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| JF-17 サンダー FC-1 小龍 | |
|---|---|
.jpg/500px-Pakistan_JF-17_(modified).jpg) パキスタン空軍のJF-17 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的戦闘機 |
| 国籍 | 中国/パキスタン |
| メーカー | 成都航空機工業グループ/パキスタン航空コンプレックス |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | パキスタン空軍 |
| 建造数 | 175機（量産機） |
| 歴史 | |
| 製造 | 中国：2007年6月～現在 パキスタン：2008年1月～現在 |
| 導入日 | 2007年3月12日 |
| 初飛行 | 2003年8月25日 |
CAC /PAC JF-17 サンダー（ウルドゥー語：جے ایف-17 گرج）、またはFC-1小龍（中国語：枭龍、ピンイン：Xiāo Lóng、直訳すると「猛龍」）は、パキスタン航空複合体（PAC）と中国の成都航空機工業公司（CAC）によって共同開発された[1]軽量の単発多用途戦闘機である。 [2]パキスタン空軍（PAF）のA-5C、F-7P/PG、ミラージュIII、ミラージュV戦闘機の代替として設計開発されました。[3] JF-17は、迎撃、地上攻撃、対艦、空中偵察を含む複数の役割に使用できます。パキスタンの名称「JF-17」は「Joint Fighter-17」の略で、「Joint Fighter」はパキスタンと中国が共同で開発した航空機であることを示し、「-17」はパキスタン空軍の構想ではF-16の後継機であることを示しています。中国の名称「FC-1」は「Fighter China-1」の略です。
JF-17は、空対空、空対地、対艦ミサイル、誘導爆弾と無誘導爆弾、23mm GSh-23-2 2連装機関砲など、多様な兵器を搭載できる。貴州WS-13またはクリモフRD-93アフターバーニングターボファンを搭載し、最高速度はマッハ1.6である。[4] JF-17はPAFの主力機であり、ロッキード・マーティンF-16ファイティング・ファルコンの約半分のコストで補完し、[5]ブロックII型は2,500万ドルのコストで補完している。[4] JF-17は2010年2月にPAFに導入された。[6] [7]
JF-17の機体のうち、前部胴体、主翼、垂直安定板を含む58％はパキスタンで生産され、42％は中国で生産され、最終組み立てと量産はパキスタンで行われている。[8] [9] 2015年、パキスタンは16機のJF-17を生産した。[7] 2016年現在[アップデート]、PACは年間20機のJF-17を生産する能力を持っている。 2017年4月までに、PACはPAF向けにブロック1航空機70機[10] [11]とブロック2航空機33機を製造した。 [12] 2016年までに、PAFのJF-17は19,000時間以上の運用飛行を蓄積した。[13] 2017年、PAC/CACは、運用能力、転換訓練、およびリードイン戦闘機訓練の強化のために、JF-17Bと呼ばれる複座型の開発を開始した。[14] [15] JF-17Bブロック2派生型は2018年にPACで量産に入り、2020年12月までに26機がPAFに納入された。[16] 2020年12月、PACはアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、より強力なロシア製クリモフRD-93MAエンジン、より大きく高度な広角ヘッドアップディスプレイ（HUD）、電子対抗手段、追加のハードポイント、強化された兵器能力を備えた、より高度なブロック3バージョンの航空機の量産を開始した。[17]
PAFのJF-17は、2014年と2017年の対テロ作戦中に誘導兵器と無誘導兵器の両方を使用してパキスタン・アフガニスタン国境近くの北ワジリスタンのテロリストの拠点を爆撃するなど、空対空と空対地の両方で軍事行動に参加してきました。 [18] [9] 2017年にパキスタン・イラン国境のバロチスタン州付近で侵入したイランの軍用ドローンを撃墜し、[19] 2019年のジャンムー・カシミール空爆とインド・パキスタン間の空中小競り合い中のスイフト・レトルト作戦に参加し、 [20] 2024年のマルグ・バー・サルマチャール作戦ではパキスタンがイランのシスタン・バロチスタン州内でバロチスタンの分離主義グループを標的とした一連の空爆と砲撃を開始しました。ナイジェリア空軍（NAF）のJF-17はナイジェリアでの対テロ作戦や反乱鎮圧作戦で軍事行動に使用された。[21]
発達
背景
JF-17は主にパキスタン空軍の要求を満たすために設計・開発されたもので、手頃な価格で[22]認可されていない第4世代の軽量多用途戦闘機であり、南昌A-5C 爆撃機、成都F-7P/PG 迎撃機、ダッソーミラージュIII /5戦闘機の大規模な艦隊の代替機として、費用5億ドルをパキスタンと中国で均等に分担して開発された。[23]この航空機は、より高価な西側諸国の戦闘機に代わる費用対効果の高い競争力のある代替品として輸出の可能性も持つことが意図されていた。[24] [25] [自費出版ソース] [26]この航空機の開発は、中国の「エース設計者」と見なされているヤン・ウェイが率いており、[27]彼は成都J-20の設計者でもある。
1989年までに、米国による経済制裁のため、パキスタンは米国の航空機メーカーであるグラマンと中国が関与した設計研究であるプロジェクトセイバーIIを断念し、成都F-7の再設計とアップグレードを決定した。 [28]同年、中国とグラマンは、成都F-7の再設計された別のスーパー7を開発するための新しい設計研究を開始した。[29] 1989年の天安門広場の抗議行動の政治的余波を受けて中国に制裁が課されたとき、グラマンはプロジェクトから撤退した。 グラマンが成都スーパー7プロジェクトから撤退した後、1991年にファイターチャイナプロジェクトが開始された。[30] 1995年、パキスタンと中国は新しい戦闘機の共同設計と開発に関する覚書（MoU）に署名し、その後数年間でプロジェクトの詳細を詰めた。[31] 1995年6月、ミコヤンは「設計サポート」を提供するためにプロジェクトに参加し、これにはCACによる数人のエンジニアの派遣も含まれていました。[32]
FC-1プロジェクトの開始
1995年10月、パキスタンはFC-1の航空電子機器の提供と統合のため、年末までに西側企業を選定すると報じられた。同電子機器は1999年までに生産に入る予定だった。航空電子機器にはレーダー、慣性航法システム、ヘッドアップディスプレイ、多機能ディスプレイが含まれると言われていた。競合入札には、レーダー・ドップラー・マルチターゲット（RDY）の派生型でトムソン・CSF、ROSEアップグレードプロジェクトで使用されたものと類似の航空電子機器パッケージでSAGEM、ブルーホーク・レーダーでマルコーニ・エレクトロニック・システムズが名を連ねた。パキスタン空軍とのつながりから、 FIAR（現SELEXガリレオ）のグリフォS7レーダーが選定されるとみられた。[33] 1998年2月、パキスタンと中国は機体開発に関する意向書に署名した。[34] 1999年4月、南アフリカのデネルは、以前に報道されていたR-ダーターではなく、 T-ダーター視界外（BVR）空対空ミサイル（AAM）をスーパー7に搭載することを提案した。[35] 1987年にはプラット・アンド・ホイットニーがスーパー7プロジェクトに3つのエンジンオプション、PW1212、F404、PW1216を提供し、中国またはパキスタンで現地生産することを提案した。ロールスロイスはRB199-127/128ターボファンエンジンを提案したが、この計画は1989年に廃止された。[36]
1999年6月、成都FC-1/スーパー7を共同開発・生産する契約が締結された。GEC-マルコーニが統合型アビオニクススイートの入札を断念した後、FIARとトムソン-CSFは、PAFのスーパー7を使用して新しいブルーホークレーダーを打ち上げることを以前に望んでいたにもかかわらず、それぞれグリフォS7とRC400レーダーに基づくアビオニクススイートをいくつか提案した。[37] [38] 1998年の核兵器実験後にパキスタンに課された制裁のため、設計作業はその後18か月間非常にゆっくりと進み、西側諸国のアビオニクスをPAFに引き渡すことができなかった。2001年初頭、PAFは機体とアビオニクスを切り離し、航空機の設計作業を継続することを決定した。機体が開発されるにつれて、PAFによる新しいアビオニクス要件は、機体に簡単に統合できるようになった。[31]
