第5世代戦闘機

公開された第5世代戦闘機はすべて、市販のメインプロセッサを使用してすべてのセンサーを直接制御し、機上センサーとネットワークセンサーの両方で戦闘空間の統合ビューを形成しますが、以前の世代のジェット戦闘機は、各センサーまたはポッドが独自の読み取り値を提示し、パイロットが自分の頭の中で戦闘空間のビューを組み合わせる連邦システムを使用していました。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} F-22Aは、合成開口レーダー（SAR）や状況認識赤外線捜索追跡なしで物理的に納入されました。ソフトウェアのアップグレードにより、後でSARが追加されます。^{[ 14 ]}しかし、これらの複雑なソフトウェアシステムの欠陥は、無関係と思われる航空機システムを無効にし、ソフトウェア定義航空機の複雑さは、追加コストと遅延を伴うソフトウェア危機につながる可能性があります。^{[ 15 ] [ 16 ]} 2013年末までに、F-35プログラムで最大の懸念はソフトウェア、特に多数のセンサー間でのデータ融合に必要なソフトウェアでした。^{[ 17 ]}

スホーイは、センサー融合のためのエキスパートシステムをSu-57の人工知能と呼んでいる。 ^{[ 18 ]}統合モジュール式アビオニクスの飛行試験は、光ファイバーネットワークのマルチコアプロセッサシステム上で2017年に開始された。^{[ 19 ]}このシステムにも欠陥がないわけではない。2020年12月、コンピュータ飛行制御システムの不具合により、最初の量産型Su-57が墜落した。^{[ 20 ]}

過熱状態に対する自動ソフトウェア応答が、F-22の墜落の一因となったようだ。^{[ 21 ]}アビオニクスの問題も、2020年のF-35Aの墜落の一因となった。^{[ 22 ]}

F-35はソフトウェア無線システムを使用しており、共通のミドルウェアがフィールドプログラマブルゲートアレイを制御します。^{[ 14 ]}アーサー・トマセッティ大佐は、F-35は「ソフトウェア集約型の航空機であり、ハードウェアとは異なり、ソフトウェアは簡単にアップグレードできる」と述べています。^{[ 23 ]}

新しいソフトウェア機能の追加を容易にするため、F-35はカーネルとアプリケーションのセキュリティ責任の分離を採用している。^{[ 24 ]}

ロッキード・マーティンのスティーブ・オブラヤン氏は、F-35が将来のソフトウェアアップグレードによってUAVを運用する能力を獲得する可能性があると述べている。 ^{[ 25 ]}米海軍はすでに、無人艦載機発射型空中監視攻撃システムを有人航空機の制御下に置き、飛行ミサイル弾薬庫として機能させることを計画している。^{[ 26 ]}

ステルス機体、ステルスセンサー、ステルス通信の組み合わせは、第5世代戦闘機が標的機に存在を気づかれる前に他の航空機と交戦できるように設計されている。^{[ 27 ]}米空軍のジーン・マクフォールズ中佐は、センサー融合が在庫データベースに反映され、遠距離から航空機を正確に識別できるようになると述べている。^{[ 28 ]}

センサー融合と自動目標追跡により、第5世代ジェット戦闘機のパイロットは、増大する脅威によって前線から後退を余儀なくされる可能性のある従来のAWACS （空中早期警戒管制システム）航空機よりも優れた戦場の視界を得られると予測されている。そのため、戦術制御は戦闘機のパイロットに移管される可能性がある。 ^{[ 29 ]} 元米国空軍長官のマイケル・ウィンは、ボーイングE-3セントリーとノースロップ・グラマンE-8ジョイントスターズを廃止し、F-35を増やすことを提案している。これは、ロシアと中国が、民間旅客機の基準で製造されたこれらのプラットフォームを標的にするために多大な努力を払っているためである。^{[ 30 ]}

しかし、AESAレーダーのように複数のモードで同時に動作できるより強力なセンサーは、F-22、F-35、Su-57の単独パイロットが適切に使用するには情報が多すぎる可能性がある。スホーイ/HAL FGFAは、第4世代攻撃戦闘機で一般的な2人乗り構成への回帰を提案したが、コスト上の懸念から却下された。^{[ 31 ]}

コアCPUのセンサー融合全体に追跡検出前処理を適用して、第5世代戦闘機が単一のセンサーだけでは検出できない目標を攻撃できるようにする研究が進行中である。 ^{[ 32 ]}確率論は、「どのデータを信じるか、いつ信じるか、どれだけ信じるか」を決定するために使用される。^{[ 33 ]}

