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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1918年6月29日 |
| 本部 | アルヴェルカ、ポルトガル |
主要人物 | アレクサンドル・ソリス（CEO） |
| 製品 | 航空機の整備と製造 |
| Webサイト | ホームページ |
OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal SAは、航空機のメンテナンスと製造に重点を置いたポルトガルの航空宇宙会社です。
歴史
OGMA は、1918 年 6 月 29 日にポルトガル陸軍航空局の再編の一環としてParque de Materials Aeronáutico (航空資材倉庫) の名前で設立され、航空資材の保管、修理、製造、提供を担当していました。さらに、OGMA は軍の航空関係者に訓練を提供しました。[1] 10 年後、それはOficinas Gerais de Materials Aeronáutico (航空材料の総合作業場) と改名されました。 1994 年に、会社は OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal SA に改名されました[2]
OGMAは1922年にコードロンG-3航空機の製造を開始した。その後、1933年に英国のライセンスの下でヴィッカース バルパライソ、1938年にアブロ626とデ・ハビランド タイガーモス航空機、 1952年に66機のDHC-1チップマンクを製造した。 [3] [4] [5] 3年後、OGMAはアメリカ海軍との最初の契約を締結した。1959年には、アメリカ空軍と契約を締結した。1972年には、ユーロコプターグループと製造契約を締結した。1970年代を通じて、同社はC-130ハーキュリーズ、P-3オリオン、SA 300プーマ航空機のメンテナンスを行った。[6] [7]
1993年、OGMAはT56、AE 2100、AE 3007Aエンジンのロールスロイス公認整備センターとなり、5年後にはエンブラエルERJ 145航空機の公認整備センターとなった。[7] 1994年以来、OGMAはピラタスPC-12の胴体、翼、貨物ドアと乗客ドア、フラップ、補助翼、方向舵、配線ハーネスなど、主要な構造部品のほとんどを製造している。 [8] 2001年、同社はポルトガル空軍に属する40機のF-16航空機の修理と改造を請け負った。[9] 2004年、OGMAは民営化され、その所有権はエンブラエルとEMPORDEFに分配された。[10] 2006年7月10日、OGMAは、エンブラエルレガシー600とエンブラエルが開発する将来のビジネスジェットのメンテナンスサービスを改善するために設立されたエグゼクティブジェットセンターを開設しました。[11] 2013年以来、OGMAは、中央胴体製造、フェアリング、金属合金、複合材料、エレボンを含むエンブラエルKC-390の開発プログラムに関与しています。[12] OGMAは、航空機の開発の初期段階に参加し、主にポルトガルの企業に依存して、サプライチェーンの開発と管理の責任を引き受けました。 [13]
2016年、OGMAは売上高1億9,540万ユーロ、利益1,010万ユーロを記録した。2019年、同社はアレクサンドル・ソリスを最高経営責任者に任命した。[14] 2017年、航空機の整備、修理、オーバーホールサービスはOGMAの総事業量の約70％を占めた。[要出典] 2013年時点で[アップデート]、OGMAは70か国から約40の顧客にサービスを提供していた。[15]
OGMAは、 2018年にエア・アスタナ1388便で深刻な飛行制御上の問題を引き起こした不完全な整備作業について、 2020年にポルトガルの民間航空・鉄道事故防止調査局から批判を受けた。調査の結果、OGMAにおける不十分な品質保証、監督、管理が、飛行中の航空機に生じた深刻な技術的問題の一因となったことが判明した。 [16]
OGMAは、エンブラエルC-390ミレニアムの中央胴体、左右のスポンサーの製造と組み立て、深度方向舵[要説明]を含むいくつかの部品の製造を担当しています。[17]また、ポルトガル空軍C-390用のさまざまな標準NATO機器の組み立ても担当しています。 [18]
設備
OGMAは、リスボン国際空港の北東約15キロメートル（9.3マイル）のアルヴェルカにあるアルヴェルカ航空公園内にあります。[19]その施設は440,000平方メートル（4,700,000平方フィート）を占め、そのうち150,000平方メートル（1,600,000平方フィート）は屋根付き施設です。この場所には、3,000メートル（9,800フィート）の滑走路と管制塔もあります。[20]その施設は、民間航空機と軍用航空機の整備、製造、試験のための11の格納庫で構成されています。[19]
