合コアプロセッサ（ICP）上で動作し、データネットワークにはIEEE 1394bおよびファイバーチャネルバスが含まれる。[110] [111]航空電子機器では、アップグレードをより安価かつ柔軟にするために、実用的な場合は市販の（COTS）コンポーネントを使用している。たとえば、ソフトウェア定義無線（SDR）システムの艦隊ソフトウェアのアップグレードを可能にするためである。[112] [113] [114]ミッションシステムソフトウェア、特にセンサーフュージョンは、プログラムの中で最も困難な部分の1つであり、プログラムの大幅な遅延の原因となった。[N 12] [116] [117]
APG-81レーダーは、高速ビーム敏捷性のために電子スキャンを使用し、パッシブおよびアクティブ空対空モード、ストライクモード、合成開口レーダー（SAR）機能を組み込んでおり、 80 nmi（150 km）を超える距離でスキャンしながら複数のターゲットを追跡します。アンテナはステルス性のために後方に傾いています。[118]レーダーを補完するのはAAQ-37 DASで、これは全方位ミサイル発射警告とターゲット追跡を提供する6つの赤外線センサーで構成されています。DASは状況認識赤外線捜索追跡（SAIRST）として機能し、パイロットのヘルメットバイザーに球状の赤外線および暗視画像を提供します。[119] ASQ-239バラクーダ電子戦システムには、全方位レーダー警告受信機（RWR）用の10個の無線周波数アンテナが翼と尾部の端に埋め込まれています。また、無線周波数と赤外線の追跡機能のセンサー融合、地理位置による脅威の標的設定、ミサイルに対する自衛のためのマルチスペクトル画像対抗手段も提供する。電子戦システムは敵のレーダーを検出し妨害することができる。 [120] AAQ-40 EOTSは機首下の多面的な低視認性窓の後ろに搭載されており、レーザー標的設定、前方監視赤外線（FLIR）、長距離IRST機能を実行する。[121] ASQ-242 CNIスイートは、方向性のある多機能高度データリンク（MADL）を含む6つの物理リンクを使用して秘密のCNI機能を実現する。[122] [123]センサー融合により、無線周波数受信機と赤外線センサーからの情報が組み合わされ、パイロット用の単一の戦術画像が形成される。全方位のターゲット方向と識別は、低視認性を損なうことなくMADLを介して他のプラットフォームと共有でき、リンク16は古いシステムとの通信を可能にする。[124]
F-35は、その寿命を通じてプロセッサ、センサー、ソフトウェアのアップグレードを受け入れるように設計されました。新しいコアプロセッサと新しいコックピットディスプレイを含むテクノロジーリフレッシュ3は、ロット15航空機で計画されています。[125]ロッキードマーティンは、ブロック4構成に高度なEOTSを提供しました。改良されたセンサーは、最小限の変更でベースラインEOTSと同じ領域に収まります。[126] 2018年6月、ロッキードマーティンは改良されたDASにレイセオンを選択しました。[127]米空軍は、F-35がセンサーと通信機器を介して無人戦闘航空機（UCAV）による攻撃を調整する可能性を研究してきました。[128]
AN/APG-85と呼ばれる新しいレーダーがブロック4のF-35に搭載される予定である。[129] JPOによると、新しいレーダーは3つの主要なF-35派生型すべてと互換性があるという。しかし、古い航空機に新しいレーダーが後付けされるかどうかは不明である。[129]
ステルスと署名
ステルスはF-35の設計の重要な側面であり、レーダー断面積（RCS）は機体の慎重な成形とレーダー吸収材（RAM）の使用によって最小限に抑えられています。RCSを低減するための目に見える対策には、エッジの配置と表面の連続的な曲率、外板の鋸歯状加工、エンジン面とタービンのマスキングなどがあります。さらに、F-35のダイバータレス超音速インレット（DSI）は、スプリッタギャップやブリードシステムではなく、圧縮バンプと前進カウルを使用して境界層をインレットダクトからそらし、ダイバータキャビティを排除してレーダーシグネチャをさらに低減します。 [96] [130] F-35のRCSは、特定の周波数と角度で金属製のゴルフボールよりも低いと特徴付けられています。[131] [132] [133]メンテナンス性については、F-35のステルス設計はF-22などの以前のステルス機から教訓を得ています。F-35のレーダー吸収ファイバーマットスキンは、古いトップコートよりも耐久性があり、メンテナンスの必要性が低くなっています。[134]この機体はまた、赤外線と視覚的なシグネチャを減らし、検出されないように無線周波数エミッターを厳密に制御しています。[135] [136] [137] F-35のステルス設計は、主に高周波Xバンド波長に焦点を当てています。[138] 低周波レーダーはレイリー散乱によりステルス機を発見できますが、そのようなレーダーは目立ち、乱雑な影響を受けやすく、精度に欠けます。[139] [140] [141] RCSを隠すために、機体は4つのルーネベルグレンズ反射鏡を搭載できます。[142]
F-35の騒音は、同機の潜在的な基地付近の住宅地で懸念を引き起こし、アリゾナ州のルーク空軍基地とフロリダ州のエグリン空軍基地（AFB）の2つの基地付近の住民は、それぞれ2008年と2009年に環境影響調査を要請した。[143]騒音レベルはデシベルで、F-16などの以前の戦闘機と同等であったが、F-35の音響パワーは、特に低周波でより強力であった。[144]その後の調査と研究によると、F-35の騒音はF-16やF/A-18E/Fと知覚できるほどの違いはなかったが、低周波騒音が大きいことが一部の観察者には顕著であった。[145] [146] [147]
コックピット
グラスコックピットは、パイロットに良好な状況認識力を与えるように設計された。メインディスプレイは20×8インチ（50×20cm）のパノラマタッチスクリーンで、飛行計器、貯蔵管理、CNI情報、統合された注意と警告が表示され、パイロットは情報の配置をカスタマイズできる。メインディスプレイの下には、小型のスタンバイディスプレイがある。[148]コックピットには、 Adacel社が開発した音声認識システムがある。[149] F-35にはヘッドアップディスプレイがなく、代わりに、飛行および戦闘情報は、ヘルメットマウントディスプレイシステム（HMDS）でパイロットのヘルメットのバイザーに表示される。 [150]一体型の着色キャノピーは前部でヒンジで接続され、構造強度のために内部フレームがある。マーティン・ベイカーUS16E射出座席は、サイドレールに収納されたツインカタパルトシステムによって発進する。[151]右側のスティックとスロットルには、手動のスロットルとスティックシステムがあります。生命維持のために、機内酸素生成システム（OBOGS）が装備されており、統合電源パッケージ（IPP）によって電力が供給され、緊急時には補助酸素ボトルとバックアップ酸素システムが備わっています。[152]
ビジョン システムズ インターナショナル[N 13]のヘルメット ディスプレイは、F-35 のヒューマン マシン インターフェイスの重要な部分です。以前の戦闘機のダッシュボードの上に搭載されたヘッドアップ ディスプレイの代わりに、HMDS はヘルメットのバイザーに飛行および戦闘情報を表示し、パイロットがどの方向を向いていても情報を見ることができるようにします。[153]分散開口システムからの赤外線および暗視画像は HMDS に直接表示でき、パイロットは航空機を「透視」できます。HMDS により、F-35 のパイロットは、機首が別の方向を向いている場合でも、照準から外れた高角度でミサイル シーカーを指示することで、ターゲットにミサイルを発射できます。[154] [155]ヘルメットは 1 個あたり 40 万ドルです。[156] HMDS は従来のヘルメットよりも重量があり、軽量のパイロットが射出時に危険にさらされる可能性があるという懸念があります。[157]
開発中のHMDSの振動、揺れ、暗視、センサー表示の問題のため、ロッキード・マーティンとエルビットは2011年にAN/AVS-9暗視ゴーグルをベースにした代替HMDSの仕様草案を発行し、その年の後半にBAEシステムズが選ばれた。[158] [159]代替HMDSを採用するにはコックピットの再設計が必要だった。[160] [161]ベースラインヘルメットの進捗に続いて、代替HMDSの開発は2013年10月に中止された。[162] [163] 2016年には、改良された暗視カメラ、新しい液晶ディスプレイ、自動位置合わせ、ソフトウェア強化を備えた第3世代ヘルメットがLRIPロット7で導入された。[162]