これらのセンサーは、搭載コンピューターが完全に処理するにはデータ量が多すぎるため、センサーフュージョンは、特定の地域における既知の敵の能力を含むプリロードされた脅威ライブラリと観測結果を比較することによって実現されます。^{[ 34 ]}既知の脅威と一致しない項目は表示されません。^{[ 35 ]}

ギルマリー・M・ホステージ3世は、第5世代ジェット戦闘機が将来の無人戦闘機とともに「戦闘雲」の中で共同運用されると示唆しており^{[ 36 ]} 、マイケル・マナジールは、これはF-35の命令で発射されるAMRAAMをUCLASSに搭載するのと同じくらい早く実現するかもしれないと示唆している^{[ 37 ] 。}

ステルス技術が導入される以前は、爆弾倉は主に専用の爆撃機で使用されていました。戦闘機や攻撃機では、爆弾やロケット弾は翼や胴体のパイロンに吊り下げられていました。特筆すべき例外は、F-101、F-102、F-106迎撃機で、これらはすべてミサイルやその他の兵器を格納できる爆弾倉を備えていました。

アメリカのメーカーが製造した試作機やコンセプト実証機には、先進戦術戦闘機プログラム向けのロッキードYF-22（1990年、2機製造）、ノースロップYF-23 （1990年、2機製造）、ボーイング・バード・オブ・プレイ（1996年、1機製造）、マクドネル・ダグラスX-36（1997年、縮尺模型2機製造）、統合打撃戦闘機プログラム向けのロッキード・マーティンX-35（2000年、2機製造）、ボーイングX-32（2001年、2機製造）などがある。

ノースロップ・グラマン B-2 スピリット爆撃機やロッキード F-117 ナイトホーク攻撃機などの旧世代のレーダー低視認性 (LO) 航空機、いわゆるステルス航空機は、アクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダー、低被探知確率 (LPI) データネットワーク、飛行性能、および他の航空機と交戦するために必要な空対空兵器を欠いており、空対空戦闘用に設計されていませんでした。^{[ 38 ]} 1970 年代初頭、さまざまなアメリカの設計プロジェクトで、ステルス性、速度、機動性が次世代空対空戦闘機の重要な特性として特定されました。これが1981 年 5 月に先進戦術戦闘機プロジェクトの情報要求につながり、その結果 F-22 が誕生しました。^{[ 39 ]}

海兵隊は、F-35の戦術を開発するにあたり、F-22における米空軍の「第5世代航空戦」の経験を活用している。^{[ 40 ]}

2004年のロッキード・マーティンによれば、当時運用されていた唯一の第5世代ジェット戦闘機は、自社のF-22ラプターだった。^{[ 2 ] [ 41 ]}ロッキード・マーティンは、F-22とF-35戦闘機を説明する際に「第5世代戦闘機」という用語を使用しており、その定義には「高度なステルス」、「極めて高い性能」、「情報融合」、「高度な維持」が含まれている。^{[ 2 ] [ 42 ]}理由は不明だが、その定義には、より高度な現代の戦闘機に通常関連付けられているが、F-35にはないスーパークルーズ機能は含まれていない。 ^{[ 43 ]}ロッキード・マーティンは、ジェット機とその構造部品に関連して「第5世代戦闘機」という用語を商標登録しようと試み、^{[ 44 ]}また、その用語を含むロゴの商標も取得している。^{[ 45 ]}

ロッキード・マーティンによる第5世代戦闘機の定義は、ボーイングやユーロファイターなど、これらの特定の仕様に適合しない製品を製造している企業や、ビル・スウィートマンなどの評論家から批判されている。^{[ 46 ]}「F-22とF-35を戦闘機設計の直線的な進化として描写するのは誤解を招く。むしろ、これらは密接に関連した異端のペアであり、 1960年代のロッキードYF-12とミコヤンMiG-25が速度と高度に依存していたように、生存性の重要な要素としてより高いレベルのステルスに依存している。」^{[ 47 ]}

