デトロイトの歴史

ミシガン州最大の都市デトロイトは、1701年にフランス人入植者によって開拓されました。北米で最初の潮間帯より上のヨーロッパ人入植地です。^[1]ニューフランスの 毛皮 交易拠点として設立され、19世紀に五大湖周辺の米国人入植とともに拡大し始めました。1920年までに、自動車産業の急成長と移民を背景に、デトロイトは世界クラスの産業大国となり、米国で4番目に大きな都市になりました。20世紀半ばまでその地位を維持しました。

デトロイトに最初に定住したヨーロッパ人は、ニューオーリンズ(ラ・ルイジアナ) 植民地からのフランス系貿易商と入植者でした。彼らにモントリオールとケベックからの貿易商が加わりましたが、全員が、17 世紀のビーバー戦争を通じてエリー湖とヒューロン湖の南岸を支配した強力なイロコイ同盟(ハウデノサニー)の五部族と争わなければなりませんでした。さらに北にいた三火連合 (アニシナベ) も強力でした。(アニシナベ語では Niswi-mishkodewinan、三火の人々、三火連合、またはチペワ、オタワ、ポタワトミ インディアンの連合としても知られています) は、オジブウェ (またはチペワ)、オダワ (またはオタワ)、ポタワトミ北米先住民部族による長年にわたるアニシナベ同盟です。スリーファイアーズ連合（アニシナベ族）はフランス人から支援を受けることが多く、一方、いわゆるイロコイ連盟、あるいは五部族連合（ハウデノサニー族）はイギリス人とオランダ人から支援を受けていた。

移民は当初、有力なアメリカ先住民の酋長や通訳との継続的な関係に基づき、利益の大きい内陸部と五大湖につながる毛皮貿易を求めて増加した。ヌーベルフランスの王室統治は、デトロイト地域に家族を呼び込むために入植者に土地を無償で提供した。人口は着実に増加したが、大西洋岸に拠点を置くイギリスの民間ベンチャー資金による13植民地よりも緩やかだった。フランス人は人口基盤が小さく、引き付ける家族も少なかった。フレンチ・インディアン戦争（1756年 - 1763年）の間、フランスは1758年から1760年にかけてデトロイト川沿いのデトロイト砦（1701年に建設）を強化し、改良した。この砦は、イギリス軍と植民地軍、そして同盟国のインディアンによる度重なる攻撃にさらされた。

デトロイト砦は、ケベック陥落後の1760年11月29日にイギリスに引き渡された。この地域とミシシッピ川東側のフランス領土はすべて、七年戦争でイギリスがフランスを破った後にパリ条約で正式にイギリスに移譲された。公式の国勢調査では、1760年のデトロイトの人口は2,000人だったが、新興の開拓地での生活の魅力のなさから、1773年までに1,400人にまで減少した。^{[2]この都市は、} 1763年の英国王室宣言に基づいて入植者の定住を制限された地域にあった。1774年のケベック法により、ケベックに移譲された。アメリカ独立戦争中の1778年の国勢調査では、人口は2,144人まで増加していた。当時、モントリオールとケベックに次いでケベック州で3番目に大きな都市であった。^[3]

1773年以降、ヨーロッパ系アメリカ人の入植者が着実に増え続け、家族連れでバリアー山脈を越えたり、ニューヨーク州南部を通ってオハイオ地方に移住したりした。そして徐々に現在のオハイオ州全域に広がり、エリー湖の南岸やヒューロン湖の底を回った。1778年のサリバン遠征隊がイロコイ族の勢力を打ち破った後、ニューヨーク回廊はアレゲニー、カンバーランド狭窄部、カンバーランド峡谷を峠として結び、アメリカ独立戦争が終結に向かう中、入植者が西から中西部へと流れ込むことができた。

和平後、入植者の流入は西へと続き、デトロイトは人口の増加を遂げ、西部と五大湖への玄関口としての地位を確立し、ニューオーリンズを除く山脈以西の他のすべての都市を一時凌ぐ存在となった。

19世紀、デトロイトは商業と産業の繁栄した中心地へと成長した。1805年の壊滅的な火災の後、オーガスタス・B・ウッドワードはワシントンDCのピエール・シャルル・ランファンの設計に似た街路計画を考案した。記念碑的な大通りと環状交差点は、市の中心部にあるキャンパス・マルティウス公園から放射状に広がるように計画された。これは交通パターンを緩和することを目的としており、大通りと公園に沿って木が植えられた。^[4]

市はジェファーソン通りに沿って拡大し、多くの製造会社が川と並行する鉄道による輸送資源を活用した。19世紀後半には、現在のデトロイト中心街のすぐ東に金ぴか時代の邸宅がいくつか建てられた。デトロイトは、その建築物や、トーマス・エジソンによって最近電化されたワシントン大通りから、西のパリと呼ばれることもある。^[5] 20世紀を通じて、デトロイトのダウンタウンを中心にさまざまな高層ビルが建てられた。

第二次世界大戦後、自動車産業が活況を呈し、郊外への拡張が行われました。デトロイト都市圏は、米国で最も広い地域のひとつとして発展しました。移民や移住者は、デトロイトの経済と文化に大きく貢献してきました。世紀後半には、産業再編と自動車産業の不振により、雇用と人口が劇的に減少しました。1990年代以降、この都市は再活性化を遂げています。市内の多くの地域は、国家歴史登録財に登録されており、国定歴史建造物も含まれています。

セントクレア湖近くのホルコムビーチ遺跡の炉床と地質学的特徴から、パレオ・インディアンが11,000年前にはデトロイト地域に定住していたことがわかる。 ^{[6]この地域には}マウンド建設者が住んでおり、この地域で最大のマウンドはリバールージュのグレートマウンドで、スプリングウェルズやフォートウェインマウンド遺跡もある。^[7]円錐形のマウンドは埋葬、儀式、防衛の目的で建てられた。リバールージュの大きなマウンドからは、非常に古い人骨、矢じり、ノミ、斧、陶器が発見された。マウンド建設者は、後のネイティブアメリカンの部族の祖先である。^[8]

17世紀、この地域にはヒューロン族、オダワ族、ポタワトミ族、イロコイ連盟の西部諸部族が住んでいた。^[9]最初のヨーロッパ人がこの地域に侵入し、デトロイト海峡に到達したのは、1630年代に戦争状態にあったイロコイ族を迂回してフランス人宣教師や貿易商がやって来た後のことだった。^[10] 1600年代後半、この地域一帯でイロコイ五部族が率いる襲撃により、毛皮貿易を統制するため、競合する先住民族が駆逐された。フランス人はデトロイト川の北岸に砦を建設することを決めたが、彼らの恒久的な村落が放棄されていることに気付いた。^[9]

この場所についての最初の記録は1670年代で、フランス人宣教師がネイティブアメリカンが崇拝していた石像を発見し、斧で破壊した。初期の入植者は、現在のウォーターワークス公園の敷地に「十二使徒にちなんで名付けられた」宣教師の梨の木を12本植えた。^[11]

市名はデトロイト川（フランス語：le détroit du Lac Érie）に由来し、これはヒューロン湖とエリー湖を結ぶエリー湖海峡を意味している。歴史的には、この海峡にはセントクレア湖とセントクレア川も含まれていた。^{[12] 1698年、}カディヤック卿はパリ政府に対し、追われたネイティブアメリカン同盟者の避難所としてデトロイトを設立することを提案した。パリはこれを承認し、1701年、カディヤックは副官の アルフォンス・ド・トンティとともに100人のフランス人隊を率いて、ルイ14世の下で海軍大臣を務めたポンシャルトラン伯爵の後援者にちなんで、ポンシャルトラン砦と名付けた。1704年、カディヤックはヌーベルフランスの役人たちの激しい反対を押し切って所有権を与えられた。ポンチャートレインの調査により、キャデラックは暴君的な不当利得者であり、その悪事でフランスの大義を傷つけたことが判明したため、キャデラックは解任され、ルイジアナ州知事として遠く離れたニューオーリンズに派遣された。^[13]

1701年に設立されたデトロイトの聖アンヌ教会は、アメリカで2番目に古くから継続して運営されているカトリック教区であり、デトロイトで最初に建てられた建物である。^[5]

主な事業は、モントリオールから供給される商品を使って、ネイティブアメリカンと毛皮を取引することだった。^[15]モントリオールとニューオーリンズの間にある最大のフランス人村だった。^[16]敵対する部族のネイティブアメリカンの村が砦の近くに形成され、1700年代初頭の フォックス戦争につながった。

デトロイト砦の最後のフランス人司令官（1758年 - 1760年）であるフランソワ＝マリー・ピコテ・ド・ベレストルは、1760年11月29日にイギリスに降伏した。この地域の支配権は、1763年のパリ条約によって正式にイギリスに移譲された。ヌーベルフランスはケベックと改名され、入植地はデトロイトとなった。無償の土地の付与によりデトロイトには多くの家族が集まり、1765年には人口が800人にまで増加した。

この地域のいくつかの部族は、独立した力を発揮し、 1763年のポンティアックの反乱で協力しました。彼らは多くの小さな砦を制圧しましたが、デトロイトを制圧することはできませんでした。

デトロイトは独立戦争中、アメリカのさまざまな作戦の目標であったが、アメリカ開拓地の兵站上の困難とイギリスのアメリカ・インディアン同盟国のために、武装した愛国者軍がデトロイト地域に到達することはできなかった。1783年のパリ条約で、イギリスはデトロイトを含む領土を新たに承認されたアメリカ合衆国に割譲したが、実際にはデトロイトはイギリスの支配下にとどまった。イギリスは引き続きこの地域の同盟先住民と貿易を行い、防衛し、アメリカ人入植者や兵士を襲撃するための武器や物資を現地の民族に供給した。イギリス軍はジェイ条約の後、1796年に撤退した。1794年、イギリスからいくらかの支援と激励を受けていたネイティブ・アメリカン同盟が、オハイオ州トレド近郊のフォールン・ティンバーズの戦いでアンソニー・ウェイン将軍に決定的な敗北を喫した。ウェインはこれらの部族の多くとグリーンビル条約（1795年）を交渉し、部族はデトロイト砦の地域を米国に譲渡した。

ガブリエル・リチャード神父は1796年にセント・アンズに着任した。彼はミシガン大学へと発展する学校の設立に尽力し、アメリカ人の少年少女とネイティブ・アメリカンのための小学校を設立した。また、米国議会の準州代表としてデトロイトとシカゴを結ぶ道路建設プロジェクトの設立に尽力し、ミシガン州に初の印刷機を持ち込んでミシガン州初の新聞を印刷した。^{[5] [14]} 1805年の大火で入植地のほとんどが焼失した。川沿いの倉庫と木造家屋のレンガ造りの煙突だけが唯一生き残った建造物であった。^{[17]デトロイトのモットーと紋章（}国旗にもある）はこの火災を反映している。

デトロイトは、1802 年 1 月 18 日にオハイオ州チリコシーで北西部領土の議会によって町として法人化され、1802 年 2 月 1 日に発効しました。政府は 5 人の評議員によって運営され、市長職はありませんでした。これに続いてオハイオ州は州となり、ミシガン州の東半分はインディアナ準州に編入されました。

新しい準州政府が正式に発足する前の1805年6月11日、デトロイトのほぼ全域が火災で焼失した。ミシガン準州は1805年6月30日、デトロイトを首都とする独立した準州として発足した。新任の知事ウィリアム・ハルと準州判事（オーガスタス・B・ウッドワード、フレデリック・ベイツ、ジェームズ・ウィザレル、ジョン・グリフィン）が準州政府を構成した。彼らは1806年4月21日に米国議会を説得し、デトロイトの旧市街全域に加え、火災で家を失った人々への補償として1万エーカー（40 km ^{2 ）の土地を含む町を建設する権限を与えた。 [18]}

1805年の火災の後、オーガスタス・B・ウッドワード判事は、ワシントンD.C.のピエール・シャルル・ランファンの設計に似た計画を考案しました。デトロイトの記念碑的な大通りと環状交差点は、市の劇場地区の中心にあるグランドサーカス公園からバロック様式の放射状に広がり、街の並木道や公園に沿った交通パターンを促進します。^[4]主要道路は、車輪のスポークのように市の中心部から外側に放射状に広がっています。

1806 年 9 月 13 日、準州政府は新しいデトロイト市を法人化する法律を可決しました。知事はソロモン シブリーを市長に任命しました。その後間もなくシブリーは辞任し、エリヤ ブラッシュが代わりに任命されました。市長は知事によって任命され、法人化法の下では、市長の権限を覆す手段を持たずに、一般選挙で選ばれた議会で可決された法律を否決することができました。このため、知事が市を法人化した真の目的は、一般選挙で選ばれた町の役人を排除し、市の統治に対してより直接的な影響力を及ぼすことであると多くの人が感じました。^[19]この形態の政府は非常に不人気で、1809年2月4日に廃止されました。しかし、民選町政府の復活を防ぐため、1810年9月16日、北西部領土議会で可決されたミシガン州に関するすべての法律を廃止する法案が可決されました。これにより、以前の民選町政府の正当性は事実上消滅しました。

米英戦争で、ハル総督は、テカムセ率いるより小規模なイギリス軍にデトロイトを明け渡した。^[20]イギリス軍の指揮官アイザック・ブロックは、何千人ものネイティブ・アメリカンの戦士が同行しているとアメリカ人を騙していた。テカムセは、ネイティブ・アメリカンの部隊を開拓地に行進させ、同じ部隊を再び開拓地で囲ませて、はるかに大規模なネイティブ・アメリカンの部隊がいるように見せかけた。ハルは臆病罪で有罪となり、軍法会議で死刑を宣告されたが、大統領の恩赦を受けた。アメリカ軍は、イギリス軍が放棄した後、1813年にデトロイトを奪還し、カナダに侵攻して、ネイティブ・アメリカンによるアメリカ人入植地への襲撃の脅威を永久に終わらせるための基地として使用した。^[21]イギリス軍がデトロイトを放棄した後、アメリカ軍は撤退するイギリス・インディアン軍に追いつき、決定的に打ち負かした。ルイス・カスは準州知事として、1815年10月24日に5人からなる評議員を選出し、デトロイト市の憲章を制定して、デトロイトの人々に地方行政の統制を回復した。

デトロイトの歴史を語る上で、しばしば語られないのが奴隷制である。デトロイト、あるいは北部は奴隷制廃止論者で奴隷制のない都市だと思われがちだが、奴隷制は確かにこの都市の歴史において役割を果たした。捕虜となった先住民やアフリカ人は、この都市の初期の発展に貢献した。奴隷は、1701年にキャデラックがデトロイトに入植するために連れてきた最初のグループであり、彼らの労働力は最初の作物の栽培に使われた可能性が高い。奴隷労働は都市建設に不可欠であり、黒人奴隷は毛皮貿易の労働力を提供し、先住民の女性は性的搾取を受けた。^[22]

