第182戦闘飛行隊

第182戦闘飛行隊
テキサス空軍との提携65周年を記念して塗装された後、ラックランド空軍基地に戻るF-16ファイティングファルコン飛行隊[注1]
アクティブ	1943年～1946年、1947年～1952年、1952年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	テキサス
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	戦闘機と戦闘訓練
の一部	テキサス州空軍州兵
駐屯地/本部	ケリーフィールド別館、テキサス州サンアントニオ統合基地
ニックネーム	サンダーバムズ（第二次世界大戦）[1] ローンスターガンファイターズ
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域[2] 朝鮮戦争 ノーブルイーグル作戦
装飾品	優秀ユニット賞受賞 ベルギー・フルラジェール[2]
記章
第182戦闘飛行隊のエンブレム
第 182 戦闘迎撃飛行隊のエンブレム付きパッチ
テールコード	南アフリカ
第二次世界大戦の胴体コード[1]	C2

第182 戦闘飛行隊 (182 FS)は、テキサス州サンアントニオ統合基地ケリーフィールド別館に所在するテキサス州空軍州兵 第 149 戦闘航空団の部隊です。第 149 飛行隊はF-16C/D ファイティング ファルコンを装備しています。

この飛行隊は1943年6月に第396戦闘飛行隊として初めて活動を開始し、第368戦闘機グループに配属された。米国で訓練を受けた後、ヨーロッパ戦域に移動し、1945年春まで第9空軍に所属して戦闘に参加し、その功績により殊勲部隊表彰とベルギー勲章を受賞した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、この飛行隊はドイツのシュトラウビング空軍基地で占領軍に従軍し、1946年8月20日に解隊となり、人員と装備を代わりに活動を開始した別の部隊に移した。

この飛行隊は1943年6月にマサチューセッツ州ウェストオーバーフィールドで第368戦闘機群の最初の飛行隊の一つとして第396戦闘機飛行隊として編成された。この飛行隊の最初の幹部はウェストオーバーの作戦訓練部隊である第326戦闘機群から集められた。1943年6月、飛行隊の幹部は陸軍航空軍応用戦術学校での訓練のためオーランド陸軍航空基地へ向かった。^[3]

第396飛行隊はリパブリックP-47サンダーボルトで訓練し、ニューヨーク州ファーミングデール陸軍飛行場へ移動して訓練を完了した。飛行隊とグループは1943年12月20日にファーミングデールを出発し、キャンプマイルズスタンディッシュの乗船港に向かい、12月29日にSS アルゼンティーナ号に乗ってイギリスへ出航し、1944年1月7日にクライド湾に到着した^{。[2] [4] [3]}

飛行隊は1944年1月13日にイギリス空軍グリーンハム・コモン基地に到着した。3月14日に作戦を開始し、フランス沿岸を戦闘機で掃討した。^[4] これが部隊のグリーンハム・コモン基地からの唯一の任務となった。翌日、第438輸送機グループがグリーンハム・コモンに移動したため、部隊はイギリス空軍チルボルトン基地^[2]に移動した。^{[5]フランス侵攻作戦である}オーバーロード作戦に備えて、輸送目標と高射砲陣地に対して機銃掃射と爆撃を 行った。また、飛行隊はクロスボウ作戦にも参加し、 V-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射地点を攻撃した。Dデイには、グループはノルマンディー上陸部隊を支援した。^[4]

上陸から2週間後、同飛行隊はフランス北部の高度な着陸場であるカードンヴィル飛行場に移動し、第9戦術航空軍の一部として大陸からの作戦を開始した。^{[2] [6]} 飛行隊はシェルブールの戦いで部隊に近接航空支援を提供し、フランスでのさらなる作戦のための重要な港を確保した。同飛行隊は、7月25日のサン・ローでの連合軍の突破であるコブラ作戦の準備となる航空作戦に参加し、フランス全土を進撃する地上部隊を支援した。8月初旬、飛行隊は第19戦術航空軍の一部となり、ジョージ・S・パットン将軍のアメリカ第3軍への航空支援に専念することになった。^[7]

