第179戦闘飛行隊

第179戦闘飛行隊
2017年、第179戦闘飛行隊のF-16CM 91-0420がネリス空軍基地に着陸する様子。
アクティブ	1943年5月26日 – 1945年11月7日 1946年5月24日 – 1952年12月1日 1952年12月1日 – 現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ミネソタ
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	ファイター
の一部	ミネソタ州空軍州兵
駐屯地/本部	ミネソタ州ダルース空軍州兵基地
ニックネーム	ブルドッグ
モットー	ケーブ・カヌム （ラテン語で「犬に注意」の意味） [1]
エンゲージメント	第二次世界大戦
装飾品	空軍優秀部隊賞
記章
第179戦闘飛行隊のエンブレム
第179戦闘迎撃飛行隊のエンブレム
尾の模様	青い尾のストライプに白い文字で「Duluth」 尾のコード: MN
第二次世界大戦の胴体コード	8L

第179戦闘飛行隊（179FS）は、ミネソタ州ダルース空軍州兵基地に所在するミネソタ州空軍州兵 第148戦闘航空団の部隊である。第179飛行隊はジェネラル・ダイナミクス社製のF-16Cファイティング・ファルコンを装備している。

この飛行隊は、1943年7月15日にカリフォルニア州ハミルトン飛行場で第367戦闘機群の最初の飛行隊の一つとして第393戦闘飛行隊として編成された。^{[2] [3]初期}幹部の数名は、以前に戦闘経験のある元フライングタイガースのメンバーであった。しかし、このグループが最初のベルP-39 エアラコブラを受け取ったのは8月下旬になってからであった。^[4]戦力増強後、この飛行隊は10月にカリフォルニア州サンタローザ陸軍飛行場へ移動した。^[3] 12月にグループ本部と飛行隊はオークランド市営空港へ移動し、^{[2]このグループの他の飛行隊は北カリフォルニアの他の場所にいた。この飛行隊は一時的にネバダ州}トノパ陸軍飛行場へ移動し、急降下爆撃と砲術訓練を行った。ベル P-39 エアラコブラの訓練中の事故で数人のパイロットが死亡した。1944 年 1 月、海外への移動に備えて、第 393 飛行隊は第328戦闘機グループと第 368 戦闘機グループの人員で増強された。^{[5]飛行隊は}キャンプ シャンクスを通過し、SS ダッチェス オブ ベッドフォードに乗ってイギリスに向けて出航した。^[6]「酔っぱらいのダッチェス」^{[注 1]は 4 月 3 日にスコットランドの}グリノックに停泊し、グループは列車でイギリスのRAF ストーニー クロスの飛行場に輸送された。^[5]

単発機の訓練を受けたことのある飛行隊のパイロットたちは、ストーニークロス基地の分散パッドにロッキード P-38 ライトニングが駐機しているのを見て驚いた。 ^{[7]ライトニングの操縦経験があるのは先遣隊のメンバーだけだった。これらのパイロットは}第55戦闘機隊で戦闘出撃を経験していた。^[8]単発機から双発機への変更には、パイロットと地上要員の両方にかなりの再訓練が必要だった。^[7]パイロットの中にはP-38での飛行時間がわずか8時間で戦闘に突入した者もいたが、4月下旬には米国でライトニングの訓練を受け、この機種でより経験を積んだパイロットが飛行隊に加わった。^[9]しかし、P-38の計器飛行訓練が不足していたことが第393飛行隊に打撃を与え、敵の攻撃ではなく天候がパイロットと航空機の損失の原因となった。^[10]

5月9日、飛行隊は最初の戦闘任務としてアランソン上空の戦闘機掃討を行った。^[11]その月の残りの期間、部隊は戦闘機掃討、爆撃機護衛、急降下爆撃の任務を遂行し、最初の戦闘損失を被った。^[12]

