ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンの派生型

軽量戦闘機（LWF）コンペティションのために、2機の単座YF-16試作機が製造された。最初のYF-16は1973年12月13日にフォートワースでロールアウトされ、1974年1月21日に偶然初飛行を達成し、その後、予定されていた「初飛行」は1974年2月2日に行われた。2番目の試作機は1974年3月9日に初飛行した。両方のYF-16試作機はノースロップYF-17試作機とのフライオフに参加し、LWFプログラムが名称変更された航空戦闘機（ACF）コンペティションでF-16が勝利した。^{[ 1 ]}

• 72-1567 -バージニア州ハンプトンのバージニア航空宇宙科学センターに展示されている。^{[ 2 ]}
• 72-1568 -テキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館での展示に向けて修復中。^{[ 3 ]}

1975年1月、空軍は試験評価のために8機の本格開発型（FSD）F-16（単座型F-16A 6機と複座型F-16B 2機）を発注した。最初のFSD F-16Aは1976年12月8日に、最初のFSD F-16Bは1977年8月8日に初飛行した。長年にわたり、これらの航空機はさまざまな研究、開発、改修研究プログラムの試験デモンストレーターとして使用されてきた。^{[ 4 ]}

F-16A（FSD）

• 75-745 - GE F101エンジンを搭載したF-16/101に改造。アメリカ空軍の募集活動のための巡回展示機として使用された。
• 75-746 -サウスカロライナ州マクエンタイア空軍基地の門番。
• 75-747 -クランクドアロー付きのF-16XL/Bに改造。カリフォルニア州ロザモンド近郊のエドワーズ空軍基地にある空軍飛行試験博物館に展示されている。^{[ 5 ]}
• 75-748 -コロラド州コロラドスプリングスの空軍士官学校に展示されている。
• 75-749 - クランクドアロー翼を備えたF-16XL/Aに改造。カリフォルニア州ロザモンド近郊のエドワーズ空軍基地にある空軍飛行試験博物館に保管されている。^{[ 5 ]}
• 75-750 - AFTIテストベッドとして改造。米国空軍国立博物館に保管されている。^{[ 6 ]}

F-16B（FSD）

• 75-751 -カリフォルニア州ロザモンド近郊のエドワーズ空軍基地にある空軍飛行試験博物館に保管されている。^{[ 5 ]}
• 75-752 - ワイルドウィーゼル試験機として改造され、後にGE J79エンジンを搭載したF-16/79に改造された。テキサス州ダラスのフロンティアーズ・オブ・フライト博物館に展示されている。^{[ 7 ]}

F-16A（単座型）とF-16B（複座型）は当初、ウェスティングハウス社製AN/APG-66パルスドップラーレーダーと、プラット・アンド・ホイットニー社製F100 -PW-200ターボファンエンジン（推力14,670  lbf（64.9  kN）、アフターバーナー使用時23,830  lbf（106.0  kN））を搭載していた。アメリカ空軍はF-16Aを375機、F-16Bを125機購入し、1985年3月に納入が完了した。

F-16C（単座）とF-16D（複座）。アメリカ空軍が製造・使用した最終的な機数は、F-16Cブロック25が209機、F-16Cブロック30が200機、F-16Cブロック32が100機、F-16Cブロック40が200機、F-16Cブロック42が115機、F-16Dブロック25が35機、F-16Dブロック30が200機、F-16Dブロック32が133機、F-16Dブロック40が200機、F-16Dブロック42が100機であった。この段階で、A/B型は退役し、輸出、部品取り、または保管施設への保管となった。現在、F-22ステルス戦闘機の導入とF-35の量産化に伴い、C/D型は急速に退役しており、現在（2024年）の米空軍および州兵に残っている機体は、F-16Cブロック25が123機、F-16Cブロック30が200機、F-16Cブロック32が100機、F-16Cブロック40が200機、F-16Cブロック42が115機、F-16Dブロック40が37機、F-16Dブロック42が100機となっている。

F-16C/D ブロック30/32

これは、従来のプラット・アンド・ホイットニー製エンジン、または初めてゼネラル・エレクトリック製F110 -GE-100エンジンを搭載した代替戦闘エンジン計画の影響を受けた最初のF-16ブロックでした。この時点から、「0」で終わるブロック（例：ブロック30）はGE製エンジンを搭載し、「2」で終わるブロック（例：ブロック32）はプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載しています。最初のブロック30 F-16は1987年に就役しました。主な違いとしては、1991年9月に就役したAGM-45シュライク、AGM-88ハーム、AIM-120ミサイルの搭載が挙げられます。ブロック30D以降、航空機には推力が増加したGEエンジン用に、より大きなエンジン吸気口（モジュラー共通吸気ダクトと呼ばれる）が装備されました。ブロック32はプラット・アンド・ホイットニーF100エンジンを維持していたため、これらの機体にはより小型の（通常のショックインレット）が維持された。F-16Cブロック30が200機、F-16Dブロック30が200機、F-16Cブロック32が100機、F-16Dブロック32が133機製造された。これらのうち、初期のブロック30のみが6か国に輸出された。USAFサンダーバーズ飛行デモンストレーション飛行隊に割り当てられたブロック32H/J機は1986年と1987年に製造され、空軍で最も古い運用中のF-16の一部である。

空軍州兵は、老朽化し​​たブロック32の機体群に多くのアップグレードを施しました。これには、改良された慣性誘導システム、改良された電子戦スイート（AN/ALQ-213）、ノースロップ・グラマンのLITENING照準ポッドを搭載するためのアップグレードが含まれます。標準の慣性航法装置（INU）は、最初にリングレーザージャイロに変更され、その後、全地球測位システム（GPS）受信機と慣性航法システム（INS）を組み合わせた組み込み型GPS/INS（EGI）システムにアップグレードされました。EGIにより、統合直接攻撃弾（JDAM）やその他のGPS支援弾薬（下記のブロック50リストを参照）を使用することが可能になりました。この機能は、LITENING照準ポッドと組み合わせることで、この航空機の能力を大幅に向上させました。これらの基本ブロック30への変更の総体は、一般にF-16C++（「プラスプラス」と発音）バージョンとして知られています。

F-16C/D ブロック40/42

1988年に就役したブロック40/42は、 LANTIRNポッドを装備した改良型の全昼全天候攻撃型で、非公式にはF-16CG/DGとも呼ばれ、夜間能力から「ナイトファルコン」という名前が付けられました。このブロックは、LANTIRNポッド用の強化された降着装置、改良されたレーダー、GPS受信機を特徴としています。2002年から、ブロック40/42は、JDAM、AGM-154統合スタンドオフ兵器（JSOW）、風補正弾薬ディスペンサー（WCMD）、および（強化型）EGBU-27ペイブウェイ「バンカーバスター」を含む、航空機で使用可能な兵器の射程を拡大しました。このブロックには、パイロットの夜間視覚画像システム（ANVIS）機器と互換性のあるコックピット照明システムも組み込まれています。米空軍の夜間視認（NVIS）対応システムを追加する時間遵守技術命令（TCTO）は2004年に完了した。F-16Cブロック40が200機、F-16Dブロック40が200機、F-16Cブロック42が115機、F-16Dブロック42が100機製造された。これらはすべて米空軍で運用されたが、後継機に置き換えられた後、輸出された。

F-16C/D ブロック50/52プラス

これは輸出モデルであり、アメリカ空軍では運用されなかった。すべての機体は完成後、さまざまな国に納入された。この派生型の主な違いは、コンフォーマル燃料タンク（CFT）のサポート、背部脊椎コンパートメント、APG-68（V9）レーダー、機上酸素発生システム（OBOGS）、およびJHMCSヘルメットの追加である。また、エンジンの違いは50/52と同じである。ブロック50はF110-GE-129を使用し、ブロック52はF100-PW-229を使用する。^{[ 20 ]}