9月初旬までに、燃料不足が第3軍と第19戦術航空軍の両方に影響を及ぼし、連合軍の前進を遅らせ、時には戦闘爆撃機が燃料補給のために前線基地に着陸することを余儀なくされた。^[8] 1944年9月3日、シャルトル飛行場から作戦行動中の同飛行隊は、「猛烈な対空砲火と小火器の射撃」に直面しながら、ベルギーのモンス（ベルゲン）近郊で多数の自動車輸送車両、馬車、数え切れないほどの兵士を破壊し、連合軍地上部隊の前進を妨害する敵陣地を機会標的として攻撃した。この行動により、同飛行隊は殊勲部隊表彰を受賞した。^{[2] [4] [9]}その後、同飛行隊は前線に近づき、9月11日にラン/アティエス飛行場に到着した。 ^[2] 同飛行隊は、Dデイから9月末までの期間、ベルギー軍によって初めて勲功として表彰された。 ^[2]

飛行隊は連合軍地上部隊の支援を続け、ジークフリート線への攻撃に参加し、1944年12月から1945年1月にかけてバルジの戦いに参加し、鉄道線路や列車、操車場、道路や車両、装甲列、砲台を攻撃した。この支援により、ベルギー軍から2度目の勲功として挙げられ、ベルギー勲章を授与された。^[2]飛行隊は、ライン川を渡りドイツに侵攻した連合軍との作戦を戦争の終わりまで続けた。^[4] 第368飛行隊が行った最後の戦闘任務は、1945年5月5日のプラハ近郊での戦闘機掃討であった。 ^[10] 飛行隊は、敵機40機の撃墜で戦争を終えた。^[11]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、部隊は占領軍とともにシュトラウビング空軍基地で勤務した。1946年8月20日、第368飛行隊とその部隊は解散され、シュトラウビングで第78戦闘機飛行隊に交代した。飛行隊は人員と装備を第83戦闘機飛行隊に移し、同時に活性化した。^{[2] [4] [12] [13]}

翌日、飛行隊は第182戦闘飛行隊に再編成され、州兵に配属された。ブルックス飛行場で組織され、1947年1月27日に州兵局により連邦政府の認可を受けた。飛行隊はテキサス州空軍州兵第136戦闘機グループに配属され、F-51Dマスタングを装備した。

この飛行隊の任務は、テキサス州の防空であった。戦後、第182飛行隊は主にヒルカントリーとテキサス州西部の訓練を行った。ダラスのラブフィールドに拠点を置く第181戦闘飛行隊はテキサス州北部を、ヒューストン市営空港に拠点を置く第111戦闘飛行隊はテキサス州東部と南東部からメキシコ国境までをカバーした。

朝鮮戦争の結果、テキサス州空軍州兵は連邦化され、1950年10月10日に現役となり、第9空軍、戦術航空軍（TAC）に配属された。TACは第136戦闘機グループをバージニア州ラングレー空軍基地に派遣するよう命じ、そこで部隊は戦闘爆撃機部隊に再指定され、その地位は航空団に変更された。ラングレーでは、第136戦闘爆撃航空団は次の部隊で構成されていた。

• 第111戦闘爆撃飛行隊
• 第182戦闘爆撃飛行隊
• 第154戦闘爆撃飛行隊（アーカンソー州ANG）。

ラングレー空軍基地では、第136飛行隊がF-51Dマスタングの訓練を行った。残念ながら、12月15日の訓練中の事故で第111戦闘航空団のパイロット2名を失った。3人目のパイロットは、1951年1月27日に別の事故で死亡した。1951年2月、部隊が1947年の活動開始以来飛行していた老朽化したF-51DがF-84Eサンダージェットに置き換えられ、飛行隊はジェット戦闘爆撃機への移行訓練を開始した。訓練のほとんどはラングレーで行われたが、一部のパイロットはサウスカロライナ州のショー空軍基地に派遣された。ジェット機の初心者である整備員はラングレーで訓練され、エンジンの専門家はインディアナポリスのアリソン工場に派遣された。当時、アーカンソー州 ANG 154 戦闘航空団に配属されていたのは、海軍の交換パイロットで、将来NASA の宇宙飛行士となるウォルター・シラー中尉でした (彼は当時、136 飛行隊に配属されていたパイロットの中で、ジェット機パイロットの資格を持つ唯一の人物でした)。

それから7ヶ月も経たない1951年5月、航空団は極東空軍に所属して日本に派遣され、板付空軍基地に駐留し、第136飛行隊の第一陣は5月18日に到着した。第136飛行隊は、朝鮮戦争初期に極東空軍に派遣されていた戦略航空軍 第27戦闘護衛航空団と交代した。板付では、飛行隊は第27戦闘護衛航空団のF-84Eを引き継ぎ、同航空団はそのまま残り、その航空機は戦略航空軍から極東空軍の在庫記録に再割り当てされた。6月2日、第136飛行隊の最後の部隊が日本に到着し、州兵が正式に第27戦闘爆撃航空団と交代し、戦略航空軍の航空団員は米国に向けて出発した。第136飛行隊は、歴史上戦闘に参加した最初の空軍州兵航空団となった。