アメリカ海軍とボーイングは、ボーイングF/A-18E/FスーパーホーネットをF-22やF-35と並んで「次世代」戦闘機のカテゴリーに位置付けている^{[ 48 ]。}スーパーホーネットは「第5世代」AESAレーダー、適度なレーダー断面積（RCS）の低減、センサー融合を備えているからである^{[ 49 ] [ 50 ]}。アメリカ空軍のベテランパイロットは、スーパーホーネットの第5世代という主張に不満を述べている。「第5世代の要点は、ステルス、融合、完全な状況認識の相乗効果です。第5世代航空機の要点は、高度な統合防空システム（IADS）環境であっても、どこでも任務を遂行できることです。優れたレーダーとセンサー融合を備えていてもステルスがなければ、強力なIADSに突入しても、自分を撃墜する敵の状況を完全に把握できてしまいます。」^{[ 51 ]}レイセオンのマイケル・“ポンチ”・ガルシア氏は、スーパーホーネットにAESAレーダーを追加することで「第5世代戦闘機の能力の90％を半分のコストで実現できる」と述べている。^{[ 52 ]}さらに、ボーイングの幹部は、同社の最新の第4.5世代戦闘機を「ステルスキラー」と呼んでいる。^{[ 53 ]}

中国は成都J-20と瀋陽J-35という2種類のステルス戦闘機を保有しており、どちらも米国国防総省と国防情報局によって第5世代戦闘機に分類されている。^{[ 54 ] [ 55 ]}

1990年代後半までに、西側の情報筋は、J-XXまたはXXJというプログラムコード名でまとめられた中国の第5世代戦闘機プログラムがいくつか特定された。PLAAF当局は、そのようなプログラムの存在を確認し、2017年から2019年の間に運用開始されると推定した。 ^{[ 56 ] [ 57 ]} 2010年後半までに、成都J-20の試作機2機が製造され、高速地上走行試験を受けていた。^{[ 58 ]} J-20は2011年1月11日に初飛行を行った。^{[ 59 ]} 2015年12月26日、シリアル番号2101の新しいJ-20が成都航空公司の工場から出発するのを目撃された。これは、低率初期生産（LRIP）機の最初の機体であると考えられている。^{[ 60 ]} 2101は2016年1月18日に初飛行を行った。 ^{[ 61 ]}

J-20は2017年3月に正式に訓練部隊に配備され^{[ 4 ]} 、米国以外でアジア初の運用可能なステルス戦闘機となった^{[ 62 ]} 。J -20は2017年後半に試験と演習を受け^{[ 63 ]}、2018年に中国人民解放軍空軍の戦闘部隊に配備された^{[ 64 ]。}

SACによる別のステルス戦闘機の設計が2011年9月にインターネット上で出回り始めた。 ^{[ 65 ]} 2012年6月には、F-60の試作機と思われる機体が高速道路を移動している写真がインターネット上に現れ始めた。^{[ 66 ]}この機体は後に瀋陽FC-31と名付けられ、2012年10月31日に初飛行を行った。^{[ 67 ]} FC-31の量産型は瀋陽J-35と呼ばれた。^{[ 68 ]}

2025年9月3日、中国は人民解放軍空軍（PLAAF）向けに瀋陽J-35Aを、人民解放軍海軍（PLAN）向けに瀋陽J-35を正式に発表した。また、PLAAFは改良型の成都J-20AとJ-20Sも受領したと、中国国営メディアのチャイナ・デイリーが報じた。^{[ 5 ]}

技術実証機としては、ミコヤン計画1.44（1998年、1機製造）とSu-47（1997年、1機製造）が挙げられる。

1980年代後半、ソ連は、第一線で運用されている第4世代ジェット戦闘機であるミコヤンMiG-29とスホーイSu-27に代わる次世代航空機の必要性を表明した。次世代航空機の特性を満たすため、2つの航空機プロジェクトが進められていた。一つは前進翼を持つ双発デルタカナード機のスホーイSu-47、もう一つはミコヤン・プロジェクト1.44である。しかし、ソ連の崩壊と資金不足のため、どちらも技術実証機としてのみ終わった。

2000年以降、ロシア国防省は「PAK FA」（ロシア語: ПАК ФА、略称: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации 、ローマ字表記:  Perspektivny）として知られる新しい戦闘機競技会を開始した。 Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii、「前線空軍の将来の航空複合体」 ）は、スホーイとミグを主な競争相手として、ロシア空軍の次世代戦闘機を開発することを目的としています。スホーイはより重く双発のT-50（現在のスホーイSu-57 ）を提案し、ミコヤンは以前のMiG-1.44プロジェクトをベースにした軽量単発のミコヤンLMFS設計を提案した。^{[ 69 ]}スホーイは競争に勝ち、2002年にT-50設計をベースにしたロシアの次世代戦闘機の開発を主導するよう選ばれた。多用途のミコヤンLMFSのその後の開発は、MiGの資金で継続された。^{[ 70 ]}しかし、ミコヤンLMFSプログラムも中止され、同様のスホーイチェックメイトプログラムに置き換えられた。