試作機の生産は2002年9月に始まり、FC-1/スーパー7の実物大のモックアップが2002年11月のエアショーチャイナで展示された。[39]試作機に搭載されるクリモフRD-93ターボファンエンジンの最初のバッチも2002年に納入された。[30]中国航空技術輸出入総公司（CATIC）の関係者によると、JF-17の低コストは、機内システムの一部を成都J-10のものを流用したためだという。関係者は「この技術移転、つまりJ-10の航空機システムをJF-17に移設したことが、JF-17を非常にコスト効率の良いものにしている」と述べた。[40] [41]コンピュータ支援設計ソフトウェアの使用により、JF-17の設計フェーズが短縮された。[42]
飛行試験と再設計
最初の試作機PT-01は2003年5月31日にロールアウトされ[24] [43]、初飛行の準備のため成都飛行試験センターに移送された。[31]初飛行は当初6月に予定されていたが、 SARSの発生を懸念して延期された。[31] [43]スーパー7の名称はこの時点で「JF-17」（ジョイントファイター-17）に変更された。[44]低速タキシング試験は2003年6月27日に成都の温江空港で始まった。 [30]初飛行は2003年8月下旬に行われ、[24] [44]試作機の公式初飛行は9月上旬に行われた。試作機にはPAFの新しい名称JF-17が付けられた。[31] 2004年3月までに、CACは最初の試作機の約20回の試験飛行を行った。[45] 2004年4月7日、パキスタン空軍のテストパイロットであるラシッド・ハビブとモハマド・エフサン・ウル・ハクがPT-01を初飛行した。3番目の試作機であるPT-03の初飛行は2004年4月9日に行われた。 [31] 2004年3月、パキスタンは約200機の導入を計画していた。[46]
3番目の試作機に続いて、いくつかの設計改良が開発され、その後の機体にも取り入れられた。RD-93エンジンの煙の排出量が多すぎるため、空気取り入れ口が広げられた。試験中に報告された制御上の問題により、主翼前縁根部延長部（LERX）が変更された。垂直尾翼は、先端に拡張された電子戦装備ベイを収容するために拡大された。 [24] [47] [48]再設計された機体は、最大離陸重量がわずかに増加し、中国製の航空電子機器の搭載量が増加した。しかしパキスタン空軍は、自国の航空機に西側諸国の航空電子機器を選択し、パキスタン空軍への納入を2005年後半から2007年まで延期した。パキスタンは英国、フランス、イタリアの航空電子機器スイートを評価し、2006年に勝者が決定される予定であった。[49 ] 4番目のプロトタイプであり、設計変更を組み込んだ最初のPT-04は、2006年4月にロールアウトされ、2006年4月28日に初飛行を行った。[47] [50]
改良されたエアインテークは、乱流境界層の気流をインテークから逸らしてエンジンに入らないようにする機能を持つ従来のインテークランプを、ダイバータレス超音速インテーク（DSI）設計に置き換えた。[47] DSIは、前方傾斜のインテークカウルと3次元圧縮面の組み合わせを使用して、亜音速および超音速の高速で境界層の気流を逸らす。ロッキード・マーティンによると、DSI設計により、境界層の空気の大部分が音速の2倍までの速度でエンジンに入るのを防ぎ、複雑な機械的吸気機構の必要性を排除することで重量を軽減し、[51]従来のインテークよりもステルス性が高いという。 [47] 1999年、航空機の性能向上を目的としたDSIの開発作業が開始された。JF-17の設計は2001年に完了した。[52]複数のモデルで風洞試験が行われ、DSIにより重量、コスト、複雑さが軽減され、性能が向上することが判明した。[51]
飛行試験の航空電子機器および兵器の認定段階では、PT-04には、センサーフュージョン、電子戦スイート、強化されたマンマシンインターフェイス、 RD-93ターボファンエンジン用のデジタル電子エンジン制御（DEEC）、FBW飛行制御、昼夜精密表面攻撃能力、BVR空対空攻撃能力用のマルチモードパルスドップラーレーダーを組み込んだ第4世代航空電子機器スイートが装備されました。[53] 6番目の試作機であるPT-06は、2006年9月10日に初飛行しました。 [54] 2008年の競争の後、マーティン・ベイカーは中国企業を抑えて50台のPK16LE射出座席の供給元に選ばれました。[55]
生産
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2007年3月2日、少量生産（SBP）機2機の最初の積荷が、解体された状態でパキスタンに到着した。同機は2007年3月10日に初飛行し、 2007年3月23日のパキスタンデーパレードで公開飛行デモに参加した。パキスタン空軍は、成都F-7、南昌A-5、ダッソーミラージュIII/5機すべてを置き換えるため、2015年までに200機のJF-17を導入する予定だった。JF -17の空中給油に備えて、パキスタン空軍は訓練用に数機のミラージュIIIをIFRプローブでアップグレードした。[56]複座の戦闘能力のある練習機は、当初2006年に飛行試験を開始する予定だったが、[26] 2009年にパキスタンは訓練モデルを特殊攻撃型に開発することを決定したと伝えられている。[57] [58]
2007年11月、パキスタン空軍とパキスタン航空局は、中国の南京電子技術研究所（NRIET）が開発したNRIET KLJ-10レーダーの派生型とLETRI SD-10アクティブレーダーホーミングAAMを搭載した航空機の飛行評価を実施した。[59] 2005年、パキスタン航空局はJF-17の部品の製造を開始し、サブアセンブリの生産は2008年1月22日に開始された。[60] [61]パキスタン空軍は2005年にさらに6機の試作機を受け取ることになっており、初期生産16機のうち合計8機を受け取ることになっていた。初期運用能力は2008年末までに達成される予定であった。 [62]パキスタンでのJF-17の最終組立は2009年6月30日に開始され、パキスタン航空局は同年中に4機から6機の航空機の生産を完了すると予想した。同社は2010年に12機、2011年からは年間15～16機を生産する計画で、年間25機まで増加する可能性がある。[63] 2015年12月29日、PACは2015暦年に製造された16機目のJF-17サンダー戦闘機のロールアウトを発表し、これにより製造された航空機の総数は66機以上となった。その後、PAFのスポークスマンは、さまざまな国から関心が寄せられていることを踏まえ、PACカムラでのJF-17サンダーの生産能力を拡大することを決定したと述べた。[7]
ロシアは2007年8月、JF-17用に中国からパキスタンへRD-93エンジン150基を再輸出する協定に署名した。[64] 2008年、パキスタン空軍はRD-93エンジンに完全に満足しておらず、最初の50機にのみ搭載すると報告した。伝えられるところによると、スネクマM53-P2という新しいエンジンの手配が行われた可能性があるとされた。[65] ミグとスホーイの設計局長ミハイル・ポゴシアンは、ロシアの防衛輸出機関ロソボロンエクスポートに、JF-17とMiG-29の輸出競争を防ぐため、中国へのRD-93エンジンの販売をブロックするよう勧告した。[66] [67] 2010年のファーンボロー航空ショーで、JF-17が初めて国際的に展示された。このショーでは航空展示が予定されていたが、出席決定が遅れたため、またライセンスと保険の費用のためにキャンセルされた。[68] 2005年11月16日から21日に中国の珠海で開催されたエアショーチャイナ2010のロソボロンエクスポートの担当者によると、ロシアと中国は、FC-1用に開発されたエンジン400基のオプション付きでRD-93エンジン100基について2億3800万ドルの契約を結んだという。[69]
メディアの報道によると、パキスタンは2016年にJF-17の生産を25％増やす計画だという。[70]
さらなる発展
