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スペアパーツ、予備部品、サービス部品、修理部品、または交換部品とは、在庫として保管され、故障した機器やユニットの修理または改修に使用される交換可能な部品のことです。スペアパーツは、ロジスティクスエンジニアリングとサプライチェーンマネジメントにおいて重要な要素であり、多くの場合、専用のスペアパーツ管理システムで構成されています。
スペアパーツは、互換性のある部品と大量生産という産業発展の副産物である。
産業環境においては、様々なスペアパーツの主要な特徴を区別するために、スペアパーツは複数の方法で分類されます。以下では、スペアパーツの種類とその典型的な機能について説明します。
1.資本部品とは、寿命が長い、あるいは故障する可能性が低いと認められているものの、交換部品の入手が困難なため、機器の稼働停止期間が長くなるような予備部品のことです。資本部品は通常、計画的なオーバーホールや定期点検の際に修理または交換されます。説明にあるように、これらの資本部品は一般的に高価であり、時間の経過とともに減価償却されます。
資本部品の例としては、工業プラントで使用されるポンプやモーターセット、あるいはポンプやモーターに必要なインペラやローターなどが挙げられる。こうした「予備」部品の必要性は、工業プロセスで使用される機器の冗長性によって決定される。
2.消耗品は2つのグループに分けられます。
3.点検用スペア部品または停止時用スペア部品とは、計画的なオーバーホールや定期点検の際に主要部品と併用して使用されるスペア部品を指し、再利用される場合もありますが、通常は修理不可能であり、点検用スペア部品が損傷した場合は使用を中止した後に廃棄されます。これらの点検用スペア部品は、主要部品ではなく主要部品スペア部品と誤って分類されることがあり、また、点検/停止のたびに交換しなければならない点検消耗品（点検用スペア部品の例としては、ベアリングやメカニカルシール、大型ボルトやナットなど）と混同されることもあります。
4.運用予備部品とは、通常、機器の運用中に使用され、交換のために計画的なオーバーホールや定期点検を必要としない予備部品を指します。産業分野では、運用予備部品には、ゲージ、バルブ（冗長構成のソレノイドバルブ、MOVなど）、トランスミッター、I/Oボード、小型AC/DC電源などが含まれます（自動車では、ワイパーなどが該当します）。
物流において、スペアパーツは大きく分けて修理可能な部品と消耗品の2つのグループに分類できます。
経済的に見ると、交換部品の発注コストと故障部品の修理コストの間にはトレードオフが存在します。修理コストが交換コストのかなりの割合を占めるようになると、交換部品を発注する方が経済的に有利になります。このような場合、部品は「経済的に修理不可能」（BER）とされ、この閾値に関連する割合はBER率として知られています。経済的なトレードオフの分析は、修理レベル分析（LORA）を用いて正式に評価されます。
修理可能な部品とは、修理費用を経済的に考慮した結果、修理する価値があると判断された部品のことです。完成品を完全に交換する費用を負担するのではなく、修理可能な部品は、モジュール化することでより低コストなメンテナンスを可能にするように設計されています。これにより、部品の取り外し、修理、交換が容易になり、交換コストを削減できます。修理可能な部品の廃棄に伴う予備部品は、補充用予備部品と呼ばれます。
回転式部品プールとは、複数の修理を同時に実施できるように確保された、修理可能な予備部品の在庫プールであり、修理可能な部品の在庫切れ状態を最小限に抑えるために使用できる。
修理不可能な部品は消耗部品とみなされます。消耗部品は、故障が判明すると通常は廃棄または「廃止」されます。修理の試みが行われないため、一定の平均故障間隔（MTBF）の間、消耗品の交換率は、修理可能な部品として扱われる同等品よりも高くなります。ブレーキオイル、作動油、ベルトなどの重機はその一例として挙げられます。 [ 1 ]