武装
ステルス性を保つため、F-35には2つの機内兵器ベイがあり、それぞれに2つの兵器ステーションがある。2つの機外兵器ステーションはそれぞれ最大2,500ポンド（1,100 kg）またはF-35Bの場合は1,500ポンド（680 kg）の兵器を搭載でき、2つの機内ステーションは空対空ミサイルを搭載する。機外ステーションの空対地兵器には、統合直接攻撃弾（JDAM）、ペイブウェイシリーズの爆弾、統合スタンドオフ兵器（JSOW）、クラスター弾（風補正弾薬ディスペンサー）がある。ステーションは、GBU-39小口径爆弾（SDB）、GBU-53/B SDB II、SPEAR 3などの複数の小型弾薬も搭載できる。F-35AとF-35Cではステーションごとに最大4つのSDBを搭載でき、F-35Bでは3つのSDBを搭載できる。[164] [165] [166] F-35Aは2023年10月にB61 Mod 12核爆弾の搭載認証を取得した。 [167]機内ステーションにはAIM-120 AMRAAMを搭載でき、最終的にはAIM-260 JATMも搭載できる。兵器ベイの後ろにある2つのコンパートメントにはフレア、チャフ、曳航式デコイが収納されている。 [168]
この航空機は、ステルス性を必要としない任務のために、6つの外部兵器ステーションを使用することができる。[169]翼端パイロンはそれぞれAIM-9XまたはAIM-132 ASRAAMを搭載でき、レーダー断面積を減らすために外側に傾斜している。[170] [171]さらに、各翼には5,000ポンド（2,300 kg）の内側ステーションと2,500ポンド（1,100 kg）の中間ステーションがあり、F-35Bの場合は1,500ポンド（680 kg）である。外部翼ステーションは、AGM -158統合空対地スタンドオフミサイル（JASSM）巡航ミサイルなど、兵器ベイに収まらない大型の空対地兵器を搭載することができる。内部および外部兵器ステーションを使用することで、8発のAIM-120と2発のAIM-9の空対空ミサイルの搭載が可能6発の2,000ポンド（910 kg）爆弾、2発のAIM-120、2発のAIM-9の構成も用意されている。[154] [172] [173] F-35は、 GAU-12/Uイコライザーの軽量4連装型である25 mm GAU-22/A回転機関砲を装備している。[174] F-35Aでは、これは左翼付け根近くの内部に搭載され、182発の弾丸を携行する。[要出典]この銃は、他のUSAF戦闘機が搭載する20 mm機関砲よりも地上目標に対して効果的である。 [疑わしい-議論] [要出典] 2020年、USAFの報告書は、F-35AのGAU-22/Aに「容認できない」精度の問題があることを指摘した。これは、銃のマウントの「ずれ」が原因で、ひび割れも発生しやすかった。[175]これらの問題は2024年までに解決されました。[176] F-35BとF-35Cには機内銃がなく、代わりにGAU-22/Aと220発の弾丸を搭載したTerma A/Sマルチミッションポッド（MMP）を使用できます。ポッドは機体の中心線上に取り付けられ、レーダー断面積が小さくなるように形作られています。[174] [177] [検証が必要]銃の代わりに、ポッドは電子戦、空中偵察、後方戦術レーダーなど、さまざまな機器や目的に使用することもできます。[178] [179]ポッドは、かつてF-35A型の銃を悩ませた精度の問題の影響を受けませんでしたが、[175]明らかに問題がないわけではありませんでした。[176]
ロッキード・マーティンは、サイドキックと呼ばれる兵器ラックを開発しており、これにより機内外部ステーションに2発のAIM-120を搭載できるようになり、現在ブロック4で提供中の機内空対空ペイロードが6発に増加する。[180] [181]ブロック4では油圧ラインとブラケットも再配置され、F-35Bは機内外部ステーションごとに4発のSDBを搭載できるようになる。MBDAミーティアの統合も計画されている。[182] [183] 米空軍と米海軍は、 F-35AとF-35CにAGM-88G AARGM-ERを機内に統合することを計画している。[184]ノルウェーとオーストラリアは、海軍攻撃ミサイル（NSM）のF-35への改造に資金を提供している。統合打撃ミサイル（JSM）と指定され、2発のミサイルを機内に搭載し、さらに4発を機外に搭載することができる。[185]極超音速ミサイルと固体レーザーなどの直接エネルギー兵器は、現在、将来のアップグレードとして検討されている。[N 14] [189]ロッキード・マーティンは、複数の個別のレーザーモジュールを単一の高出力ビームに組み合わせたスペクトルビームを使用するファイバーレーザーの統合を検討しており、これはさまざまなレベルに拡張できる。[190]
米空軍は、F-35Aを戦闘環境での近接航空支援（CAS）任務に就かせることを計画している。専用攻撃プラットフォームとしては適していないとの批判がある中、米空軍参謀総長マーク・ウェルシュは、誘導ロケット、着弾前に個々の発射体に砕ける破片ロケット、より大容量のガンポッド用のよりコンパクトな弾薬など、CAS出撃用の兵器に重点を置いた。 [191]破片ロケット弾頭は、各ロケットが「千発のバースト」を作り出し、機銃掃射よりも多くの発射体を投射するため、砲弾よりも大きな効果を生み出す。[192]
エンジン
この航空機は、軍用出力で定格推力28,000 lbf (125 kN)、アフターバーナー使用時で定格推力43,000 lbf (191 kN)のプラット・アンド・ホイットニーF135低バイパス増強ターボファンエンジン1基を搭載している。F-22で使用されているプラット・アンド・ホイットニーF119から派生したF135は、亜音速推力と燃料効率を高めるためにファンが大きくバイパス比が高いが、F119とは異なりスーパークルーズには最適化されていない。[193]このエンジンは、燃料噴射装置を厚い湾曲したベーンに組み込んだ低視認性増強装置、またはアフターバーナーを備えており、F-35のステルス性に貢献している。これらのベーンはセラミック製のレーダー吸収材で覆われており、タービンを隠している。ステルス性増強装置は、開発初期には低高度および高速飛行時に圧力脈動、いわゆる「スクリーチ」の問題を抱えていた。[194]低視認性軸対称ノズルは、部分的に重なり合う15枚のフラップで構成され、後縁に鋸歯状のパターンを作り、レーダーシグネチャを低減し、排気煙の赤外線シグネチャを低減する渦流を作り出す。[195]エンジンの寸法が大きいため、米海軍は海上補給システムを変更して海上補給支援を容易にする必要があった。[196] F-35の統合パワーパッケージ（IPP）は、電力と熱の管理を行い、環境制御、補助動力装置、エンジン始動、およびその他の機能を単一のシステムに統合する。[197]
F-35B の F135-PW-600 型には、 STOVL操作を可能にするシャフト駆動リフトファン (SDLF) が組み込まれています。ロッキード マーティンが設計し、ロールス ロイスが開発したSDLF (ロールス ロイス リフトシステムとも呼ばれる) は、リフトファン、ドライブ シャフト、2 つのロール ポスト、および「3 ベアリング スイベル モジュール」(3BSM) で構成されています。ノズルには、非平行ベースを備えた短い円筒に似た3 つのベアリングがあります。歯付きエッジがモーターによって回転すると、ノズルはエンジンと直線から垂直に回転します。推力偏向3BSM ノズルにより、メイン エンジンの排気が航空機の尾部で下向きに偏向され、加圧燃料を作動流体として使用する「燃料駆動」アクチュエータによって動かされます。[198] [199] [200]ハリアーのペガサスエンジンは揚力に完全に直接エンジン推力を使用するが、F-35Bのシステムはリフトファンで旋回ノズルの推力を増強する。ファンはクラッチと連動して駆動軸を介して低圧タービンから駆動され、機体前部近くに設置され、3BSMノズルのトルクに対抗するトルクを提供する。[201] [202] [203]低速飛行中のロール制御は、ロールポストと呼ばれる翼に取り付けられた推力ノズルを通じて加熱されていないエンジンバイパス空気を迂回させることで実現される。[204] [205]
代替エンジンであるゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイスF136は2000年代に開発が進められていた。当初はロット6以降のF-35エンジンが競争入札されていた。ゼネラル・エレクトリックYF120の技術を使用したF136は、吸気口を最大限に活用した高質量流量設計により、F135よりも温度マージンが大きいと主張されていた。[36] [206] F136は資金不足のため2011年12月にキャンセルされた。[207] [208]