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パキスタンは、JF-17開発のための航空電子機器とレーダーについて英国およびイタリアの防衛企業と交渉した。レーダーの選択肢には、イタリアのガリレオ・アビオニカ社のグリフォS7、[71]フランスのトムソンCSF社のRC400（RDY-2の派生型）、[72]英国のSELEXガリレオ社のビクセン500E AESAレーダーがある。[25] [自費出版ソース] 2010年にパキスタン空軍は、フランス製の航空電子機器と兵器システムを統合するために、アストラック、フィンメカニカ、タレスとサジェムの合弁会社よりもATEエアロスペースグループを選んだと報じられた。50機のJF-17がアップグレードされ、2013年以降にはオプションで50機がアップグレードされる予定で、費用は最大13億6,000万米ドルである。 RC-400レーダー、MICA AAM、およびいくつかの空対地兵器が契約に含まれていると考えられています。PAFはまた、デネルA-ダーターAAMの供給について南アフリカと交渉しました。[73] [74]
2010年4月、18か月の交渉の末、取引は中断されたと報じられた。報道では、パキスタンの財政状況、フランスの機密技術の保護、そして多くのフランス製航空機を運用するインドのロビー活動に対するフランスの懸念が挙げられていた。 [75] [76]フランスは、パキスタン空軍がアラブ首長国連邦空軍からミラージュ2000-9戦闘機を数機購入することを望んでいたが、これはアップグレードされたJF-17と重複することになる。[77] 2010年7月、パキスタン空軍の航空参謀長、ラオ・カマル・スレイマン空軍大将は、そのような報道は誤りであるとし、「フランス政府当局者と協議したが、彼らはこれが彼らの政府の立場ではないと私に保証した...誰かが悪さをしようとしていた-フランスに圧力をかけ、我々が望む航空電子機器を供給しないようにしたのだ」と述べた。[78]
2013年12月18日、PACのカムラ工場でブロック2 JF-17の生産が開始されました。[79]これらは空中給油機能、改良された航空電子機器、強化された積載量、データリンク、電子戦機能を備えています。[80]ブロック2の建設は2016年まで続く予定で、その後はブロックIIIのさらに改良された航空機の製造が計画されています。[81] 2015年12月、16機目のブロックII航空機が引き渡され、第4飛行隊が発足したことが発表されました。[82]
2015年6月17日、ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー誌は[83] 、 JF-17ブロックIIIにAESAレーダー、ヘルメットマウントディスプレイ（HMD）、おそらく機内赤外線捜索追跡（IRST）システムが搭載されることを確認した。[84]ブロックIIIでは2人乗りバージョンも生産されるとの報道もある。[85]未確認の報道によると、ブロックIIIにはより優れた飛行管理システムも搭載されるという。[86]セレックスESは、次世代コックピットをJF-17ブロックIIIのアップグレードとして宣伝している。このコックピットには、新しいミッションコンピューター、強化されたヘッドアップディスプレイ、最新の多機能ディスプレイ、さらにパイロットが代わりに単一の大面積ディスプレイを使用できる機能が含まれている。[87]
2020年7月、インドの抗議にもかかわらず、ロシア国営のユナイテッドエンジンコーポレーションは、パキスタンが製造中のJF-17戦闘機向けにRD-93MAと名付けられた新しいエンジンを開発した。 [88]
デザイン
機体
機体はセミモノコック構造で、主にアルミニウム合金で作られています。高強度鋼とチタン合金がいくつかの重要な部分に部分的に採用されています。機体の耐用年数は4,000飛行時間または25年で、最初のオーバーホールは1,200飛行時間で予定されています。[26]ブロック2のJF-17は、軽量化のために機体に複合材をより多く使用しています。[要出典]引き込み式の着陸装置は、単一の操縦可能な前輪と2つの主着陸装置を備えた三輪式配置になっています。油圧ブレーキには自動アンチスキッドシステムがあります。吸気口の位置と形状は、高迎え角を伴う操縦中にジェットエンジンに必要な空気の流れを与えるように設計されています。[26]
中央に取り付けられた主翼はクロップドデルタ構成です。主翼の付け根近くにはLERXがあり、戦闘機動中に遭遇する高迎え角で翼に追加の揚力を提供する渦を生成します。従来の3面尾翼配置が組み込まれており、全可動式スタビライザー、単一の垂直安定板、方向舵、およびツイン腹板が付いています。飛行制御システム（FCS）は、ヨー軸とロール軸の安定性増強を備えた従来の制御と、ピッチ軸のデジタルフライバイワイヤ（FBW）システムで構成されています。前縁スラット/フラップと後縁フラップは、旋回性能を向上させるために操縦中に自動的に調整されます。[26]量産機のFCSには、ピッチ軸にデジタル4重（4重冗長）FBWシステム、ロール軸とヨー軸にデュプレックス（2重冗長）FBWシステムが搭載されていると報告されています。[54]
ハードポイントの下には最大3,400ポンド（1,500kg）の兵器、装備、燃料を搭載することができ、そのうち2つは翼端に、4つは翼の下に、1つは胴体の下にあります。[26]
コックピット
この航空機には、3 つの大型多機能カラー ディスプレイ (MFD) と、シンボル生成機能が組み込まれたスマート ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) があります。センター スティックはピッチとロールの制御に使用され、ラダー ペダルはヨーを制御します。スロットルはパイロットの左側にあります。コックピットには、ハンズオン スロットル アンド スティック(HOTAS) コントロールが組み込まれています。パイロットは、Martin-Baker Mk-16LEゼロゼロ射出座席に座ります。コックピットには、電子飛行計器システム(EFIS) と、最小全視野が 25 度の広角ホログラフィック ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) が組み込まれています。EFIS は 3 つのカラー多機能ディスプレイで構成され、基本的な飛行情報、戦術情報、およびエンジン、燃料、電気、油圧、飛行制御、環境制御システムに関する情報を提供します。HUD と MFD は、利用可能なあらゆる情報を表示するように構成できます。各MFDは幅20.3cm（8.0インチ）、高さ30.5cm（12.0インチ）で、縦向きに並んで配置されています。中央のMFDは、HUDとの間にコントロールパネルを配置するために最も低く配置されています。[26]
航空電子機器
航空電子機器のソフトウェアにはオープンアーキテクチャの概念が取り入れられている。軍事用に最適化されたAdaプログラミング言語の代わりに、ソフトウェアは人気のC++プログラミング言語を使用して書かれており、多数の民間プログラマーが利用できるようになっている。[89]また、航空機には健全性と使用状況を監視するシステムと自動テスト装置も搭載されている。[26] [90] [疑わしい–議論する]
JF-17には、さまざまな統合サブシステムで構成される防御支援システム（DAS）があります。レーダー警報受信機（RWR）は、敵のレーダーの方向や距離などのデータを提供します。また、尾翼の先端のフェアリングに収納された電子戦（EW）スイートは、敵のレーダーを妨害します。EWスイートは、レーダー誘導ミサイルから防御するためのミサイル接近警報（MAW）システムにもリンクされています。MAWシステムは、機体全体にいくつかの光学センサーを使用して、360度の範囲でミサイルのロケットモーターを検出します。[25] [自己出版ソース] MAWシステムからのデータ、たとえば飛来するミサイルの方向や着弾までの時間などは、コックピットディスプレイとHUDに表示されます。対抗手段散布システムは、敵のレーダーやミサイルを回避するためにデコイフレアとチャフを放出します。 DASシステムは、ハードポイントに外部搭載される自己防衛レーダー妨害ポッドの統合によっても強化される。[26]