CFTは翼の上、胴体の両側に取り付けられており、簡単に取り外すことができます。440 USガロン（1,665 L）または約3,000ポンド（1,400 kg）の追加燃料を提供し、航続距離または滞空時間を延長し、翼下の燃料タンクの代わりに武器用のハードポイントを解放します。^{[ 22 ]}すべての2人乗り「プラス」航空機には、コックピットの後ろに位置し、尾部まで伸びる拡大されたアビオニクス背部スパインコンパートメントがあります。これにより、重量と抗力の増加はわずかで、より多くのアビオニクスを搭載するために機体に30立方フィート（850 L）が追加されます。^{[ 23 ]} 

ポーランドは2006年9月15日に最初のF-16Cブロック52+航空機を受領した。「ポーランド平和の空プログラム」には36機のF-16Cと12機のF-16Dが含まれている。48機すべてが2008年に納入された。^{[ 24 ]}ギリシャ空軍は2003年5月2日に最初のF-16Cブロック52+航空機を受領した。ギリシャ空軍は、このF-16タイプを運用する世界初の空軍である。^{[ 25 ]}ギリシャの総発注数は60機のF-16C/Dであった。^{[ 26 ]}イスラエルのF-16Iとそのシンガポールの同等の派生型は、ブロック52+航空機に基づいている。 2010年3月、エジプト空軍がブロック52型機20機（F-16C 16機とF-16D 4機）を購入することが発表され、最初の機体は2012年4月に試験のために到着した。^{[ 27 ]}

PEACE ONYX III CCIP プログラムの下、トルコ航空宇宙産業によりトルコ空軍の F-16 165 機が Block 50+ 規格にアップグレードされた。^{[ 28 ]}

パキスタン空軍は、 F-16C戦闘機12機とF-16Dブロック52+戦闘機6機を購入した。

F-16E（単座）とF-16F（複座）。当初、ゼネラル・ダイナミクスF-16XLの単座バージョンはF-16E、複座バージョンはF-16Fと命名される予定だった。しかし、1984年の強化戦術戦闘機飛行試験で空軍が競合機であるF-15Eストライクイーグルを選んだため、この計画は頓挫した。 「ブロック60」という名称は、1989年にA-16用に確保されていたが、このモデルは廃止された。^{[ 29 ]} F-16E/Fという名称は現在、アラブ首長国連邦空軍向けに特別に開発されたバージョンに属しており、非公式に「デザートファルコン」と呼ばれることもある。

F-16E/F ブロック60

ブロック 60 はアラブ首長国連邦空軍(UAEAF) 向けに設計されました。^{[ 30 ]} F-16C/D ブロック 50/52 をベースに、改良されたレーダー、アビオニクス、コンフォーマル燃料タンクを備えています。かつて、このバージョンは誤って「F-16U」と命名されたと考えられていました。以前のブロックとの大きな違いは、地上と空中の脅威を同時に追跡および破壊する能力を航空機に与えるNorthrop Grumman AN/APG-80アクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダーです。ブロック 60 のGeneral Electric F110 -GE-132 エンジンは -129 モデルの開発で、定格推力は 32,500  lbf (144  kN) です。電子戦システムは非常に高度であるとされており、 AN/ALQ-165自己防御ジャマーとともにNorthrop Grumman Falcon Edge 統合電子戦スイートRWRが含まれています。ノースロップ・グラマン社がブロック60向けに特別に開発したファルコン・エッジは、脅威の方向だけでなく、射程距離も示すことができる。

ブロック60は、ブロック 50/52互換のすべての兵器に加え、AIM-132先進短距離空対空ミサイル（ASRAAM）およびAGM-84Eスタンドオフ地上攻撃ミサイル （SLAM）の搭載を可能にする。コンフォーマル燃料タンクは450米ガロン（2,045リットル）の燃料を追加で供給し 、航続距離または滞空時間を延長する。これにより、翼下燃料タンクで占有されていたハードポイントを兵器用に解放できるという利点もある。ブロック60は、特定のレガシーシステムをサポートするためにMIL-STD-1553データバスを保持しているが、データ処理能力が1,000倍向上したMIL-STD-1773光ファイバーデータバスも備えている。UAEはブロック60の開発費用30億ドル全額を負担し、その見返りとして、ブロック60航空機が他国に販売された場合にロイヤリティを受け取る。Flight Internationalが引用した報道によると、これは「米国が自国の軍隊が運用するよりも優れた航空機[F-16]を海外に売却した初めてのケース」である。^{[ 31 ]} F-35と同様に、ブロック60 F-16は、ハードポイントを占有し、抗力とRCSを増加させる専用ポッドを使用する代わりに、FLIR/IRST/レーザー照準システムを内蔵している。^{[ 32 ]}

2014年、アラブ首長国連邦はブロック61へのアップグレードと、同レベルの航空機30機の追加購入を要請した。しかし、アラブ首長国連邦はF-16E/Fブロック61の購入およびアップグレードの発注をキャンセルした。

2012年2月15日、ロッキード・マーティンは2012年シンガポール航空ショーでF-16の新バージョンを発表した。F-16Vは、AN/APG-83アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、アップグレードされたミッションコンピュータとアーキテクチャ、コックピットの改良など、米空軍と複数の海外顧客が将来の改良のために特定したすべての機能を備えた強化型となる。この新しいバリアントは「バイパー」と呼ばれ、第5世代戦闘機との連携を強化することを目的としており、インドに中型多用途戦闘機コンペティション向けに提案され、2009年のエアロ・インディア航空ショーで展示されたロッキードのF-16INブロック70/72「スーパーバイパー」と混同してはならない。 ^{[ 33 ]}「新しいF-16Vは新しいF-16ベースラインになるだろう」とロッキード・マーティン航空部門の事業開発担当副社長ジョージ・スタンドリッジは述べた。 2015 年 10 月 16 日、F-16V は、APG-83 スケーラブル アジャイル ビーム レーダー AESA、新しいセンター ペデスタル ディスプレイ、近代化されたミッション コンピューター、自動地上衝突回避システム、その他多くのアップグレードを搭載して初めて飛行しました。これは、新造の F-16 に搭載することも、既存のものに後付けすることもできます。^{[ 34 ]}これらの最初のものは、中華民国空軍 (台湾) の F-16A/B ブロック 20 用でした。144 機の機体のアップグレードは 2017 年 1 月に開始され、2024 年 2 月に完了しました。^{[ 35 ]} 2019 年、台湾と米国は、66 機の新造ブロック 70 機を納入する80 億ドルの契約に署名しました。 ^{[ 36 ] [ 37 ]}

F-16防空戦闘機（ADF）は、ブロック15の特別派生型で、アメリカ空軍州兵の戦闘機迎撃任務向けに最適化された。1989年に開始され、270機が改修された。アビオニクスがアップグレードされ（ 「バードスライシング」IFFアンテナを備えた敵味方識別（IFF）質問器の追加を含む）、夜間識別用にコックピット前方下部にスポットライトが取り付けられた。これは、AIM-7スパロー空対空ミサイルを装備した唯一の米国バージョンだった。1994年から、これらの機体はより新しいF-16C派生型に置き換えられ始めた。2005年までに、ノースダコタ州空軍州兵の第119戦闘航空群「ハッピー・フーリガンズ」のみがこの派生型を運用しており、これらの最後の機体は2007年までに米国軍から退役した。^{[ a ]}

1988年1月から、すべてのブロック15 F-16A/Bは運用能力アップグレード（OCU）を施して納入された。ブロック15 OCU機には、F-16C/Dブロック25で初めて導入された広角HUD、より信頼性の高いF100-PW-220ターボファンエンジン、最新の防御システム、ノルウェーのコングスベルグ社が開発したAGM-65マーベリック空対地ミサイルとAGM-119ペンギンMk.3対艦ミサイルの発射能力、AIM-120 AMRAAMの搭載準備が組み込まれている。タイを含む多くの海外顧客[65]は、自国の^{航空機をF} - 16A/Bブロック15OCU規格にアップグレードした^{[ 66 ] 。}