デトロイトの設立からミシガン州の州昇格まで、奴隷の所有権は動的であった。奴隷所有者には商人、農民、政治指導者、聖職者、その他社会で権力を握っていた人々が含まれていた。^[22]

不十分な文書のせいもあって、デトロイトの奴隷制度の物語は不完全で、多くの人に知られていない。デトロイトの奴隷たちの直接の言葉はほとんど記録されていないが、奴隷所有者の日記、遺言、財務記録の中に奴隷制度に関する記録がいくつか残っている。デトロイトで奴隷制度が果たした役割について書かれた学術論文はほとんどなく、ミシガン州では奴隷制度に関する完全な物語は出版されていない。^[22]

理事会による統治は、1824 年 8 月 5 日の準州議会の法令によりデトロイト市議会が設立されるまで続きました。議会は 5 人の市会議員、市長、記録官で構成されていました。1827 年 4 月 4 日の法令により、市会議員の数は 7 人に増加しました。1839 年には、6 つの区から 2 人の市会議員と市長と記録官の 1 人、合わせて 14 人に増加しました。1848 年には 7 番目の区、1849 年には 8 番目の区、1857 年には 9 番目と 10 番目の区が設立されました。また 1857 年には、新しい市憲章により、市長と記録官は議会のメンバーとして参加しなくなることが規定されました。この時点で、議会は 10 の区から 2 人の市会議員、合計 20 人のメンバーで構成されていました。 1873 年、第 12 区が追加され、違法に構成された第 11 区の市会議員も一時的に市議会に加わりました。1875 年には、適正に構成された第 11 区と第 13 区が追加されました。1883 年の市憲章により、この組織の名称が市会議員会に変更されました。その数年前の 1881 年には、市会議員会 (市議会とも呼ばれる) という、別途選出された 10 名の組織が設立されました。この組織は 1887 年に廃止されました。

デトロイトが19世紀初頭に再建された後、すぐに活気のあるコミュニティが生まれ、南北戦争までには4万5千人以上が市内に住み、^[23]主に東はジェファーソン通り、西はフォート通り沿いに広がっていた。アメリカの多くの主要都市と同様に、その後150年間にわたる中心街の再開発により、デトロイトの南北戦争前の建造物はほんの一握りを除いてすべて消滅した。残っている最も古い建造物は個人の住宅として建てられたもので、コークタウン地区の住宅群やジェファーソン通り沿いに並ぶ一連の家屋、特にチャールズ・トロウブリッジ・ハウス（1826年）（市内で知られている最古の建造物）、ジョセフ・キャンポー・ハウス（1835年）、シブリー・ハウス（1848年）、ボービアン・ハウス（1851年）、モロス・ハウス（1855年）などがある。1860年以前に建てられた他の現存する建造物には、フォート・ウェイン（1849年）がある。聖ピーター・アンド・ポール教会（1848年）やマリナーズ教会（1849年）のほか 、ランドルフ・ストリート商業ビル歴史地区にあるような初期の商業ビルなどがあります。

1830年代から1950年代にテレビが登場するまで、主なコミュニケーション媒体は新聞でした。デトロイトには多種多様な日刊紙があり、市内のさまざまな言語グループを持つ政党のニーズだけでなく、ビジネス、労働、農業、文学、地元の教会、上流社会のニュースに関心のある読者のニーズにも応えていました。^[24]

南北戦争以前は、この都市はカナダとアメリカの国境に面していたため、地下鉄道を通る逃亡奴隷たちの重要な中継地点となっていた。^[25]デトロイトのキャンパス・マルティウス公園にあるミシガン州兵と水兵の記念碑は、南北戦争における同州の役割を記念している。何千人ものデトロイト市民が志願兵連隊を結成し、その中には1863年のゲティスバーグで82%の死傷者を出しながらも立派な戦いをした第24ミシガン志願歩兵連隊（伝説の鉄の旅団の一部）も含まれている。エイブラハム・リンカーンは「ミシガンに感謝!」と語ったと伝えられている。リンカーンの暗殺後、ジョージ・アームストロング・カスター将軍はキャンパス・マルティウス公園の近くに集まった何千人もの人々に追悼の辞を述べた。カスター将軍は南北戦争中にミシガン旅団を率い、彼らを「ウルヴァリン」と呼んだ。^[26]

1863年のデトロイト人種暴動は1863年3月6日に発生し、アイルランド系とドイツ系のカトリック教徒が強制徴兵法に抵抗したため、デトロイトで最初の人種暴動となった。当時、この暴動は「デトロイト史上最も血なまぐさい日」と報じられた。^[27]この日の犠牲者は少なくとも2名が死亡、その他多数が負傷、その多くはアフリカ系アメリカ人で、35棟の建物が全焼、その他多数の建物が火災で損傷した。^[28]

デトロイトは五大湖地域の中心に位置しているため、商業と世界貿易の中心地としての地位を築いてきた。デトロイトは成長するにつれ、五大湖の水路とエリー運河、鉄道を結ぶ米国の交通ハブとして台頭した。1870年代にはパーク・デイビス、 1890年代にはフレデリック・スターンズ社などの製薬会社がイースト・ジェファーソン・アベニューの間に拠点を設立した。グローブ・タバコは1888年にダウンタウンに近い場所に製造施設を建設した。19世紀後半には鋳鉄製 ストーブの製造がデトロイトの主要産業となり、1890年代には「世界のストーブの首都」として知られるようになった。^[29]

製造業の発展により、裕福な実業家、起業家、専門家という新しい階級が生まれました。これらの成金の中には、イースト ジェファーソン沿いに建物を建てた人もおり、トーマス A. パーカー ハウス(1868 年)、クルー パームズ ハウス(1881 年)、ウィリアム H. ウェルズ ハウス(1889 年)、ジョン N. バグリー ハウス(1889 年)、フレデリック K. スターンズ ハウス(1902 年) などの建物が建てられました。

デトロイトはますます拡大し始め、他の住民はダウンタウンの北に移動し、当時は静かな住宅街だったウッドワード沿いに家を建てました。市内には、ブラッシュパークとイーストフェリーアベニュー歴史地区のものが特に多く、修復された歴史的なビクトリア朝の建造物が数多くあります。エリシャ・テイラー・ハウス（1870年）とハドソン・エバンス・ハウス（1872年）は両方ともブラッシュパークにあります。フランク・J・ヘッカー大佐ハウス（1888年）とチャールズ・ラング・フリーア・ハウス（1887年）はイーストフェリーアベニュー地区にあります。19世紀末近くには、裕福な中流家庭でアパート暮らしがより受け入れられるようになり、コロナド・アパート（1894年）、ベローナ・アパート（1894年）、パームス・アパート（1903年）、キャス・ダベンポート歴史地区のダベンポート・アパート（1905年）、ガーデンコート・アパート（1915年）などの高級アパートが新しい需要を満たすために建設されました。

19 世紀後半の裕福な住民たちは、キャス・アベニュー・メソジスト監督教会(1883 年)、第一長老派教会(1889 年)、トリニティ監督教会(1890 年) (ジェームズ・E・スクリップスが建設)、第一ユニテリアン教会 (1890 年) など、一連の教会の建設にも資金を提供しました。

デトロイトは、17 世紀と 18 世紀の初期のフランス人入植者から、1840 年代にコークタウン地区に定住したアイルランド人移民、そして最大のグループを占めたドイツ人まで、長い間移民の街でした。この時期の重要な移民団には、1860 年代から 1890 年代にデトロイトに定住したドイツ人とポーランド人の移民が 含まれています。

アイルランドのカトリック教徒にとって、状況は特に好都合だった。ヴィンヤードは、彼らは多くの機会に恵まれ、「宗教的偏見はほとんどなかった」と述べている。彼らは特に政治、政府サービス、造船所や建設業で成功し、数多くの教会を建てた。彼らはアイルランドからの親戚の移住に資金を提供した。彼らは民主党や労働組合で非常に積極的な指導的役割を果たした^{[30] [31] 。}

ヨーロッパからの移民は事業を立ち上げ、コミュニティを形成しました。ドイツからの移民は、セントジョンズ・セントルーク福音教会(1872 年)、セントジョセフカトリック教会(1873 年)、セイクリッドハート教会(1875 年) など、主に市の東側にドイツ語を話す教会を設立しました。また、ハーモニークラブ(1894 年)などの社交クラブや、セントボニファス(1882 年) やゲッセマネ福音ルーテル教会(1891 年)などの西側の教会も設立しました。

その後すぐに、ポーランド人移民の波が東側に聖アルベルトゥス教会( 1885 年)、マリアの甘美なる心教会(1893 年)、聖ヨザファト教会(1901 年)、聖スタニスラウス教会(1911 年)、聖トマス使徒カトリック教会(1923 年) などのローマカトリック教区を設立しました。ポーランド人は西側にも定住し、ウェストサイド ドム ポルスキ教会(1916 年) を設立しました。プロイセン系ポーランド人移民の息子で、1866 年 2 月 10 日にデトロイトで生まれたジョン A. レムケ牧師は、アメリカで叙階された最初のポーランド系アメリカ人ローマカトリック司祭でした。^[32]彼は1866年2月18日にセントアントワーヌとクロガン（モンロー）の角にあるセントメアリーローマカトリック教会（1843年）で洗礼を受け、セントアルバトゥスで初等教育を受け、デトロイトカレッジ（現在のデトロイトマーシー大学）で学び、1884年に学士号を取得した。その後、ボルチモアのセントメアリーズに通った後、ミシガン州モンローのセントフランシス神学校で神学の勉強を終え、1889年にジョンサミュエルフォーリー司教によって叙階された。^[32]カトリック教徒は特に教会、学校、孤児院、病院、その他の慈善施設の建設に熱心に取り組んでいた。^[33]

1900年のデトロイト市民の10人中9人近く（87%）が一戸建て住宅に住んでいた。ドイツ、ベルギー、ポーランド、アイルランドなどのヨーロッパからの移民は、市内で住宅を所有している可能性が高い。移民の多くは、近所の人の助けを借りて自分の家を建てたり、購入費用を貯めているなら同じ民族から家を借りたりした。彼らは、専門的に運営される住宅市場とはまったく異なる、非公式で地域的、民族的に管理された住宅市場を利用した。1900年までに、デトロイトの移民地区での住宅所有率は急増した。^[34]

1887年、民主党のジョン・プリジョン・ジュニアが圧倒的な票差で市長に選出された。共和党の対立候補がドイツ人の多いこの都市で禁酒法を支持したためである。プリジョンの任期は、市議会、市政委員、大陪審の調査、および賄賂と汚職の複数の起訴を巻き込んだ複数のスキャンダルで汚名を着せられた。1889年、共和党は立ち直り、「良い政府」を求めた。政治経験のない実業家ヘイゼン・S・ピングリーを候補に指名したが、ピングリーは酒場を巡回して寛容さを示した華やかな選挙運動の後だった。ピングリーの初期のプロジェクトの1つは、単に道路を舗装することだった。舗装されたのは4つの道路のみで、デトロイト・ジャーナル紙は残りの道路を「150マイルの腐ってわだち掘れの、でこぼこした、荒れ果てた舗装」と評した。暑い天候では、ピッチと樹脂がにじみ出る区間があり、捨てられた葉巻の吸い殻から時々火が出た。^[35]企業による政府の危険性を繰り返し警告しながら、ピングリーはデトロイトの路面電車、ガス、電気、電話会社に対する全国的に目立った運動を開始した。彼は料金引き下げを成功させ、幅広い支持を得た。彼は市民所有の電灯工場の国民的承認を勝ち取り、公共施設や路面電車の自治体所有と厳しい規制の全国的スポークスマンとなった。1893年の全国恐慌で国が深刻な不況に陥ったとき (1893-97)、彼は空き地を菜園に開放して支持を得た。人々はそれを「ピングリーのジャガイモ畑」と呼んだ。彼は確固たる共和党員であり、労働組合員からかなりの支持を得ていた人民党とは一切関係がなかった。ピングリーはドイツ、ポーランド、カナダの要素に大きく食い込み、古いヤンキー共和党の基盤を拡大した。彼は1891年、1893年、1895年に再選された。ピングリーは1890年代のアメリカで最も影響力のある市長の一人で、歴史家たちは彼を全米の市長の中で第4位にランク付けし、進歩主義時代の初期の指導者の一人とみなしている。^{[36]彼は1896年に}金本位制を支持し、熾烈な競争となった1896年の大統領選挙で、銀本位のウィリアム・ジェニングス・ブライアンを抑えてウィリアム・マッキンリーが市と州を制するよう懸命に働いた。マッキンリーは市と州を制し、ピングリーはミシガン州知事に選出された。^[37]

ヘンリー・フォードは、 1910年にハイランドパーク工場で事実上組立ラインを作り上げ、自動車産業に革命を起こした。彼の革新は大量生産を変革し、デトロイトの成長と工業化を促した。20世紀初頭、デトロイト地域の起業家たちは、市内にすでに存在していた工作機械とコーチビルディング産業を利用して、自動車生産に乗り出した。デトロイトは地理的に中心に位置し、五大湖や鉄道へのアクセスが容易だったため、自動車生産者は資本と市場へのアクセスが容易で、多くの自動車メーカーの本社を置くのに理想的な場所だった。フォードのライバルが彼の製造技術をすぐに取り入れたため、自動車産業は繁栄し、デトロイトは実質的に二流の工業都市から世界クラスの都市へと昇格した。こうして、デトロイトは有名な「モーターシティ」というニックネームを得た。^[38]

20 世紀初頭、デトロイトでは単一の産業が支配的ではありませんでした。当時はまだ比較的小規模な産業であった自動車生産の初期の様子は、フォード・ピケット・アベニュー工場(1904 年) (国定歴史建造物) や、周囲のピケット・アベニュー産業歴史地区(現在は取り壊された EMF/スチュードベーカー工場、1906 年を含む) とニューアムステルダム歴史地区(オリジナルのキャデラック工場、1905 年を含む) の複数の建物、クレセント・ブラス・アンド・ピン・カンパニー・ビル (1905 年)などの小規模な工場によって証明されています。その後 30 年間で自動車の組み立てと関連製造がデトロイトを支配するようになると、新興の自動車業界の大物たちがゼネラルモーターズビル(1919 年)、ゼネラルモーターズ研究所(1928 年)、フィッシャービル(1928 年) などの商業ビルやオフィスビルを建設しました。