F-35は、新たな脅威に適応し、追加機能を有効にするために、ライフサイクルを通じて推進力のアップグレードを受けることが期待されています。2016年に、適応サイクルエンジンの開発とテストを行う適応エンジン移行プログラム（AETP）が開始され、F-35のエンジン交換が主要な潜在的な用途の1つでした。2018年には、GEとP＆Wの両社が、それぞれXA100とXA101の指定で、45,000 lbf（200 kN）推力クラスのデモンストレーターを開発する契約を獲得しました。[72]潜在的なエンジン交換に加えて、P＆WはベースラインF135の改良も開発しています。エンジンコアアップグレード（ECU）は、当初は成長オプション1.0、その後エンジン強化パッケージと呼ばれたパワーモジュールのアップデートであり、エンジン推力と燃料燃焼を5％、ブリードエア冷却能力を50％向上させてブロック4をサポートします。[209] [210] [211] F135 ECUは、F-35に追加のパワーと冷却を提供するために、2023年にAETPエンジンよりも選択されました。GEは、より革新的なXA100が2027年までにF-35AとCで就役し、F-35Bに適応できると予想していましたが、コストとリスクの増加により、USAFは代わりにF135 ECUを選択しました。[212] [74]
メンテナンスと物流
F-35は、以前のステルス機よりもメンテナンスの必要性が少ないように設計されている。現場で交換可能な部品の約95%は「ワンディープ」である。つまり、目的の部品に到達するために他の部品を取り外す必要がない。たとえば、射出座席はキャノピーを取り外さずに交換できる。F-35には、従来のRAMコーティングよりも耐久性があり、作業が簡単で、硬化が速いファイバーマットレーダー吸収材（RAM）が機体に焼き付けられている。同様のコーティングが、F-22などの旧式のステルス機にも適用することが検討されている。[134] [213] [214] F-22の機体腐食により、F-35ではガルバニック腐食を誘発しにくい機体隙間充填材が使用され、充填材を必要とする機体外板の隙間が少なくなり、排水性が向上した。[215]飛行制御システムは、従来の油圧システムではなく電気油圧アクチュエータを使用している。これらの制御は、緊急時にはリチウムイオン電池で駆動できる。[216] [217]派生型間の共通性により、米海兵隊初の航空機整備野外訓練派遣隊が結成され、米空軍の教訓をF-35の運用に適用した。[218]
F-35は当初、自律ロジスティクス情報システム（ALIS）と呼ばれるコンピューター化されたメンテナンス管理システムによってサポートされていました。概念的には、どのF-35もどのメンテナンス施設でもサービスを受けることができ、すべての部品は必要に応じて世界中で追跡および共有できます。[219]信頼性の低い診断、過剰な接続要件、セキュリティの脆弱性など、多くの問題[220]のため、 ALISはクラウドベースの運用データ統合ネットワーク（ODIN）に置き換えられています。[221] [222] [223] 2020年9月から、ODINベースキット（OBK）[224]は、最初はアリゾナ州ユマ海兵隊航空基地（MCAS）で、次に2021年7月16日にストライクファイター飛行隊（VFA）125を支援するためにカリフォルニア州リムーア海軍航空基地で、そして2021年8月6日にネバダ州ネリス空軍基地で第422試験評価飛行隊（TES）を支援するために、ALISソフトウェアとODINソフトウェアを実行していました。2022年には、さらに12を超えるOBKサイトがALISの標準運用ユニット非機密（SOU-U）サーバーを置き換えます。[225] OBKのパフォーマンスはALISの2倍です。[226] [225] [224]
運用履歴
テスト
最初のF-35AであるAA-1は、2006年9月にエンジンの試運転を行い、2006年12月15日に初飛行を行った。[227]後続の航空機とは異なり、AA-1はSWATによる重量最適化を受けていなかったため、主に推進装置、電気系統、コックピットディスプレイなど、後続の航空機に共通するサブシステムのテストが行われた。この航空機は2009年12月に飛行試験から退役し、チャイナレイク海軍航空基地で実弾試験に使用された。[228]
最初のF-35BであるBF-1は2008年6月11日に飛行し、最初の重量最適化されたF-35AとF-35CであるAF-1とCF-1はそれぞれ2009年11月14日と2010年6月6日に飛行した。F-35Bの最初のホバリングは2010年3月17日で、その翌日には最初の垂直着陸が行われた。[229] F-35統合試験部隊（ITF）はエドワーズ空軍基地とパタクセントリバー海軍航空基地の18機の航空機で構成されていた。エドワーズでは5機のF-35A、3機のF-35B、1機のF-35Cの計9機が、F-35Aのエンベロープ拡張、飛行荷重、商品分離、ミッションシステムテストなどの飛行科学テストを実施した。パタクセントリバーの他の9機、5機のF-35Bと4機のF-35Cは、F-35BとCのエンベロープ拡張とSTOVLおよびCV適合性テストを担当しました。追加の空母適合性テストは、ニュージャージー州レイクハーストの海軍航空戦センター航空機部門で実施されました。各型の飛行していない2機の航空機が静的負荷と疲労のテストに使用されました。[230]航空電子機器とミッションシステムのテストには、コックピットを複製した改造されたボーイング737-300 、ロッキードマーティンCATBirdが使用されました。[181] F-35のセンサーのフィールドテストは、2009年と2011年のノーザンエッジ演習中に行われ、重要なリスク削減手順として機能しました。[231] [232]
飛行試験ではいくつかの重大な欠陥が明らかになり、高額な再設計が必要となり、遅延を引き起こし、艦隊全体の地上待機を数回招いた。2011年、F-35Cは8回の着陸試験すべてでアレスティングワイヤーを捕捉できなかった。再設計された尾部フックは2年後に納品された。[233] [234] 2009年6月までに、初期の飛行試験目標の多くは達成されたが、プログラムは遅れていた。[235]ソフトウェアとミッションシステムがプログラムの遅延の最も大きな原因の一つであり、センサーフュージョンが特に困難であることが判明した。[117]疲労試験では、F-35Bにいくつかの早期亀裂が発生したため、構造の再設計が必要になった。[236]現在、再設計された構造をテストするために、飛行できない3機目のF-35Bが計画されている。F-35BとCはまた、アフターバーナーの長時間使用による熱損傷で水平尾翼が損傷するという問題を抱えていた。[N 15] [239] [240]初期の飛行制御法では「翼の落下」の問題があり[N 16]、飛行機の動きが鈍くなり、2015年にF-16に対して行われた高迎え角テストではエネルギー不足が示された。[241] [242]
F-35Bの海上試験は、最初にUSS ワスプで実施された。2011年10月、2機のF-35Bが開発試験Iと呼ばれる3週間の初期海上試験を実施した。[243] 2回目のF-35B海上試験である開発試験IIは、夜間作戦を含む試験で2013年8月に開始され、2機の航空機がDAS画像を使用して19回の夜間垂直着陸を完了した。[244] [245] 6機のF-35Bが関与する最初の運用試験は、 2015年5月にワスプで実施された。公海での作戦を伴う最終的な開発試験IIIは、 2016年後半にUSS アメリカで完了した。 [246]イギリス海軍のF-35は、2018年10月にHMS クイーンエリザベスで最初の「ローリング」着陸を実施した。 [247]
再設計されたテールフックが到着した後、F-35Cの空母搭載型開発テストIは2014年11月にUSS ニミッツで開始され、基本的な昼間の空母運用と発射および回収処理手順の確立に重点が置かれました。[248]夜間運用、兵器搭載、フルパワー発射に重点を置いた開発テストIIは2015年10月に実施されました。最終的な開発テストIIIは2016年8月に完了し、非対称荷重のテストと着陸資格および相互運用性の認証システムが含まれていました。[249] F-35Cの運用テストは2018年に実施され、最初の運用飛行隊が同年12月に飛行安全マイルストーンを達成し、2019年の導入への道を開いた。[4] [250]