1989年、米空軍と欧州同盟空軍（EPAF）のF-16A/Bの中間寿命アップグレードの可能性に関する2年間の研究が開始された。その結果として作成されたF-16中間寿命更新（MLU）パッケージは、コックピットとアビオニクスをF-16C/Dブロック50/52と同等のものにアップグレードし、レーダー誘導空対空ミサイルを使用する能力を追加し、運用性能を全般的に向上させ、航空機の信頼性、サポート性、整備性を改善するように設計された。^{[ 67 ]}主なアップグレードには、データ処理が高速化されたモジュール式ミッションコンピュータ、レーダーの限界を超えるBVR兵器投下を可能にする高度なIFFシステム、および射程が拡大され、より多くの目標を追跡および交戦できる改良型レーダーAPG-66(V)2Aが含まれる。^{[ 13 ] [ 68 ]}この一連のアップグレードを受けた航空機は、F-16AM または F-16BM (それぞれ単座または複座) と指定されました。^{[ 14 ] [ 69 ]}一部の情報源では F-16 MLU を Block 20 と呼んでいますが、Block 20 という指定は新生産ジェット機に特に使用され、アップグレードされたジェット機は MLU またはたとえば Block 10 MLU と呼ばれていました。^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

開発は1991年5月に始まり、1997年まで続いたが、米空軍は1992年にMLUプログラムから撤退した。ただし、ブロック50/52航空機用のモジュール式ミッションコンピュータは調達した。^{[ 76 ] [ 77 ]}

5機のプロトタイプ改造機のうち最初の機体が1995年4月28日に飛行し、最初の量産キットは1996年11月に納入された。^{[ 78 ]}当初の計画では、553キット（ベルギー向け110キット、デンマーク向け63キット、オランダ向け172キット、ノルウェー向け57キット、米国空軍向け130キット）の生産が予定されていた。最終的な発注数は325キット（ベルギー向け72キット、デンマーク向け61キット、オランダ向け136キット、ノルウェー向け56キット）となった。EPAFは、MLUを受けたF-16A/B機をそれぞれF-16AM/BMと改称した。ポルトガルは後にこのプログラムに参加し、20機のうち最初の機体が2003年6月26日に再納入され、さらに20機が国内で更新される予定だった。近年、チリ、ヨルダン、パキスタンは、オランダとベルギーの余剰F-16AM/BMを自国の空軍向けに購入している。^{[ 77 ]}

MLU プログラムの下で、新しいソフトウェアとハ​​ードウェアの変更の開発が続けられています。M3 ソフトウェア テープは、F-16AM/BM を米空軍の共通構成実装プログラム (CCIP) の基準に合わせるため、ファルコン STAR 構造アップグレードと並行してインストールされました。合計 296 個の M3 キット (ベルギー向け 72 個、デンマーク向け 59 個、ノルウェー向け 57 個、オランダ向け 108 個) が 2002 年から 2007 年にかけて納入される予定で、インストールは 2010 年に完了する予定です。追加の武器とパンテラターゲティング ポッドを使用する機能を追加する M4 テープも開発されました。ノルウェーは 2008 年にこれらのアップグレードされた航空機を使用してアフガニスタンで飛行戦闘作戦を開始しました。M5 テープは、より幅広い最新のスマート ウェポンの使用を可能にし、2009 年に初めてインストールされました。2015 年にテープ M7 が実装されました。^{[ 77 ]}

パキスタンは2009年に契約を締結した後、トルコ航空宇宙産業の協力を得て、2014年に41機のF-16ブロック15をブロック15 MLUにアップグレードした。^{[ 79 ] [ 80 ]}

平和カルパチア計画では、ルーマニア空軍がポルトガルから購入したF-16航空機は、 2016年頃からMLU 5.2R規格に近代化されました。このバージョンには、ブロック50/52バリアントと同様の機能を提供する多くの機能が含まれています。^{[ 81 ]}アップグレードプロセスの主要要素には、PW F100-PW-220Eエンジン、暗視システムと互換性のある標準F-16 C/Dブロック50/52コックピット、 2つの多機能ディスプレイ、モジュール式ミッションコンピュータ、近代化された射撃管制レーダー、ハイブリッド航法システム、高度なIFFシステム、電子戦管理システム、およびLink 16データ伝送システムが含まれます。^{[ 82 ]}さらに、このパッケージには、AIM-120C-7 AMRAAM、AIM-9M、およびAIM-9Xサイドワインダーミサイルで使用するためのスナイパーアドバンストターゲティングポッドやJHMCSヘルメットなどの他のデバイスの統合も含まれています。^{[ 83 ]}

ルーマニアのF-16をM.6.5.2構成にさらにアップグレードする計画は、2020年に米国によって承認された。^{[ 82 ] [ 84 ]}

アメリカ海軍は、異機種間空中戦闘訓練（DACT）の敵機として、改良型ブロック30 F-16Cを22機取得した。そのうち4機はTF-16N複座機だった。これらの機体は1987年から1988年にかけて納入された。西海岸のカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地では、第126戦闘飛行隊（ VF-126）と海軍戦闘兵器学校（NFWS）（通称「トップガン」）が運用した。東海岸の敵機訓練飛行隊は、バージニア州オセアナ海軍航空基地の第43戦闘飛行隊（ VF-43）とフロリダ州キーウェスト海軍航空基地の第45戦闘飛行隊（VF-45）だった。各飛行隊はF-16Nを5機、TF-16Nを1機保有していたが、トップガン飛行隊はそれぞれ6機と1機を保有していた。絶え間ない戦闘訓練による高いストレスのため、これらの航空機の翼に亀裂が生じ始め、海軍は 1994 年に退役を発表した。1995 年までに、これらの航空機のうち 1 機を除くすべてが、保存および保管のために第 309 航空宇宙整備再生群(AMARG) に送られた。1 機の F-16N は、博物館の展示品としてフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に送られた。敵機として、海軍の F-16N はカラフルな外観で知られていた。海軍の F-16N のほとんどは、3 色の青灰色の「ゴースト」スキームで塗装されていた。トップガンには、3 色の砂漠スキーム、ライトブルー、海兵隊のマーキングが施された緑のスプリンター迷彩バージョンなど、よりカラフルなものがあった。VF-126 には、ユニークな青色の機体もあった。

2002年、海軍は航空宇宙整備再生センター（AMARC）からF-16AおよびB型戦闘機14機の受領を開始した。これらの機体は当初パキスタン向けだったが、禁輸措置によりパキスタンに引き渡されてしまった。これらの機体（F-16N/TF-16Nの名称ではない）は、海軍打撃航空戦センター（NSAWC）/トップガンによって敵機訓練に使用され、F-16Nの前身機と同様に、個性的な塗装が施されている。

ブロック50/52の航空機のうち、数は不明だが、敵防空網制圧（SEAD）任務を遂行するために改造され、F-4G「ワイルドウィーゼル」航空機に取って代わった機体が米空軍に納入された。これらは非公式にF-16CJ/DJと呼ばれた。最初のF-16CJ（シリアル番号91-0360）は1993年5月7日に納入され、空軍全体で最初のブロック52 F-16は、 1989年にネリス空軍基地で行われたガンスモーク射撃競技会で優勝したことで新たに得た評判により、1994年2月に第157戦闘飛行隊に納入された（同じ理由で、米空軍州兵で初めてF-16を運用することになった）。^{[ 20 ] [ 85 ] [ 86 ]} AGM-88高速対レーダーミサイル（HARM）とAGM-45シュライク対レーダーミサイルの両方を発射できるF-16CJ/DJは、ロッキード・マーティンAN/AAS-35Vペイブペニーレーザースポットトラッカーとテキサス・インスツルメンツAN/ASQ-213 HARMターゲティングシステム（HTS）を装備しており、HTSポッドはLANTIRNナビゲーションポッドの代わりに左舷吸気ハードポイントに取り付けられています。これらのポッドとF-16用のLitening IIの最初の戦闘使用は、イラクの自由作戦中に、サウスカロライナ州空軍州兵第157戦闘飛行隊（通称「スワンプフォックス」）のブロック52 F-16CJで行われました。^{[ 87 ]}彼らは、HARM ターゲティング システムを搭載した F-16CJ を運用する数少ない空軍州兵飛行隊の 1 つであり、これらのポッドをイラクの IADS (統合防空システム) に対して使用し、SAM を単に制圧するのではなく、完全に破壊した。 ^{[ 87 ]}彼らは、有名なF-117によるサダム・フセインへの攻撃を含む、戦争の最初の攻撃で SEAD を提供した「先駆者」であった。F-16 のもう 1 つの初は、第 157 戦闘飛行隊の M3.1B ソフトウェアを搭載した F-16CJ が、敵機を撃墜するための交戦規則を満たすために、空対空 ID マトリックス全体を独立して実行できる、戦域で唯一の F-16 であったことである。 ^{[ 87 ]} F-16CJ は、アナコンダ作戦中に同じ飛行隊によって航空支援を行うためにも使用された。^{[ 87 ]}