PAFの最初の42機の量産機にはNRIET KLJ-7レーダーが搭載されている。[91] [92]これは中国の南京電子技術研究所（NRIET）が開発し、成都J-10にも使用されているKLJ-10レーダーの派生型である。複数のモードで最大40個の空中、地上、海の目標の監視と交戦を管理できる。トラック・ウェイ・スキャン・モードでは、BVRで最大10個の目標を追跡でき、レーダーホーミングAAMで2個の目標を同時に交戦できる。レーダー断面積（RCS）が5m2 （54平方フィート）の目標に対する動作範囲は、ルックアップモードで≥ 105km（65マイル）、ルックダウンモードで≥ 85km（53マイル）とされている。[92] [93]低空航行用の前方監視赤外線（ FLIR）ポッドと受動標的設定用の赤外線捜索追跡（IRST）システムも統合できる。[26] JF-17ブロック2にはIRSTが組み込まれていると考えられています。[要出典] 2016年4月、ムハンマド・アシュファク・アライン空軍元帥は、「JF-17には標的ポッドが必要です。現在の作戦では、精密標的の欠如によりジェット機の有用性が限られていました。このギャップを埋めるために、空軍は第3世代の標的ポッドであるタレス製のダモクレスの購入に興味を持っており、これが優先事項でした。」と述べました。[94] 2017年、アセルサンのASELPODがテストされ、JF-17に正常に統合され、パキスタンはその後、アセルサンから少なくとも8つの標的ポッドを購入しました。 [95]この統合により、JF-17プラットフォームの精密攻撃能力が大幅に向上しました。
AVICの洛陽電気光学技術開発センターで開発されたヘルメット装着型照準器（HMS）は、JF-17と並行して開発され、2006年にプロトタイプ04で初めてテストされました。[96] [97]これはEO HMS（電気光学ヘルメット装着型照準器）と呼ばれ、2008年の第7回珠海航空ショーで部分的なモックアップが展示され、初めて一般に公開されました。[要出典] HMSはパイロットの頭と目の動きを追跡し、パイロットの視覚目標にミサイルを誘導します。[25] [自費出版ソース]外部に搭載された昼夜レーザー指示ポッドは、レーザー誘導爆弾（LGB）を誘導するためにアビオニクスと統合される可能性があります。 [26]このようなポッド用に、機関砲の反対側の右舷空気取り入れ口の下に追加のハードポイントが追加される場合があります。必要なターゲティングポッドの数を減らすために、航空機の戦術データリンクは、ターゲティングポッドを装備していない他の航空機にターゲットデータを送信できます。[25] [自己出版ソース]通信システムは2つのVHF / UHF無線で構成されます。 VHF無線は、ネットワーク中心の戦争のための互換性のあるデータリンクを備えた地上管制センター、空中早期警戒管制機、戦闘機との通信用のデータリンク機能と、状況認識の向上を備えています。[98]航空機はナビゲーションにGPSとともにRLGを使用します。 航空機にはIFFトランスポンダーが装備されており、友軍機と敵機を区別できます。ACMIは空中戦闘での機動に役立ちます。[要出典]
エンジン
JF-17の最初の2つのブロックは、ロシアのRD-93ターボファンエンジン1基で駆動されている。これは、 MiG-29戦闘機で使用されているKlimov RD-33エンジンの派生型である。このエンジンは、 JF-17に置き換えられている旧式の戦闘機に搭載されているターボジェットエンジンよりも推力が高く、燃料消費量が大幅に低い。単一エンジンを使用する利点は、双発戦闘機と比較してメンテナンス時間とコストが削減されることだ。内部燃料タンクが満タンで外部ペイロードがない場合、推力重量比0.99を達成できる。エンジンの空気供給は、2つの分岐した空気取り入れ口によって行われる（機体セクションを参照）。[99]
RD-93は煙の跡を残すことで知られている。[99]貴州航空エンジングループは2000年からRD-93に代わる新型ターボファンエンジンWS-13 Taishanの開発に取り組んでいる。このエンジンはRD-33をベースにしており、性能と信頼性を高める新技術が組み込まれている。推力出力は80～86.36 kN（17,980～19,410 lb f）、寿命は2,200時間、推力重量比は8.7が見込まれている。また、推力約100 kN（22,000 lb f）（22,450 lb）のWS-13の改良型も開発中であると報じられている。[100] 2015年のパリ航空ショーで、WS-13エンジンを搭載したJF-17の飛行試験が開始されたことが発表された。[101] 2015年、PACの代表者は、パキスタンはRD-93エンジンを戦闘機に引き続き使用すると述べた。[102] 2016年1月の地元メディアの報道によると、ロシアはJF-17用のエンジンをパキスタンに直接販売する計画である。[103] PACの代表者によると、パキスタンはエンジンの開発と修理でロシアと協力することを検討している。[要出典]
燃料システム
燃料システムは、翼と胴体にある容量2,330 kg (5,140 lb)の内部燃料タンクで構成されています。これらは、シングルポイント圧力給油システムを介して給油されます (タービン燃料システムを参照)。内部燃料貯蔵は、外部燃料タンクで補完できます。1つの800リットル (180 imp gal)ドロップタンクを胴体下の航空機の中心線のハードポイントに取り付けることができ、2つの800リットルまたは1,110リットル (240 imp gal) ドロップタンクを2つの内側の翼下のハードポイントに取り付けることができます。[26]燃料システムは空中給油 (IFR)と互換性があり、タンカー航空機が飛行中に給油できるようにし、その範囲と滞空時間を大幅に増加させます。PAF向けのすべての量産航空機にはIFRプローブが装備される予定です。[25] [自費出版ソース] 2013年6月、パキスタン空軍のタヒル・ラフィク・バット空軍大将は、JF-17の給油プローブの地上試験が無事完了し、同年夏に初の空中給油作戦が開始されると発表した。[104]
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軍備
JF-17は、最大3,400ポンド（1,500 kg）の空対空および空対地兵器と、機体の7つのハードポイントに外部搭載されたその他の装備で武装できます。[26]ハードポイントは、主脚の間の胴体下、各翼の下に2つ、各翼端に1つあります。7つのハードポイントはすべて、MIL-STD-1760データバスアーキテクチャを介してストア管理システムと通信します。[26]このシステムは、あらゆるメーカーの兵器と統合できると言われています。[72]内部武装は、左舷の空気取り入れ口の下に取り付けられた23 mm（0.91インチ）GSh-23-2連装砲1門で構成され、30 mm（1.2インチ） GSh-30-2連装砲に交換できます。 [24] [105]
翼端のハードポイントには通常、短距離赤外線ホーミングAAMが取り付けられている。翼下と胴体下のハードポイントには、ターゲティングポッドなどのさまざまな兵器と装備の組み合わせを搭載できる。翼下のハードポイントには複数のエジェクターラックを取り付けることができ、各ハードポイントに2発の500ポンド（230 kg）無誘導爆弾またはLGB （ Mk.82またはGBU-12 ）を搭載できる。[25] [自費出版ソース]アクティブレーダーホーミングBVR AAMは、中間コースアップデートのためにレーダーとデータリンクに統合できる。この航空機は、PL-5 EおよびPL -9 C短距離赤外線ホーミングミサイルとともにPL -12 / SD-10を搭載できる。 JF-17のブロック3型には、中国が輸出用に開発した最も先進的なBVRミサイルであるPL-15 Eを搭載して運用する能力も統合されており、その運用範囲は145kmであると主張している。[106]
無誘導空対地兵器には、ロケットポッド、重力爆弾、マトラ・デュランダル対滑走路兵器などがある。LGBや衛星誘導爆弾などの精密誘導兵器もJF-17と互換性があり、対艦ミサイルや対レーダーミサイルなどの他の誘導兵器も同様である。[26]パキスタンは2014年にブラジルのMAR-1対レーダーミサイルをJF-17艦隊に配備する計画を立てていた。[107]
運用履歴
パキスタン
単座単発のJF-17の少量生産は2006年6月に中国で始まった。少量生産された最初の2機は2007年3月2日に納入され、3月10日にパキスタンで初飛行した。[108] 2007年3月23日、イスラマバードで行われたパキスタン記念日合同軍事パレードの一環として、これらの機体が航空展示された。 [109] [110]さらに6機の少量生産機が2008年3月までに納入された。[111]これらはパキスタン空軍によって徹底的に飛行試験と評価を受けた。[112] 2009年には中国から2機の量産機が納入され、パキスタンで製造された最初の機体が2009年11月23日の式典でパキスタン空軍に納入された。[113]