F-35の信頼性と可用性は、特に試験の初期の段階では要件を満たしていない。ALISの保守およびロジスティクスシステムは、過度な接続要件と誤った診断に悩まされていた。2017年後半、GAOは、F-35の部品の修理に必要な時間は平均172日で、「プログラムの目標の2倍」であり、スペアパーツの不足が即応性を低下させていると報告した。[251] 2019年、個々のF-35ユニットは展開作戦中に短期間で目標の80％を超える任務遂行可能率を達成したが、艦隊全体の率は目標を下回ったままだった。艦隊の可用性目標である65％も達成されなかったが、傾向は改善を示している。F-35Aの内部銃の精度は、2024年までにずれの問題が解決されるまで許容できないものだった。[239] [252] 2020年現在、プログラムの最も深刻な問題の数は半減している。[253] [176]
SDDの最終構成であるブロック3Fの運用試験および評価（OT&E）は2018年12月に開始されましたが、国防総省の統合シミュレーション環境（JSE）との統合における技術的な問題により、特に完了が遅れました。[254] F-35は最終的に2023年9月にすべてのJSE試験を完了しました。[66]
アメリカ合衆国
トレーニング
F-35AとF-35Bは2012年初頭に基礎飛行訓練の許可を得たが、当時はシステムが未成熟だったため安全性と性能に懸念があった。[255] [256] [257]低率初期生産（LRIP）段階では、米軍の3軍が共同で飛行シミュレーターを使用して戦術と手順を開発し、有効性をテストし、問題を発見し、設計を改良した。2012年9月10日、米空軍はF-35Aの運用実用性評価（OUE）を開始し、これには兵站支援、メンテナンス、人員訓練、パイロットの運用が含まれる。[258] [259]
米海兵隊のF-35B艦隊補充飛行隊（FRS）は、当初2012年に米空軍のF-35A訓練部隊とともにエグリン空軍基地に拠点を置き、 2014年に海兵隊ビューフォート航空基地に移転し、 2020年には別のFRSが海兵隊ミラマー航空基地に立ち上げられた。 [260] [261]米空軍のF-35A基礎コースはエグリン空軍基地とルーク空軍基地で開催されており、2013年1月にはエグリンで100人のパイロットと2,100人の整備士を同時に受け入れる訓練が開始された。[262]さらに、米空軍兵器学校の第6兵器飛行隊は、F-35A兵器教官カリキュラムのために2017年6月にネリス空軍基地で活動を開始し、第65アグレッサー飛行隊は敵のステルス機戦術に対する訓練を拡大するために2022年6月にF-35Aで再活動された。[263]米海軍は2012年にエグリン空軍基地のVFA-101でF-35C FRSを立ち上げたが、その後、 2019年にNASレムーアのVFA-125に移管・統合された。[264] F-35Cは2020年に攻撃戦闘機戦術教官コース（TOPGUN）に導入され、この機体の追加機能によりコースのカリキュラムが大幅に改訂された。[265]
アメリカ海兵隊
2012年11月16日、米海兵隊はVMFA-121の最初のF-35Bをユマ海兵隊航空基地で受領した。[ 266]米海兵隊は、夜間作戦、任務システム、武器搭載に若干の制限があるものの、運用試験の後、2015年7月31日にブロック2B構成のF-35Bの初期作戦能力（IOC）を宣言した。 [2] [267]米海兵隊のF-35Bは、2016年7月に最初のレッドフラッグ演習に参加し、67回の出撃を行った。[268]最初のF-35Bの配備は2017年に日本の岩国海兵隊航空基地で行われ、2018年7月に強襲揚陸艦USS エセックスから戦闘運用が開始され、2018年9月27日にアフガニスタンのタリバン標的に対して最初の戦闘攻撃が行われた。[269]
米海兵隊は、強襲揚陸艦にF-35Bを配備するほか、戦闘空間に近い場所にとどまりながら生存性を高めるため、シェルターや隠蔽設備を備えた簡素な前方展開基地に同機を分散配置する計画だ。分散型STOVL作戦（DSO）として知られるこの作戦では、F-35Bは敵のミサイル交戦圏内にある同盟国の一時的な基地から作戦し、敵の24～48時間の標的サイクル内に移動する。この戦略により、F-35Bは作戦上のニーズに迅速に対応でき、移動式前方武装・給油拠点（M-FARP）にはKC-130やMV-22オスプレイ機が駐留し、ジェット機の再武装や給油を行うほか、沿岸地域には移動式配給拠点の海上リンクが設置される。より高度な整備のために、F-35BはM-FARPから後方の味方基地や艦艇に戻ることになる。ヘリコプターで持ち運び可能な金属板は、F-35Bの排気ガスから未舗装道路を保護するために必要であり、米海兵隊はより軽量で耐熱性のある選択肢を検討している。[270]これらの作戦は、米海兵隊のより大規模な遠征先進基地作戦（EABO）構想の一部となっている。[271]
米海兵隊の最初のF-35C飛行隊であるVMFA-314は、2021年7月に完全作戦能力を達成し、 2022年1月に第9空母航空団の一部としてUSSエイブラハム・リンカーンに初めて配備されました。 [272]
アメリカ空軍
ブロック3i構成の米空軍F-35Aは、2016年8月2日にユタ州ヒル空軍基地で米空軍第34戦闘飛行隊とともにIOCを達成した。 [3] F-35Aは2017年に最初のレッドフラッグ演習を実施した。システムの成熟度が向上し、この航空機は高脅威環境においてF-16アグレッサー飛行隊に対して15:1の撃墜率を記録した。 [273]米空軍のF-35Aの最初の配備は、2019年4月15日にアラブ首長国連邦のアルダフラ空軍基地で行われた。[274] 2019年4月27日、米空軍のF-35Aはイラク北部のイスラム国のトンネル網への空爆で初めて実戦使用された。[275]
ヨーロッパの基地としては、イギリスのRAFレイクンヒースが2つのF-35A飛行隊を駐留させる最初の施設として選ばれ、48機の航空機が第48戦闘航空団の既存のF-15CおよびF-15E飛行隊に追加される。第495戦闘飛行隊の最初の航空機は2021年12月15日に到着した。[276] [277]
F-35の運用コストは、一部の旧型米空軍戦術機よりも高い。2018年度、F-35Aの飛行時間当たりのコスト（CPFH）は44,000ドルだったが、2019年には35,000ドルに削減された。[278]比較すると、2015年のA-10のCPFHは17,716ドル、F-15Cは41,921ドル、F-16Cは22,514ドルだった。[279]ロッキード・マーティンは、パフォーマンスベースのロジスティクスやその他の対策を通じて、2025年までにこれを25,000ドルに削減したいと考えている。[280]
アメリカ海軍
米海軍は2019年2月28日にブロック3FでF-35Cの運用ステータスを達成した。[4] 2021年8月2日、 VFA-147のF-35CとCMV-22オスプレイが、 USS カール・ヴィンソンに搭乗し、第2空母航空団の一部として初展開を開始した。[281]
イギリス
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イギリス空軍と海軍はF-35Bを運用している。イギリス軍ではライトニングと呼ばれ、[282] 2010年に退役したハリアーGR9と2019年に退役したトーネードGR4の後継機となった。F-35は今後30年間、イギリスの主力攻撃機となる予定である。イギリス海軍の要件の1つは、着陸時に翼の揚力を利用して最大着陸重量を増やすための艦載ローリング垂直着陸（SRVL）モードだった。[283] [284] イタリア海軍と同様に、イギリスのF-35Bは空母クイーン・エリザベスとプリンス・ オブ・ウェールズからスキージャンプ方式で飛行する。イギリスのF-35Bはブリムストーン2ミサイルを使用することは想定されていない。[285] 2013年7月、空軍参謀総長スティーブン・ダルトン空軍大将は、第617飛行隊（ダムバスターズ）がイギリス空軍初の運用可能なF-35飛行隊となると発表した。 [286] [287]
イギリス初のF-35飛行隊は第17（予備）試験評価飛行隊（TES）で、2013年4月12日に同機の運用評価ユニットとして発足した。[288] 2013年6月までに、イギリス空軍は発注した48機のうち3機のF-35を受領し、当初はエグリン空軍基地に拠点を置いていた。[289] 2015年6月、F-35Bはパタクセントリバー海軍航空基地のスキージャンプ台から初発進した。[290] 2017年7月5日、イギリスを拠点とする2番目のイギリス空軍飛行隊は第207飛行隊であると発表され、[291]同飛行隊は2019年8月1日にライトニング運用転換ユニットとして再編された。[292]第617飛行隊は2018年4月18日にワシントンDCで行われた式典で再編され、同型機を運用する最初のイギリス空軍の最前線飛行隊となった。[293] 6月6日には最初の4機のF-35Bを受領し、MCASビューフォートからイギリス空軍マーハム基地へ飛行した。[294] 2019年1月10日、第617飛行隊と所属のF-35は戦闘準備完了と宣言された。[295]