2005年、ギリシャ政府はF-16C/Dをさらに30機発注した。内訳は単座型20機、複座型10機である。これらの機体はF-16C/D Block 52+ Advancedと呼ばれているが、ギリシャ空軍ではF-16 Block 52Mとして知られている（ミッション コンピューター MMC の処理能力が向上したため）。通常の Block 52+ と Block 52+ Advanced の違いは、Advanced バージョンにはLINK 16通信システム、より強力なミッション コントロール コンピューター、可動式マップ ナビゲーションを備えた追加の多機能ディスプレイ、高度なデブリーフィング システム、および RECCE 偵察ポッドを搭載できる機能があることである。また、ロッキード マーティンとギリシャ航空宇宙産業による大規模なアップグレードも施されている。最初の機体は2009年5月にギリシャ空軍に納入され、アラクソス空軍基地の第335飛行隊「タイガー」で運用されている。

F-16Iは、イスラエル国防軍空軍（IDF/AF）向けに開発されたブロック52の2人乗り型である。 ^{[ 88 ]}イスラエルは1997年9月に要求を出し、 1999年7月にF-15IよりもF-16を優先して選択した。最初の「ピースマーブルV」契約は2000年1月14日に締結され、2001年12月19日に後続契約が締結され、合計102機の調達となった。IDF /AFではスーファ（嵐）と呼ばれるF-16Iは、2003年12月23日に初飛行し、IDF/AFへの納入は2004年2月19日に開始された。^{[ 89 ]} F-16Iの推定単価は約7,000万米ドル（2006年）である。^{[ 90 ]}

F-16Iがブロック52から大きく異なる点の1つは、アビオニクスの約50%がイスラエル製のアビオニクスに置き換えられたことである。例えば、ALE-50に代わるイスラエル製の空中曳航デコイや、地上計器に頼らずに訓練演習を実施できる自律型空中戦闘機動計器などが挙げられる。エルビット・システムズ社は、機体のヘルメット装着型照準器、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、ミッション・プレゼンテーション・コンピューター、デジタルマップディスプレイを製造した。さらに、F-16Iはラファエル社のパイソン5赤外線誘導空対空ミサイルを使用でき、航続距離を延長するためにイスラエル・エアロスペース・インダストリーズ（IAI）社の着脱式コンフォーマル燃料タンク（CFT）をよく使用する。アメリカ製の主要システムには、 IDF/AFのF-15Iと共通性のあるF100-PW-229ターボファンエンジンや、APG-68（V）9レーダーなどがある。^{[ 91 ]}

A-16は、1980年代後半のGDプロジェクトとして始まり、基本型のF-16に装甲を追加し、翼を強化して30mm機関砲や7.62mm M134ミニガンガンポッドなどのより重い兵装を搭載できるようにすることで、近接航空支援（CAS）バージョンを開発しました。2機のF-16Aブロック15機がこの構成に改造されました。A -10の後継機として構想されたこの機種は、「ブロック60」の名称が与えられる予定でしたが、1990年11月26日の議会指令により、米空軍はA-10を2個航空団保持することが義務付けられたため、A-16は生産されることはありませんでした。^{[ 29 ]}  

その指令の2つ目の結果は、空軍がA-10をアップグレードする代わりに、400機のブロック30/32 F-16にCASと戦場航空阻止（BAI）任務の両方を実行できる新しい装備を後付けするという決定を下したことだった。この「F/A-16」ブロック30の新しいシステムには、航法と兵器投下精度を向上させるためのデジタル地形マッピングシステム^{[ 92 ]}と全地球測位システム（GPS）の統合、パイロットと地上部隊の間で直接デジタル目標/任務データを交換できるようにする自動目標ハンドオフシステム（ATHS）が含まれていた。しかし、このアプローチは1992年1月にブロック40/42 F-16C/DにLANTIRNポッドを装備することに置き換えられた^{[ 29 ] 。}

1991年、1988年にA-10からF-16に機種転換したニューヨーク州空軍州兵第174戦術戦闘航空団所属のF-16A/Bブロック10型機24機に、 A-10Aで使用されている7連装GAU-8/A機関砲の派生型である30mm GAU-13 /A 4連装機関砲が搭載された。この機関砲は、胴体中央のステーションに搭載されたゼネラル・エレクトリック社製GPU-5/Aペイブクロー・ガンポッドに搭載され、353発の弾薬が供給された。F-16Cもこの構成に改造し、A-10のAN/AAS-35Vペイブペニー・レーザースポットトラッカーを組み込む計画もあった。しかし、発射時の機関砲の振動が激しく、照準と操縦の両方が困難であることが判明し、試験は2日後に中止された。第174飛行隊の航空機は砂漠の嵐作戦中に近接航空支援（CAS）に使用されたが、戦闘ではガンポッドは使用されず、ブロック10のF/A-16は戦後段階的に退役した。^{[ 29 ]} 

オランダ空軍（RNLAF）の約24機のF-16Aには、退役するRF-104Gから移管された国産のOude Delft Orpheus低高度戦術偵察ポッドが供給された。F-16A(R)と命名された最初の機体は1983年1月27日に初飛行し、1984年10月にRNLAF第306飛行隊に配備された。これらの機体は通常のF-16と共通点があったが、コックピットにセンターラインに取り付けられたポッドを制御するための追加パネルが装備されていた。MLUプログラムの下で、より標準化されたインターフェースが導入され、すべての機体でOrpheusポッドまたは標準化されたインターフェースを備えた他のポッドを操作できるようになった。

1995年からベルギー空軍は、ミラージュ5BR偵察機を、ミラージュから貸与されたオルフェウス・ポッドとヴィンテン・カメラを装備した少なくとも12機のF-16A(R)に置き換えた。これらは1996年から1998年にかけて、より高性能なペル・ウドセン・モジュラー偵察ポッドに置き換えられた。F-16A(R)は、主に戦闘機であり、偵察の役割は二次的なものであった。^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

最初の偵察型は、1986年に実験的に機体中央にマルチセンサーのバスタブ型ポッドを装備した米空軍のF-16Dでした。米空軍は1988年に老朽化したRF-4Cファントムを、さまざまなセンサーを搭載できるコントロールデータコーポレーションの先進戦術空中偵察システム（ATARS）機体中央ポッドを装備したF-16Cブロック30に置き換えることを決定しました。しかし、ATARSプログラムの問題により、米空軍は1993年6月に撤退しました。1990年代半ば、米空軍はプロトタイプのEO-1ポッドから始まり、一連の機体中央偵察ポッドの設計を実験しました。これに続いて、バルカン半島で運用された4つの「リッチモンド偵察ポッド」が開発されました。米空軍は最終的に、決定版となるAN/ASD-11戦域空中偵察システム（TARS）に決定した。プロトタイプTARSを搭載したF-16の最初の飛行は1995年8月26日に行われ、1996年9月27日に米空軍はポッドの最初の量産発注を行った。1998年半ば以降、5つの空軍州兵（ANG）飛行隊のブロック30とブロック25がこのシステムを受領している。しかし、米空軍はこれらを「RF-16」とは呼ばない。^{[ 93 ] [ 96 ] [ 97 ]}