2010年2月18日、最初のJF-17飛行隊である第26ブラックスパイダーズが14機の戦闘機の初期戦力とともにパキスタン空軍に正式に編入された。[114] [115]これらの航空機は南ワジリスタンでの対テロ作戦で初めて使用され、その際に様々なタイプの兵器が評価された。[116]これらは4月29日からパキスタン空軍のハイマーク2010演習に参加し、ブルーフォースによって精密空対地兵器でレッドランドの地表目標を攻撃するために使用された。 [117] [118]
2011年4月11日、第26ブラックスパイダース飛行隊の再装備式典が行われ、その中でJF-17は「パキスタン空軍の運用コンセプトに革命をもたらした」と述べられた。当時の空軍大将ラオ・カマル・スレイマンは、第26飛行隊の再装備と第16飛行隊へのJF-17サンダーの追加について報告した。彼はまた、航空機の形状における技術的進歩の獲得を支援してくれた中国の貢献と支援に感謝した。[119]
2014年から2016年にかけてのザルブ・エ・アズブ作戦中、JF-17はTTPの隠れ家に対する空爆を頻繁に実施し、数百人のテロリストを殺害した。[120] [121]
2015年9月、海上攻撃を任務とする第2飛行隊は、F7に代えてJF-17に再装備された。[122]第16飛行隊「ブラックパンサーズ」もJF-17を装備している。[123]
2017年6月19日、パキスタンのパンジュール地区で活動していたイランの 無人航空機をJF-17が撃墜したと報告された。[124]
2019年2月、パキスタン空軍のJF-17はインドに対するパキスタンの報復空爆に参加し、その際、第16飛行隊のサンダー2機がMk.83 REKでインドの地上目標を攻撃した。[125] [126] [20]報道によると、[127] [128] IAFのMiG-21もJF-17に撃墜された。
2021年3月現在、JF-17は5つの空軍基地に拠点を置く7つの戦闘飛行隊で運用されている。[129]
JF-17は2010年から航空ショーで公演を行っている。[130] [131] PAFのJF-17は少なくとも2014年以来、中国空軍との合同演習に参加している。[132] [133] 2021年、PAFのJF-17はアナトリアンイーグルで演習を行った（アゼルバイジャンのMiG-29とSu-25、カタールのラファール、トルコのF-16と並んで）。[134] 2022年、PAFのJF-17はサウジアラビアのキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地の「勝利の槍」で演習を行った（サウジのトルネード、タイフーン、F-15、米空軍のF-16と並んで）。 [135]
2023年3月、JF-17Cブロック3航空機の最初のバッチがパキスタン空軍に導入されました。
2024年1月、JF-17はパキスタンによるイランへの報復空爆に参加し、 BLAとBLFのテロリスト9名が死亡し、イランのサラヴァン市にあるテロインフラに大きな損害を与えた。[136]
ミャンマー
2015年7月、ミャンマーはパキスタンと中国にブロック2のJF-17を16機、約5億6000万ドルで発注した。[137] 2015年後半、ミャンマーはロシアにRD-93予備エンジン16機を発注し、2018年と2019年に受領した。[138] 2018年12月17日、ジェーンズはミャンマー空軍がJF-17Mの最初のバッチを受領したことを明らかにした。 [139]空軍記念日に公開されたミャンマー空軍の公式ビデオでは、静止展示と空中展示の両方で多数のJF-17が紹介された。 [140] [信頼できない情報源？ ]現在までに、ミャンマー空軍は5機のJF-17Aと2機のJF-17Bを含む7機のJF-17Mブロック2を受領している。[141]
2022年5月、パキスタン空軍の貨物機がミャンマー空軍のJF-17にスペアパーツを供給した。2022年6月、パキスタン空軍の15人のチームがミャンマーのメイッティーラ空軍基地を訪問し、ミャンマー空軍のJF-17に技術支援を行う予定であると報じられた。これには、ミャンマー空軍のパイロットを訓練し、ミャンマー空軍が直面しているJF-17に関する技術的問題に対処するためにメイッティーラ空軍基地にJF-17シミュレーターを設置することが含まれる。ミャンマーはパキスタンとJF-17用の空対地ミサイルの供給について交渉中であるとも報じられた。[142]
2024年4月現在、ミャンマー空軍の11機のJF-17サンダージェット機がネピドーとイスラマバード間の緊張の主な原因となっていると報告されている。これらは2021年の軍事政権樹立前に取得されたが、運用に適さないことが判明し、交換されるまで地上に留められている。[143]
ナイジェリア
2014年12月、カラチで開催された国際防衛展示会・セミナーで、ナイジェリアがパキスタンからJF-17を25機から40機購入すると報じられた。ナイジェリア空軍（NAF）のアデソラ・ヌナヨン・アモス空軍 元帥は、2014年10月初旬にパキスタンを訪問していた。 [144]ナイジェリアは2016年に3機の発注でパキスタン第2の顧客となった。しかし、ニュース報道ではこの取引を2,500万ドルと評価しているため、誤報かどうかは不明である。[145] [146] 2016年6月のジェーンズの記事では、 NAFが2016年にJF-17を3機、スーパームシャクを10機、Mi-35Mを2機購入する予算があることが再確認された。 [147] [148]その後すぐにナイジェリア空軍からも確認があった。[149]
2018年10月、パキスタンはJF-17 3機の販売とナイジェリア国内での生産を1億8,430万ドルで承認した。この航空機は当初合意された販売よりも後期型で、より高度なシステムを備えていると噂されている。[150] [151]
2020年12月30日、パキスタン空軍はNAF向けに3機のJF-17Aブロック2をロールアウトし、[152] 2021年3月にパキスタン空軍のイリューシンIl-78MP貨物機に搭載されてナイジェリアのマクルディ空軍基地に引き渡された。[153]ナイジェリアは2021年5月21日に3機のJF-17を正式に空軍に導入した。[154]
NAFは、この航空機が要件を満たしていれば、さらに35～40機のJF-17を発注する可能性がある。[155]
2023年1月、NAF航空参謀総長のイシアカ・オラダヨ・アマオ空軍元帥は、NAFのJF-17がナイジェリアでの対テロ作戦および反乱鎮圧作戦で軍事行動を行ったことを確認した。[21]
アゼルバイジャン
2008年1月、アゼルバイジャンはパキスタンとJF-17の売却の可能性について協議した。[156] 2015年、アゼルバイジャン空軍は中国と数十機のJF-17の購入交渉を行った。価格は1機あたり約1,600万～1,800万ドルである。 [157] 2018年、パキスタン軍はアゼルバイジャンとの軍事・防衛協力について積極的に協議し、アゼルバイジャンはJF-17サンダー戦闘機の購入に関心を示した。[158] 2018年12月、アゼルバイジャンの独立系通信社トゥランは、JF-17ブロックII戦闘機の購入に関するアゼルバイジャンとパキスタンの交渉が終わりに近づいていると報じた。[159] 2019年12月、アゼルバイジャンはパキスタンとの軍事協力を検討し、JF-17サンダー戦闘爆撃機の購入に関心を示した。[160]
2024年2月22日、アゼルバイジャンはパキスタンと、航空機、訓練、兵器を含むアゼルバイジャン空軍向けのJF-17Cブロック3多目的戦闘機の不特定数の購入について16億ドルの契約を締結したと報じられた。[161] [162] [163]
2024年9月25日、アゼルバイジャンの国営メディアは、JF-17ブロック3がアデックス2024博覧会の傍らでアゼルバイジャン大統領に贈呈され、「このジェット機はすでにアゼルバイジャン空軍の兵器庫に統合されている」と報じた。[164]
イラク
イラクは当初、2023年から空軍の近代化を図るため、JF-17戦闘機の取得に関心を示していた。 [165] [166]イラクは同年、 PAC MFI-17 ムシュシャク練習機12機を一括で取得したのち、パキスタンとムシュシャク練習機12機とJF-17 ブロックIII戦闘機12機の追加購入契約を締結した。内部情報筋によると、契約額は約18億ドル。この契約は、バグダッドの国防省で行われた契約の最終協議で、パキスタン空軍参謀総長のザヒール・アハメド・ババール空軍元帥とイラク国防省事務総長のアハメド・ダウド中将、イラクを代表するシャハブ・ジャヒド・アリ中将の間で締結された。契約が成立したことで、イラクはミャンマー、ナイジェリア、アゼルバイジャンとの契約に続き、この戦闘機を配備する4番目の国となった。[167] [168]