2019年4月、英国のF-35飛行隊がキプロスのアクロティリ空軍基地に派遣され、初めて海外に展開した。[296]これにより、2019年6月25日にイギリス空軍のF-35Bが初めて戦闘使用されたと伝えられている。イラクとシリアでイスラム国の標的を捜索する武装偵察飛行である。[297] 2019年10月、ダムバスターと第17TES F-35が初めてHMSクイーンエリザベスに搭載された。 [298]第617飛行隊は2020年1月22日にイギリス空軍マーハム基地を出発し、ライトニングとの初のレッドフラッグ演習に参加した。 [299] 2022年11月現在、26機のF-35Bが英国（第617飛行隊と第207飛行隊）に配備されており、さらに3機が試験・評価目的で米国（第17飛行隊）に常駐している。[300]
英国で2番目に運用可能な飛行隊は、2023年12月に発足した海軍航空隊の第809海軍航空隊である。 [301] [302] [303]
オーストラリア
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オーストラリア初のF-35はA35-001と命名され、2014年に製造され、アリゾナ州のルーク空軍基地の国際パイロット訓練センター（PTC）で飛行訓練が行われた。[304]最初の2機のF-35は、2017年3月3日にアバロン航空ショーでオーストラリア国民に公開された。[305] 2021年までに、オーストラリア空軍は26機のF-35Aを受け入れ、9機を米国に、17機をオーストラリア空軍ウィリアムタウン基地の第3飛行隊と第2運用転換部隊で運用した。[304]訓練を受けたオーストラリア空軍パイロット41人と整備のための訓練を受けた技術者225人を擁し、艦隊は作戦展開の準備が整っていると宣言された。[306]当初、オーストラリアは2023年までに全72機のF-35を受け取る予定だったが、[305]最終の9機は2024年に納入される予定で、TR-3バージョンになると予想されている。[307]
イスラエル
イスラエル空軍（IAF）は2017年12月6日、F-35が運用可能であると宣言した。[308]クウェートの新聞アルジャリダによると、2018年7月、少なくとも3機のIAF F-35がイランの首都テヘランまで飛行し、テルアビブに戻った。公的には確認されていないが、地域の指導者たちはこの報告に基づいて行動し、イランの最高指導者アリ・ハメネイは、この任務をめぐってイランの空軍司令官と革命防衛隊司令官を解任したと報じられている。[309] [310]
2018年5月22日、イスラエル空軍のアミカム・ノルキン司令官は、同軍が2つの戦線で2回の攻撃にF-35Iを使用したと発表した。これは、どの国でもF-35が戦闘作戦を行った初の事例となった。[12] [311]ノルキン司令官は、F-35Iが「中東全域」を飛行したと述べ、ベイルート上空を昼間に飛行するF-35Iの写真を示した。[312] 2019年7月、イスラエルはイランのミサイル輸送に対する攻撃を拡大した。イスラエル空軍のF-35Iはイラクのイランの標的を2度攻撃したとされる。[313]
2020年11月、イスラエル空軍は8月に受領した4機の納入のうち、ユニークなF-35Iテストベッド機の納入を発表した。これは、後に受領したF-35にイスラエル製の兵器と電子システムをテストし統合するために使用される。これは、米国以外の空軍に納入されたテストベッドF-35の唯一の例である。[314] [315]
2021年5月11日、イスラエル空軍のF-35I8機が「壁の守護者作戦」の一環として、ガザ地区北部の50～70か所の発射台を含むハマスのロケット弾発射施設150か所への攻撃に参加した。[316]
2022年3月6日、イスラエル国防軍は、2021年3月15日にF-35Iがガザ地区に武器を運んでいたイランのドローン2機を撃墜したと発表した。 [317]これはF-35による初の作戦上の撃墜・迎撃であった。同機はイスラエル・ハマス戦争でも使用された。[318] [319] [320]
2023年11月2日、イスラエル国防軍は、イスラエル・ハマス戦争中にイエメンから発射されたフーシ派の巡航ミサイルを紅海上でF-35Iで撃墜したとソーシャルメディアに投稿した。[321]
イタリア
イタリアのF-35Aは2018年11月30日に初期作戦能力（IOC）に到達したと宣言された。当時イタリアは10機のF-35Aと1機のF-35Bを受領しており、2機のF-35Aと1機のF-35Bは訓練のために米国に配備され、残りの8機のF-35Aはアメンドーラに配備されていた。[322]
日本
日本のF-35Aは2019年3月29日に初期作戦能力（IOC）に到達したと宣言された。当時、日本は三沢基地に配備されている10機のF-35Aを受け取っていた。日本は最終的に合計147機のF-35を取得する予定であり、これには42機のF-35Bが含まれる。日本は後者の派生型を日本のいずも型多目的駆逐艦に装備する計画である。[323] [324]
ノルウェー
2019年11月6日、ノルウェーは計画されていた52機のF-35Aのうち15機のF-35Aの初期作戦能力（IOC）を宣言した。[325] 2022年1月6日、ノルウェーのF-35Aは北極圏でのNATOの迅速反応警戒任務のためにF-16と交代した。[326]
2023年9月22日、ノルウェー空軍のF-35A2機がフィンランドのテルヴォ近郊の高速道路に着陸し、初めてF-35Aが舗装道路からでも運用できることを示した。F-35Bとは異なり、垂直着陸はできない。また、戦闘機はエンジンを動かしたまま給油された。ノルウェー空軍司令官のロルフ・フォーランド少将は、「戦闘機は地上では脆弱であるため、小さな飛行場、そして高速道路を利用できることで、戦争での生存率が向上する」と述べた。[327]
オランダ
2021年12月27日、オランダは46機のF-35Aの発注からこれまでに受領した24機のF-35Aの初期作戦能力（IOC）を宣言した。[328] 2022年には、オランダはさらに6機のF-35を発注し、合計52機の発注を発表した。[329]
バリエーション
F-35は当初、CTOL陸上バージョンのF-35A、陸上または航空母艦で使用できるSTOVLバージョンのF-35B、CATOBAR空母バージョンであるF-35Cの3つの派生型で設計されました。その後、イスラエルとカナダ向けに国別バージョンの設計作業が進められてきました。
F-35A
F-35A は、米国空軍およびその他の空軍向けの通常離着陸(CTOL) 型です。これは、すべての型の中で最も軽量かつ小型で、9 gまで耐えられる機体です。
F-35Aは現在、ブームとレセプタクル方式で空中給油を行っていますが、顧客の必要に応じてプローブとドローグ方式に改造することもできます。 [330] [331] F-35Aにはドラッグシュートポッドを搭載することができ、ノルウェー空軍がこれを採用した最初の運用者となりました。[332]
F-35B
F-35Bは短距離離陸・垂直着陸（STOVL）型である。サイズはA型と似ているが、B型はシャフト駆動リフトファン（SDLF）を搭載するためにA型の約3分の1の燃料容量を犠牲にしている。[333] [334]この型は7gに制限されている。他の型とは異なり、F-35Bには着陸フックがない。代わりに「STOVL/HOOK」コントロールが通常飛行と垂直飛行の切り替えを行う。[335] [336] F-35Bはマッハ1.6（時速1,976km）の速度で飛行でき、垂直離着陸および短距離離着陸（V/STOL）を実行できる。[204]
F-35C
F-35Cは、カタパルトによる離陸、航空母艦からのバリアアレストによる回収作戦用に設計された空母搭載型である。F-35Aと比較すると、F-35Cは、折りたたみ式の翼端部分を備えたより大きな主翼、低速制御を向上させるためのより大きな操縦面、空母アレスト着陸のストレスに耐えるより強力な着陸装置、双輪のノーズギア、空母アレスターケーブルで使用するためのより強力なテールフックを特徴とする。[234]翼面積が大きいため、着陸速度を低下させながら、航続距離とペイロードの両方を向上させることができる。F-35Cは7.5gに制限されている。[337]
F-35I「アディール」