The designation RF-16A is used by the Royal Danish Air Force. In early 1994, 10 Danish F-16A were redesignated as RF-16A tactical recce aircraft, replacing the RF-35 Drakens withdrawn at the end of 1993. As a temporary measure they were originally fitted with the Drakens' optical cameras and electro-optical (E-O) sensors repackaged in a Per Udsen 'Red Baron' recce pod, which were replaced a few years later by Per Udsen's Modular Reconnaissance Pod (MRP).^[93][96]

In 1980, General Dynamics, the USAF's F-16 System Program Office (SPO), and the EPG partners initiated a long-term Multinational Staged Improvement Program (MSIP) to evolve new capabilities for the F-16, mitigate risks during technology development, and ensure its currency against a changing threat environment. The F-16 Falcon Century program, a survey and evaluation of new technologies and new capabilities that began in 1982, was also relied upon to identify new concepts for integration onto the F-16 through the MSIP derivative development effort. Altogether, the MSIP process permitted quicker introduction of new capabilities, at lower costs, and with reduced risks compared to traditional stand-alone system enhancement and modernization programs.^[98]

The first stage, MSIP I, began in February 1980 and it introduced the new technologies that defined the Block 15 aircraft. Fundamentally, MSIP I improvements were focused on reducing the cost of retrofitting future systems. These included structural and wiring provisions for a wide-field-of-view raster HUD; multi-function displays (MFD); advanced fire control computer and central weapons interface unit; integrated Communications/Navigation/Identification (CNI) system; beyond-visual-range (BVR) air-to-air missiles, electro-optical and target acquisition pods, and internal electronic countermeasures (ECM) systems; and increased-capacity environmental control and electrical power systems. Delivery of the first USAF MSIP I Block 15 aircraft occurred in November 1981, and work on the first EPG MSIP I aircraft began in May 1982.^[85][99]

MSIP II は 1981 年 5 月に開始され、F-16C/D ブロック 25/30/32 につながりました。ブロック 25 では、MSIP  I の規定により可能になったシステムが追加されました。最初の MSIP II F-16C ブロック 25 は 1984 年 7 月に納入されました。ブロック 30/32 は、F-16 用に 2 つのエンジンから選択できる代替戦闘エンジン プログラムを活用しています。ゼネラル エレクトリック F110-GE-100 (ブロック 30) と新しくアップグレードされたプラット アンド ホイットニー F100-PW-220 (ブロック 32) です。推力の高い GE エンジンを最大限に活用するために、ブロック 30 にはより大型のモジュール式空気取り入れ口ダクトが取り付けられました。 ブロック 30/32 で導入された MSIP II の機能には、AMRAAM で複数の航空機をターゲットにする機能、AN/APG-68 レーダーのレンジ、解像度、信号プロセッサの改善、リング レーザー ジャイロスコープなどが含まれます。 ALQ-213電子戦システム、より強力なアビオニクススイートのための冷却空気容量の増加、およびAGM-45シュライク対レーダーミサイルの採用。最初のブロック30は1986年7月に納入された。^{[ 85 ] [ 100 ]}

MSIP III はブロック 40/42/50/52 を生産した。1985 年 6 月に開始され、最初の MSIP III ブロック 40 は 1988 年 12 月に納入され、最初のブロック 50 は 1991 年 10 月に続いた。MSIP III ブロック 40/42 では、LANTIRN ナビゲーションおよびターゲティング ポッドと関連する回折光学HUD、信頼性が向上した APG-68V 火器管制レーダー、F-16D の後部座席 HUD モニター、4 チャンネル デジタル飛行制御システム、GPS、高度な EW および敵味方識別(IFF) 装置、および機体の重量増加に対抗するためのさらなる構造強化が導入された。ブロック 50/52 では、F100-GE-129 および F110-PW-229 エンジンが強化され、デジタル地形マッピングを備えたアップグレードされたプログラマブル ディスプレイ ジェネレータが搭載された。改良型APG-68V5射撃管制レーダー、自動目標引き継ぎシステム、妨害対策無線機、ALE-47チャフディスペンサー、 AGM-88 HARM対レーダーミサイルの統合。 ^{[ 101 ]}

当初は3段階のみの計画だったが、GDはMSIP IVセグメント（「アジャイルファルコン」として販売）を提案したが、これは1989年に空軍によって却下された。しかし、広範なアビオニクスアップグレード、カラーディスプレイ、電子戦管理システム（EWMS）、偵察ポッド、AIM-9Xサイドワインダー赤外線空対空ミサイル統合、ヘルメットマウント照準器など、その要素のほとんどはそれ以降に導入されている。^{[ 85 ] [ 102 ] [ 103 ]}

F-16A/B ブロック 1 と 5 は、Pacer Loft I (1982～1983 年) と Pacer Loft II (1983～1984 年) の 2 段階プログラムの下でブロック 10 規格にアップグレードされました。^{[ 66 ]}

F-16は当初、8,000飛行時間の耐用年数を想定して設計されましたが、実際の運用状況は予想以上に過酷であることが判明し、機体にシステムや構造が追加されるにつれて重量が増加したことで、この状況はさらに悪化しました。その結果、F-16A/Bの平均耐用年数はわずか5,500飛行時間にまで低下しました。1990年代初頭から始まったファルコンUPプログラムにより、米空軍のブロック40/42機の8,000飛行時間能力が回復しました。その結果に満足した米空軍は、ファルコンUPの取り組みを拡大し、ブロック25および30/32機の耐用年数改善プログラム（SLIP）を実施して6,000飛行時間を確保し、F-16A/B機の耐用年数延長プログラム（SLEP）を実施して8,000飛行時間を達成できるようにしました。^{[ 104 ]}

ファルコンSTAR（構造強化ロードマップ）は、すべてのF-16A/B/C/D航空機の重要な機体コンポーネントを修理および交換するプログラムです。ファルコンUPと同様に、8000時間の耐用年数を確保することを目的としていますが、より最近の運用使用統計に基づいています。最初の再納入は2004年2月に行われ、2007年に米空軍は651機のブロック40/42/50/52 F-16をアップグレードすると発表しました。これにより、1999年に開始されたファルコンSTARプログラムが2014年まで延長されると予想されています。^{[ 104 ]}

イスラエル・エアクラフト・インダストリーズは、F-16 用のオープンアーキテクチャのアビオニクススイートアップグレードであるアビオニクス能力強化 (ACE) を開発しました。運用中の F-16 で初めて「フルグラスコックピット」が導入され、高度な火器管制レーダー、アップフロントコントロールパネル (UFCP)、広角 HUD またはヘルメットマウントディスプレイのオプションが特徴でした。ACE を搭載した F-16B の初飛行は 2001 年 5 月に行われました。イスラエル空軍は、代わりに F-16I の第 2 バッチを発注したため、ACE アップグレードを採用しませんでした。IAI はベネズエラに ACE を提案しましたが、米国政府はこれを阻止し、ACE スイート全体ではなく、ACE の一部のみの輸出を許可すると述べました。^{[ 105 ] [ 106 ]}

シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース（ST Aero）は、MLUの代替として、最先端の「グラスコックピット」アビオニクススイートも開発しました。Falcon ONEスイートには、FLIR画像を表示できる広角HUD、Strikerヘルメットマウントディスプレイ（HMD）、データリンク機能、FIAR Grifoレーダーが含まれています。2000年7月25日のファーンボロー航空ショーで初めて公開されましたが、まだ顧客は見つかっていません。^{[ 107 ] [ 108 ]}

共通構成実装プログラム (CCIP) は、訓練とメンテナンスを簡素化するために、すべての米空軍ブロック 40/42/50/52 F-16 を共通のブロック 50/52 ベースのアビオニクス ソフトウェアとハ​​ードウェア構成に標準化することを目的とした 20 億ドルの近代化事業でした。ロッキード マーティンは、1998 年 6 月に最初のフェーズ CCIP 構成アップグレード パッケージを開発する契約を獲得しました。キットの製造作業は 2000 年に開始され、納入は 2001 年 7 月に開始されました。^{[ 109 ] [ 110 ]} 2007 年に、大韓航空は、CCIP、Falcon-STAR、ドロップ イン メンテナンス作業を含む F-16 アップグレードの米空軍契約を獲得しました。契約に基づき、100 機の米空軍 F-16 が大韓航空によってアップグレードおよびメンテナンスされることになっていました。アップグレード プログラムにより、F-16 の飛行時間は 6,000 時間から 8,000 時間に延長されます。この作業は2013年まで6年間続いた。^{[ 111 ]}