D-Dayとその後3日間、飛行隊は侵攻部隊を運ぶ船舶の航空護衛任務に従事した。^[7]これらの任務はその後3日間続いた。イギリスに駐留していた第393飛行隊とその他のP-38部隊がこれらの任務に選ばれたのは、ライトニングの特徴的なシルエットが、対空砲手が敵戦闘機と間違えて誤射するのを防ぐだろうという期待があったからである。^[13]ノルマンディー侵攻の直後の6月12日、第367飛行隊は、P-38が両翼の下に2,000ポンド爆弾を搭載できるかどうかをテストするために選ばれた。選ばれた標的は鉄道操車場で、結果はまちまちだった。^{[14]しかし、この任務で、ジェームズ・ピンカートン中尉とジェームズ・メイソン中尉が協力して、指定された標的の近くを飛行していた}メッサーシュミットMe410を撃墜し、飛行隊は初の空対空の勝利を収めた。^[14]

6月中旬までにドイツ地上部隊はシェルブール港の防衛線を撤収した。シェルブール港は主要港であり、ノルマンディー海岸堡近くに建設された人工港の一つ、マルベリーAの破壊により、連合国にとってその攻略がさらに重要になっていた。6月22日の第7軍団による攻撃に先立ち、第9戦闘機司令部による低空爆撃と機銃掃射が行われることになっていた。情報部から「ミルクラン」を予想するよう指示を受け、第394飛行隊は、厳重に防御された地域を低空飛行した。攻撃開始から2、3分以内に、飛行隊は5人のパイロットを失った。7人のグループパイロットが戦死した。生き残った航空機のほぼすべてが戦闘で損傷を受け、第367飛行隊全体が数日間戦闘不能となった。^{[7] [15]}

第9空軍は7月に中型爆撃機部隊を大陸に近い基地に移動させ、拡大するフランス戦線近くの目標を攻撃できるようにした。第387爆撃隊はストーニークロスに移動したため、第394爆撃隊は基地を空けてイギリス空軍イブスリー基地まで近距離を移動せざるを得なくなった。^[16]イブスリーからは鉄道、操車場、列車を攻撃し、 1944年7月の連合軍によるサン＝ロー突破作戦であるコブラ作戦中に敵の増援が前線に到達するのを阻止した。 ^[2]

7月19日から、第367戦闘機グループの前線部隊はイギリス海峡を渡り、ノルマンディーに陣取った。^[17]グループ本部は第371戦闘機グループとブーズヴィル飛行場を共有し、第393飛行隊はクリクヴィル飛行場にいた。^{[3]そこには、}貫通した鋼板で作られた前進着陸場があった。サン・ロー地域で地上部隊が突破された後、飛行隊はパットン将軍の第3軍の近接航空支援に集中した。8月下旬、飛行隊は、包囲されるのを避けるためにファレーズ・ポケットから東に撤退していたドイツ第7軍の車列を攻撃した。1日で車列5つとタイガー戦車100台が破壊された。^[7]

8月22日、同グループはラオン近郊のドイツ空軍飛行場3か所を攻撃した。第392戦闘飛行隊は急降下爆撃を行い、1つの飛行場の格納庫2か所を破壊したが、攻撃を終えた12機のフォッケウルフFw190に襲撃された。18機のメッサーシュミットBf109とFw190が、急降下爆撃から復帰した第393飛行隊と交戦した。目標を爆撃した後、第394戦闘飛行隊は第392飛行隊の増援に向かった。第367グループの飛行隊は合計14機の敵機を撃墜し、ライトニング1機を失った。^[7]

3日後、第393飛行隊はラオン地域に戻った際に殊勲部隊表彰を受けた。その日、第367飛行隊はクラストル、ペロンヌ、ロジエール＝アン＝エーにあるドイツ空軍の飛行場を激しい高射砲の集中砲火で攻撃した。その後、飛行隊はちょうど離陸したばかりのフォッケウルフ190戦闘機30機以上と交戦した。飛行隊の主張によれば、敵機25機を撃墜、1機はおそらく撃墜、17機が損傷、6機の飛行隊の損失であった。^{[注 2]}その後、燃料供給が少ないにもかかわらず、飛行隊は戦場を離れた後、列車と車列を機銃掃射した。第393飛行隊のラリー・ブルーマー大尉は敵機5機を撃墜し、 1回の任務でエースとなった。午後、飛行隊はディジョン＝ボルドー地域の飛行場まで800マイル以上の長距離戦闘機掃討を行った。^{[2] [7] [18]}