潜在顧客
- ボリビア— JF-17はボリビア空軍の退役したロッキードT-33航空機の代替候補である。[169]
- コンゴ— 2023年3月、中国がコンゴ民主共和国にJF-17を提案していると報じられた。[170] [171] [172] [173]
- モロッコ— モロッコはJF-17に興味を示しており、2016年のマラケシュ航空ショーでJF-17を展示するために営業チームを招待した。 [174] [175]地元のアナリストによると、モロッコによる潜在的な購入は互換性のない技術によって複雑になる可能性がある。JF-17ブロックIとブロックIIは、ミラージュF-1（MF2000）、F-5E/FタイガーII、アルファジェットなどの現在の西側諸国から調達された航空機とは電子機器スイートや空対空および空対地兵器が大きく異なる。[176]
- ジンバブエ—ジンバブエ空軍は2004年に中国との2億4000万ドルの取引の一環としてJF-17を12機購入する計画だったと伝えられている。そのような販売は実現していない。[177] [178] 2010年には中国が5、6カ国とJF-17について協議していたと伝えられており、そのうちのいくつかは試験飛行を行うためにパイロットを中国に派遣していた。[179]
- その他の国々 —エジプト、ヨルダン、クウェート、[180] ペルー、[181] 南アフリカ、[182] ウルグアイ、[183] ベネズエラ[要出典]などの国々もJF-17に興味を示している。[89] [ 184]
以前の興味
- アルゼンチン— 2013年のパリ航空ショーで、アルゼンチンの航空宇宙コングロマリットであるファブリカ・アルヘンティーナ・デ・アビオネス（FAdeA）の関係者は、同社がアルゼンチン空軍（FAA ）向けのFC-1/JF-17の共同生産の可能性について中国当局と複数回協議したことを明らかにした。これはアルゼンチンによる航空機の調達または共同生産の可能性のある最初の正式な取り組みと見なされた。[185] FAdeAの関係者は、共同生産されたFC-1は、FAdeAのプルキII戦闘機に関して「プルキIII」に分類される可能性があると述べた。[186]
- 2015年、アルゼンチンのクリスティナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領 が3日間の中国訪問を行った後、アルゼンチンはCAIGから約20機のJF-17の購入を検討すると発表したが、取引は実現しなかった。[187] [188]
- アルゼンチンが関心を示した主な理由は、英国が1982年のフォークランド紛争以来、英国製の部品で構成された軍事装備品のアルゼンチンへの販売を禁止していたため、この航空機には英国製の部品があまり必要ないことだったと伝えられている。[189] [190]同様に、アルゼンチンは以前にミラージュF1M、IAIクフィル、JAS39グリペン、KAI FA-50などの航空機を調達しようとしたが、前述の航空機に英国製の部品が含まれていることが判明したため、英国の外交圧力により中止された。[191] [192] [189]
- 2021年9月、アルゼンチン政府は2022年度の予算案を提示したが、その中にはFAAの将来戦闘機の調達に6億6,400万ドルの要請が含まれていた。[193]しかし、複数のメディアがこの動きを誤解し、資金要請はJF-17ブロックIIIの調達のためであると誤って報じた。[194]アルゼンチン国防省（Ministerio de Defensa）は後に、JF-17は選定されなかったと明言し、FAAは依然として他の5機を候補として評価中であると主張した。[193] [195]
- 2022年5月、FAAの代表団が中国でJF-17サンダーを評価した。[196]
- しかし、2023年10月、米国は中国の提案に対抗し、デンマーク空軍が所有していた中古のF-16ブロック15 MLU戦闘機24機をアルゼンチンに移管することを承認した。伝えられるところによると、この取引には英国の承認は必要なかったという。 [197] 2023年にアルゼンチンで公然と親米的なハビエル・ミレイ政権が発足した後、F-16を選択する決定が具体化し、JF-17は競争から外れたと伝えられている。[198]
- マレーシア—マレーシアは、MIG-29機隊の代替策の一環として、マレーシア空軍（RMAF）向けにJF-17を購入することに関心があるかもしれないと定期的に示唆していた。マレーシアがJF-17に興味を持っているという報道は2015年に浮上したが、後に否定された。[199] [200]
- 2019年3月、当時訪問中だったマレーシアのマハティール・ビン・モハメッド首相は、2019年 パキスタンデーパレードでJF-17の空中展示を受け、パキスタン空軍（PAF）から戦闘機についての説明も受けた。[201] [202]同時に、マレーシアがテストと戦闘評価のために2機のJF-17戦闘機を調達する可能性があるという複数の報道も浮上したが、これらの報道はそれ以来未確認のままである。[203]
- 2021年6月、RMAFは、老朽化したBAEホーク108/208軽戦闘機とMB-339CM練習機を置き換える取り組みの一環として、「戦闘機先導練習機軽戦闘機」（FLIT/LCA）と呼ばれる18機の軽戦闘機の供給に関する入札を正式に発表した。[204] [205] RMAFはその後、7月に9つの異なる航空機製造コングロマリットに提案依頼書（RFP）を発行し、提出期限は2021年9月（後に2021年10月に延長）とした。[206] JF-17は、 HALテジャスやKAI FA-50と並んで、FLIT/LCA調達イニシアチブの有力候補と広く考えられていた。[207]
- しかし、2021年10月、JF-17がFLIT/LCA入札への参加を棄権したことが明らかになりました。その後の報道では、RMAFが発行したRFPに応募したのは、KAI FA-50（韓国航空宇宙産業）、HAL Tejas（ヒンドゥスタン航空機工業）、HAIC L-15（中国航空技術輸出入総公司）、Aermacchi M-346（レオナルドSpA）、TAI Hürjet（トルコ航空宇宙産業）、Mikoyan MiG-35（ロソボロンエクスポート）の6社のみであることが確認されました。[206] JF-17がFLIT/LCAに参加しないという前例のない事態により、マレーシアへの参加に関する憶測は事実上終結しました。[208] [206] [209] [210] [211] [212]
- 2021年12月、JF-17はRMAFに約30%の値引きで再提供されたと報じられたが、これらの報道は未確認のままである。[213] RMAFは最終的にJF-17の購入を断り、代わりに2023年3月にFA-50ブロック20ジェット機18機を発注した。[214]
- カタール—カタールは2016年からJF-17に興味を示している。[215] 2019年12月、カタールの招待により、パキスタン空軍のJF-17はカタール空軍の ラファールやミラージュ2000-5とともにドーハでのカタール建国記念日の飛行に参加した。[216]しかし、この申し出は失敗に終わり、カタールはユーロファイター タイフーンとF15Eを組み合わせて発注した。
- サウジアラビア— 2014年1月、サウジアラビア空軍はJF-17の技術移転と共同生産の可能性を検討していると報じられた。サウジアラビアのサルマン・ビン・スルタン国防副大臣はパキスタン訪問中にJF-17プロジェクトを視察した。[217] [218] [219]しかし、2023年までにこの関心は薄れ、サウジアラビアは現在、英伊日グローバル戦闘航空計画への参加に関心を示している。[220]
- スリランカ— 2015年6月、パキスタンのメディアはスリランカ空軍への輸出注文が確認されたと示唆し、第51回パリ航空ショーでスリランカ空軍とJF-17の最初の販売契約が締結されたと主張した。[221] [222]他の情報源は、ミャンマーがパキスタンのJF-17の最初の購入者であると主張した。[223]伝えられるところによると、注文は約18〜24機で、納入は2017年に開始される予定である。 2016年1月のナワーズ・シャリフの公式訪問中に、スリランカはパキスタンから8機のJF-17を購入する契約に署名したと伝えられているが、 [224]スリランカ政府はこれを否定している。[225]この取引は10～12機の航空機が含まれ、各機の価値は3500万ドル、総額4億ドルと言われている。 [226]伝えられるところによると、そのような売却はインドの外交的圧力によって頓挫した。[227] [228] [229]しかし、2021年にスリランカ政府は、新しい航空機を購入するのではなく、代わりにクフィールをオーバーホールすることを決定した。新しい航空機を購入すると、1機あたり約4000万ドルかかるのに対し、5機のクフィールすべてをオーバーホールすると総額4900万ドルかかる。[230]