CCIPのフェーズ1では、国内配備のブロック50/52航空機に新しいモジュラーミッションコンピュータ、カラーコックピットディスプレイキット、高度なIFFシステムが追加され、新しいスナイパーアドバンストターゲティングポッド（ATP）が導入されました。F-16CJ/DJのGPS誘導兵器の使用能力は、ブロック50/52機体の残りの機体にも拡張されました。フェーズ1のアップグレードされた航空機の再納入は2002年1月に開始されました。第2フェーズでは、これらのアップグレードが海外配備のブロック50/52ファルコンにも拡張され、再納入は2003年7月から2007年6月まで行われました。フェーズIIには、自律的な視程外航空迎撃能力、Link-16データリンク、および統合ヘルメットマウント照準システム（JHMCS）の導入も含まれていました。^{[ 109 ]}

現在進行中のフェーズ 3 の取り組みは、ブロック 40/42 F-16 に焦点を当てています。開発は 2003 年 7 月に開始され、2007 年 6 月までにロッキード マーティンは米空軍のブロック 40/42 機体のおよそ 4 分の 1 を完了しました。フェーズ 3 には、最初の 2 フェーズの機能をブロック 40/42 機体に拡張し、新しいNATO標準データリンクネットワークである多機能情報配信システム(MIDS) を追加するM3+ 運用飛行プログラム (OFP) が組み込まれています。M4+ OFP の開発は 2002 年後半に開始されました。この更新により、ブロック 40/42/50/52 機体でレイセオン AIM-9Xを使用できるようになります。ノースロップ グラマンは2004 年初頭に、ブロック 40/42/50/52 ファルコンの AN/APG-68(V)5 レーダーを AN/APG-68(V)9 標準に更新する M5+ アップグレード キットを開発する契約を獲得しました。ブロック40/42航空機のアップグレードは2007年に開始され、2010年までにブロック50/52航空機で運用開始される予定です。M6+ OFPが検討されており、2012会計年度に開始予定のCCIP航空機へのGBU-39小型誘導爆弾（SDB）の統合が含まれる可能性があります。 ^{[ 109 ]}

トルコは、2005年4月26日に11億ドルの契約を締結し、CCIPアップデートの最初の国際顧客となった。この契約は、「ピース・オニキスIII」対外有償軍事援助（FMS）プログラムの下、当初の80機のブロック40/50と37機のブロック30のF-16C/Dをフェーズ3/M5+ OFP規格相当にアップグレードするものである。この作業はトルコ航空宇宙産業（TAI）が実施し、トルコは残りの100機のブロック40をアップグレードするオプションを有しており、これによりプログラムが延長される可能性がある。^{[ 109 ] [ 112 ]}

戦闘アップグレード計画統合詳細（CUPID）は、旧型の米国空軍州兵および空軍予備役司令部ブロック25/30/32 F-16をブロック50/52仕様に近づけるための継続的な取り組みです。CUPIDは、精密攻撃能力の向上、暗視装置、データリンク、Litening II赤外線照準ポッドの搭載、レーザー誘導兵器およびGPS誘導兵器の追加に重点を置いています。^{[ 104 ]}

2011年^{[ 113 ]}イスラエル空軍は、老朽化し​​たF-16C/D（ブロック30および40）機体の近代化計画を発表し、2020年以降もその価値を維持できるようにした。近代化計画には、新しいアビオニクスと新しい配線の設置が含まれており、これによりブロック30/40機体はIAFのI（Sufa）モデル（ブロック52+ F-16Dのアップグレード版）に近づいた。この計画は2014年に完了した^{[ 114 ]。}

In 2012, the Turkish Air Force announced the modernization of 35 of its F-16 Block 30 aircraft. Replacements within the scope of the modernization include: a Turkish mission computer, secure voice radio module, and IFF system; and upgrades to various other instrumentation and avionics systems. In 2023, it was announced that the upgrade will be applied to other F-16 aircraft starting with the Block 40 variants in the Turkish Air Force.^[115] The said aircraft will be dubbed as 'F-16C/D Block 30TM'.

Another important project carried out with ÖZGÜR is the domestic Active Electronic Phased Array (AESA) radar developed by Aselsan. The radar will first be installed on Baykar's AKINCI UCAV before being tested and integrated on the F-16.^{[115][116][117]} Within the scope of ÖZGÜR II program, modernization will be applied to F-16 Block 40/50 with an additional upgrade to Block 30s which will include obtaining External Load Certification for various ammunition types, miniature bombs, and the ASELPOD targeting pod. The project also aims to incorporate communications and radio equipment and facilitate the integration of Bozdoğan and HGK-82 munitions into the Block 30s.^[115]

In 2022, the United States Air Force announced the modernization of 608 of its F-16 Block 40 and F-16 Block 50 to F-16 Block 70 (F-16V) standard.^[118] Upgrades for the PoBIT program include the installation of the AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR), the Center Display Unit (CDU), a programmable data generator, new-generation electronic warfare capabilities, a communications suite upgrade, and a modernized mission computer.^[119]

ヴォート/ジェネラル・ダイナミクス モデル1600は、アメリカ海軍の海軍戦闘機（NACF）計画向けに設計された、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンの海軍型派生機である。モデル1600は、ノースロップ/マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットに敗れた。

ブラジル空軍のF-X2戦闘機計画では、ロッキード・マーティン社はF-16BRスーパーバイパーを提案した。F-16BRはF-16E/Fブロック60をベースとしており、コンフォーマル燃料タンク、AN/APG-80 AESAレーダー、FADEC制御付きGE F110-132Aエンジン、電子戦スイートと赤外線捜索（IRST）、改良型グラスコックピット、ヘルメットマウント照準システムを備えている。F-16BRはJAS-39グリペンEとの競争に敗れた。^{[ 148 ]}

ロッキード・マーティンは、インド空軍の中型多用途戦闘機（MMRCA） 126機選定競争において、F-16INという改良型を提案した。同社の同プログラムの事業開発ディレクターであるチャック・アーティモビッチ氏によれば、「F-16INはこれまでで最も先進的なF-16である」。F-16INの注目すべき特徴としては、AN/APG-80アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、高度な電子戦スイート、赤外線捜索追跡（IRST）システムなどが挙げられる。^{[ 149 ]}さらに、F-16INのレーダー断面積（RCS）は1.5m²から^0.1m²に^低減され、F-18スーパーホーネット、ラファール、ユーロファイタータイフーンと同クラスとなっている。^{[ 150 ]}

競争の勝者として選ばれた場合、ロッキード・マーティンは最初の18機を供給し、残りの生産のためにインドのパートナーと協力してインドに組立ラインを設置する。このプログラムの総額は最大5500億ルピー （140億米ドル）と報じられている。^{[ 151 ] [ 152 ]} F-16INスーパーバイパーは2009年のエアロ・インディアで展示された。^{[ 153 ]}

インドは当初、インド空軍のMiG-21の後継機として126機の多用途戦闘機を供給する進行中のインドMRCA競争のために、F-16C/Dブロック52+構成の航空機の情報提供依頼書（RFI）を送付した。2008年1月17日、ロッキード・マーティンは、インドMMRCA契約向けにF-16のカスタマイズ版であるF-16INスーパーバイパーを提案した。^{[ 154 ]} F-16ブロック60に類似したF-16INは、第4.5世代の航空機となる。