1914年、フォードは自社工場の労働者に1日5ドル支払うと発表したことで労使関係に革命をもたらした。これはライバル企業の相場の約2倍であった。デトロイトで優秀な労働者を引き付けただけでなく、フォードの高賃金政策は大量の離職率を効果的に食い止め、生産性を上げ、全体的な人件費を下げ、モデルTを業界支配へと押し上げるのに貢献した。^[39]しかし、1920年代までには、オプションを少なくした安価な車というフォードの方式は、高級品質と多様性を重視し、自動車購入者に融資を提供したゼネラルモーターズに遅れをとることになった。自動車業界の労使関係は、1935年にデトロイトで全米自動車労働組合が設立されたときに再び変化した。

自動車産業の急速な成長は、労働力の需要の高まりにつながった。当初はヨーロッパからの移民が労働力の需要の多くを満たしていたが、1921年と1924年に施行された移民制限法により、米国への外国生まれの労働者の供給が劇的に減少した。^[40]一方、自動車産業は飛躍的に成長していた。第一次世界大戦中から、フォードは労働力不足を解消するためにアフリカ系アメリカ人を雇用し始めた。この頃、黒人差別のあった南部での生活の苦難と北部での製造業の雇用の約束により、アフリカ系アメリカ人が大移動で大量にデトロイトにやって来た。この労働者とその家族の大量流入により、デトロイトの人口は1900年から1930年の間に26万5000人から150万人に急増し、市の境界が外側に押し広げられた。人口爆発により深刻な住宅不足が生じ、中流階級の自動車労働者を対象とした公営住宅が建設された。^[41]

自動車の普及により、市内の交通手段も再考する必要に迫られました。チェスナット ストリートとグランド トランク鉄道を結ぶ橋 (1929 年) は、鉄道と自動車の交通を分離して立体交差させた結果です。フォート ストリートとプレザント ストリートを結ぶノーフォーク & ウェスタン鉄道高架橋(1928 年) も同じ計画の成果で、トラック交通を鉄道交通の上にルーティングしました。また、ウェスト ジェファーソン アベニューとルージュ川を結ぶ橋(1922 年) は、ルージュ川を拡張してはしけの交通を可能にしました。

進歩主義は、1890年代から、悪徳酒場経営者と手を組んだ腐敗した政治家の圧政から社会を「解放」することで社会を向上させるという市民としての義務を感じていた上流中産階級の男女によって活性化した。^[42]最も著名な指導者は、共和党の市長ヘイゼン・S・ピングリーであった。^[43]代表的な地域指導者は、デトロイト市民連盟の自動車製造業者ヘンリー・M・リーランドであった。デトロイトのビジネス、専門家、プロテスタント宗教コミュニティの支援を受けて、連盟は新しい市憲章、酒場禁止条例、労働組合に所属していなくても労働者が仕事に就けるオープンショップを求めて運動した。^[44]

ドイツ系アメリカ人のプロテスタント牧師ラインホールド・ニーバーは、デトロイトの牧師として全国的に有名になった。デトロイトの白人プロテスタントの間で強かった KKK を攻撃した。 ^[45]ヘンリー・フォードがアメリカの象徴だった時代に、ニーバーは自動車産業を批判して全国的な注目を集めた。彼は社会福音を説き、フォードの労働者の残忍さと不安定さを非難した。^[46]ニーバーは左翼に転向し、産業主義が労働者に与える士気を低下させる影響に悩まされていた。彼はフォードの率直な批判者となり、労働組合の組織者が説教壇を使って労働者の権利に関するメッセージを説くことを許した。ニーバーは、組立ラインと不安定な雇用慣行によって生み出された劣悪な環境を攻撃した。^[47]

ニーバーは 1920 年代に広まっていた楽観主義を否定しました。彼は日記にこう書いています。

今日、私たちは大きな自動車工場の一つを見学しました。鋳造所は特に興味深かったです。暑さはすさまじく、男たちは疲れているようでした。ここでは肉体労働は重労働であり、労苦は奴隷労働です。男たちは仕事に満足感を見出すことは到底できません。彼らはただ生活のために働いているだけです。彼らの汗と鈍い痛みは、私たちみんなが運転している高級車に支払われる代金の一部です。そして私たちのほとんどは、車にいくら支払われているかを知らずに運転しています。…私たちはみんな責任があります。私たちはみんな工場が生産するものを欲しがっていますが、現代の工場の効率が人間的価値にどれだけの影響を与えるかを気にするほど敏感な人は誰もいません。^[48]

歴史家のロナルド・H・ストーンは、ニーバーは組立ラインの労働者（彼の教区民の多くは熟練した職人だった）と話をしたことはなかったが、サミュエル・マーキス牧師と話し合った後に彼らに感情を投影したと考えている。^[49]組立ラインの労働者に関するいくつかの研究が示しているように、仕事は退屈だったかもしれないが、労働者は複雑な動機を持っており、自分の経験に意味を見出す方法を見つけることができた。多くは自分の仕事を自慢し、息子を組立ラインに配置しようと懸命に努力した。フォードは労働習慣をコントロールしようとしたが失敗した。

労働者にインタビューした社会学者は、労働者は仕事よりも家庭生活をコントロールすることに関心があると結論付けた。フォードの解決策は福祉資本主義であり、比較的高い賃金を支払い、休暇や退職金などの福利厚生を追加することで離職率を下げ、主に家庭を持つ男性にアピールした。リンクとリンクは、男性の賃金の半分を会社の利益に結び付けることによって、フォードの経営陣は「仕事の満足度と労働生産性を同時に高める非常に成功した賃金インセンティブプラン」を提供したと結論付けている。^{[50] [51]}

20 世紀初頭には、ブラッシュ パークなどの歴史的な金ぴか時代の地域に、ボストン エジソン、インディアン ビレッジ、パーマー ウッズなどのさらに高級な地区が誕生しました。ウッドワード アベニュー地区 (ウォーレン プレンティス歴史地区やウィリス セルデン歴史地区など) には、アパートや商業ビルが混在するようになりました。この時期には、市内の各地区に建築的、歴史的に重要な教会や大聖堂が数多く建てられました。

自動車産業の隆盛と教育および技術の進歩により、デトロイトのダウンタウンのビジネスは活況を呈し、20 世紀初頭には高層ビルが次々と建てられました。その中でも最も有名なのは、アールデコ調 の国定歴史建造物 ガーディアン ビル(1928 年) とフィッシャー ビル (1928 年) です。アルバート カーン、ワート C. ローランドなど、多くの著名な建築家が、市内の高層ビルやランドマークを数多く設計、建設しました。

パーク アベニュー、ブロードウェイ、ウッドワード沿いにショッピング街が次々と誕生しました。1881 年、ジョセフ ローシアン ハドソンがデトロイトに小さな紳士服店をオープンしました。10 年後には中西部に 8 店舗を展開し、国内で最も収益性の高い衣料品小売業者となりました。1893 年、デトロイトのグラティオット通りとファーマー通りの交差点にJL ハドソン百貨店の建設を開始しました。店舗は年々拡大し、1928 年には 25 階建てのタワーが増築されました。最後のセクションとして 1946 年に 12 階建ての増築が行われ、複合施設全体の床面積は 49 エーカー (20 ヘクタール) になりました。

フォート シェルビー ホテル(1916 年)、デトロイト リーランド ホテル(1927 年)、ロイヤル パーム ホテル(1924 年) など、複数 のホテルが建設されました。

フォックス（1928年）やパームス（1925年）などの豪華な映画館は、毎日何千人もの人々を楽しませました。オーケストラホール（1919年）、デトロイト公共図書館（1921年）、デトロイト美術館（1923年）などの公共の建物は、シティビューティフル運動に触発されました。^[5]

自動車産業の発展は、デトロイトの工業生産の大幅な増加をもたらしただけではありません。ヨーロッパやカナダからの移民や南部からの黒人移民が大量に流入し、高まる労働需要を満たすことで、デトロイトの人口構成も変化しました。1900 年代初頭にデトロイトの人口を増やしたこれらの人々は、拡大する自動車産業に影響を与えただけでなく、特定の地域を定義し、地元コミュニティに仕事とお金をもたらすことで、近隣地域も変えました。多くの人々がデトロイトに押し寄せ始めましたが、「都市危機の起源」の著者であるトーマス・サグルーは、「1920 年代から、そして 1940 年代までには、都市の居住地理の指針として、民族よりも階級と人種の方が重要になった」と述べています。

初期の移民の波は 1890 年代後半にギリシャからやって来て、1910 年から 1914 年にかけてピークを迎えました。これらのギリシャの農民は、需要と供給に関する理解を生かして、行商人、食料品店、レストラン経営者として繁盛するビジネスを展開しました。ギリシャの村に住んでいたのと同じように、彼らはデトロイトのグリークタウンとして知られる新しい「村」に定住しました。ギリシャ移民は、デトロイトの近隣地域を多数のサブグループに分割することで、生来の地域主義と派閥主義を維持しました。しかし、アメリカ化に伴い、家父長制文化は衰退しましたが、ほとんどの家族はギリシャ正教会とのつながりを維持しました。

ギリシャ人と同様に、イタリア人も 1890 年から 1914 年にかけてデトロイトに定住し始めました。これらの移民のほとんどはヨーロッパとカナダから来たため、すでに市内に住んでいた白人住民と混ざり合いました。アメリカの黒人と同様に、イタリア移民も経済的および社会的差別に直面しました。

1914 年までに、東ヨーロッパからのユダヤ人が、すでに多様だったデトロイトの人口構成に加わりました。これらの新しい移民によって、既存のドイツ系ユダヤ人コミュニティは約 34,000 人にまで増加しました。裕福でアメリカ化が進んだドイツ系ユダヤ人と、貧しく社会に溶け込んでいない移民との関係は緊張関係になりがちでしたが、反ユダヤ主義は問題ではありませんでした。サグルーは、このことを「デトロイトの白人地区の住民は民族的所属を捨て、白人であることに新たなアイデンティティを見出した」と主張して説明しています (Sugrue 22)。したがって、アメリカ化のプロセスでは、肌の色が宗教的信仰よりも重要になりました。

最も苦しんだのはアフリカ系アメリカ人で、その多くは第二次世界大戦中に仕事ができた際に南部からデトロイトに移住してきた人々だった。サグルーによれば、「1940 年の黒人居住地は大きく、急速に成長していた」 (サグルー 23)。デトロイトのかなり大きな「黒人ゲットー」の住民は、複数の家族が住む荒れ果てた家に住むことが多かった。白人から隔離されたアフリカ系アメリカ人は、パラダイス バレーのような過密で手入れの行き届いていない場所に住んでいた (サグルー 23–4、36)。コミュニティが変化するにつれ、ほんの一握りの人だけが市の北部、エイト マイル/ワイオミング地域付近に移住し、選ばれた少数の人だけがコナント ガーデンズに家を見つけることができた。場所がどこであろうと、黒人の居住地域は混雑したままだったが、これは黒人の大移動の結果であった。

黒人人口の増加は、デトロイトの人口全体の増加を反映しています。1900 年から 1930 年にかけて、デトロイトの人口は 265,000 人から 150 万人以上に増加しました。ポーランド移民もこの人口増加に貢献し、1930 年代には 66,000 人を超える大規模な移民グループになりました。

大恐慌とそれに続く第二次世界大戦により、デトロイトはさらに多様化しました。この時期は政治情勢によりヨーロッパを離れることが困難だったため、デトロイトに新たに到着した人々のほとんどは米国内から来ており、白人はアパラチア地方から、黒人は南部の田舎から来ていました。サグルーは、1960 年までにアフリカ系アメリカ人が市の住民の 4 分の 1 以上を占めていたと指摘しています。1970 年以降、中東の政治的緊張により、アラブ人、特にパレスチナ人もデトロイトに移住するようになりました。これらの移民は主にディアボーンに移住しましたが、この地域は今でもデトロイトの中心部にあるアラブの中心地として残っています。

デトロイトは 20 世紀に人口が増加しただけでなく、地理的な規模も拡大しました。ウッドメア (1905 年)、デルレイ(1905 年)、フェアビュー (1907 年)、セント クレア ハイツ (1918 年)、ウォーレンデール(1925 年) の法人化された村の全部または一部、および周囲の郡区の数千エーカーの土地を併合することで、その境界を飛躍的に拡大しました。しかし、ハムトラミックやハイランド パークなどの地域は、デトロイトという大都市圏の中で法的に独立した都市としての地位を維持しました。したがって、デトロイトの成長は自動車産業に大きく依存しています。雇用の約束は、ヨーロッパ、アジア、米国からの移民をモーター シティに引き寄せました。当初は緊密に結びついた民族集団によって定義されていましたが、近隣地域はすぐに分散し始めました。トーマス サグルーが述べているように、「白人の近隣地域で民族的に均質なものはますます少なくなっていました。」デトロイトは今でも大都市の中心地ではあるものの、その多様性の多くは郊外に奪われてしまった。その結果、デトロイトに残った住民、主に黒人は、質の高い生活を送ることを妨げる社会的、経済的課題に直面している。^[53]

1870年代から1910年代にかけての地方政治は、民主党を牛耳っていたドイツ系アメリカ人とアイルランド系カトリック教徒をはじめとする著名な民族コミュニティの影響を受けていた。1910年以降、特に自動車産業出身のプロテスタント系古参のビジネスリーダーたちが進歩主義時代の効率化運動を主導し、ジェームズ・J・クーゼンズ（市長、1919年 - 1922年、米国上院議員、1922年 - 1936年）に代表されるように、自分たちの出身者を公職に選出するようになったため、状況は一変した。決定的な変化は1918年に起こり、有権者は市議会を21の区から党派別に選出される42人から、市全体から無党派別に選出される9人に変更した。これにより、少数民族（特にドイツ人）と民主党は政治基盤を失った。^[54]しかし、1930年以降、民主党は勢力を回復し、全米自動車労働組合と同盟を組み、フランク・マーフィー（1930年～1933年市長、1937年～1939年知事）に代表される民族指導者の地位を回復した。^[55]ジェローム・キャバナ市長（1962年～1970年）とローマン・グリブス市長（1970年～1974年）は、2014年まで最後の白人民族市長であった。1974年にコールマン・ヤング（1974年～1993年）が市長に選出され、市の新しい多数派を代表する新世代の黒人指導者が権力を握った。^[56]

若い女性の多くは結婚前に仕事に就き、その後辞めた。1900年以降に高校が普及する以前は、ほとんどの女性は8年生を終えて15歳くらいで学校を中退していた。Ciani (2005) は、彼女たちが従事していた仕事の種類が民族や婚姻状況を反映していたことを示している。黒人の母親は、他の機会が限られていたため、日雇い労働者、通常は家事使用人として働くことが多かった。年金を受給している母親のほとんどは白人で、必要なときだけ仕事を探した。^[57]