消耗品はコストが低く、量が多いので、大量発注することで規模の経済性を実現できます。これは、いわゆる経済発注量と呼ばれます。
商業的な観点から見ると、スペアパーツは主に3つのタイプに分類できます。
OEM（純正部品メーカー）部品：これらの部品は、元の機器を製造したのと同じメーカーによって製造されています。
アフターマーケットパーツ：これらは、純正メーカー以外の企業が製造した交換部品です。純正部品の費用対効果の高い代替品として利用できます。
中古部品または中古品：これらは、 OEM部品またはアフターマーケット部品のいずれかであり、再生され、より低価格で再販されます。[ 2 ]
英国またはEUの法律には、スペアパーツを一定期間入手可能にしなければならないという規定はありませんが[ 3 ]、一部の業界団体は、スペアパーツが入手できないために製品が使用不能にならないようにすることを会員に求めています[ 4 ] 。1979年の英国物品販売法の「6年ルール」は、販売時に商品に欠陥があったという主張を執行する期間に関するものであり、修理用のスペアパーツが入手可能かどうかに関するものではありません。また、2015年の消費者権利法第23条(3)では、「修理または交換が不可能な場合」には消費者は業者に商品の修理または交換を要求することはできないと規定されており、スペアパーツが入手できなくなった場合、消費者の修理（またはスペアパーツの供給）の権利が失われることを示唆しています[ 5 ] 。
ロジスティクスの観点から、サプライチェーンにおける部品のライフサイクルモデルを構築することができる。このモデルは修理サイクルと呼ばれ、機器オペレーターが使用する機能部品と、故障した機能部品の在庫を生産または修理によって補充する一連のサプライヤーまたは修理業者から構成される。最終的に、この一連の流れは製造業者で終了する。このタイプのモデルを用いることで、サプライシステムへの要求を最終的にその運用信頼性にまで遡って追跡することが可能となり、特にスペアパーツを含むサプライシステムの動態を分析することができる。
在庫切れが発生すると、部品の再利用（カニバリゼーション）が行われることがあります。これは、修理に必要な部品やサブシステムを在庫からではなく、別の類似機器から取り出すという方法です。その結果、交換先の機器が正常に機能するようにするため、交換元のシステムは通常、一時的ではありますが、動作不能になります。そのため、稼働率が低下します。
工業化に伴い、自動車産業をはじめとする商業製造業が広く発展し、その後、コンピュータ産業も発展した。その結果として生まれた複雑なシステムは、モジュール式のサポートインフラへと進化し、自動車産業では自動車部品への依存、コンピュータ産業ではフィールド交換可能ユニット（FRU）と呼ばれる交換可能なモジュールが用いられるようになった。
軍事作戦は兵站作戦に大きく左右される。兵器システムの稼働率（任務遂行率とも呼ばれる）や、損傷した装備の修理能力は、軍事作戦の成功に大きく貢献する。予備部品の不足により任務遂行不能（MICAP）状態にあるシステムは、「部品待ち」（AWP）状態、または「供給不足による任務遂行不能（NMCS）」状態にあるとされる。
こうした兵站への敏感さから、各国軍は兵站業務の効率化を図り、運用研究と最適保守に力を注いできた。交換可能なモジュールであるライン交換可能ユニット（LRU）の導入により、保守作業は簡素化された。LRUを用いることで、使用不能（故障）した部品を使用可能な（正常に動作する）部品に迅速に交換できるようになった。これにより、予備部品の常時供給を確保する必要性は減るものの、複雑な軍事装備の修理は比較的容易になった。
使用可能な部品を在庫として確保しておくコストは莫大なものになり得る。故障しやすい部品は頻繁に在庫から求められるため、在庫不足を防ぐためには相当な量の在庫が必要となる。軍事プログラムにおいては、予備部品の在庫コストは調達コストのかなりの部分を占める可能性がある。
近年、米国国防総省（DoD）は、兵器システムの支援にかかるコストを管理するために、成果連動型ロジスティクス（PBL）契約の利用を提唱している。