日本から同航空団は韓国上空での戦闘作戦に参加したが、北太平洋地域での飛行は同航空団にとって困難を極め、非戦闘作戦で7機、戦闘で3機のF-84Eを失った。6月26日、朝鮮半島で最大級の空対空戦闘となり、第182航空戦隊のパイロット2名、ハリー・アンダーウッド大尉とアーサー・オリター中尉が、 B-29 4機によるF-86 セイバー護衛を突破した敵のMiG-15を撃墜した。他の第111航空戦隊のパイロット2名、ジョン・モース中尉とジョン・マーリンズ中尉も同じ遭遇で撃墜見込みとなった。これらは空軍州兵パイロットによる初の戦闘勝利となった。7月3日、第136航空団は北朝鮮へ航空機を派遣し、他の航空機が北朝鮮の飛行場を攻撃する中、 平壌中心部の高射砲陣地を攻撃した。

しかし、短距離飛行のF-84は朝鮮半島上空での戦闘時間が限られていたため、1951年11月16日に同飛行隊は戦闘作戦のために韓国の大邱空軍基地（K-2）に移動した。1952年、第136飛行隊は地上部隊の戦術的近接航空支援用に設計されたF-84Gサンダージェットに再装備された。

戦闘中、第 136 戦闘爆撃飛行隊は 15,515 回の出撃を行い、敵機 4 機を撃墜、7 機を撃墜、その他 72 機を損傷した。同飛行隊は、Ang で初めて MiG-15 を撃墜した部隊であり、23,749 発 (7,120 トン) の爆弾を投下し、300 万発以上の .50 口径弾を消費し、5 つの朝鮮戦争リボンを授与された。第 136 戦闘爆撃飛行隊は、1952 年 7 月 10 日に現役任務から解かれ、米国に復帰した。

朝鮮戦争から帰還した第182飛行隊は、マリアナ諸島から日本本土までの太平洋戦域でB-29スーパーフォートレス爆撃機を護衛するために開発された超長距離（VLR） F-51Hマスタングで再装備された。F-51Hがあれば、テキサスのどこででも未確認航空機を迎撃できる。飛行隊は防空軍（ADC）の一部となり、戦後のテキサス防空任務を再開した。1955年1月16日、第182飛行隊に割り当てられた4機のP-51がコスタリカに売却され、5日間続いた反乱と戦うこの小国の航空部隊を強化するため、直ちに国外に送られた。戦闘機は完全武装の状態でケリー空軍基地から派遣された。コスタリカの外務次官フェルナンド・フルニエ氏は、マスタングは1台1ドルで販売されたと理解していると述べた。^[14]

1956 年 8 月になってようやく、第 182 飛行隊は、米空軍の最後の F-51H マスタングの一部に代わる第 1 世代のF-80C シューティング スタージェット機を受け取りました。1957 年、この飛行隊は防空軍司令部によって、24 時間体制で滑走路警戒プログラムに携わる任務に就きました。武装したジェット戦闘機は、いつでも「緊急発進」できる状態でした。この出来事により、この飛行隊は米空軍の日常的な戦闘作戦プログラムに加わり、通常の米空軍防空戦闘飛行隊とともに「滑走路の端」に配置されました。時代遅れの F-80 昼間戦闘機は、年末までに全天候型/昼夜型F-86D セイバー インターセプターにアップグレードされました。 1959 年 6 月、飛行隊は F-86D を、改良型アフターバーナーエンジンと新型電子機器を搭載したアップグレードされたF-86L セイバー インターセプターと交換しました。

1960 年 7 月、この部隊はマッハ 1.2 の全天候型迎撃機 F-102A デルタ ダガーに切り替えた最初の部隊の 1 つとなり、テキサス湾岸の警備のため 24 時間警戒を開始しました。182d は、空軍州兵で最初の F-102「デュース」飛行隊という名誉を享受しました。

1960年10月にブルックス空軍基地での飛行作戦が終了すると、飛行隊は近くのケリー空軍基地へ移動し、1960年11月1日に作戦を開始した。1961年8月、防空軍司令部の再編の一環として、第182戦闘迎撃飛行隊の第136防空航空団への割り当てが終了し、第136防空航空団は戦術航空司令部へ移管された。その結果、第182戦闘迎撃飛行隊はグループレベルへの拡大が認可され、州兵局によって第149戦闘迎撃グループが設立された。第182戦闘迎撃飛行隊はグループの飛行隊となった。このグループに配属された他の飛行隊は、第 149 司令部、第 149 資材飛行隊 (整備)、第 149 戦闘支援飛行隊、および第 149 米空軍診療所であった。第 149 飛行隊はテキサス州空軍州兵に直接配属され、運用上は防空軍第 33 航空師団に引き継がれた。