看護は19世紀後半に専門化され、あらゆる社会的背景を持つ才能ある若い女性に新しい中流階級のキャリアの道を開きました。 1884年に開校したデトロイトのハーパー病院の看護学校は全国的なリーダーでした。卒業生は病院だけでなく、施設、公衆衛生サービス、個人看護師として働き、米西戦争と2つの世界大戦中には軍病院で任務に志願しました。^[58]

20世紀初頭、デトロイト女性クラブ連盟（DFWC）の中流階級の女性たちは、伝統的な性別役割の文脈の中で公民権を推進した。彼女たちのほとんどは、著名なビジネスや専門職のリーダーと結婚していた。公衆衛生、衛生、公共安全の問題は、すべての家族にとって極めて重要な関心事だった。DFWCは、市の指導者たちに、十分な教育と衛生施設、安全な食品の取り扱い、交通安全を提供するよう圧力をかけた。彼女たちは、労働者階級や少数民族の女性、労働組合と連携することはなかった。^[59]女性市民連盟が設立され、ルシア・ボーヒーズ・グライムズが率いた。^[60]

第二次世界大戦は、女性が社会でより積極的な役割を担う方向への転換を促した。より多くの男性が入隊するにつれ、女性は工場、防衛産業、そしてアメリカの企業でその役割を引き受けることが期待された。実際、ますます多くの女性が家族の稼ぎ頭となった。悪名高い「ロージー・ザ・リベッター」のような社会運動は、女性が独立して働くという考えをさらに強化した。^[61]

このような状況にもかかわらず、社会における女性のステレオタイプ的なイメージを変えることは困難でした。女性はより多くの雇用機会を与えられたものの、金属加工、化学、工具製造、鉄鋼、建設など、伝統的に男性が支配する役割から締め出され続けました。これは皮肉なことです。なぜなら、デトロイトは戦時中、多くの自動車工場が戦車、航空機、武器を継続的に生産していたため、生産の中心地だったからです。これらの性別に基づく制限により、女性が就ける仕事の種類が制限され、多くの女性が、より肉体的な作業に参加することを期待されておらず、許可もされていない組み立てラインの初級レベルの仕事に就くことになりました。女性はこれらのより過酷な作業に参加できなかったため、雇用主はこれを言い訳にして、女性に低賃金を支払い、福利厚生を制限しました。女性は依然として家事と育児の責任を負わされると考えられていたため、長時間労働が困難で、欠勤率が高くなり、収入源が不安定になりました。^[61]これにより、女性は「一家の主」としての役割を担うことが期待される一方で、男性と同じ機会が与えられないという悪循環が生まれました。国と家族の間で続く綱引きにより、多くの女性が宙ぶらりんの状態に置かれ、仕事に頼って子供を養うことが安全にできなくなりました。

アフリカ系アメリカ人女性は、人種と性別の両方で特に差別された。多くの企業や工場は白人女性を優先したため、アフリカ系アメリカ人女性はより危険な環境で働き、白人男性の同僚から嫌がらせを受けることが多かった。1943年、デトロイトで女性を雇用していた50の軍需生産工場のうち、アフリカ系アメリカ人女性の就労を許可していたのはわずか19工場だった。こうした制限のため、1950年までに職に就けたアフリカ系アメリカ人女性はわずか20%で、多くの家族が家や食料を買うために家事や短期の仕事を探すことになった。^[61]

第二次世界大戦中、女性は「より多くの権利を獲得した」とよく言われます。女性が社会でより積極的な立場を取るよう奨励されたのは事実ですが、それでも多くの障壁に直面しました。特に有色人種の女性はそうです。女性が経験した仕事の制限や雇用機会の少なさの中で、家族全員を育てるのは困難です。夫、特に白人男性は戦争から戻ると、以前の職に就くことが多く、新たに未亡人となった女性は他の場所で仕事を探さなければなりませんでした。

1928年の大統領選挙でカトリック教徒のアル・スミスが当選した後、民主党は多数のポーランド人やその他のカトリック民族を動員して復活を促した。市長選挙は無党派だったが、民主党は1930年から1933年まで市長を務めたフランク・マーフィー判事の支持を集めた。大恐慌はデトロイトにとって壊滅的な打撃となり、自動車の売り上げが落ち込み、あらゆる産業企業で大規模な一時解雇があった。マーフィーは飢える人が出ないようにと主張し、市長失業委員会を設立して救援炊き出しやジャガイモ畑を作った。^[62] 1933年にマーフィーは辞任し、フランク・クーゼンズが市長に選出され、1938年まで務めた。彼は1919年から1922年まで市長を務めた共和党の米国上院議員ジェームズ・クーゼンズの息子であった。 1933年、市は財政危機に陥り、税収は急落し、福祉支出は急増した。市は債券の支払いを滞納し、教師、警官、その他の職員への支払いに約束手形（「スクリプト」）を使わざるを得なかった。クーゼンズは負債を削減し、予算を均衡させることで市の財政的信用を回復した。彼は連邦政府から多額の救済金を獲得し、街灯プログラムと下水道システムを改良した。^[63]

デトロイトが工業化していくにつれ、労働者は団結して労働組合を設立した。 1940年には全米自動車労働組合が設立された。これらの組合は、賃金、労働時間、福利厚生に関する製造業者との紛争を解決した。労働組合は製造業者自身ほど強力ではなかったが、特に第二次世界大戦中はデトロイトの労働市場の発展に大きく影響した。1950年までにデトロイトの労働者の50%以上が組合に加入し、理論上は製造業者の視点から「統一された一つの団体」というイメージが高まった。多くの従業員が組合に加入していたため、製造業者は従業員の要求に耳を傾ける傾向が強くなり、両者の間に良好な労働関係が築かれ、組合員の「経済的安全と雇用の安定」につながった。^[64]

しかし、これらの利点にもかかわらず、労働組合は有色人種、特にアフリカ系アメリカ人に対してはあまり有益ではありませんでした。労働組合の決定は、アフリカ系アメリカ人労働者と比較して白人男性を優先することにより、差別的な雇用慣行を許し、または強化することさえありました。労働組合は、管理職にアフリカ系アメリカ人を就かせることはめったになく、その結果、雇用されたアフリカ系アメリカ人のほとんどが何年も初級レベルの職に就くことになりました。^[64]これにより、産業部門におけるアフリカ系アメリカ人の誤った評判が長く続きました。管理職に就く機会を与えられた人はほとんどいなかったため、雇用主は自動的に、そして誤って、彼らが管理職にふさわしくないと決めつけました。

ほとんどのことと同様に、労働組合はデトロイトの歴史の良い面と悪い面の両方を浮き彫りにしてきた。労働者と雇用主の間の透明性を高めるために作られたが、白人労働者と有色人種労働者の間の社会的経済的格差を強化するだけだった。しかし、時が経つにつれて、労働組合の役割はより多様化してきた。大恐慌の後半には、全米自動車労働組合などの労働組合がアフリカ系アメリカ人の教会や全米黒人地位向上協会などの公民権団体と提携し、アフリカ系アメリカ人労働者を他の労働者がすでに受けていた福利厚生に組み入れた。労働組合はアフリカ系アメリカ人の会員を増やし、労働力の公民権向上を保証し、工場や製造業者がより多くの労働者を必要としていた第二次世界大戦中にアフリカ系アメリカ人の雇用が増加した大きな理由となった。^[61]実際、20世紀後半の労働運動は、チームスターズのジミー・ホッファや自動車労働者のウォルター・ルーサーなど、市内の労働組合指導者の影響力を高めた。

自動車業界の労働組合化はCIOの組織者によって主導された。最も強力な反応は半熟練の組立ライン作業員からではなく、アイルランド系の熟練工具・金型製造者の戦闘的指導者からのものだった。彼らは1920年代後半は無関心だったが、大恐慌の困難に極めて戦闘的に反応した。^[65]ゼネラルモーターズでの座り込みストライキの成功に続いて、1937年には多くの工場で非組合員の半熟練労働者がこれに続いた。彼らは、市の組合支持ムード、ニューディール政策の寛容な政治環境、フランク・マーフィー知事の労働者支持の同情に支えられていた。彼らは多くの譲歩を勝ち取り、自動車業界以外で多数の支部を結成した。しかしフォードは1941年まで組合に抵抗することに成功した。^[66]

アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦したことで、この都市は大きな変化を余儀なくされた。1942年から1945年にかけて、市内の商業用自動車の生産は完全に停止し、工場は連合国のためにM5 戦車、ジープ、B-24爆撃機の製造に使用された。ガーディアン・ビルは戦時生産本部に改装された。^{[67]市はアメリカの}民主主義兵器庫の一部として連合国の戦争努力に大きく貢献した。歴史家は、この栄誉は「どこでも列に並んでいる疲れたデトロイト市民によって簡単に、そしてしばしば『アズホール』と誤解された」と指摘している。^[68]政府はデトロイトが空襲に対して脆弱であると考え、企業に生産を地域外に分散するよう奨励した。^[69]

史上最多の生産数を誇る爆撃機B-24リベレーターは、ドイツへの激しい爆撃に使用された。戦前、航空産業は航空機工場で1日1機のB-24を最適に生産できた。1943年までにフォードの工場は24時間シフトで1時間に1機、ピーク時には月600機のB-24を生産することができた。フォードのウィローラン工場の組立ラインからB-24が出荷される間、多くのパイロットは離陸を待つ間簡易ベッドで眠った。^[70]

デトロイトの戦時製造業の好況は南部の農業の衰退と重なり、何十万人もの南部の黒人が経済的安定と人種差別的なジム・クロウ法からの自由を求めてこの街にやって来た。^[要出典]進行中の徴兵によりデトロイトの産業労働力が奪われ、労働力不足が深刻化したため、かつての自動車工場は黒人労働者を雇わざるを得なくなった。1944年の報告書によると、「戦時雇用の44%増加は、雇用された黒人の総数103%の増加をもたらした」。^[71]

デトロイトの黒人人口が増加し続けると、住宅の選択肢は悲惨なほどに少なくなってきた。^[要出典]悪徳な家主は黒人労働者の流入と住宅供給の不足を利用し、黒人居住地区の月々の家賃を釣り上げた。黒人の借主は「同等のアパートに住む白人よりも20～40％高い家賃」を支払っていたケースもあった。^[72]黒人はわずかな賃金の大半を家賃に費やし、賃貸物件の維持や修繕に使える可処分所得が残っていなかった。メンテナンスが行き届かず、黒人居住地区の老朽化した住宅は標準以下の状態になった。ひどく混雑し、水や換気が不足し、害虫がはびこり、火事になりやすかった。 [ ^73]白人の住宅所有者は黒人の貧困を「個人の道徳的欠陥」のせいにし、人種隔離を維持したいという集団的願望を強めた。^[74]

ルーズベルト大統領のニューディール政策は、公営住宅と民間の一戸建て住宅の建設を同時に補助することで、住宅危機を緩和しようとした。労働者階級の白人は、公営住宅は新しい住宅の建設を危険にさらし、近隣の「人種的および建築的均質性」を乱すとして、断固として反対した。^[75]公営住宅反対運動は、第二次世界大戦のレトリックを流用して、公営住宅を共産主義の陰謀であり、「伝統的なアメリカの価値観を破壊する」人種闘争の触媒であると非難した。^[76]労働者階級の白人は、人種的に均質な郊外に逃げる白人の集団に加わるには貧しすぎたため、黒人を近隣から追い出すために団結した。^[要出典] 1941年、デトロイト住宅委員会は、セブンマイルフェネロン地区にソジャーナトゥルース住宅プロジェクトの建設を発表した。セブンマイル・フェネロン改善協会による数ヶ月に及ぶ抗議活動は、1942年2月28日、最初の黒人家族がこのプロジェクトに引っ越した日に最高潮に達した。凶暴な人種暴動により40人が負傷し、220人が逮捕されたが、そのほとんどは黒人だった。^[77] 7年後、アルバート・コボ市長は「黒人が多く住む都心部以外のすべての公営住宅開発にブレーキをかける」と発表し、彼を選出した白人有権者を大いに喜ばせた。^[78]

ルーズベルト大統領の民間住宅所有権の約束は黒人にも及ぶはずだったが、住宅政策の地方での実施は黒人居住区のゲットー化をさらに強固なものにした。住宅所有者ローン公社（HOLC）は「住宅所有権を差し押さえから守る」ために「低金利ローンによる住宅購入と改築」を補助した。^[79]補助金付きローンと住宅ローンの適格性を決定するHOLCエージェントの評価慣行は、構造的に人種差別的なレッドラインのプロセスを通じて、黒人を民間住宅所有権から排除した。人種的に制限的な住宅協定は、1948年の最高裁判所のシェリー対クレーマー事件でそのような協定の合法性が覆された 後も、黒人の住宅の選択肢をさらに制限した。

第二次世界大戦中、デトロイトは主にその革新的なルーツにより産業の中心地となった。しかし、第二次世界大戦中のアフリカ系アメリカ人の扱いは、労働力の増加と生活水準の低下という二重性を象徴していた。米国は海外で自由と人権の福音を説いたが、人種差別的な市政府によって実施された差別的な連邦政策は、黒人のデトロイト市民から安全で手頃な住宅を奪った。限られた住宅に対する人種的敵意は、退役軍人が戦争から帰国するにつれて高まり、暴動が頻発した 1950 年代と 1960 年代に沸騰した。^{[引用が必要]}

経済的には、戦後の1945年から1970年にかけて自動車産業が最も繁栄した四半世紀を過ごしたため、高いレベルの繁栄がもたらされました。^[80]

デトロイトには高速輸送委員会があったが、1946年のストライキが終了し自動車生産が再開された後、政治家や国民に不評だった。人々は、狭い2階建てのアパートまで路面電車に乗る代わりに、芝生に囲まれた広々とした家に職場から通勤できる自動車を求めた。^[81]戦​​時中、地域の軍需産業を支えるため3つの高速道路が建設された。さらに、連邦、州、地方政府が共同で高速道路を計画し資金を提供するという戦時モデルは、より多くの高速道路を計画し資金提供する成功モデルとなった。1945年から1947年にかけては、インフレ、鉄鋼不足、市街地での建設の難しさのため、進展は遅かった。1950年代初頭までに高速道路は整備され、デトロイトを来たるべき州間高速道路システムの中心拠点にする計画が進行中だった。新しい高速道路は、連邦高速道路資金と州からの同額の資金が利用可能であったため、大量輸送機関よりも資金面で有利であった。最終的にはガソリン税によって賄われ、通勤者はめったに不満を言わなかった。^[82]