バリエーション
プロトタイプ
制作年代順：
- PT-01 — 吸気口にスプリッタープレートを備えた最初の機体構成のプロトタイプ。2003年5月31日にロールアウト。2003年8月25日に初飛行。[24]
- PT-02 — 吸気口にスプリッタープレートを備えた最初の機体構成プロトタイプ。
- PT-03 — 吸気口にスプリッタープレートを備えた最初の機体構成プロトタイプ。2004 年 4 月に初飛行。
- PT-04 —ダイバータレス超音速インレット（DSI）と改良された垂直安定板を備えた2番目の機体構成プロトタイプ。初飛行は2006年5月10日。PT-04には、DSI、より広いLERX、延長された腹側フィン、およびより高く、より少ない後退角の垂直安定板などの改良が組み込まれ、先端には電子戦装備を含む長方形のフェアリング、基部にはミサイル接近警報センサーを含む小さなブリスターフェアリングが取り付けられていた。PT-04プロトタイプは主に航空電子機器と兵器の認定試験に使用された。[231] [232]
- PT-05 — DSI と改良された垂直安定板を備えた 2 番目の機体構成プロトタイプ。
- PT-06 — DSI と改良された垂直安定板を備えた 2 番目の機体構成プロトタイプ。
生産バリエーション
制作年代順：
- JF-17A ブロック 1 — JF-17 ブロック 1 の単座型。中国での生産は 2006 年 6 月に開始され[24]、パキスタンでは 2007 年に開始された。統合される最初の 3 つの中国製兵器は、PL-5E II AAM、SD-10 AAM、C-802AK対艦ミサイルである。PAF の航空准将ジュナイドによると、ブロック 1 の航空機は「予想以上に優れた」性能を示した。ブロック 1 の生産は 12 月 18 日に完了し、50 機目の航空機 (そのうち 58% がパキスタンで生産) が納入された。[233] [234]ブロック 1 JF-17 の価格は 1 機あたり約 1,500 万ドルである。[26]
- JF-17A ブロック 2 — JF-17 ブロック 2 の単座型。生産は 2013 年 12 月 18 日に開始され、初期テストは 2015 年 2 月 9 日に開始されました。[235]ブロック 2 航空機は、軽量化、空中給油機能、[236]改良されたレーダーと航空電子機器、強化された積載量、データリンク、電子戦機能のために機体に複合材を使用しています。[80] [81] PAC の議長、空軍元帥ジャベイド・アハメドは、「毎年 16 機のブロック II JF-17 を PAF に引き渡します」と述べ、製造工場は 1 年に 25 機を生産する能力があると述べました。[237]地元メディアによると、PAC は 2015 年 12 月に 16 番目のブロック 2 航空機を展開し、JF-17 の第 4 飛行隊編成を可能にしました。[82]ブロック2 JF-17の価格は1機あたり約2,500万ドルである。[238]
- JF-17B ブロック2 — JF-17 ブロック2の複座型。2017年4月27日に中国の成都で初飛行。[239] [240] 2018年から2020年にかけて中国とパキスタンで量産。合計26機が製造され、最初の4機は成都で、残りの22機はカムラで製造された。[239]その多様な役割には、(i) JF-17転換練習機、(ii) リードイン戦闘機練習機 (LIFT)、(iii) 地上攻撃機、(iv) 偵察機としての用途が含まれる。[241]複座、より大きな背骨、より後方に傾いた尾翼以外に、JF-17BとJF-17Aのもう1つの違いは、JF-17Bは垂直安定板に燃料を搭載するのに対し、JF-17Aには搭載されていないことである。[8] JF-17BはF-16と同様に一体型燃料タンクを装備している。各翼には550ポンド、垂直尾翼には210ポンドが収容され、内部燃料と合わせて合計4,910ポンドの燃料を搭載する。3つの外部燃料タンクを合わせると、この航空機は合計10,000ポンドの燃料を搭載できる。[8] JF-17Bブロック2には、NRIET/CETC KLJ-7A空冷式空中火器管制アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー（カムラPACの航空電子機器製造工場（APF）でライセンス生産）が後付けされる。[8]
- JF-17C ブロック 3 — JF-17 ブロック 3 の単座型。2019 年 12 月 15 日に中国の成都で初飛行。2020 年 12 月現在、2 機の試作機が飛行試験を受けており、1 機は中国で、もう 1 機はパキスタンで飛行試験を受けている。 2020年12月30日にPACカムラで量産に入った。[17] NRIET/CETC KLJ-7A空冷式空中火器管制アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー（PACカムラの航空電子機器生産工場（APF）でライセンス生産）、[8] 3軸デジタルフライバイワイヤ飛行制御システム、[8]赤外線捜索追跡（IRST）システム、[242] [243]パキスタンと中国が共同で製造したヘルメットマウントディスプレイおよび照準（HMD/S）システム、[8]中国のJ-10C、J-16、 J-20で使用されているものと同様のミサイル接近警報システム（MAWS） 、J-10CとJ-20で使用されているものと同様の新しい大型で薄型のホログラフィック広角ヘッドアップディスプレイ（HUD）、強化された電子戦管理システム、[8]機首下部にハードポイントを装備、[8]さらなる軽量化のために複合材の使用を増やし、最終的にはクリモフRD-93MA アフターバーニングターボファンを貴州WS-13 [236]に交換して推力を高め、推力重量比を改善した。[81] [144] [244] [8] KLJ-7Aは同時に15の目標を追跡し、4つの目標と交戦することができる。[245] PAFの関係者はJF-17ブロック3を「第4世代プラス」戦闘機と表現している。 PACで生産される最初のJF-17ブロック3航空機は、2021年後半に生産ラインからロールアウトする予定です。[8] PAFは50機のJF-17ブロック3航空機を発注しており、納入は2022年初頭から開始される予定です。[246] [8] [247] 10機のJF-17ブロック3量産航空機は、2022年1月初旬にPACカムラでロールアウトされた後に撮影されました。JF-17Cブロック3航空機の最初のバッチは、2023年3月にパキスタン空軍に導入されました。
- JF-17 PFX — 開発中のJF-17の次世代バージョン。末尾に「PFX」が付くのは「パキスタン戦闘機実験」の略。JF-17 PFXプログラムは、JF-17を、現在JF-17の中で最も先進的で高性能なバージョンであるJF-17Cブロック3バリアントの能力を超えるレベルまで強化することを目指している。[248] [249] [250]
オペレーター
- アゼルバイジャン空軍：16人発注中[162] [163] [251] [252] [253] [254] [255]
- イラク空軍：12機発注中[256] [257] [258]
- ミャンマー空軍：11機納入済み、5機発注中[259] [260]
- メイッティーラ空軍基地[261]
- パキスタン空軍: 161機納入済み、[a] 27機発注中[266] [267] [261] [246]
- ボラリPAF基地（ジャムショロ）[268]
- 第18飛行隊シャープシューターズ（JF-17 OCU）（2020）[269] [270]
- PAF マスルール基地(カラチ)
- PAF ミンハス基地(カムラ)
- JF-17 TEF（試験評価飛行）（2007年～2010年）[273]
- 第16飛行隊ブラックパンサーズ（2011）[119]
- PAF 基地ムシャフ(サルゴダ)
- CCS JF-17飛行隊猛竜（2015）[274]
- PAFペシャワール基地[275]
- 第26飛行隊ブラックスパイダース（2010）[119]
- PAF ラフィキ基地(ショーコット) [268]
- 第14飛行隊 テールチョッパー（2017）[276]