ロッキード・マーティンはF-16INを「これまでで最も先進的で高性能なF-16」と評している。UAEに供給されたF-16E/Fブロック60をベースにしたF-16INの特徴は、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、AN/APG-80 AESAレーダー^{[ 155 ]} 、 FADEC制御付き推力32,000ポンド（143kN ）のGE F110-132Aエンジン、電子戦スイートと赤外線捜索追跡装置（IRST）、3つの大型ディスプレイを備えた先進的なオールカラーグラスコックピット、ヘルメットマウント式照準システム^{[ 156 ]}などである。ロッキード・マーティンの事業開発担当副社長（インド）のオービル・プリンスは、「スーパーバイパーは、パキスタンに供与されている[ブロック50/52+]F-16よりもあらゆる面で遥かに先進的であると断言できる」と述べている。^{[ 157 ]} 

2009年9月、F-16INスーパーバイパーはフィールドトライアルの一部を完了した。ロッキード・マーティンの関係者は、フィールドトライアルの第1段階が終了し、1週間の訓練段階は第2段階のフィールドトライアルの準備段階であり、第2段階は9月7日に開始され、2週間続いたと述べた。

最終的に、F-16INスーパーバイパーはフランスのダッソー・ラファール戦闘機に敗れた。2012年9月21日、インド空軍が2012年最大の兵器購入の一つとして、フランス製ラファール戦闘機126機の購入契約を最終決定すると報じられた。 ^{[ 158 ]}インド・アジア通信社によると、双発、カナード翼、デルタ翼の多用途戦闘機であるラファール126機の契約額は200億ドルである。

2015年、ラファール戦闘機の発注数がわずか36機に削減された後、ロッキード社はインドに対し、F-16ブロック70戦闘機の製造、運用、輸出に関する独占的な機会を提供した。^{[ 159 ]}

2017年、ロッキード社がインドでの生産を終了し、生産ラインをテキサス州フォートワースからサウスカロライナ州グリーンビルに移転することを決定した際、F-16INはJAS-39グリペンEとの競争に敗れた。^{[ 160 ]}

2017年現在、ロッキード・マーティンは、インド政府が老朽化したMiGシリーズ戦闘機を置き換えるための単発機の購入要請に対する入札を受け入れた場合、インドでジェット機を製造する意向書にインドの防衛企業タタ・アドバンスト・システムズ社と署名することに合意している。新しい生産ラインは、インドへのジェット機の供給だけでなく、海外への輸出にも利用できる。^{[ 161 ] [ 162 ]} 2017年6月19日、パリ航空ショーで、タタ・アドバンスト・システムズ社とロッキード・マーティンは、MMRCAの下でインド空軍にジェット機を提供するというロッキード・マーティンの提案に基づき、インドでF-16ブロック70航空機を生産する契約に署名した。^{[ 163 ]}しかし、インド空軍は航空機の購入を拒否し、生産は行われなかった。

MMRCAの入札を中止した後、インド空軍は2018年4月に約110機の航空機を対象とした別の入札のための情報提供依頼書（RFI）を発行した。これは非公式にはMRFAと呼ばれていた。^{[ 164 ]}

一方、タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドとロッキード・マーティンは、2018年9月4日にインドでF-16の翼を製造する別の契約を締結した。^{[ 165 ]} 2019年9月現在、インドの施設で製造された試作翼は2020年までに納入される予定である。^{[ 166 ]}タタ・ロッキード・マーティン・エアロストラクチャーズ・リミテッド（TLMAL）のハイデラバード施設で製造された翼の試作機は、2021年12月に納入され認証され、同施設がロッキード・マーティンへのF-16翼の唯一の供給元となる道が開かれた。この翼は「燃料搭載可能な9G、12,000時間、交換可能で交換可能な戦闘機の翼」と説明されている。^{[ 167 ] [ 168 ]}この施設は、C-130Jの尾翼を年間24基のペースで供給する唯一の施設でもあり、2018年4月までに85基を生産した。^{[ 169 ]}

ロッキード・マーティンは2019年2月20日にエアロ・インディア航空ショーでF-21のコンセプトを発表した。F -21には114の「インド固有の改良」が含まれる予定である。ロッキード・マーティンは以前MMRCA入札でF-16INの派生型を提案していたが、ハイデラバードの既存施設でタタ・アドバンスト・システムズと共同で製造される現在のF-21にその提案を置き換えた。^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]}しかし、インド空軍はこの航空機の購入を拒否し、生産は行われなかった。

Specific enhancements and changes of the F-21 aircraft includes:^{[173][174][175]}

• Avionics: Northrop GrummanAN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) AESA radar with higher range, more targets and higher precision couple with long range Infrared Search and Track system.
• Advanced Cockpit: a Large Area Display and a 6″ × 8″ Center Pedestal Display similar to the ones on Lockheed Martin F-35 Lightning II as against the F-16 Block 70 variant.
• Weapons Capacity: 40% higher payload capacity with options for one Triple Missile Launch Adapter on each wing.
• Decoy: Capability to carry AN/ALE-50 towed decoy system on wing pylon as well as tail section. (Block 70 variant would only carry TDS on wing pylons)
• Airframe: Redesigned dorsal fin. A service life of 12,000 hours.
• Powerplant: General Electric F-110-GE-132 engine
• Aerial refueling: Options for both probe-and-drogue and flying boom with added conformal fuel tank for higher range.

韓国航空宇宙産業（KAI）は、1990年代にロッキード・マーティンのライセンスを受けて140機のKF-16C/Dブロック52戦闘機を生産した。当初、韓国戦闘機計画（KFP）の競争でF/A-18ホーネットが勝利したが、コストをめぐる論争や贈収賄疑惑により、韓国政府は落札を取り消し、代わりにF-16を選定した。KF-16と命名された最初の12機は、 1994年12月に大韓民国空軍（ROKAF）に納入された。 ^{[ 176 ]}元のF-16C/Dから約2,500の部品が変更されている。^{[ 176 ]}当初、KF-16にはプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-229改良型エンジン、ASPJ内部ECM、AN/APG-68(V)7レーダー、LANTIRN照準および航法ポッド、AMRAAM、HARM、SLAM対艦ミサイル能力、および高度なIFFが装備されていました。^{[ 177 ]} JDAMの能力は後に韓国空軍によって追加されました。韓国空軍はソフトウェアを開発し、3回のテストを成功裏に実施し、2011年1月末にパイロットの訓練を完了しました。韓国のJDAMには、通常のJDAMにはない翼キットが装備されていますが、ボーイングと韓国が開発している2,000ポンドJDAM拡張射程キットには装備されています。^{[ 178 ]}韓国のF-16は、LIG Nex1のALQ-200Kレーダージャマーや、その他独自開発の戦術ELINTおよびEO/IRターゲティングポッドも使用できる。^{[ 179 ] [ 180 ]}

2011年後半、韓国はKF-16の中間寿命アップグレードのコンペを開始し、その中には新しいAESAレーダーの搭載も含まれる。^{[ 181 ]}レーダーの候補はノースロップ・グラマンのスケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）とレイセオンのRANGRで、RANGRが契約を獲得した。^{[ 182 ]}アップグレード後の機体はロッキード・マーティンの新開発F-16Vと報じられている。KF-16にはステルス巡航ミサイルも搭載される予定である。^{[ 183 ]}​​ 135機のKF-16の航空電子機器のアップグレードと兵器統合の予算案は10億ドルである。^{[ 184 ]}韓国空軍は2009年に、保有する35機のF-16ブロック32の別のアップグレードを要請した。これにより、アップグレードされた機体はJDAM、AMRAAM、改良型データモデム、セキュア音声機能、テストおよびサポート機器、その他の関連する訓練および兵站サポートを使用できるようになる。アップグレードの推定費用は2億5000万ドルであった。^{[ 185 ]} BAEは11億ドルで契約を獲得した。^{[ 186 ]}