他の情報源によると、デトロイトの大規模な電気路面電車ネットワークをバスと高速道路に置き換えることは、はるかに物議を醸したとのことである。1930年、デトロイトには534マイルの線路に30の電気路面電車の路線があった。1941年には、ピーク時にはウッドワードアベニューを60秒ごとに路面電車が走っていた。^[83]ゴムやガソリンなど重要な軍需物資に対する戦時中の規制により、1940年代には路面電車システムが特に頻繁に利用された。しかし、戦争が終わってから1949年の間に、市は20の路面電車路線の半分を廃止した。1951年にはさらに5路線が廃止され、そのうち3路線はDSRストライキ中に突然バス路線に切り替えられた。1955年8月、高速道路建設を未来の道として推進していたアルバート・コボ市長が、市議会に市が最近購入した近代的な路面電車の車両をメキシコシティに売却するよう促すまで、さらに多くの閉鎖が続いた。これは物議を醸す動きだった。新聞の世論調査によると、デトロイト市民はバスへの切り替えに反対する人が 3 対 1 と大差をつけた。コボが推進した地下高速道路を「コボ運河」と呼んであざ笑う者もいた。「多くの人がこの決定に反対した... よくある不満は [新しい] 車両の販売についてで、市はお金に見合う価値を得ていないということだった。もちろん、市はどんなことでも答えを出していた。」1956 年 4 月 8 日、デトロイトの最後の路面電車がウッドワード アベニューを走り去った。運行開始から 10 年も経たないうちに、デトロイトの流線型路面電車は貨車に積み込まれ、メキシコ シティに輸送され、そこでさらに 30 年間運行された。^[84]

全米第2位の規模を誇るハドソン百貨店は、ダウンタウンの高層ビルの駐車スペースが限られていることが、顧客にとってますます問題になるだろうと認識していた。1954年の解決策は、市境を少し越えた近くのサウスフィールドにノースランドセンターをオープンすることだった。これは世界最大の郊外型ショッピングセンターとなり、すぐにデトロイトの北部と西部、そして郊外の多くの地域の主要なショッピングスポットとなった。1961年までに、ダウンタウンの高層ビルはハドソンの売上の半分を占めるに過ぎなくなり、1986年に閉鎖された。^[85]その後、ハドソンの名前は完全に廃止された。残ったハドソンは、最初はシカゴの旗艦店であるマーシャルフィールドのステートストリート店の支店としてブランド名を変更し、その後、ニューヨーク市の旗艦店であるメイシーズヘラルドスクエア店の支店として再びブランド名を変更した。

白人は高賃金と郊外生活を楽しんでいた。1942年に自動車産業の労働力の4%を黒人が占め、戦争が終わる頃には15%になった。彼らは持ちこたえ、1960年には16%になった。彼らは最初は熟練を必要としない仕事に就いていたため、自動化が進むと解雇や補充の対象になりやすかった。強力な全米自動車労働組合は州および連邦の公民権法の制定を擁護したが、組合の階層構造で黒人を昇進させることを急いではいなかった。高給取りの中流階級の黒人コミュニティが大規模に出現し、白人と同様に一戸建て住宅を所有し、社会的地位を求めて闘い、スラム街の荒廃と犯罪からできるだけ早く郊外や郊外へと移った。^[86]

1945 年までに、デトロイトには新しい工場のためのスペースがなくなりつつあった。緊密な住宅所有者の近隣住民は、工場のために住宅を撤去するという考えを拒否した。郊外には十分なスペースがあり、そこに工場を建てなければならなかった。ウォルター・ルーサーなどのリベラルな UAW 指導者による都市再開発の提案は、UAW の大半が白人で保守的な会員を喜ばせなかった。会員は、共和党のアルバート・コボ(1950-57 年市長) やルイス・ミリアーニ(1957-62 年市長) などの保守的な市長候補に繰り返し投票した。なぜなら、彼らは白人の近隣住民を住宅統合から守ったからだ。^[87]住宅所有は、個人にとって非常に大きな経済的投資であるだけでなく、大恐慌の苦難と差し押さえを覚えている男性にとってアイデンティティの源でもあった。サグルーは、「経済的に弱い住宅所有者は、何よりも、黒人の流入が彼らの不安定な投資を危険にさらすのではないかと恐れていた」と述べている。^[88]

ルイス・ミリアーニは1957年から1962年まで市長を務め、コボ政権が開始した大規模な都市再開発プロジェクトの多くを完遂したことでよく知られている。ミリアーニは市税の導入を拒否したため、これらのプロジェクトは主に連邦政府の資金で賄われた。ミリアーニはまた、デトロイトの犯罪率上昇を克服するために強力な措置を講じた。当時規模と権力の頂点にあった全米自動車労働組合(UAW) は、ミリアーニの保守的な「法と秩序」の立場を強調し、公式に再選を支持した。しかし、アフリカ系アメリカ人の中には、人種間の分断を打破したとしてミリアーニを称賛する者もいたが、UAW がミリアーニの働きは十分だったと認める者もいた。^[89]

歴史家のデイビッド・マラニスは、1962年から1964年にかけての都市の急激な衰退を象徴する出来事として、オリンピック開催計画の失敗、黒人居住地区を根こそぎにした都市再開発、緊急に必要とされていた警察改革の停滞、モデル都市や貧困撲滅プログラムによるデトロイトの変革の失敗を挙げている。緊張が高まり始め、1967年の暴動で爆発した。この暴動は、北米のさまざまな都市で夏に多数の暴動が発生した中で、国内で最も費用がかさみ、暴力的な暴動となった。^[90]

1970 年代には、ガソリン価格の高騰により世界的にエネルギー危機が起こりました。アメリカの自動車産業は初めて、より小型で燃費の良い輸入車との厳しい競争に直面しました。ドイツのフォルクスワーゲンと日本のトヨタがますます脅威となっていました。

1963 年 6 月、マーティン ルーサー キング ジュニア牧師は、2 か月後の「私には夢がある」演説の前兆となる重要な演説をデトロイトで行いました。デトロイトでは、キング牧師はC.L. フランクリン牧師に同行しました。デトロイトは1960 年代の公民権運動で重要な役割を果たしました。モデル都市プログラムは、リンドン B. ジョンソン大統領の偉大なる社会と貧困との戦いの重要な要素でした。1966 年に開始されたこのプログラムは、5 年間にわたり 150 都市で実験的に実施され、新たな貧困対策プログラムと代替的な自治体政府形態が開発されました。この野心的な連邦都市支援プログラムは、主に黒人の都市リーダーからなる新世代の育成に成功しました。

デトロイトには、モデル都市計画の大きな例があった。この計画は大きな成果を約束したが、デトロイトが予期せぬ結果に苦しむ結果となり、その成果ははるかに少なかった。^[91]ジェローム・カヴァナ市長（1962～69年市長）は、ジョンソンの特別委員会で唯一選出された役人だった。デトロイトは、この計画におけるリーダーシップで広く称賛された。この計画では、4億9000万ドルを投じて、市内の9平方マイルの区域（人口13万4000人）をモデル都市にしようとした。市の政治・ビジネス界のエリート、都市計画者、そして黒人中流階級は、連邦政府の資金援助によって市全体の経済成長を支援したいと考えていた。彼らは、中央ビジネス地区の不動産価値を近隣のスラム街から守り、収益を生み出す新しい構造物を建設しようとした。しかし、地元のコミュニティ活動家や公民権運動家が、貧困層の住民を結集してこの計画に反対した。彼らは、連邦政府の更新資金は、新しい公営住宅であれ、民間開発業者が建設する低コスト住宅であれ、劣化した住宅ストックの交換に使われるべきだと主張した。モデル都市プログラムは、対象都市のほとんどで1960年代後半に大規模な人種暴動が発生した後、1974年にデトロイト（および全国）で終了した。

デトロイトでは、白​​人が大半を占める警察と都心部の黒人住民との対立が激化し、1967年7月に12番街で大規模な暴動が起きた。暴動は黒人が大半を占める地域で発生した。ジョージ・W・ロムニー知事はミシガン州兵にデトロイトへの派遣を命じ、ジョンソン大統領は米軍を派遣した。その結果、43人が死亡、467人が負傷、7,200人以上が逮捕され、2,000棟以上の建物が破壊された。何千もの中小企業が永久に閉鎖されるか、より安全な地域に移転し、被害を受けた地区は数十年にわたって廃墟のままだった。^[92]

デトロイト初の黒人市長コールマン・ヤングは、暴動の長期的な影響について次のように説明した。

しかし、最も大きな被害を受けたのは街だった。デトロイトの損失は、人命と建物の直接的な被害よりも、はるかに深刻だった。暴動はデトロイトを経済的荒廃への急速な道へと導き、街を襲撃し、雇用、所得税、法人税、小売り収入、売上税、住宅ローン、利子、固定資産税、開発費、投資費、観光費、そしてただの金銭など、計り知れない価値を奪い去った。金は企業と、できるだけ早く逃げた白人の懐に流れ込んだ。デトロイトからの白人の流出は暴動前は驚くほど安定しており、1966年には合計2万2千人だったが、暴動後は狂乱状態となった。夏の爆発から1年の半分も残っていない1967年には、人口流出は6万7千人に達した。1968年にはその数字は8万人に達し、1969年には4万6千人に達した。^[93]

学者たちは、1945 年に世界有数の工業都市だったデトロイトが、21 世紀には産業と人口の減少、犯罪、腐敗、貧困に抗いながら生き残るために奮闘する、はるかに小さく弱い都市へと転落したことを文書化した多くの研究を発表している。ボイルも大企業を非難している。彼は 2001 年の学者の合意を次のように要約している。

デトロイトは政治的ビジョンの欠如に裏切られ、人種紛争によって引き裂かれ、産業空洞化によって荒廃した。デトロイトの問題は 1960 年代後半から 1970 年代にかけてピークに達した。それ以来、市は復興に努め、新しい経済と新しい政治体制を構築してきた。しかし、目標がいかに崇高なものであっても、これらの努力はデトロイトの衰退を逆転させることには失敗した。モータウンは 50 年前に始まった危機に今も苦しんでいる。^[94]

1970年8月18日、NAACPはウィリアム・ミリケン知事を含むミシガン州当局者を相手取り、事実上の公立学校隔離を訴えて訴訟を起こした。裁判は1971年4月6日に始まり、41日間続いた。NAACPは、学校は法的に隔離されていないものの、デトロイト市とその周辺郡は公立学校で人種隔離を維持する政策を制定していると主張した。NAACPはまた、不公平な住宅慣行（特定の地域のレッドラインなど）と、隔離された地域に続く教育上の隔離との間に直接的な関係があると示唆した。^{[95]スティーブン・J・ロス地方判事は}、ミリケン対ブラッドリーの判決で、隔離についてすべてのレベルの政府の責任を問うた。第6巡回裁判所は、住宅の不平等と教育の関係については判断を保留し、判決の一部を支持した。裁判所は、隔離された大都市圏全体で統合するのは州の責任であると明記した。 ^[96]

知事と他の告発された役人は、この判決を連邦最高裁判所に上訴し、最高裁判所は1974年2月27日にこの事件を取り上げました。 ^[95]その後のミリケン対ブラッドリーの判決は、全国的に大きな影響を与えました。狭い範囲の判決で、最高裁判所は、学校は地方自治の対象であり、郊外に市の学区の問題解決を強制することはできないとしました。ゲイリー・オーフィールドとスーザン・E・イートンが1996年に著した「人種差別撤廃の解体」によると、ミリケン事件で「最高裁が大都市の人種隔離の住宅基盤を検討しなかった」ため、北部の大都市圏での人種差別撤廃は「ほぼ不可能」になりました。「郊外は、裁判所が人種隔離住宅パターンの起源を無視したため、人種差別撤廃から守られました。」ミネソタ大学法学教授で大都市機会研究所所長のマイロン・オーフィールドは、「ミリケン事件はおそらく、その時期の最大の逸失機会だった」と述べています。 「もしそれが逆の結果になっていたら、デトロイトの現在の問題のほぼすべてを解決する扉が開かれていただろう。」^[97]

デトロイトのウェイン州立大学の法学教授で都市計画の専門家であるジョン・モグクは、「白人家族が去ったのは（1967年の）暴動が原因だと誰もが考えている。当時も何人かは去っていたが、実際には、郊外への大量逃避が見られたのはミリケン事件の後だった。もしこの事件が逆の結果になっていたら、デトロイトはそれ以来起こった税基盤の急激な減少を経験しなかっただろう」と述べている。^[97]

ミリケン事件における 最高裁判事ウィリアム・O・ダグラスの反対意見は、

学校に関する限り、事実上の人種隔離と法律上の人種隔離の間には憲法上の違いはない。各教育委員会は、特定の地域に限定する境界線を引くとき、特定の場所に学校を建設するとき、または生徒を割り当てるときに、第 14 修正条項の目的のために州の行為を行っている。デトロイト大都市圏の学区の創設は、既存の人種隔離を維持するか、またはさらなる人種隔離を引き起こした。州の行為または不作為によって維持された制限的契約は、黒人のゲットーを作り上げている... 公平性の課題は、ここでのように州が自らの創造物から手を洗う影響を受ける地域に統一システムを提供することである。^[98]

1970年の国勢調査ではデトロイトの55%が白人と数えられていたが、1980年までに市の白人居住者の割合は人口の34%にまで減少した。1950年にデトロイトの人口が史上最多となったとき、83%が白人だったことを考えると、人口の変化はさらに顕著だった。白人が郊外に移住したため、税基盤が不十分で雇用が少なすぎる都市は黒人が支配することになった。^[99]チャフェッツによると、「1980年代を通じて、デトロイトは国内の主要都市の中で失業率、一人当たりの貧困率、乳児死亡率がトップかそれに近い状態だった」という。^[100]

1973年の市長選挙では、黒人の92%がコールマン・ヤングに投票し、白人の91%が元警察長官のジョン・ニコルズに投票するなど、両極化はほぼ完璧だったが、選挙運動中はどちらも人種問題を訴えなかった。^[101]ヤングはデトロイトの極左勢力から浮上したが、選挙後に右派に移った。彼はイデオロギー的休戦を呼びかけ、デトロイトの経済エリートの支持を勝ち取った。^[102]新市長は、ジョー・ルイス・アリーナの建設と、市の平凡な大量輸送システムのアップグレードに精力的だった。大きな物議を醸したのは、5億ドル規模のゼネラルモーターズ・キャデラック組立工場の建設のために、主にポーランド人の土地所有者である3,500人が住んでいたポールタウンとして知られる465エーカーの都心部地区を土地収用権で購入し取り壊したことだった。リッチは、ダウンタウンのビジネス地区を復興するために近隣地域から資金を引き揚げたのは「他に選択肢がなかった」からだと主張している。 ^[103]ヤングは市内の主に白人の警察署を抑制しようとしたが、その攻撃的な戦術は黒人有権者を怒らせた。