参考文献
- ^ 法令第4526号
- ^ 「OGMA へようこそ」(PDF) . www.オグマ.pt
- ^ “空想のためのデカダス - INCM”. www.incm.pt 。2016 年5 月 12 日に取得。
- ^ “ex-OGMA: As OGMA no Final de 1940”. ex-ogma.blogspot.pt 。2016 年5 月 12 日に取得。
- ^ “プロジェクトシマリス: 歴史”. projectochipmunk.blogspot.pt 。2016 年5 月 12 日に取得。
- ^ ""Na aeronáutica aprende-se com a história" ea OGMA já sabe muito..." (PDF) .ジョルナル・デ・ネゴシオス。 2008 年 6 月 30 日。
- ^ ab 「OGMA へようこそ」(PDF)。www.ogma.pt。
- ^ “OGMA Entrega 1.500è Unidade Do Pilatus PC-12 E Consolida Aposta Nas Aeroestruturas”. 2018年5月23日。
- ^ 「初のポルトガルMLUがロールアウト」www.f-16.net . 2016年5月12日閲覧。
- ^ 「オグマ」。www.ogma.pt 。2016 年5 月 12 日に取得。
- ^ www.nuova.com.br、デザイン: AG2 - www.ag2.com.br |デセンヴォルヴィメント：ヌォーヴァ -。 「エンブラエル、オグマに専用のエグゼクティブジェットセンターを開設」。www.embraer.com.br 。2016 年5 月 12 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ “OGMA entrega à Embraer 航空機 centrais do KC390”.経済的。2016 年6 月 22 日に取得。
- ^ 「OGMA」。www.ogma.pt。
- ^ “Alexandre Solis é o novo Presidente executivo da OGMA”. negocios.pt 。2016 年5 月 12 日に取得。
- ^ 「輸出対象の 100 リットルとして」(PDF)。経済状況の変化。 2013 年 12 月 18 日。
- ^ エアアスタナ/P4-KCJ：事故安全調査最終報告書（PDF）（報告書）。民間航空・鉄道事故防止調査局。2020年6月18日。
- ^ “OGMA produziu primeiro painel do KC-390 para entregar à Força Aérea”. www.jornaldenegocios.pt (ヨーロッパ系ポルトガル語) 。2022 年9 月 13 日に取得。
- ^ ヘッドリー、ハーラン (2022 年 9 月 3 日)。 「エンブラエルはKC-390 da Força Aérea Portuguesaを継続的にテストします。」オ・リバテージョ |ジャーナル地域オンライン（ヨーロッパポルトガル語）。2022 年9 月 13 日に取得。
- ^ ab 「OGMA の場所」. www.ogma.pt。
- ^ 「 Lean C-130 メンテナンス」(PDF) www.lockheedmartin.com。
文献
- ピント、レナト・フェルナンド・マルケス（2010）。 「産業軍事として、そしてアルマス・デ・フォーゴ・ポルタティスの演習としてポルトガル」。レヴィスタ・ミリタリー。 2012 年 3 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年3 月 3 日に取得。
- タバレス、ジョアン・モレイラ (2006)。Indústria Militar Portuguesa [ポルトガル軍事産業] (ポルトガル語)。リスボン：カレイドスコピオ。ISBN 9789728801793。
- マルティンス、ルイス・マヌエル (2005)。 「Oficinas gerais dematerial aeronáutico : apontamentos para a sua história : o Parque de Materials Aeronáutico 1918-1928」 (ポルトガル語)。コインブラ。
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