F-35Iアディール（ヘブライ語：אדיר、「素晴らしい」[338]または「力強い」[339]の意）は、イスラエル独自の改造が施されたF-35Aである。米国は当初、イスラエルがセンサーや対抗手段を含む独自の電子戦システムを統合することを許可するまでは、このような変更を認めなかった。メインコンピューターには、アドオンシステム用のプラグアンドプレイ機能があり、提案には、外部ジャミングポッド、内部兵器ベイ内の新しいイスラエルの空対空ミサイルと誘導爆弾が含まれている。[340] [341] IAFの上級当局者は、F-35のステルスは、30年から40年の耐用年数にもかかわらず、10年以内に部分的に克服される可能性があると述べ、これがイスラエルが独自の電子戦システムの使用にこだわっている理由である。[342] 2010年、イスラエル航空宇宙産業（IAI）は、2人乗りのF-35のコンセプトを検討した。 IAIの幹部は、「イスラエルだけでなく他の空軍からも2席の需要があることは知られている」と指摘した。[343] 2008年に、IAIはコンフォーマル燃料タンクの生産を計画した。[344] [更新が必要]
イスラエルは2023年までに合計75機のF-35Iを発注しており、2022年11月時点ですでに36機が納入されている。[345] [346]
提案された変種
CF-35
カナダのCF-35は、ドラッグパラシュートの追加とF-35B/Cスタイルの給油プローブの搭載の可能性によりF-35Aとは異なる提案された派生型であった。[332] [347] 2012年に、CF-35はF-35Aと同じブーム給油システムを採用することが明らかになった。[348]代替案の1つは、プローブ給油と着陸速度の低さからF-35Cを採用することだったが、議会予算局の報告書は、F-35Cの限られた性能とペイロードが高すぎる代償であると指摘した。[349] 2015年の連邦選挙後、F-35調達の中止を公約に掲げていた自由党[350]が新政権を樹立し、既存のCF-18ホーネットに代わる公開競争を開始した。[351] CF-35派生型は開発コストが高すぎると判断され、検討されることはなかった。カナダ政府は、将来戦闘機能力プロジェクトで他の改造を追求せず、代わりに既存のF-35A派生型の調達に焦点を当てることを決定した。[352]
2022年3月28日、カナダ政府はロッキード・マーティン社と88機のF-35Aの購入交渉を開始した[353]。これは2025年から老朽化したCF-18戦闘機群を置き換えるためである[354]。この航空機の総額は最大190億カナダドルと報告されており、F-35プログラムの期間中のライフサイクルコストは770億カナダドルと推定されている。[355] [356] 2023年1月9日、カナダは正式に88機の購入を確認した。 2026年にカナダ空軍に最初に納入されるのは4機で、続いて2027年と2028年にそれぞれ6機、残りは2032年までに納入される予定である。[357] [358] CF-35について確認された追加の特性[矛盾]には、短い/凍った北極の滑走路での着陸のためのドラッグシュートポッドと、CF-35が最大6発のAIM-120Dミサイルを機内に搭載できるようにする「サイドキック」システムが含まれている（他の派生型の通常の4発のAIM-120ミサイルの代わりに）。[359]
新しい輸出バリアント
2021年12月、ロッキード・マーティンが不特定の海外顧客向けに新しい派生型を開発していると報じられた。国防総省はこの作業のために4,900万ドルの資金を支出した。[360]
オペレーター
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ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II オーストラリア調達
- オーストラリア空軍– 発注した72機のうち、2023年10月時点で63機のF-35Aが納入された[update]。[361]
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- ベルギー航空部隊- 正式には1機が納入済み[362]（ただし、2024年3月時点で米国から出荷されたものはない[363]）、2019年時点で34機のF-35Aが計画されている。[364] [365][update][update]
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
- カナダ空軍- 2023年1月9日に88機のF-35A（ブロック4）を発注。最初の4機は2026年に、6機は2027年に、さらに6機は2028年に納入され、残りは2032年までに納入される予定。 [366]これにより、1980年代に納入されたCF-18は段階的に廃止される。[367] [368]
- デンマーク空軍– RDAF向けに計画されていた27機のうち10機のF-35Aが納入された（訓練のためルーク空軍基地に配備された6機を含む）。 [369] [370] [371] [372]
- フィンランド空軍– HX戦闘機プログラムを通じてF-35Aブロック4が選定され、現在のF/A-18ホーネットを置き換える予定。[373] [374] 2022年時点で64機のF-35Aが発注中[update]。[375]
- ドイツ空軍– 2023年までに35機のF-35Aを発注済み。[update][ 376] [377] 2024年までにさらに10機の発注を検討中[update]。[378]
- ギリシャ空軍– F-35Aを20機発注中。2027年後半から2028年初頭に納入予定。[379] [380]さらに20機追加購入のオプションも含まれている。[381]
- イスラエル空軍– 2023年7月時点で39機が納入された[update]（F-35I「アディール」）。[382]イスラエル国産の武器、電子機器、構造のアップグレード用のF-35テストベッド機1機（AS-15と指定）を含む。[383] [384]合計75機を発注。[385]
- イタリア空軍–イタリア空軍向けに発注された60機のF-35Aと40機のF-35Bのうち、2023年4月時点で17機のF-35Aと3機のF-35Bが納入された[386] 。 [387] [388] [389] [390][update]
- イタリア海軍[update]–イタリア海軍向けに発注された15機のF-35Bのうち、2023年4月時点で3機が納入された。 [387] [388] [389]
- 航空自衛隊– 2022年3月現在、27機のF-35Aが運用されており[update]、合計147機の発注があり、そのうち105機はF-35A、42機はF-35Bである。[391] [392] [393] [394]
- オランダ空軍– 39機のF-35Aが納入され運用されており、そのうち8機は米国のルーク空軍基地に配備されている。 [328]合計52機のF-35Aを発注した。[395] [396] [397]
- ノルウェー空軍– 40機[398]のF-35Aが納入され運用されており、2021年8月11日現在、そのうち21機はノルウェーに、10機は訓練のために米国に駐留している[399]。計画されているF-35Aは合計52機である[400] 。他のF-35Aと異なるのは、ドローグパラシュートが追加されていることである。[401][update]
- ポーランド空軍- 2020年1月31日に、「テクノロジーリフレッシュ3」ソフトウェアアップデートとドラッグパラシュートを備えた32機のF-35A「フサルツ」ブロック4ジェット機を発注した。[402] [403]納入は2024年に開始され、2030年に完了する予定。さらに2個飛行隊を編成し、各16機のジェット機を配備して、合計32機のF-35を追加する計画がある。[404]
- 大韓民国空軍– 2022年1月時点で40機のF-35Aを発注・納入済み[update]、[405] 2023年9月にさらに25機を発注。[406] [407] [408] [409]
- 韓国海軍– F-35B約20機を計画中。[410] [411]韓国議会ではまだ承認されていない。[412]
- シンガポール共和国空軍– 2024年2月時点で12機のF-35Bを発注しており[update]、最初の4機は2026年に納入される予定。残りの8機は2028年に納入される予定。8機のF-35Aが発注されており、2030年までに到着する予定。[413] [414]
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- スイス空軍– 現在のF-5E/FタイガーIIとF/A-18C/Dホーネットを置き換えるために36機のF-35Aを発注。納入は2027年に始まり、2030年に完了する予定。[415] [416]