ヤングはデトロイトの建設プロジェクトへの連邦政府の資金援助を積極的に支持し、彼の政権下ではルネッサンスセンター、デトロイトピープルムーバー、その他デトロイトのランドマークがいくつか完成した。ヤングの最後の2期は、近隣の活動家からの激しい反対に直面した。彼はたいてい勝利し、1977年、1981年、1985年、1989年に大差で再選され、合計20年間市長を務めたが、その基盤は主に黒人票にあった。^[104]

1987年8月16日、ノースウエスト航空255便がデトロイト近郊で墜落し、乗客155人のうち1人を除く全員と地上の2人が死亡した。

ヤングは、1970年代と1980年代にデトロイトを悪名高くした犯罪の蔓延を食い止めることができなかったとして非難された。数十の暴力的な黒人ストリートギャングが、1970年代のヘロインの蔓延に始まり、1980年代と1990年代初頭にはさらに大きなクラックコカインの蔓延にまで拡大した、市内の大規模な麻薬取引を掌握した。デトロイトでは数多くの主要な犯罪組織が結成され、様々な時期に麻薬取引を支配していたが、そのほとんどは短命だった。それらには、エロール・フリン（イーストサイド）、ナスティ・フリン（後のNFバンガーズ）、ブラック・キラーズ、そして1980年代のヤングボーイズ社、ポニー・ダウン、ベスト・フレンズ、ブラック・マフィア・ファミリー、チェンバース・ブラザーズなどの麻薬組織が含まれていた。^[105]ヤングボーイズは革新的で、他の都市にフランチャイズ店を開き、起訴されるには若すぎる若者を使い、ブランド名を宣伝し、ライバルを追い払うために極端な残虐行為を解き放った。^[106]

1971年6月、ヘイゼルウッド通りの住宅で8人のアフリカ系アメリカ人が射殺されているのが発見された。これはデトロイト史上最悪の大量殺人事件であった。 ^{[107] [108]}

ヤングの在任期間中、デトロイトは米国の放火首都と何度も呼ばれ、米国の殺人首都とも繰り返し呼ばれた。デトロイトは、彼の政権下ではFBIの犯罪統計によって「米国で最も危険な都市」として頻繁にリストアップされた。デトロイトの犯罪率は1991年に10万人あたり2,700件以上の暴力犯罪でピークに達した。^[109]

ヤングの市長としての任期が終わった後も、デトロイトでは犯罪が問題となり続けた。2003年のデトロイトの放火率は全国平均の6.3倍、殺人率は全国平均の5.1倍であった。^[110]多くの黒人を含むデトロイト住民の大半は市を去り、麻薬、放火、その他の犯罪を引き寄せる廃墟が溢れかえっている。

ハロウィーンの前夜である10月30日の夜は、いたずらをする伝統的な日だったが、1980年代にデトロイトの若者が暴れ回ったため、 「悪魔の夜」として知られるようになった。窓に石鹸を塗るなどの軽い破壊行為の伝統は1930年代に現れたが、1980年代には「地獄の光景」になったと、コールマン市長は語った。 ^[111]放火は主に都心部で起こったが、周辺の郊外もしばしば被害を受けた。犯罪はますます破壊的になっていった。^{[112] [113]}

1984年のピーク時には800件以上の火災が発生し、市の消防署は対応に追われた。市内の何百もの空き家が放火犯によって放火された。火災はその後も続いたが、麻薬の販売にも使われることが多かった何千もの空き家が取り壊されたことで、火災件数は大幅に減少した。1989年から1990年だけで5,000件が焼失した。市は毎年「エンジェルズナイト」を開催し、何万人ものボランティアが危険地帯を巡回している。^{[112] [113]}

米国ミシガン州デトロイト市は、ここ数十年で経済と人口の大幅な衰退を経験している。市の人口は1950年のピーク時の185万人から2015年には68万人に減少し、1850年以降初めて米国の人口上位20都市から外れた。 ^[114]地域の犯罪率は米国で最も高い部類に入り（市全体の犯罪率は21世紀に減少しているにもかかわらず^{[115] ）、市の広大な地域で深刻な}都市荒廃が進んでいる。2013年、デトロイトは米国史上最大の自治体破産を申請し、2014年12月10日に首尾よく破産から脱却した。

2017年現在^[update]、世帯収入の中央値は上昇しており^[116]、犯罪活動は2017年現在、年間5％減少しています。^[117]

デトロイトの産業空洞化は、同市の人口減少の大きな要因となっている。^[118]

自動車が登場する前、デトロイトは小規模でコンパクトな地方の製造業の中心地だった。1900年のデトロイトの人口は28万5千人で、米国で13番目に大きな都市だった^[38]。その後数十年にわたり、部品や工具製造などの関連活動を含む自動車産業の成長は、市内の他のすべての製造業を圧倒するようになった。自動車産業は、市内に100万人の新しい居住者を引き寄せた。1927年にデトロイトの隣町ディアボーンに開設されたフォードモーターの象徴的で巨大なリバールージュ工場だけでも、9万人以上の労働者がいた^[38] 。自動車産業の急速な成長によって刺激された労働力の変化は、市の将来の発展に重要な影響を及ぼした。新しい労働者は多様で、すぐに遠く離れた場所からやってきた。近隣のカナダは初期には重要であり、東ヨーロッパや南ヨーロッパから多くの労働者が来ていたが、その多くはイタリア人、ハンガリー人、ポーランド人であった。これらの労働者にとって重要な魅力は、新しい組立ライン技術では、業界で仕事を得るために事前の訓練や教育をほとんど必要としなかったことである。^[38]

しかし、自動車組立労働者の需要増大の供給源の幅は、第一次世界大戦の混乱と、その直後に施行された、新規移民の年間割当量を制限した1924年の米国移民法の制限によって大幅に制限された。これに対応して、フォードを先頭に業界は、戦後の農業不況とジム・クロウ法の継続により大量に南部を離れつつあったアフリカ系アメリカ人の雇用に大きく舵を切った。^[38] 1930年までにデトロイトの人口は160万人近くにまで増加し、1950年直前のピーク時には200万人近くにまで達した。第二次世界大戦中の軍需品製造ブームがこの増加の急増に貢献した。^[38]ただし、この人口は米国の他の工業都市と比較すると非常に分散していた。自動車産業に関連するさまざまな要因がこの傾向を助長した。彼らは自動車産業で比較的高い賃金を得ていた。彼らが働く工場は、大手から中小まで様々なメーカーに属し、市内に点在していた。労働者は、職場に通じるバスや路面電車の路線沿いに住む傾向があった。1920年代にはすでに始まっていたこうした影響の結果、多くの労働者が一戸建て住宅や二世帯住宅を購入したり建てたりした。彼らは、ニューヨークのような大きなアパートや、フィラデルフィアのような密集した長屋に住む傾向はなかった。^[38]ニューディール労働法制の後、自動車組合が確保した高い賃金と福利厚生が、住宅所有のコストとリスクを引き受ける意欲を促した。^[38]

こうした地方分権化の傾向は、市内のアフリカ系アメリカ人住民に平等な影響を与えたわけではない。デトロイトの黒人住民は、連邦住宅局や退役軍人局の保証付き住宅ローンなど、ニューディール政策の住宅ローン支援プログラムへのアクセスがはるかに少ない傾向にあった。アフリカ系アメリカ人の居住地域は、貸し手や連邦政府のプログラムからリスクが高いとみなされ、その結果、この時期、アフリカ系アメリカ人の住宅所有率は市内の他の住民よりもはるかに低かった。^[38]

自動車産業は、高給の管理職や幹部職を大量に生み出した。また、弁護士、広告主、その他業界の経営陣を支える労働者も多数いた。これらの労働者は、1920年代にはすでに、業界の工場や犯罪率の高い地域から離れた地域に移り始めていた。この上層階級は郊外の地域に移り、さらにブルームフィールドヒルズやグロスポイントなどの裕福な郊外に移った。市の北にあるオークランド郡は、業界の幹部が住む人気の場所となった。「20世紀後半までに、オークランド郡は米国で最も裕福な郡の1つとなり、自動車産業から生まれた富の集中によって大きく形作られた場所となった。」^[38]

公共政策は自動車中心だった。資金は自動車交通のための高速道路建設に向けられたが、自動車工場や都心のオフィスビルに行くために高速道路が遮断されたため、公共交通機関や都心部の近隣地域に悪影響が及んだ。 ^[38]

自動車産業の成長が大きな役割を果たしたこれらのプロセスは、人種隔離と相まって、1960年までにデトロイトに、主に白人の市外地区と郊外に囲まれた、実質的にアフリカ系アメリカ人の都心部という特に注目すべき特徴を与えた。1960年までに、市の郊外に住む白人の数は市自体を上回った。一方、郊外に住むアフリカ系アメリカ人は非常に少なかった。不動産業者は彼らに不動産を売ろうとせず、アフリカ系アメリカ人が郊外に移住しようとすると、「激しい敵意としばしば暴力」が起こった。^[38]

自動車産業もデトロイト市街地から分散化しつつあった。この変化は、自動車生産がゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの「ビッグスリー」に集中したことで促進された。ビッグスリーは、より高品質でより安価な自動車を製造し、競合するほぼすべての中小自動車メーカーを廃業に追い込んだ。この企業集中が進む一方で、ビッグスリーは自動車組合の賃金要求から逃れるため、生産拠点をデトロイト中心部から移していた。1945年から1957年の間に、ビッグスリーはデトロイト市街地に25の新しい製造工場を建設したが、市内には1つもなかった。^[38]

これらの新しい郊外の自動車工場の数と特徴は、デトロイトの経済的健全性に有害な将来の傾向の前兆であった。工場の分散化とニューディール政策後の業界の労働組合員の性格との間には相互作用があった。フォード・モーターは、労働情勢の変化に対応して大規模な分散化を最初に実施した企業の 1 つであった。フォードの労働者は1941 年にUAWへの加入に投票した。これにより、フォードは巨大な旗艦工場であるルージュ・リバー工場が労働争議に対して脆弱であることを懸念するようになった。この工場の労働者は「業界で最もよく組織化され、人種的および民族的に多様で、戦闘的」であった。^[要出典]この主要工場でストライキが発生すると、同社の製造業務全体が停止する恐れがあった。そのためフォードは、労働組合の力を弱めるために (そして新しい工場に新しい技術を導入し、新しい市場に拡大するために)、この工場の業務を分散化した。フォードは、同じ製品を製造する並行生産施設を建設することが多かった。これは、いずれかの施設でストライキが起こった場合の影響を少なくするためである。リバールージュ工場の結果は驚くべきものである。1930年頃のピーク時には9万人の労働者がいたが、1960年には3万人に減少し、1990年にはわずか6,000人ほどになった。この減少は、主に労働組合のない地域への労働力移動と自動化によるものであった。^[38]

1950 年代に自動車産業がデトロイト市街地から外に広がったことは、はるか遠くまで広がるプロセスの始まりだった。デトロイトに残っていた主要な自動車工場は閉鎖され、労働者はどんどん残っていった。自動車産業の施設が撤退すると、市には劇的に悪影響が波及した。自動車労働者を相手にしていた近隣の商店は閉鎖された。この直接的および間接的な経済収縮により、市は固定資産税、賃金税、人口 (そして消費者需要) を失った。閉鎖された自動車工場は、環境規制が強化される前の時代に放棄されることも多く、数十年にわたる工業生産による汚染が残っていたため、代替事業の候補地としては魅力のない、いわゆる「ブラウンフィールド」となった。^[38] 1960 年代半ばまでに市が衰退したパターンは、自動車産業の撤退と明らかに関連していた。閉店した店舗、空き家、放棄された土地が最も多い地区は、かつては市内で最も人口が密集していた地域にあり、現在は閉鎖されている古い大手自動車工場に隣接していた。^[38]

1970年代から80年代にかけて、自動車産業はデトロイトにさらなる打撃を与え、 OPECの台頭とそれに伴うガソリン価格の高騰に直面した。自動車産業は、特にイタリア、日本、ドイツの自動車メーカーとの新たな激しい国際競争に直面した。クライスラーは、連邦政府の救済によってのみ、1970年代後半に倒産を免れた。GMとフォードも財政難に陥った。また、製造拠点を米国のより物価の安い州や低所得国に移転した。その結果、デトロイトの住民は、給料が高く安定した自動車製造業の仕事に就くことがますます少なくなった。^[38]

デトロイトの指導部は、自動車メーカーと関連産業以外に市の産業を多様化させることに失敗した。市は自動車産業の全盛期に繁栄していたため、地元の政治家は定期的に市内の自動車産業の復活を刺激しようと試みた。例えば、1980年代にデトロイト市とハムトラムク市は、新しい自動車工場の駐車場を作るために、かつてポールタウンだった場所の一部を収用権で整地した。その場所に、多額の政府補助金を受けて、新しい低層の郊外型キャデラック工場が建設された。新しいデトロイト/ハムトラムク組立工場では1,600人の従業員を雇用している。 ^[119] 1990年代には、市は市の東側に4,600人の従業員を雇用する新しいクライスラー工場、ジェファーソンノース組立工場の建設を補助した。^[いつ? 2009年にクライスラーは連邦破産法第11章の適用を申請し、イタリアのフィアットとのパートナーシップで生き残った。 ^[120]一方、GMは2009年6月1日に連邦破産法第11章の適用を申請し、はるかに小さな会社として生き残った。現在では日本のトヨタ自動車よりも小さい。^[121]米国の自動車産業へのこれらの大きな打撃から2年余り後、市自体が地元指導者による長年の経営不行き届きにより連邦 破産法第9章の適用を申請した。

第二次世界大戦中、戦時中の製造業は、労働政策が雇用差別を容認していたため、歴史的にデトロイトの労働市場で過小評価されてきた黒人求職者の都市部での雇用を拡大した。^[122]デトロイトの黒人にとって雇用機会の拡大にもかかわらず、職場における人種統合はブルーカラーの白人従業員からの激しい反対に遭った。これらの白人デトロイト人にとって、黒人雇用はデトロイトの過密な近隣地域内での熾烈な住宅争奪戦を招き、さらにデトロイトの白人中流階級の経済的安定を崩壊させた。 ^[123]したがって、職場における人種統合が人種的に流動的な近隣地域を暗示していたため、白人中流階級は、黒人の居住主体性と住宅所有権へのアクセスを規制する差別的行動と政策を用いて、居住分離に従事した。^[124]