- PAF サムングリ基地(クエッタ)
- 第28飛行隊フェニックス（2018年）[277] [278]
- ボラリPAF基地（ジャムショロ）[268]
事故
2007年の導入以来、5機のJF-17が事故で墜落しています。
- 2011年11月14日：パキスタン空軍のJF-17Aブロック1機が、パキスタン空軍ミンハス基地から飛行中、パンジャブ州アトック地区の山岳地帯ムラン・マンスール地域での定期訓練飛行中に墜落した。パキスタン空軍の公式報告によると、墜落は技術的な故障が原因だった。パキスタンの報道によると、パイロットのムハンマド・フセイン中隊長は脱出したもののパラシュートが開かず死亡したが、地上で民間人の死傷者は報告されていない。パイロットの遺体は墜落現場から2キロ離れた場所で発見された。これはJF-17の墜落として知られている最初の事例である。[279] [280] [281] [282] [283]
- 2016年9月27日：パキスタン空軍のJF-17Aブロック1機がハイマーク演習中にアラビア海で墜落した。パイロットは無事に脱出し、海から救助された。JF -17の射出座席を製造するマーティン・ベイカー社は後に、2020年9月15日の墜落事故がJF-17からの初の射出であったとツイートした。[284] [285]
- 2020年9月15日：パキスタン空軍のJF-17Aブロック1機が、パンジャブ州アトック県ピンディゲブ近郊で定期訓練飛行中に墜落した。パイロットは無事に脱出し、地上での死者は報告されていない。[286]パキスタン空軍は機体を特定しなかったが、JF-17に搭載されている射出座席メーカーのマーティン・ベイカーはツイッターで「パキスタン空軍のJF-17機が本日、定期訓練任務中に墜落したが、パイロットは無事に脱出した」と述べ、マーティン・ベイカーのPK16LE射出座席を使用しているJF-17機からの射出の初の事例であると付け加えた。これはパキスタンによる過去の射出報告と矛盾している。[287] [285]
- 2021年8月6日：パキスタン空軍のJF-17Bブロック2機がパンジャブ州アトック地区での定期訓練飛行中に墜落した。パイロット2人は無事に脱出し、地上での死者は報告されていない。[288] [289] [290]
- 2024年6月5日：パキスタン空軍のJF-17Aブロック2機がパンジャブ州ジャン地区で定期訓練飛行中に墜落した。この戦闘機は第14飛行隊「テールチョッパーズ」所属と伝えられている。パイロットは無事に脱出した。墜落は、この機体の射出座席の製造元であるマーティン・ベイカーによって報告された。[291]
仕様（JF-17 ブロック3）
パキスタン航空複合体のマーケティングパンフレット[292]および公式ウェブサイト[293]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名 (単座型JF-17A/C) または2名 (複座型JF-17B)
- 長さ: 14.326 m (47 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 9.44 m (31 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.57 m (15 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 24.43 m 2 (263.0 平方フィート)
- 自重: 7,965 kg (17,560 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,500 kg (29,762 lb) [293]
- 燃料容量:内部3,000 L (2,449 kg)、センターラインドロップタンク×1、800 L (180 imp gal) または1,100 L (240 imp gal) の機内ドロップタンク×2 [293]
- 動力源: 1 ×クリモフ RD-93 アフターバーナー付き ターボファンエンジン、DEEC付き、乾燥時推力49.4 kN (11,100 lbf) [294] 、アフターバーナー付き84.4 kN (19,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,910 km/h (1,190 mph、1,030 kn)
- 最高速度：マッハ1.6 [293]
- 巡航速度: 1,359 km/h (844 mph、734 kn) [引用が必要]
- 失速速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
- 戦闘範囲:内部燃料で900 km (560 mi、490 nmi)、増槽ありで1,741 km (1,082 mi、940 nmi)
- フェリー航続距離:内部燃料で1,800 km (1,100 mi, 970 nmi) [296]ドロップタンク使用で3,482 km (2,163 mi, 1,880 nmi) [293]
- 実用高度: 16,916メートル (55,500フィート) [293]
- g制限: + 8/ - 3 (飛行制御システムにより制限)
- 上昇率: 300 m/s (59,000 ft/min)
- 推力/重量： RD-93の場合1.07 [293]
武装
- 銃：23mmGSh-23連装砲1門[293]
- ハードポイント： 8個（翼端2個、翼下4個、胴体下1個、顎下1個）、各翼下ハードポイントにデュアルエジェクターラックを装備可能[293]
- ペイロード: 4,000 kg (8,800 lb) [296] – 4,325 kg (9,535 lb) 外部装備品[292]
- ミサイル:
- 爆弾:
- 無誘導爆弾:
- 誘導爆弾:
- GBU-10 — (レーザー誘導爆弾)
- GBU-12 — (レーザー誘導爆弾)
- GBU-16 — (レーザー誘導爆弾)
- LT-2 — (レーザー誘導爆弾)
- H-2 SOW — (精密誘導滑空爆弾)
- H-4 SOW — (精密誘導滑空爆弾)
- GB-6 — (精密誘導ステルス滑空爆弾)
- NORINCO GB-250A — (250 kg 拡張射程 GPS/INS 誘導爆弾)
- NORINCO GB-500 — (500 kg レーザー誘導爆弾)
- LS-6 — (長距離GPS/INS誘導爆弾) [297]
- GIDS タクビール— (GPS/INS 誘導爆弾)
- GIDS射程延長キット（GPS/INS誘導爆弾）[298]
航空電子機器
- KLJ-7A アクティブ電子走査アレイ（AESA）液冷式火器管制レーダー（FCR）[305]
- 2 × ALR-67 — レーダー警報受信機 (RWR)
- 4 × S740 — ミサイル接近警報システム (MAWS)
- JZ/YD 125 — 敵味方識別 (IFF) システム
- MIL-STD-1760 —データバス[306]
- リンク-17 — 戦術データリンク
- その他:
- アセルサン ASELPOD —先進的ターゲティングポッド（電気光学偵察・監視・ターゲティングシステム）[307]
- WMD-7 — FLIR 昼夜ターゲティングポッド
- KG600/KG700 — 空中電子対抗手段（ECM）/自己防衛妨害ポッド[297]
- インドラシステムALQ-500P — ESM / ECM ポッド
- 対抗手段—チャフ、フレア[294]
- マーティン・ベーカーPK16LE ゼロゼロ射出座席[299]
- 最大3つの外部ドロップタンク- 1×800 L（180 imp gal）のセンターラインドロップタンク、2×800 L（180 imp gal）または1,100 L（240 imp gal）の機内翼下ドロップタンク（航続距離/滞空時間の延長用） [293]
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ 「JF-17Cブロック3（シリアル番号23-323）が作戦任務で飛行している様子がビデオで確認でき、2024年7月11日時点で少なくとも23機のブロック3型が運用中であることがわかる。」[265]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 JF-17 サンダーに関連するメディアがあります。
- 成都飛機工業公司（CAC）のウェブサイトにアーカイブされたファクトシート FC-1
- パキスタン航空複合体（PAC）ウェブサイトのJF-17ファクトシート