他の多くの ANG 飛行隊と同様に、第 182 飛行隊は滑走路警戒状態を維持しながら、ANG F-102 パイロット用に TF-102 双座練習機 2 機を臨時運用しました。また、飛行隊はT-33A シューティング スタージェット練習機とコンベアVT-29輸送機を通信任務用に運用しました。

1968年、空軍州兵はF-102の退役を開始し、第182飛行隊は機体をデイビスモンサン空軍基地のAMARCに保管するよう命じられた。7月、大陸戦闘機防空の縮小の一環として、第149戦闘機連隊は航空宇宙防衛司令部から戦術航空軍（TAC）に移管され、同グループと第182飛行隊は戦術戦闘機グループおよび飛行隊に再編成された。

暫定措置として、第 182 戦術戦闘飛行隊は TAC によって旧式となったF-84F サンダージェットに再装備されました。この飛行隊は F-84F を飛行する最後から 2 番目の ANG 飛行隊でした。1971 年の夏、第 182 飛行隊はF-100D/F スーパー セイバー戦術戦闘爆撃機の受領を開始しました。当時、ほとんどのスーパー セイバーは南ベトナムで運用されていたため、第 182 飛行隊はスーパー セイバーを受領した最初の ANG 飛行隊の 1 つでした。飛行隊が受領した F-100 は、イギリスのRAF ウェザーズフィールドの第 20 戦術戦闘航空団と RAF レイクンヒースの第 48 戦術戦闘航空団から撤退した航空機でした。

ウェザーズフィールド空軍基地は飛行作戦のために閉鎖され、第20戦闘航空団は新基地であるアッパーヘイフォード空軍基地で新型ジェネラル・ダイナミクスF-111アードバークに再装備されていた。フランスのショーモン空軍基地から航空機と人員を移動した後、レイクンヒース空軍基地に常駐していた第48戦闘航空団もF-111の到着に備えていたが、最終的なF-111バージョンであるF-111Fが1977年に利用可能になる前に、当初はF-4DファントムIIに転換する必要があった。

スーパーセイバーは、制空任務がより近代的な航空機に引き継がれた後、その運用期間の後半には専用の戦闘爆撃機として使用され、飛行隊は地上支援に戦闘機を使用する訓練を受けた。1975年から、第182飛行隊はNATOの任務を開始し、飛行隊の航空機と人員は、オータム・フォージ/コールド・ファイア/リフォージャー演習のために欧州アメリカ空軍（USAFE）に派遣された。

1979年までにスーパーセイバーは退役し、主にベトナム戦争で使用されたマクドネルF-4C ファントム IIに置き換えられ、空軍州兵に提供されました。ファントムにより、第182飛行隊はより高性能な航空機で戦術戦闘機任務を継続しました。飛行隊はNATO展開も継続し、西ドイツ、イギリス、オランダ、デンマークのUSAFE基地で演習を行いました。

1986年、ファントムは運用終了に近づき、F-16A ファイティング ファルコンに置き換えられました。F-16は、ジョージア州ムーディ空軍基地の第347戦術戦闘航空団から移管されました。当初、飛行隊はブロック15単座F-16Aと少数の複座F-16Bを受け取り始めました。

ブロック 15 は F-16A の主力量産モデルでした。

1996年、より高性能なブロック25 F-16C/D機が、標準的な戦闘爆撃機ブロック15 A/B型機に取って代わりました。ブロック25機は、外観は以前のモデルと似ていますが、ウェスティングハウスAN/APG-68(V)マルチモードレーダーを搭載し、距離が長く、解像度が鮮明で、動作モードが拡張された、大幅な進歩を遂げていました。機首の平面アレイは、距離同時捜索、見張りと速度捜索、単一目標追跡、襲撃クラスター解像度、最大10目標の追跡同時スキャンなど、多数の空対空モードを提供します。レーダーは、AGM-65マーベリック空対地ミサイルの誘導に対応できました。エンジンのアップグレードにより、マッハ2の性能を発揮できるようになりました。

1997年、この飛行隊はサザン・ウォッチ作戦を支援するため、クウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地に航空機と人員を派遣した。