戦後に入ると、郊外化に起因する製造業の経済的困難と、高額な賃貸住宅によって、都市部の黒人コミュニティは苦境に陥り、デトロイトの産業の活性化と戦時経済の活況の荒廃した名残と化した。^[125]ジム・クロウ法によって永続化された南部の人種差別と隔離から希望に満ちた黒人が北部の地域に大量に移住したことと、住宅建設の停滞により、デトロイトは人口過密、資金不足、住宅不当な扱いに悩まされた。 ^[126]黒人家族は、多額の頭金、高金利の土地契約、住居施設の高額な維持費に直面した。地主による黒人家族への不公平な扱いは、地主が自分の財産を自由に運営する権利を擁護したアルバート・コボなどのデトロイトの選出指導者の政治課題には含まれていなかった。^[127]製造業の分散化、劣悪な生活環境、人口過密を考慮して、多くの黒人デトロイト住民は、より資源の豊富な中流階級の地域での居住を求めたが、それは容易なプロセスではなかった。

ルーズベルト政権下では、ニューディール政策によって都市の景観が人種間の敵意と居住地の分離の戦場と化した。ニューディール政策は、連邦政府の補助金を受けた公営住宅の建設を通じて、低所得者層の住宅所有を拡大することを目指した。^[128]多くのアメリカ人にとって、住宅所有は責任ある市民権、金融投資、社会的名声の象徴であり、これらはすべて、向上心と中流階級の地位の証であった。^[129]しかし、連邦政府による手頃な価格の住宅の拡大への経済的介入は、ニューディール政策と黒人の住宅所有の間に根本的な断絶をもたらした。この断絶は、公営住宅を貧困者への納税者からの施しと見なし、公営住宅建設地である地区内の一戸建て住宅の大幅な価値下落を予見した白人中流階級の人種差別的、階級主義的なイデオロギーに深く根付いたままであった。^[130]その結果、独立した住宅所有者は、市民の無秩序と暴動を政治的手段として利用し、中流階級の地域での黒人居住に対する住宅所有者の拒否を強化することで、ニューディール政策が後援する公営住宅の建設を阻止した。その結果、デトロイトの住宅紛争で白人住宅所有者が担った政治的優位性は、デトロイト住宅委員会（DHC）がデトロイトの住宅市場内での人種隔離の継続などの人種差別政策を確立することを促し、DHCが公営住宅建設における人種間の流血を避けることを可能にした。^[131]

さらに、ニューディール政策は、地方自治体内での連邦資金の配分を管理する官民パートナーシップの形成を促進した。これらの官民パートナーシップは、レッドライニングと呼ばれる戦術を通じて居住地の分離を確立し、黒人デトロイト住民の中流階級地区への移動を制限した。特に、連邦住宅局（FHA）と住宅所有者ローン公社（HOLC）は、都市地区の保険数理上の健全性を判断するために、デトロイトの人種的境界を事実上画定した。したがって、レッドライニングは、地区の人種構成に基づいて連邦ローンと補助金の分配を管理した。地元の不動産ブローカーと貸し手は、パラダイスバレーなどの主に黒人のコミュニティや、黒人居住者がほんの一握りの地区に連邦資金を割り当てることを拒否した。これらの地域はすべて住宅ローンには不適切で危険な投資として分類されていたためである。^[132]ニューディール政策の官民パートナーシップは、黒人が地元の銀行から住宅ローンを組むのを阻止することで、白人中流階級の住宅の資産価値と投資機会を守るためにレッドライン政策を利用した。したがって、レッドライン政策は、拡大するデトロイトのゲットーにおける黒人デトロイトの空間的および社会的孤立を通じて、中流階級の地域での黒人の住宅所有を制限した。同時に、この居住分離は、黒人デトロイトの経済的不安定さを悪化させた。なぜなら、これらの住民は資産価値が上がらないまま劣化した住宅に屈することを余儀なくされ、黒人デトロイトの失業率が高いため、立ち退きや税金による差し押さえで家を失う可能性が非常に高かったからである。^[133]

住宅ローンの適格性に関する連邦資金の配分について最終決定権を握っていたため、新しい住宅のローンを取得するための主な代替手段はなく、それが黒人デトロイトの人々の不安定で不安定な生活条件をさらに助長した。デトロイトの地元銀行と FHA-HOLC 間の官民パートナーシップの救済能力は、白人中流階級の悪意ある縄張り意識を促し、黒人デトロイトの人々の上昇志向を明白に抑制することで、白人地区の高い不動産価値を維持した。全体として、黒人が白人地区に統合されたことで不動産価値が大幅に下落し、白人デトロイトの人々はさらに自分たちの地区を隔離したままにする動機づけとなった。リベラルな思想に根ざした手頃な価格の住宅政策が策定されたにもかかわらず、ルーズベルトのニューディール政策は、法的に定められた居住分離制度に基づいていたため、黒人デトロイトの人々の居住権を不当に制限した。ニューディール政策は、デトロイトの分裂した住宅市場における人種差別の構造を悪化させた社会的および政策的差別の政府による強制に縛られたままでした。^[134]デトロイトで住宅危機が広がる中、連邦政府はニューディール政策が生み出した激しい人種差別と隔離を無視することで、黒人デトロイトの疎外を永続させました。

FHAの政策立案を左右した優生学と人種的劣等性の理論は、レッドライン政策の廃止後、FHAが黒人の住宅所有を補助することになったのは間違いない。人種自由主義の時代に、FHAの色盲とレッドライン政策なしは、構造的人種差別の累積的影響を逆転させることはできなかった。アフリカ系アメリカ人への住宅ローンの長期拒否に対応して、FHAは1968年に住宅都市開発法（HUD）を可決し、連邦政府の完全な財政支援による低金利住宅ローンを通じて低所得者の住宅所有を奨励した。^[135] FHA-HUD政策は、差し押さえ住宅の住宅ローンに対して貸し手に全額補償することを保証し、住宅ローン銀行が支配する住宅市場を作り出すことで、FHAは住宅ローン銀行に絶望的な黒人家族を低所得者の住宅所有に追い込むよう奨励し、銀行がこれらの黒人家族を税金差し押さえに回すことで経済的利益を膨らませることを可能にした。^[136]したがって、FHA-HUD政策によるこの人種差別的で略奪的な低所得者向け住宅の提供は、連邦政府がデトロイトの住宅市場における人種隔離の必然的な加害者であったことを明らかにする。住宅ローンを利用できるにもかかわらず、黒人デトロイト人は、FHA保証の住宅ローンの支払いが追いつかないことから莫大な利益を得る不動産銀行家たちの餌食となり続けた。多くの黒人デトロイト人にとって、FHAレッドラインの廃止は、富に飢えた銀行家や貸し手による黒人家族の経済的搾取と居住隔離を終わらせなかった。FHA-HUD政策が不動産業界の人種差別的衝動を解体できなかったため、デトロイトの住宅市場における色盲の普遍主義は、住宅所有を求める黒人家族にとって実現不可能な願望のままであった。^[137]

さらに、白人コミュニティにおける人種統合の脅威は、居住分離の擁護を通じて熱心に住宅所有権を擁護した独立した白人住宅所有者の連合である近隣協会の台頭を促進しました。近隣協会は、人種統合された近隣から生じる急激な投資撤退を回避するために、中流階級の近隣における黒人の住宅所有に対する法的障壁を義務付けるために制限的契約に頼ることがよくあります。^[138]制限的契約が合法であった間、これらの証書の制限は明らかに人種差別的であり、「有色人種はこの家を購入できない」または「コーカサス人種」のみを対象としていました。制限的契約の法的差別能力を活用して、近隣協会は、近隣への投資と比較的高い一戸建て住宅の価値を維持することにより、住宅所有の安定性を優先しました。中流階級の居住地区の経済的、社会的構造の均質化は、デトロイトの黒人住民をデトロイトで最も古く、最悪の住宅ストックに閉じ込めた白人による隔離を反映していた。^[139]しかし、20世紀半ばの公民権改革運動の真っ只中、シェリー対クレーマーのような住宅差別の代表的な訴訟では、制限的契約は違憲とされた。この最高裁判所の判決により、黒人デトロイト住民が荒廃したデトロイトのゲットーから出て中流階級の居住地区に居住を求め始めたため、近隣協会は制限的なゾーニング規制を変更することを余儀なくされた。^[140]したがって、制限的契約の廃止により、近隣協会は制限的契約の超法規的転覆に頼り、代わりに黒人の居住統合を阻害することになった。たとえば、近隣協会は、人種に基づく住宅の明白な差別を避けるために、「黒人」ではなく「望ましくない」などのフレーズを含むように住宅契約を修正した。すでに人種差別的な住宅契約にわずかな修正が加えられたことで、人種的に統合された地域の社会的混乱や住宅価値の低下から中流階級の住宅所有権を差別的に保護する間、近隣協会は法的に免責されることができた。^[141]したがって、制限的契約の歴史を通じて、中流階級の地域の社会的および経済的安定の維持は、黒人の住宅所有権に制限を課すことによって、黒人デトロイトの居住分離を強化した。全体として、制限的契約は不平等な人種関係を強化し、人種的分裂を永続させ、現在のデトロイトの都市の不平等を悪化させ続けている。^[139]

法律上の差別が政策を通じて居住分離を義務付ける能力と相まって、近隣協会は住宅における人種差別を緩和しようとする公民権改革を抑制した。近隣協会の中流階級的メンタリティは、この反統合派の支持者が公営住宅と人種侵略の脅威を払拭しようとする政治家の共感を呼び、デトロイトの政治情勢を左右することになった。1949年のデトロイト市長選挙では、UAW活動家で公営住宅推進派のジョージ・エドワーズと、企業幹部で不動産投資家のアルバート・コボが対決した。コボは政府の経済介入に対する揺るぎない不信感を示し、デトロイト市内で連邦政府が資金提供する公営住宅プロジェクトを承認しないことで一戸建て住宅への投資を保護すると誓った。そのため、アルバート・コボの反公営住宅と住宅所有推進派の感情は近隣協会から多大な支持を集め、これがデトロイト市長選でコボがエドワーズに圧勝する上で欠かせない役割を果たした。^[142]

統合住宅に断固反対していたコボ市長は、住宅平等と公民権改革の大規模な支持団体である市長異人種間委員会（MIC）を、近隣協会の反公民権および人種差別主義の政治的アイデンティティにより近いコミュニティ関係委員会（CCR）に再編した。^[143]さらに、コボはDHC政策を通じて住宅の分離と人種差別を制定し、白人居住地区での公営住宅開発を拒否したため、デトロイトの黒人が手頃な価格の住宅にアクセスできる機会が限られていたことがさらに悪化した。^[144]コボ市長在任中、デトロイトでは近隣協会が政治権力を握っていた。規制されていない地方政府が、本質的に人種差別的なこれらの協会が住宅地区や都市計画を決定し、黒人デトロイトの居住分離をさらに強化することを許していたためである。^[141]明らかに、コボの政治体制は、近隣協会と民間不動産業界の政治的動員を通じて事実上の人種差別を示していた。しかし、コボ氏の市長就任につながった一連の出来事は、デトロイトの黒人住民に対して、数十年にわたる人種差別的かつ階級差別的な住宅政策を通じて、法的な人種隔離から始まった暴力を直接反映したもので、都市部の近隣地区から最も基本的な生活環境を奪い、デトロイトの人種的分断を強固なものにした。

黒人家族が住宅所有から組織的に排除されたことにより、デトロイトの黒人は、安定した教育、退職、ビジネスチャンスなど、住宅所有による経済的資産を得ることが世代的に抑制され、居住の不安定性と危うさが増した。全体として、デトロイトの複雑な人種隔離の歴史は、住宅所有が貧困を克服する手段とみなされるべきではないことを示している。なぜなら、搾取的な市場動向と人種差別的な住宅政策が、米国の住宅市場における公平性の側面を根絶しているからである。^[145]

1948年、シェリー対クレーマー事件および他の3件の合衆国最高裁判所の裁判で、人種制限協定の州による執行は違憲であるとの判決が下された。^[146]この判決は、人種統合地区の擁護運動を活性化させた。裕福なアフリカ系アメリカ人が白人地区に引っ越してきたため、デトロイト周辺の郊外は劇的に拡大した。第二次世界大戦後、多くの白人住民が唯一保有していた資産は家であり、彼らは黒人が引っ越してきたら家の価値が急落するのではないかと恐れていた。この恐れは、アフリカ系アメリカ人が地区に侵入していると白人を説得して家を安く売らせる、大ヒット不動産業者の餌食となった。彼らは、黒人の子供たちに「今が家を売る最高の時期です。あなたもご存知でしょう」と書かれたパンフレットを持って戸別訪問をさせることさえした。多くの白人住民は、引っ越して立ち去る手段を手に入れ、周辺の郊外に逃げていった。この「白人の逃避」は、住民、中流階級、そして学校、警察、公園などの公共サービスを維持するための税収など、都市から多くのものを奪った。その後、不動産業者は、都心部から脱出したいと切望するアフリカ系アメリカ人に、これらの住宅を信じられないほど高値で転売して利益を得た。^[147]

こうした高騰した住宅価格は、黒人の「エリート」にしか手が届かなかった。裕福な黒人デトロイト人が以前は白人居住地域に引っ越してきたため、最も質の悪い住宅に最も高い家賃で住む低所得者層が取り残された。レッドライン、制限的契約、地方政治、オープンハウジング運動はすべて、黒人の低所得デトロイト人の移動を制限する一因となった。

戦後、市は郊外に15万人近い雇用を失った。その要因は、技術の変化、自動化の進展、自動車産業の統合、課税政策、さまざまな種類の製造スペースの必要性、通勤交通を楽にする高速道路システムの建設などの組み合わせであった。パッカード、ハドソン、スチュードベーカーなどの大手企業だけでなく、何百もの中小企業も大幅に衰退するか、完全に廃業した。1950年代には、失業率は10％近くで推移した。

1940 年代後半までに、長年にわたるレッドラインと制限的契約による経済的ダメージが、デトロイトに住む多くのアフリカ系アメリカ人と少数民族の生活水準を悪化させた。住宅の選択肢が限られ、家賃が高騰したため、ブラックボトムやパラダイスバレーなどの「レッド」地区に住む人々は、民間のアパートや住宅の修理費を支払う経済的余裕がほとんどないことが多かった。密集した生活の結果は、大移動と第二次世界大戦中の黒人移民の流入によって悪化した。荒廃した地区では衛生問題も発生した。ゴミ収集はまれで、ゴミが路上に散乱し、病気の蔓延を加速させ、害虫を誘引した。^{[146]これらの地域での「都市荒廃」と「スラム}街一掃」の必要性に対する認識は、特に (大多数が白人である) デトロイトの都市計画担当者によって煽られ、パラダイスバレーの住宅の 3 分の 2 以上が基準を満たさないと分類された。^[148]