連合軍がフランス全土に進軍するにつれ、飛行隊は新しい基地へと移動し始めた。9月初旬にペレー飛行場に再配置されたが、1週間後に再びクラストル飛行場に移動した。^[3]クラストルから第393飛行隊はマーケット・ガーデン作戦を支援し、兵員輸送機の護衛や高射砲陣地の攻撃を行った。その秋の攻撃により、飛行隊はベルギー軍の勲章に挙げられた。^[7]

10月下旬、第9空軍が中型爆撃機をフランスの基地に移送したため、第393飛行隊は第387爆撃隊によって2度目の配置転換を余儀なくされ、ランス北部のジュヴァンクール飛行場に移動した。^{[2] [19]}ジュヴァンクールはかつてドイツ空軍の基地で、常設施設を備えていたが、フランスに移転して以来、同飛行隊が拠点としていた前進着陸場とは対照的だった。^[20]飛行隊は1944年秋を通じて、ジークフリート線に対する連合軍の攻勢を支援するため、ドイツ軍の拠点を攻撃した。 ^[2]

ドイツ軍のアルデンヌ攻勢は、休暇が近づく頃に発生した。ベルギーの野原への移動は中止された。バルジの戦いの間、第394飛行隊はバストーニュで包囲された部隊への補給物資投下中のC-47を護衛した後、トリーア地域の武装偵察を行った。このグループはFw190と交戦し、40分間の空中戦が続き、グループは8機が撃墜され、2機がおそらく撃墜され、9機が損傷したと主張した。^[7]

1945年初頭、第9空軍の戦闘爆撃機を標準化したいという要望から、飛行隊はリパブリックP-47サンダーボルトに移行した。パイロットはライトニングを戦闘任務に使用しながら、同時にサンダーボルトで訓練した。第393飛行隊は、第367飛行隊でP-47で戦闘任務を遂行した最初の飛行隊であった。サンダーボルトを使用したこの飛行隊は、再びベルギー軍勲章に挙げられ、ベルギー勲章を授与された。^[7]

第393飛行隊は、1945年3月19日の戦闘で2度目の殊勲部隊表彰を受けた。第367飛行隊の目標は、ドイツのバート・ナウハイム近郊のツィーゲンブルクにある西ドイツ軍総司令官ケッセルリンク元帥の司令部^{[注 3]}だった。先頭の第394戦闘飛行隊の航空機は、両翼の下に1,000ポンド爆弾を搭載し、低空で奇襲攻撃を行う予定だった。第392戦闘飛行隊のP-47も同様の武装だったが、より高高度から急降下爆撃を行う予定だった。爆弾には、掩蔽壕のコンクリートの天井を割るための時限信管が装備されていた。第393飛行隊は、掩蔽壕に浸透して残ったものを燃やすためのナパーム弾を搭載していた。攻撃は、諜報報告によると上級参謀と指揮官が昼食中であろう時間に計画された。彼らが司令部のある城の地下の強化されたトンネルにいない唯一の時間である。標的は山岳地帯にあり、高射砲でしっかりと防御されていた。さらに、迫りくる攻撃をドイツ軍に気づかれないように、写真偵察機はその地域を避けていたため、標的の詳細な写真は撮れなかった。攻撃当日、城は地上の煙霧に覆われていたため、第394戦闘飛行隊は土壇場で進路を外れ、計画通りの攻撃を遂行できず、奇襲の要素も薄れた。^[21]ドイツ軍の上級将校は地下の掩蔽壕にたどり着いて攻撃を生き延びたものの、このグループは軍事施設を廃墟​​と化し、重要な時期に通信と情報の流れを遮断した。^[7]