ロシア初の第5世代戦闘機であるスホーイSu-57は、老朽化し​​たMiG-29とSu-27の後継機となる。^{[ 71 ] [ 72 ]} Su-57は2010年1月29日に初飛行した。最初の量産型Su-57は2020年12月25日にロシア空軍に納入された。^{[ 73 ]}

ミコヤンPAK DP は、 MiG-31の後継機として開発されている、もう 1 つの提案されている第 5 世代戦闘機です。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} このプロジェクトは 2010 年に開始され、「ロシアの報道によると、MiG-41 はステルス技術を搭載し、マッハ 4～4.3 の速度に達し、対衛星ミサイルを搭載し、北極圏や近宇宙環境で任務を遂行できるようになる」とのことです。^{[ 78 ]}

ロシアは2021年7月に隔年開催のMAKS（航空ショー）で単発エンジンのスホーイSu-75チェックメイト軽戦術機の試作機を発表し、初飛行は当初2023年に予定されていた（その後少なくとも2024年に延期された）。この戦闘機は主に輸出向けに設計されており、双発エンジンの競合機よりも低コストになると予想されている。^{[ 79 ]}

TAI TF-X Kaan ^{[ 82 ]}、またはトルコ語でMilli Muharip Uçak ( MMU、National Combat Aircraft ) ^{[ 83 ]}は、トルコ航空宇宙産業(TAI) と下請けのBAE システムズが開発中のステルス、双発、全天候型、第 5 世代の制空戦闘機です。TF-X はトルコ空軍のF-16 ファイティング ファルコンの後継機として計画されており、外国にも輸出される予定です。^{[ 84 ]}

試作機の地上走行試験とタキシング試験は、予定されていたロールアウトの2日前、2023年3月16日に開始された。^{[ 80 ] [ 85 ]} 2023年5月1日に正式に「 Kaan」 という名前が付けられた。^{[ 86 ] [ 87 ] [ 81 ]}

2024年2月21日、最初のKaan試作機がトルコのアンカラにあるミュルテッド飛行場司令部から離陸し、13分間の初飛行を行った。 ^{[ 88 ] [ 89 ]}この試作機は、ゼネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンにも使用されているゼネラル・エレクトリックF110エンジンを使用している。

2024年6月、KAIはKF-21EX第5世代強化プログラムの一環として、第4.5世代KF-21ボラメに内部兵装ベイを追加する計画を発表した。^{[ 90 ]}

インドは、 HAL先進中型戦闘機（AMCA）と呼ばれる双発の第5世代超機動ステルス多用途戦闘機を独自に開発している。航空開発庁が開発・設計しており、SPVが製造し、初期試作機はヒンドゥスタン航空機株式会社が製造する予定である。2025年現在、AMCA試作機は製造中で、試作機の初飛行は2028年までに予定されている。^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

2018年初頭、インドは並行して進められていたFGFAと呼ばれるプロジェクトから撤退した。FGFAはスホーイSu-57の第5世代派生型であり、当時までにステルス性、戦闘用アビオニクス、レーダー、センサーの要件を満たしていなかったとインドは主張した。^{[ 95 ]}完成したFGFAには、ステルス性、スーパークルーズ、先進センサー、ネットワーク、戦闘用アビオニクスなど、Su-57に対する43の改良が含まれる予定だった。^{[ 96 ] [ 97 ]}

サーブのフライグシステム2020は、第5世代戦闘機を開発するためのプログラムである。^{[ 98 ] [ 99 ]}

日本は、以前はATD-Xと呼ばれていた三菱X-2心神と呼ばれるステルス戦闘機の試作機を開発した。21世紀初頭、老朽化し​​た戦闘機部隊の更新を目指していた日本は、自国軍向けにF-22戦闘機を購入する件で米国に打診を始めた。^{[ 100 ]}しかし、米国議会は、ステルス技術の広範な使用など、航空機の技術の秘密を守るために、同機の輸出を禁止した。この拒否により、日本はステルス機能やその他の先進システムを備えた独自の最新戦闘機を開発する必要に迫られた。^{[ 101 ]}

X-2 心神のモックアップが製作され、 2009年にフランスでレーダー断面積の研究に使用された。最初の試作機は2014年7月にロールアウトされ、2016年4月22日に初飛行を行った。2018年7月までに、日本は十分な情報を得て、このプロジェクトを完了するために国際的なパートナーを募る必要があると判断した。いくつかの企業がこれに応答した。^{[ 102 ]}

日本は三菱重工業と、三菱FXと呼ばれる第6世代戦闘機の開発に関する契約を締結した。

• ベイカー、デイビッド（2018）。第五世代の戦闘機。モートンズ・メディア・グループ。