- イギリス空軍とイギリス海軍（イギリス空軍が所有するが共同運用） - 34機のF-35Bを受領[417] [418] [419] 2021年11月に1機を失った後、30機がイギリスに所在[300] [420] [421] [422]残りの3機は米国にあり、試験と訓練に使用されている。[423] 42機（FOC戦闘機24機と練習機18機）は当初2023年までに早期導入される予定であった[424] [425] 2021年時点で合計48機を発注[update]。当初は合計138機が計画されていたが、2021年には最終的に約60機から80機に達すると予想されていた。 [426] 2022年に、英国は74機のF-35Bを取得すると発表され、その数を超えるかどうかの決定は、138機という当初の計画を復活させる可能性も含めて、2020年代半ばに行われる予定である。 [427] 2024年2月、英国は当初の計画どおり138機のF-35Bを調達するというコミットメントを再確認するシグナルを発したように見えた。[428]
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- アメリカ空軍– 302機納入、計画では1,763機のF-35A [429]
- アメリカ海兵隊– 112機のF-35B/Cが納入された[430]。353機のF-35Bと67機のF-35Cが計画されている[431]
- アメリカ海軍– 30機納入[430]、 273機のF-35Cが計画されている[431]
潜在的なオペレーター
- チェコ空軍– 2023年6月29日の発表によると、米国国務省はチェコ共和国へのF-35航空機、弾薬、関連機器の最大56億2000万ドル相当の販売を承認した。[432] 2024年1月29日、チェコ政府は米国と24機のF-35A戦闘機の購入に関する覚書に署名した。[433]
- ルーマニア空軍– ルーマニアは2段階で48機のF-35Aを購入する予定である。[434] 32機のF-35Aを含む第1段階の購入は、推定費用65億ドルでルーマニア議会によって承認された。[435] 72億ドル相当の最初の32機の販売の承認は、2024年9月13日に米国国務省によって発表された。[436]
- ポルトガル空軍— 2024年4月、ポルトガル空軍参謀総長ジョアン・カルタショ・アルベス将軍は、同国がF-16からF-35Aに切り替える予定であると述べた。このプロセスは「すでに始まっている」と述べ、20年かかり、最終的には55億ユーロの費用がかかるとしている。[437]
注文と承認のキャンセル
- 中華民国空軍– 台湾は米国にF-35の購入を要請した。しかし、これは中国からの批判的な反応を恐れて米国に拒否された。[438] 2009年3月、台湾は再び米国の第5世代戦闘機の購入を検討していた。しかし、2011年9月、米国訪問中に、台湾国防副大臣は、現在のF-16のアップグレードに忙しい一方で、F-35などの次世代航空機の調達も検討していることを確認した。これは中国からいつものように批判的な反応を受けた。[439]台湾は、2017年初めのドナルド・トランプ大統領時代にF-35購入を再度推進し、再び中国から批判を招いた。 [440] 2018年3月、台湾は米国からの予想される一連の武器調達を考慮して、F-35への関心を改めて表明した。 F-35B STOVL型は、中華人民共和国との緊張が高まった際に限られた数の滑走路が爆撃された後も中華民国空軍が作戦を継続できるようにするため、政治的に有力視されていると報じられている。[441]しかし、2018年4月、米国政府が台湾へのF-35の販売に消極的であることが明らかになった。これは、台湾軍内に中国のスパイがいる可能性があり、航空機に関する機密データが漏洩し、中国軍当局者にアクセスを許可する可能性があるためである。2018年11月、台湾軍指導部がF-35の調達を断念し、より多数のF-16Vヴァイパー航空機を購入したと報じられた。この決定は、業界の独立性、コスト、以前に提起されたスパイ活動の懸念に対する懸念が動機であると伝えられている。[442]
- タイ空軍– 運用中のF-16A/Bブロック15 ADFの代替として8機または12機を計画。2022年1月12日、タイ内閣は最初の4機のF-35Aの予算を承認した。2023年度の予算は138億バーツと見積もられている。[443] [444] [445] 2023年5月22日、米国防総省はタイのF-35戦闘機購入入札を断り、代わりにF-16ブロック70/72ヴァイパーとF-15EXイーグルII戦闘機を提案することを示唆したとタイ空軍筋が語った。[446]
- トルコ空軍- 30機が発注され、[447]合計100機まで計画されている。[448] [449]トルコがロシアからS-400ミサイルシステムを購入する決定を下したことを受けて、米国は2020年初頭までに契約をキャンセルし、将来の購入を禁止した。[450]トルコが発注した30機のF-35Aのうち6機は2019年時点で完成しており[update]（2023年現在も米国の格納庫に保管されており[451] [452]、必要に応じて移管する権限が米国議会によって与えられた2020年度の防衛予算の修正にもかかわらず、これまでのところ米空軍に移管されていない）、[453] [454]、さらに2機が2020年に組立てラインにあった。 [453] [454]最初の4機のF-35Aはトルコのパイロットの訓練のために2018年[455]と2019年[456]にルーク空軍基地に納入された。 [457] [458] 2020年7月20日、米国政府は、もともとトルコ向けだった8機のF-35Aを押収し、米空軍に移管することを、米空軍仕様に改修する契約とともに正式に承認した。[459]米国は、2023年1月時点でトルコがF-35A戦闘機の購入に支払った14億ドルを返金していない。[451] [452] 2024年2月1日、米国は、トルコがS-400システムを放棄することに同意すれば、トルコをF-35プログラムに再参加させる用意があることを表明した。[460][update][update]
- アラブ首長国連邦空軍– F-35最大50機計画通り。[461]しかし、2021年1月27日、バイデン政権はUAEへのF-35の販売を一時停止した。[462]販売を見直すために法案を一時停止した後、バイデン政権は2021年4月13日に取引を進めることを確認した。[463] 2021年12月、UAEは米国からの取引の追加条件に同意しなかったため、F-35の購入から撤退した。[464] [465] 2024年9月14日、UAEの高官は、アラブ首長国連邦はF-35について米国と協議を再開する予定はないと述べた。[466]
事故と注目すべき事件
2014年以来、F-35の様々なモデルが事故に巻き込まれている。それらはしばしば操縦者のミスや機械的な問題に関係しており、計画を遅らせている。[467]しかし、ほとんどの軍用機と比較すると、安全であると評されている。[468]
仕様（F-35A）
ロッキード・マーティンのデータ：F-35の仕様、[469] [470] [471] [472]ロッキード・マーティン：F-35の兵器、[473]ロッキード・マーティン：F-35プログラムの状況、[105] F-35プログラムの概要、[154] 2019会計年度の選択調達報告書（SAR）、[337]運用試験評価部長[474]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 51.4 フィート (15.7 メートル)
- 翼幅: 35 フィート (11 メートル)
- 高さ: 14.4 フィート (4.4 メートル)
- 翼面積: 460平方フィート (43 m 2 )
- アスペクト比: 2.66
- 自重: 29,300 ポンド (13,290 kg)
- 総重量: 49,540 ポンド (22,471 kg)
- 最大離陸重量: 65,918ポンド (29,900 kg) [475]
- 燃料容量: 18,250ポンド (8,278 kg) 内部
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー F135-PW-100アフターバーナーターボファン1 基、乾燥推力 28,000 lbf (125 kN)、アフターバーナー付き 43,000 lbf (191 kN)
パフォーマンス
- 最高速度：高高度でマッハ1.6
- マッハ1.06、海面で700ノット（時速806マイル、時速1,296キロメートル）