飛行隊は3月下旬のライン川越えの攻撃とドイツにおける最後の連合軍作戦を支援するため、戦車、トラック、高射砲陣地、その他の目標を攻撃した。^[2]第12軍団と第11機甲師団の指揮官からは、部隊が指揮下に提供した近接航空支援に対して賞賛された。4月10日、飛行隊はドイツのフランクフルト北西部にあるエシュボルン飛行場に移動した。第393飛行隊は5月8日に戦闘に参加してから1年後、最後の戦闘任務である防衛哨戒を行った。^[22]戦闘ツアー中、飛行隊は敵機に対して22.5回の空対空勝利を収めたとされている。^[23]

翌日、飛行隊が作戦開始してからちょうど1年後に全ての敵対行為は停止した。6月4日、第367飛行隊はウェイランド将軍の飛行を率いた。^[7] 7月1日、第393飛行隊はダウンフォール作戦（日本侵攻）に備えて長距離P-47Nで再装備および訓練した後、太平洋戦域に再展開すると発表された。 ^{[2]飛行隊はフランスのデトロイト基地に移動し、次に}マルセイユ近くの集結地に移動した。ここで、 USS ジェネラル・CG・モートンとUSNS ジョン・エリクソン（T-AO-194）の2隻の艦艇に乗り込んだ。日本が降伏すると、モートンはバージニア州ニューポートニューズに転用され、エリクソンはニューヨーク州スタテンアイランドに向けて出航した。^[7]全員が休暇を取った後、転勤や除隊後に飛行隊に残った少数の人員は11月2日にノースカロライナ州のシーモア・ジョンソン飛行場に再集結し、第393飛行隊は1945年11月7日にそこで解散した。^{[2] [7]}

戦時中の第393戦闘飛行隊は第179戦闘飛行隊に改称され、 1946年5月24日に州兵に配属された。ダルース市営空港で編成され、1948年9月17日に連邦政府の認可を受けた。飛行隊はノースアメリカンF-51Dマスタングを装備し、ミネアポリスのウォルド・チェンバレン飛行場にある第133戦闘機グループに配属された。

1951年3月1日、第179飛行隊は朝鮮戦争のため連邦軍に編入され、現役に就いた。活動開始後まもなく、第179戦闘迎撃飛行隊に改称され、防空軍司令部の一部となった。活動中は防空任務を引き受け、当初はダルース市営空港の第133戦闘迎撃グループに配属された。^[24]しかし、防空軍司令部は、既存の航空団基地の組織構造では戦闘機飛行隊を最大限に活用することが困難であった。^[25]その結果、1952年2月に第133グループは非活性化され、飛行隊は第31航空師団に再配属された。飛行隊は非活性化され、1952年12月1日にミネソタ州の管理下に戻った。^[24]

この部隊は1953年1月1日までに編成され、ADCは現役召集を受けてその指揮を執った。部隊は平時の訓練任務を再開した。1954年、同飛行隊はレーダーを装備し、 50口径機関銃を装備したロッキードF-94スターファイア全天候型迎撃機にアップグレードした。この新型機により、第179戦闘迎撃飛行隊は全天候型迎撃部隊となった。1957年、第179飛行隊は改良型のノースロップF-89Cスコーピオンに再度アップグレードし、1959年にはスコーピオンのF-89J型に転換した。この機体は半自動地上環境システムによる迎撃制御用データリンクを装備しただけでなく、核兵器搭載のAIR-2ジーニーを搭載していた。^[26]

1960年7月1日、第179飛行隊はグループレベルに拡大することを承認され、支援飛行隊とともに第148戦闘機グループ（防空）が設立された。^[26]第179飛行隊は新しいグループの飛行隊となった。グループに割り当てられた他の飛行隊は、第148資材飛行隊、第148航空基地飛行隊、および第148米空軍診療所であった。同日、飛行隊は正規の空軍第11戦闘迎撃飛行隊とともにダルースで24時間防空警戒態勢に入った。^[26]