しかし、ブロック 25 機はすべて、エンジン失速を起こしやすいプラット & ホイットニー F100-PW-200 ターボファンを搭載していました。1998 年に、飛行隊は、より広い吸気口とゼネラル エレクトリック F-110 エンジンを搭載したブロック 30 機を受け取りました。しかし、1990 年代半ばまでに冷戦が終結し、爆撃機や巡航ミサイルによるアメリカ本土への脅威はなくなったように見えました。

1999 年、第 149 戦闘機グループの任務は、航空戦闘作戦から航空教育訓練司令部傘下の空軍州兵 F-16 パイロットの正式訓練ユニット (FTU) に変更されました。第 182 戦闘機隊は、現役、空軍州兵、予備役の F-16 パイロットに戦闘訓練を提供しており、その中には、9 か月のコースを修了するとすぐに戦闘準備が整う米空軍学部生パイロット訓練の卒業生も含まれています。ユニット内の教官パイロットのほぼ全員が、かつて現役の F-16 パイロットでした。

この飛行隊は正式な戦闘部隊ではないが、2001年と2002年の9/11攻撃の後、この飛行隊は米国北方軍と米国国土安全保障省の支援を受けて米国内でノーブルイーグル作戦の防空任務に従事した。また、他の基地に展開し、現役、予備役、ANG部隊に対する 異種空中戦闘訓練任務に従事している。

2005年のBRAC勧告で、国防総省はオハイオ州空軍州兵の第178戦闘航空団をMQ-1プレデターISR任務に再編し、ブロック30 F-16航空機6機を追加で第182戦闘飛行隊に移管することを勧告した。国防総省は、ラックランド（ケリー別館）（47）の方がスプリングフィールド・ベックリーAGB（128）よりも軍事的価値が高いため勧告したと主張した。この勧告は、ANG唯一のF-16飛行訓練ユニットである第182飛行隊の飛行隊規模を最適化することにもなる。

1987年から1989年の間に製造された同飛行隊のブロック30航空機は、現在耐用年数の終わりに近づいている。少なくとも2015年にはボーイング社から認定を受けているが、今後同部隊の航空機や任務が何に移行するかは不明である。

• 1943年5月24日に第396戦闘飛行隊として編成された。

1943年6月1日に発動

1946年8月20日に非活性化

• 1946年8月21日に第182戦闘飛行隊に再編成され、州兵に配属された^[15]

1947年1月27日に組織化され、連邦政府の承認が拡大された。

1950年10月10日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1950年10月26日に第182戦闘爆撃飛行隊に再編

1952年7月10日に無効化され、テキサス州の管理下に戻された。

182戦闘迎撃飛行隊に再編され、1952年7月10日に発足した。

1953年1月1日に第182戦闘爆撃飛行隊に再編

1955年7月1日に第182戦闘迎撃飛行隊に再編

1968年9月16日、第182戦術戦闘飛行隊に再編

1992年3月16日に第182戦闘飛行隊に再編

• 第368戦闘機隊、1943年6月1日～1946年8月20日^[2]
• 第136戦闘機隊（後の第136戦闘爆撃機隊）、1947年1月27日 – 1952年7月20日
• 第136戦闘迎撃機群（後の第136戦闘爆撃機群、第136戦闘迎撃機群）、1952年7月20日 –
• 第149戦闘迎撃機群（後の第149戦術戦闘機群、第149戦闘機群）、1960年7月1日
• 第149作戦群、1995年10月1日～現在

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月28日閲覧。
• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。米国陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）D-DayからVE Dayまで（PDF） 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、米国空軍歴史研究センター。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年6月26日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
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• ニュートン、ウェズリー P. ジュニア、セニング、カルビン F. (1963)。「第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、米空軍歴史研究第85号」(PDF)。航空大学、米空軍歴史部門、研究研究所。 2022年7月27日閲覧。
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• ワトキンス、ロバート (2008)。バトルカラーズ第3巻 第二次世界大戦における第9空軍の記章とマーク。アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-2938-8。

さらに読む

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
• ドナルド、デイビッド。リパブリック F-84 サンダージェット、サンダーストリーク、サンダーフラッシュ: 写真クロニクル。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー軍事/航空史、1998 年。ISBN 0-7643-0444-5。 
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• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。

• グローバルセキュリティ
• 第396戦闘飛行隊「サンダーバムズ」
• 第149戦闘航空団の歴史
• F-16.net USAF 182 FSに割り当てられた過去および現在のF-16機体

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• グローバルセキュリティ
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