F-16A/B/Cの各機種は、少数ずつが整備要員の非飛行地上訓練に使用されている。

米空軍は、QF-16 制空標的 (AST) プログラムの下で、ブロック 15 F-16A とブロック 25/30 F-16C をフルスケールの標的ドローンに改造する計画である。 ^{[ 187 ]}これらの AST ドローンは、空対空ミサイル (AAM) のアップグレードや交換を評価するための兵器システム評価プログラム (WSEP) で使用され、戦闘に入る前にパイロットに実弾 AAM の発射と撃墜の経験をさせるのにも役立つ。 QF-16はQF-4ドローンに取って代わり、QF-4ドローンの最後の飛行は2016年に行われた。^{[ 188 ]}空軍の航空兵器センターは、2007年7月16日から19日にかけて、フロリダ州エグリン空軍基地で、関心のあるベンダー向けに初の「インダストリー・デー」を開催した。 ^{[ 189 ]}国防総省は、2010年3月8日にボーイング社に約7000万ドルのQF-16フルスケール空中標的（FSAT）契約を授与し、^{[ 190 ]}最初の納入は2014年に予定されている。^{[ 191 ]}

2010年4月22日、空中標的に改造された最初のF-16がフロリダ州ジャクソンビルのセシルフィールドにあるボーイングの施設に到着した。^{[ 192 ]} 6機のF-16が、エンジニアリングテストと評価のプロトタイプとして開発段階で改造される。2014年からは、最大126機のQF-16ドローンが製造される予定である。プロトタイプのQF-16は2012年5月に初飛行を行った。2013年1月、第576航空宇宙整備再生飛行隊の改修チームがQF-16プログラムの改造作業を開始する予定だった。デイビス・モンサン基地には、改造用に210機のF-16が保管されている。空軍は、そのプールから、計画されている126機のQF-16ドローンの機体を選択する。^{[ 193 ]} F-16C ブロック 30B s/n 85-1569 は、2012 年 11 月に納入された最初の機体でした。

On 19 September 2013, an empty F-16 jet tested by Boeing and US Air Force, two US Air Force pilots controlled the plane from the ground as it flew from Tyndall Air Force Base, Panama City, Florida.^[194] Boeing suggested that the innovation could ultimately be used to help train pilots, providing an adversary they could practice firing on. The jet – which had previously sat mothballed at an Arizona site for 15 years – flew at an altitude of 40,000 ft (12.2 km) and a speed of Mach 1.47 (1,119 mph/1,800 km/h). It carried out a series of maneuvers including a barrel roll and a "split S" – a move in which the aircraft turns upside down before making a half loop so that it flies the right-way-up in the opposite direction. This can be used in combat to evade missile lock-ons. The firm added that the flight attained 7 g of acceleration but was capable of carrying out maneuvers at 9 g – something that might cause physical problems for a pilot.^[195] Boeing was awarded the contract on 10 October 2013 for low-rate initial production (LRIP) Lot 1 of 13 QF-16s. A second award on 20 May 2014 covered production Lot 2, comprising a further 23 QF-16s. On 27 March 2015, Boeing received a US$24.46 million (~$31.5 million in 2024) contract for 25 Lot 3 QF-16s and 25 four-year warranties of the QF-16 drone-peculiar equipment. The first production Lot 1 FSAT, QF-16C, 86-0233, 'QF-007', was delivered on 11 March 2015 to Tyndall Air Force Base. It was previously operated by the Michigan Air National Guard's 107th Fighter Squadron, 127th Wing and then stored at the 309th AMARG before being moved to Cecil Field in April 2013 for QF-16 configuring.^[196]

On 19 July 2017, the first QF-16 was shot down during a Combat Archer Weapons System Evaluation Program (WSEP) exercise.^[197]

アメリカが台湾にF-16/79またはF-20の供給を拒否したため、中華民国政府は航空宇宙産業開発公司（AIDC）に国産戦闘機の開発を命じた。予備設計研究は1980年に始まり、2年後に国産防衛戦闘機（IDF）計画が開始された。台湾の産業はそれまで高度な戦闘機を開発したことがなかったため、AIDCはゼネラル・ダイナミクスや他の主要なアメリカの航空宇宙企業に設計と開発の支援を求めた。^{[ 198 ]}このような支援を受けて、1985年に設計が最終決定された。IDFの設計は決してF-16のコピーではないが、操縦翼面の配置などF-16の影響を明らかに受けており、双発エンジン構成などF-5の設計要素も備えている。いくつかの部品は西側企業から供給された。^{[ 199 ]} 1988年12月、IDFの航空機はF-CK-1と命名され、故蒋経国総統にちなんで名付けられた。4機の試作機（単座3機、複座1機）のうち最初の機体は1989年5月28日に初飛行した。1994年から2000年にかけて、合計130機の経国戦闘機（F-CK-1A単座102機、F-CK-1B複座28機）が納入された。^{[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]}

1982年、日本の技術研究開発機構（TRDI）は、三菱F-1攻撃戦闘機の後継機となる国産戦闘機の設計案の検討を開始した。この構想は後にFS-X（戦闘支援実験機、複座練習機型は当初「TFS-X」と命名された）とされた。防衛庁（JDA）は、完全な国産開発は費用がかかりすぎると判断し、FS-Xの要求仕様を満たす既製戦闘機を探したが、どれも完全には受け入れられなかった。その結果、JDAは既存戦闘機の派生型に基づく共同開発プログラムを模索し、1987年10月21日、ゼネラル・ダイナミクスの「アジャイル・ファルコン」コンセプトに基づくF-16C/Dの改良型を選定したと発表した。FS -XはF-16よりも大型で重量があり、翼面積も大きく、主に日本製の航空電子機器と装備が搭載されている。この計画は1年後に開始され、4機のXF-2A/B試作機のうち最初の機体が1995年10月7日に初飛行した。1995年12月15日、内閣は生産を承認し、単座型と複座型にそれぞれF-2A/Bの名称が割り当てられた。F-2Aの初飛行は1999年10月12日に行われ、量産機の納入は2000年9月25日に開始された。当初は141機のF-2A/B（F-2A 83機とF-2B 58機）が計画されていたが、1995年に承認されたのは130機（F-2A/B 83機と47機）のみであった。高コストのため、2004年12月には総数が98機に制限され、2007年初頭には94機に削減された。^{[ 203 ] [ 204 ] [ 205 ] [ 206 ]}

サムスン航空宇宙は、KF-16のライセンス生産を基盤として、1992年に韓国空軍（ROKAF）が運用するBAEホーク67、ノースロップT-38タロン、A-37ドラゴンフライ、そして最終的にはF-4ファントムIIとF-5E/FタイガーIIの後継機となる、タンデムシートの超音速戦闘能力ジェット練習機の設計に着手した。サムスンはロッキードと緊密に協力し、1995年までにKTX-2の基本設計が策定された。この時点で、サムスン、大宇、現代航空宇宙の航空宇宙部門が統合され、韓国航空宇宙産業（KAI）が設立され、KTX- 2の開発を成功させるのに十分な産業的「臨界量」が確保された。 T-50は80%スケールのF-16に似ているが、いくつかの違いがあり、特に、単一の下腹部吸気口ではなく、各翼根の下にエンジン吸気口があること、およびF/A-18ホーネットにより近い前縁延長部があることが挙げられる。韓国政府は1997年7月3日に承認を与え、10月に本格的な開発作業が開始された。2000年2月、KTX-2はT-50ゴールデンイーグルと命名され、2機のT-50飛行試験プロトタイプのうち最初の機体が2002年8月20日に飛行した。2機のT-50リードイン戦闘機トレーナー（LIFT）プロトタイプのうち最初の機体（韓国空軍では「A-50」と命名され、戦闘能力を有する）の初飛行は2003年8月29日に続いた。ロッキード・マーティンとKAIはT-50を国際的に共同販売した。^{[ 207 ]}韓国空軍は、T-50高等練習機、T-50B曲技飛行デモンストレーター、TA-50軽攻撃機、FA-50多用途戦闘機の取得を計画している。最初の生産契約はT-50 25機で、2003年12月に締結され、最初の2機は2005年12月29日に納入され、2007年4月に運用が開始された。2006年12月、韓国空軍はT-50、T-50B、TA-50の各派生型に関する2回目の生産契約を締結した。残存する旧型戦闘機を置き換えるためのFA-50の開発は、2010年現在も継続中である。[ ^{208 ] [ 209 ] [ 210 ]​}