1967年、超音速コンベアF-102Aデルタダガーが飛行隊のF-89Jに取って代わりました。マクドネルF-101Bブードゥーは1971年4月に導入され、1976年1月に部隊が再編され、マクドネル・ダグラスRF-4CファントムIIマッハ2非武装偵察機を擁する第179戦術偵察飛行隊になるまで使用されました。その新しい任務は、全天候、高低高度、昼夜を問わず偵察を行うことでした。この任務では、部隊がさまざまな作戦場所に展開する能力も必要でした。第179戦術偵察飛行隊は、コロネット・ブライドル演習の一環として、1979年8月3日から23日まで西ドイツのエルディング空軍基地に7機のRF-4Cを配備しました。 ^[27]

1983年10月、任務は再び変更され、第179戦闘要撃飛行隊は防空任務に復帰し、第179戦闘要撃飛行隊となった。 警戒および防空任務への復帰にはマクドネル・ダグラス F-4D ファントムII戦術戦闘機が伴い、^[26]部隊の航空機のほとんどはベトナム戦争で使用されたものである。1986年3月1日から1987年4月6日の間に、第179戦闘要撃飛行隊の3機のF-4D（65-0585、65-0593、65-0648）が、クリーク・クラクソン演習の一環として、第178戦闘要撃飛行隊および第194戦闘要撃飛行隊のファントムと共に西ドイツのラムシュタイン空軍基地に展開した。 [ 28 ]この演習では、^ANG部隊がQRAの責任を引き継ぎ、第526戦闘要撃飛行隊がジェネラル・ダイナミクスのF-16C ファイティング・ファルコンに改修した。^[29]

1990年3月10日、第179戦闘航空団は、F-4DファントムIIの後継機となるF-16Aファイティングファルコン防空戦闘機（ADF）の最初の派生型を受領した。初期のF-16のマーキングには、尾翼に「ダルース」の文字と北斗七星の絵が含まれていた。第179戦闘航空団のF-4Dの最後の飛行は、1990年4月17日に65-0608によって行われた。 ^[30] 1992年3月17日、第179飛行隊は第179戦闘飛行隊に改名された。数年後の1995年10月、この部隊はフロリダ州ティンダル空軍基地で警戒態勢を維持する分遣隊（分遣隊1、第148戦闘航空団）の維持を任された。^[26]

縮小する空軍のニーズに合わせるため、飛行隊は制空任務を放棄し、汎用戦術戦闘飛行隊となった。すでに空対空任務に熟達していた第179飛行隊は、誘導爆弾と無誘導爆弾の両方の使用に習熟する必要があった。2000年3月の訓練演習中に初めて実弾が投下された。役割の変更により、飛行隊の基地施設も改修する必要があった。^[26]

2001年9月11日、ニューヨーク市の世界貿易センタービル2棟への攻撃により、飛行隊は多忙を極めた。その直後、第148飛行隊は再び防空任務を負い、首都とニューヨーク市上空の戦闘空中哨戒を実施し、ティンダルの分離警戒施設に人員と航空機を配備した。^[26]

2003年末にかけて、ブルドッグスはF-16C/Dブロック25への転換を開始した。ほとんどのF-16A/Bは退役し、そのまま航空宇宙整備再生センターに送られた。転換の過程で、ティンダルの第1分遣隊は廃止された。より新しいファイティング・ファルコンとともに、飛行隊は戦闘展開を開始し、時には遠征戦闘飛行隊として活動した。イラクの自由作戦の一環として、第179飛行隊はイラクのバラド空軍基地に拠点を置く最初のF-16部隊の1つであった。第179飛行隊は、2005年4月から6月の間​​に200名以上の人員を展開した。飛行隊は空対空および空対地戦闘作戦の両方を担当した。バラドへの別の展開は、2008年9月から12月の間に設定された。