- 範囲: 1,500 nmi (1,700 マイル、2,800 km)
- 戦闘範囲:内部燃料での阻止任務(空対地)669海里(770マイル、1,239キロメートル)
- 760 nmi (870 mi; 1,410 km)、内部燃料による空対空構成[476]
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
- g 制限: +9.0
- 翼面荷重:総重量で107.7 lb/sq ft (526 kg/m 2 )
- 推力/重量:総重量で0.87 (内部燃料50%の積載重量で1.07)
武装
- 銃：25mmGAU -22/A 4連装回転砲1門、弾丸180発[N 17]
- ハードポイント:内部ステーション 4 基、翼上の外部ステーション 6 基、内部 5,700 ポンド (2,600 kg)、外部 15,000 ポンド (6,800 kg)、合計 18,000 ポンド (8,200 kg) の兵装搭載量、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- 空対空ミサイル:
- AIM-9X サイドワインダー
- AIM-120 アムラーム
- AIM-132 アスラーム
- AIM-260 JATM（統合中）[477]
- MBDAメテオ（ブロック4、F-35B用、2027年以降）[478] [182] [479]
- 空対地ミサイル:
- AGM-88G AARGM-ER（ブロック4）
- AGM-158 ジャスム[173]
- AGM-179 ジャグム
- SPEAR 3（ブロック4、開発中、統合契約済）[166] [479]
- 代替攻撃兵器（SiAW）[480]
- 対艦ミサイル：
- AGM-158C LRASM [481]（統合中）
- 統合打撃ミサイル（統合中）[482]
- 空対空ミサイル:
- 爆弾:
- 統合直接攻撃弾
- ペイブウェイ
- 精密誘導 滑空爆弾：
- B61 mod 12核爆弾[483] [167]
- ミサイル:
航空電子機器
- AN/APG-81 または AN/APG-85（ロット17以降）AESAレーダー[484] [485]
- AN/AAQ-40 電気光学照準システム[486]
- AN/AAQ-37 電気光学分散開口システム[487]
- AN/ASQ-239 バラクーダ電子戦/電子妨害システム[488]
- AN/ASQ-242 CNIスイートには、
バリアントの違い
メディア出演
参照
関連開発
- ロッキード・マーティン X-35 – 統合打撃戦闘機プログラムのコンセプト実証機
類似した役割、構成、時代の航空機
- 成都 J-20 – 中国の第5世代戦闘機
- HAL AMCA – インド航空開発庁とヒンドゥスタン航空機社が開発中の第5世代戦闘機
- KAI KF-21 ボラメ– 韓国とインドネシアが開発中の先進的な多用途戦闘機
- ロッキード・マーティン F-22 ラプター– アメリカの第5世代制空戦闘機
- 瀋陽FC-31 –瀋陽航空機株式会社が開発中の第5世代ジェット戦闘機
- スホーイ Su-57 – ロシアの第5世代戦闘機
- スホーイ Su-75 チェックメイト–スホーイが開発中のロシアの単発第5世代戦闘機
- TAI TF カーン–トルコ航空宇宙産業が開発中のトルコの第5世代戦闘機
関連リスト
注記
- ^ 2014年までに、このプログラムは「予算を1630億ドル超過し、スケジュールより7年遅れていた」[9] 。
- ^ ロッキードは1993年にフォートワースのジェネラル・ダイナミクスの戦闘機部門を買収し、1995年にマーティン・マリエッタと合併してロッキード・マーティンを設立した。
- ^ これらはリスク低減のための概念実証機であったため、最終的な航空機の内部構造やほとんどのサブシステムを兵器システムとして持つ必要はありませんでした。
- ^ F-35の回転ノズルの設計はコンベアモデル200によって開拓された。[22]
- ^ 推力偏向ノズルは、重量を軽減するために最終的に軸対称の低視認性ノズルに置き換えられる予定である。
- ^ FACO は、国際協力による産業上の利益の一環として、一部のパートナーおよび輸出顧客向けにイタリアと日本でも実施されています。
- ^ この最初のプロトタイプには、SWAT による重量最適化が欠けていました。
- ^ 初期の F-35B は、ロット 9 以降の航空機に見られるように、改修前の耐用年数が 2,100 時間ほどしかありません。
- ^アダプティブサイクルエンジン技術は 、空軍ライフサイクル管理センター（AFLCMC）のアダプティブエンジン移行プログラム（AETP）とその前身プログラムの下で開発中であった。
- ^ トルコはF-35の部品のいくつかの唯一の供給元であったため、プログラムは代替ベンダーを見つける必要に迫られた。[87]
- ^ F-35Cには、翼の折りたたみ部分に追加のエルロンがあります。
- ^ 2014年、運用試験評価部長のマイケル・ギルモアは、「ソフトウェア開発、請負業者のラボでの統合、飛行試験への成熟した機能の提供は引き続き予定より遅れている」と述べた。[115]
- ^ ロックウェル・コリンズとエルビット・システムズは合弁会社ビジョン・システムズ・インターナショナル（VSI）を設立し、後にコリンズ・エルビット・ビジョン・システムズ（CEVS）に改名した。
- ^ 2002年には、F-35向けに固体レーザー兵器が開発されていたと報じられた。 [186] [187] [188]
- ^ 水平尾翼とテールブームの「泡立ちと膨れ」は、2011年後半のF-35BとCのフラッターテスト中に一度観察された。プログラムオフィスによると、この問題は何度も再現しようとしたにもかかわらず一度しか発生しておらず、その後、緩和策として改良されたスプレー塗装が実施された。2019年12月17日、ペンタゴンプログラムオフィスはこの問題をこれ以上の措置を講じることなく解決し、代わりに、機体後部にあるステルスコーティングとアンテナを損傷するリスクを減らすために、F-35BとCの高速飛行に時間制限を課している。[237] [238]
- ^ 翼下降は、高重力遷音速操縦中に発生する可能性のある予期しないロールです。
- ^ F-35BとF-35Cには、220発の砲弾を外部ポッドに搭載している。
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文献
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- ケイスパー、ジェラルド（2007年）。ロッキードF-35統合打撃戦闘機。ロンドン：ペン＆ソード・アビエーション。ISBN 978-1-84415-631-3。
- レイク、ジョン。「西部の大いなる希望」。AirForces Monthly、2010 年 12 月。
- ポルマー、ノーマン（2005年）。『米国艦隊の船舶と航空機に関する海軍研究所ガイド』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-685-8。
さらに読む
- ボルグ、アルド（2004年）。『ビッグディール：オーストラリアの将来の航空戦闘能力』キャンベラ：オーストラリア戦略政策研究所。ISBN 1-920722-25-4。
- スピック、マイク（2002年）。『The Illustrated Directory of Fighters 』 。ロンドン：サラマンダー。ISBN 1-84065-384-1。
- ウィンチェスター、ジム (2005)。コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。サンディエゴ、カリフォルニア州：サンダーベイプレス。ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC 636459025.
外部リンク
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Wikiquoteにロッキード・マーティン F-35 ライトニング IIに関する引用があります。
- 公式 JSF ウェブサイト 2007 年 10 月 27 日、Wayback Machineにアーカイブ
- F-35 チームの公式ウェブサイト
- F35 ライトニング II | ノースロップ グラマン
- アメリカ海軍航空システム司令部のサイトの F-35 ページ 2010 年 3 月 7 日、Wayback Machineにアーカイブ
- F-35 – イギリス空軍