2010年4月27日、この飛行隊は再度の転換を開始し、ドイツのシュパングダーレム空軍基地から5機の航空機が到着し、ブロック50のF-16C/Dを運用する最初の空軍州兵部隊となった。このとき、シュパングダーレムの第22、第23戦闘飛行隊は第480戦闘飛行隊に置き換えられ、余剰機は第179飛行隊に送られた。ブロック25の大部分はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で退役した。^[31]

2016年4月から7月にかけて、第179遠征戦闘飛行隊は第179遠征戦闘飛行隊として韓国のオサン空軍基地に展開し^{[32] 、その後}第157戦闘飛行隊に置き換えられた。^{[33]第179遠征戦闘飛行隊は、2018年4月から8月にかけて}生来の決意作戦の一環として南西アジアに展開し、600回以上の出撃で約3,500時間を飛行した。^{[34] [35]} 2019年4月1日から12日まで、第179遠征戦闘飛行隊はオランダのレーワルデン空軍基地に展開し、フリジア・フラッグ2019演習に参加した。 ^[36]

• 1943年5月26日に第393戦闘飛行隊として編成された。

1943年7月15日に発動

1945年11月7日に非活性化

• 1946年5月24日に第179戦闘飛行隊に再編成され、州兵に配属された^[37]

1948年9月17日に連邦政府による承認が拡大

1951年3月1日に連邦軍に編入され、現役に就いた^[24]

1951年3月23日に第179戦闘迎撃飛行隊に改称^[24]

1952年12月1日に無力化されミネソタ州の管理下に戻された^[24]

1952年12月1日に発効

1976年1月10日に第179戦術偵察飛行隊に再編

1983年11月15日に第179戦闘迎撃飛行隊に再編

1992年3月17日に第179戦闘飛行隊に再編

• 第367戦闘機隊、1943年7月15日 – 1945年11月7日^[37]
• 第133戦闘機隊（後の第133戦闘迎撃機隊）、1948年9月17日^[3]
• 第31航空師団、1952年2月6日^[24]
• 第133戦闘迎撃グループ、1952年12月1日
• 第133防空航空団、1958年4月1日
• 第 148 戦闘機群(後に第 148 戦術偵察群、第 148 戦闘迎撃群、第 148 戦闘機群)、1960 年 7 月 1 日
• 第148作戦群、1995年10月11日～現在

• 空軍優秀部隊賞^[26]
• ウィンストン・P・ウィルソン賞（優秀な空軍州兵全天候型迎撃部隊）: 1957年^[26]
• 優秀賞：1967年^[26]
• ウィリアム・テル武器コンテスト優勝: 1970年^[26]
• レイセオントロフィー（旧ヒューズトロフィー）アメリカ空軍最優秀戦闘機部隊賞：4回受賞、直近は2009年^[26]

• アメリカ空軍のF-89スコーピオン部隊
• アメリカ空軍のF-94スターファイア部隊
• ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンのオペレーター
• アメリカ空軍戦闘機飛行隊の一覧
• アメリカ空軍州兵飛行隊の一覧
• マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II 米国外の運用者

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月7日閲覧。
• チッケリング、エドウィン S. (1998)。「第 367 戦闘機グループ」。エア フォースフィフティ。エア フォース アソシエーション (編纂)。テネシー州ナッシュビル: ターナー パブリッシング。ISBN 978-1563114090。
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• Grant, CL「1954 年 9 月 1 日までの大陸防空の発展、USAF 歴史研究第 126 号」(PDF)。航空大学、USAF 歴史部門、研究研究所。2014年8 月 17 日閲覧。
• グロー、リチャード (1983)。『ダイナマイト・ギャング：第二次世界大戦における第367戦闘機グループ』。カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ。ISBN 978-0816897704LCCN  83007241 。
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ウィキメディア・コモンズには、第179戦闘飛行隊（ミネソタ州空軍州兵）に関連するメディアがあります。

• 「ミネソタ州空軍州兵部隊」ミネソタ州兵。2015年8月24日。2009年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月21日閲覧。