デトロイト市長のエドワード・ジェフリーズは、1944年にブラックボトムとパラダイスバレー地区の「都市再開発」計画を提唱した。政府は土地収用法を利用して、1949年にブラックボトム地区の建物の取り壊しを開始した。^[149]地方自治体の役人は、不動産業者や銀行の所有者と協力して、第二次世界大戦後のデトロイトで都市再開発を推進した。彼らは、新しい建物や裕福な住民への投資から利益を得る立場にあった。1956年の高速道路法により、デトロイトを通る新しい高速道路の建設が義務付けられたとき、ブラックボトムとパラダイスバレー地域は理想的な場所だった。その場所の解体はすでに始まっており、スラム街一掃の政治的影響力は、その建設に反対する住民の限られた能力よりも強力だった。

都市部の貧困と過密化に直面していたにもかかわらず、ブラックボトム地区は文化と革新が融合した刺激的な地区で、経済地区には約 350 の黒人所有のビジネスがありました。^[149]ダウンタウン地区は、通りのパイプからモータウンの音楽が流れているかのようによく表現されます。しかし、高速道路のプロジェクトが発表されると、時には建設が始まる何年も前に、時にはわずか 30 日前に警告されたため、土地を所有していた人々の資産価値は消え去りました。^[150]強制的な移転により多くの住民がさらに厳しい貧困に追いやられ、地方自治体の委員会は移転する家族を支援する努力をほとんどしませんでした。1948 年に技術的には違法であったにもかかわらず、制限的契約がデトロイトの周辺地域の多くに巧妙かつ秘密裏に書き込まれていた時代に、移転した何千人もの人々にとって新しい家を見つけることは十分に困難でした。ビジネスオーナーにとって、生涯の仕事である場所を移転することはさらに困難でした。高速道路建設の永続的な影響は、今日でもデトロイトの黒人ビジネス部門に感じられています。

オークランド・ヘイスティングス・フリーウェイ（現在はI-375クライスラー・ハイウェイと呼ばれる）は、ブラックボトムのビジネス街の中心にあるヘイスティングス・ストリートに沿って直接敷設され、ローワー・イースト・サイドとパラダイス・バレーを横切っていた。^[150]エドセル・フォード・エクスプレスウェイ（I-94）を建設するために、かつてのジャズ・ナイトクラブ、教会、コミュニティ・ビルディング、企業、住宅など、ウェスト・サイドとパラダイス・バレー北部の2,800以上の建物が取り壊された。ジョン・C・ロッジ・フリーウェイは、主にローワー・ウェスト・サイドを破壊したが、それは12番街とハイランド・パークの外側の黒人居住区も通っていた。^[150]

ベントレー歴史図書館の歴史的アーカイブで見つかったグレース・ブラック夫人からの手紙は、高速道路建設のさなかで子供を連れて家を探す苦労を物語っている。

1950年9月

ウィリアムズ知事：

賃貸住宅を切実に必要としている6人家族のことを考えてください。夫、妻、そして子供がいるという理由で断られた孤独な子供4人です。私たちは現在、エドセル フォード エクスプレス ハイウェイ沿いの家に住んでいます。10月23日までに退去通知を受け取っています。今のところ、引っ越す場所が見つかっていません。子供がいるという理由で、誰も私たちを貸してくれません。私の子供は破壊的ではありませんが、そうであるかどうかを知る機会を誰も与えてくれません。私たちはここでとても快適に暮らしています。子供ができてから初めて享受した自由です。夫は小児病院で働いていて、週給はわずか60ドルです。私たちは60ドルで、月に50ドル払っていますが、快適なので気になりません。この家は取り壊されるでしょう。もし可能であれば、この家を買いたいのですが、そうではありません。ですから、あなたができることがあれば、心から感謝します。あなたは低所得世帯を助けるために多くのことをしてくれました。深く感謝し、神のご加護を祈っています。これは緊急の案件です。早急にご検討ください。

ありがとう

グレース・ブラック夫人（心配する母親）

パラダイス バレーがあった場所の大半は、現在 I-75、フォード フィールド、コメリカ パークで占められています。歴史家のトーマス サグルーは、パラダイス バレー地区の取り壊しによって立ち退きを余儀なくされた家族について次のように述べています。

グラティオット地区の家族の約3分の1が最終的に公営住宅に引っ越したが、その地域の家族の35％は行方不明だった。最も情報に通じた市当局は、大多数の家族がグラティオットの敷地から1マイル以内の地域に引っ越し、すでに衰退しつつあった市内の一角に押し寄せ、引っ越した家よりもほとんど良くなく、しばしばさらに過密状態になっていると考えた。^[151]

1943年のデトロイト人種暴動は、その年の6月にデトロイトで勃発し、連邦軍が制圧するまで3日間続いた。黒人と白人の間の暴動は、 1943年6月20日にデトロイト最大の公園であるベルアイルで始まり、6月22日まで続き、34人が死亡、433人が負傷し、200万ドル相当の財産が破壊された。^[152]これはデトロイトで最悪の暴動の1つであり、黒人と白人の間の人種的緊張と敵意が高まり、ベルアイルとデトロイト南東部を結ぶ橋で乱闘が勃発した。お互いの財産に対して激しい攻撃が行われ、黒人と白人の所有する店の略奪や、デトロイトの隔離された地区で主に黒人が多く、整備が非常に不十分なパラダイスバレー全体での白人の暴動が行われた。^[153]

黒人と白人の間で人種間の緊張が高まるにつれ、その緊張の結果の重大さも増していった。黒人が白人が多数を占める地域に侵入し始めたため、特に住宅事情に関して暴力や暴動が頻発した。1955年、黒人のウィルソン一家が白人の地域に家を購入し、すぐに破壊行為や家財の破壊に直面した。ウィルソン一家には怒りの要求や脅迫が寄せられ、立ち退きを迫られた。デトロイトの警察官はウィルソン一家への絶え間ない嫌がらせにもかかわらず、助けようとほとんど何もせず、代わりに近くの車の中に座っていることを選んだ。^[154]

1967年の夏、デトロイトでは5日間にわたる暴動が起きた。^{[155] [156]} 43人が死亡し、そのうち33人が黒人、10人が白人だった。負傷者は467人で、内訳は民間人182人、デトロイト市警167人、デトロイト消防士83人、州兵17人、州警察16人、米陸軍兵士3人だった。暴動では、2,509軒の商店が略奪または放火され、388世帯が家を失うか避難を余儀なくされ、412棟の建物が焼失または取り壊しになるほどの被害を受けた。放火と略奪による損失は4,000万ドルから8,000万ドルに及んだ。^[157]

暴動の後、何千もの中小企業が永久に閉鎖されるか、より安全な地域に移転し、影響を受けた地区は数十年にわたって廃墟のままでした。^[92]

1967年の暴動について、デトロイト初の黒人市長である 政治家コールマン・ヤングは1994年に次のように書いている。

しかし、最も大きな被害を受けたのは街だった。デトロイトの損失は、人命と建物の直接的な被害よりも、はるかに深刻だった。暴動はデトロイトを経済的荒廃への急速な道へと導き、街を襲撃し、雇用、所得税、法人税、小売収入、売上税、住宅ローン、利子、固定資産税、開発収入、投資収入、観光収入、そしてただの金銭など、計り知れない価値を奪い去った。金は、できるだけ早く逃げた企業や人々の懐に流れ込んだ。デトロイトからの白人の脱出は暴動前は驚くほど安定しており、1966年には合計2万2千人だったが、暴動後は狂乱状態となった。1967年、夏の爆発から1年の半分も残っていない時点で、人口流出は6万7千人に達した。 1968年にはその数は8万人に達し、1969年には4万6千人に達した。^[156]

経済学者トーマス・ソウェルによれば、

1967 年のゲットー暴動以前、デトロイトの黒人人口は国内の黒人都市人口の中で最も高い住宅所有率を誇り、失業率はわずか 3.4 パーセントでした。暴動を引き起こしたのは絶望ではありませんでした。暴動こそがデトロイトを現在の絶望的な状態に陥れる始まりでした。今日のデトロイトの人口はかつての半分に過ぎず、最も生産性の高い人々は逃げ出した人々です。^[155]

しかし、トーマス・サグルーは、1950年代から1960年代にかけてデトロイトの成人黒人人口の20％以上が失業しており、18歳から24歳の黒人青年の30％も失業していたと主張している。^[158]

経済学者のエドワード・L・グレイザー氏は、暴動は市のすでに下降傾向にある兆候であると考えている。

1967年の暴動はデトロイトの運命の転換点とみなされているが、デトロイトの衰退は1950年代に始まり、その間に市の人口はほぼ10分の1を失った。強力な歴史的力がデトロイトの単一産業経済を揺るがし、連邦政府が支援したデトロイトの復活戦略はほとんど役に立たなかった。^[159]

州政府と地方自治体は暴動に対応して少数民族の雇用を劇的に増加させた。州警察は初めて黒人を雇用し、デトロイトでは黒人警察官の数が2倍以上に増えた。ミシガン州政府は州が発行した契約の見直しを行い、非白人雇用の増加を確保した。1967年8月から1969-1970年度末までの間に、契約企業による少数民族の雇用は21.1パーセント増加した。^[160]

暴動の余波で、デトロイト商工会議所は「以前は雇用不可能だった」1万人の人々に仕事を見つけるキャンペーンを開始した。その多くは黒人だった。1967年10月12日までに、デトロイトの企業は、このキャンペーンの開始以来、約5千人のアフリカ系アメリカ人を雇用したと報告されている。シドニー・ファインによれば、「この数字は過小評価されているかもしれない」という。^[161]

ミシガン歴史評論は、「マーティン・ルーサー・キング・ジュニアの暗殺に続く暴動が、公正な住宅を含んだ1968年の連邦公民権法の成立を促したのと同様に、1967年7月のデトロイト暴動は、その当時まで20世紀最悪の人種騒動であったが、ミシガン州の公正な住宅法の成立や、ミシガン州の多くの地域での同様の措置の推進力となった」と書いている。この騒乱に対応して成立した他の法律には、「重要な移転、借家人の権利、および規制施行法」が含まれていた。ロムニー知事は1960年代を通じてそのような提案を行っていたが、反対派は暴動後まで崩壊しなかった。^[162]

1970 年の国勢調査では、白人が依然としてデトロイトの人口の大部分を占めていることが示されました。しかし、1980 年の国勢調査では、白人の流出が著しく、10 年以内に市内の白人の割合は 55% から 34% に減少しました。デトロイトの人口が史上最高に達した 1950 年当時、市内の白人の割合は 83% であったことを考えると、この減少はこれが示唆するよりもさらに顕著でした。^{[引用が必要]}

経済学者ウォルター・E・ウィリアムズは、この衰退はヤング市長の政策によって引き起こされたと書いている。ウィリアムズは、同市長が白人に対して差別的だったと主張している。 ^[163]対照的に、都市問題の専門家は、NAACPの訴訟を棄却し、住宅と学校の人種隔離の遺産に異議を唱えることを拒否した連邦裁判所の判決、特に最高裁まで上訴されたミリケン対ブラッドリー^{事件を主に非難している。 [95]}

ミリケン事件の地方裁判所は当初、デトロイトとその郊外のコミュニティを一つの包括的プログラムで積極的に分離解消する必要があるとの判決を下した。市は最終的に54の別々の学区を網羅し、デトロイトの子供を郊外の学校に、郊外の子供をデトロイトにバスで通わせる「大都市」計画を提出するよう命じられた。最高裁判所は1974年にこれを覆した。ウィリアム・O・ダグラス判事は反対意見で、多数派の判決は「黒人ゲットーを維持する」という「制限的契約」を永続させるものだと主張した。^[98]

ゲイリー・オーフィールドとスーザン・E・イートンは、「郊外は、人種隔離住宅パターンの起源を無視して、裁判所によって人種差別撤廃から保護された」と書いている。デトロイトのウェイン州立大学の都市計画の専門家、ジョン・モグクは、「白人家族が去ったのは [1967 年の] 暴動が原因だと誰もが考えている。当時、何人かの人々が去っていたが、実際には、郊外への大量逃避が見られたのはミリケン事件の後だった。この裁判が逆の結果になっていたら、デトロイトは、それ以来起こった税基盤の急激な減少を経験しなかった可能性が高い」と語っている。ミネソタ大学の都市圏機会研究所所長、 マイロン・オーフィールドは次のように述べている。

ミリケンはおそらく、その時期の最大のチャンスを逃した。もしそれが逆の結果になっていたら、デトロイトの現在の問題のほとんどすべてを解決する道が開かれていただろう... 人種隔離が深刻な都市は、ある意味絶望的な問題だ。問題はどんどん深刻化し、解決策はますます少なくなる。 ^[164]

中流階級の白人が去ったことで、不十分な税基盤、少なすぎる雇用、そして膨れ上がった福祉受給者数に苦しむ都市を黒人が支配することになった。^[165]チャフェッツによれば、「1980年代を通じて、国内の主要都市の中で、デトロイトは失業率、一人当たりの貧困率、乳児死亡率がトップかそれに近い状態だった。」^[166]

デトロイトは 1970 年代から 1980 年代にかけて凶悪犯罪で悪名を馳せた。数十の凶悪な黒人ストリート ギャングが、1970 年代のヘロイン流行に始まり、1980 年代から 1990 年代初頭にかけてのより大規模なクラック コカイン流行にまで拡大した、市内の大規模な麻薬取引を掌握した。デトロイトでは数多くの主要な犯罪組織が結成され、さまざまな時期に麻薬取引を支配したが、そのほとんどは短命に終わった。そうした組織には、エロール フリン(イースト サイド)、ナスティ フリン (後の NF バンガーズ)、ブラック キラーズ、そして 1980 年代のヤング ボーイズ社、ポニー ダウン、ベスト フレンズ、ブラック マフィア ファミリー、チェンバース ブラザーズなどの麻薬組織が含まれる。^[105]ヤングボーイズは革新的で、他の都市にフランチャイズ店を開き、起訴されるには若すぎる若者を使い、ブランド名を宣伝し、ライバルを追い払うために極端な残虐行為を解き放った。^[167]

1970年代から1980年代にかけて、デトロイトは「アメリカの放火首都」と何度も呼ばれ、また「アメリカの殺人首都」とも何度も呼ばれた。この時期、デトロイトはFBIの犯罪統計で「アメリカで最も危険な都市」として頻繁に挙げられた。デトロイトの犯罪率は1991年に10万人あたり2,700件以上の暴力犯罪でピークに達した。^[109]人口減少により廃墟となった建物が残り、麻薬取引、放火、その他の犯罪活動の磁石となった。この都市の犯罪行為は観光客を遠ざけ、いくつかの外国は都市への旅行警告を出した。^[109]

この時期、ハロウィーンの前後の日々 、デトロイト市民は「悪魔の夜」と呼ばれる大騒ぎを起こした。窓に石鹸をまくなどの軽い破壊行為の伝統は1930年代に始まったが、1980年代には、ヤング市長が言うには「地獄の光景」となった。麻薬が蔓延していた時代には、デトロイトの住民は、麻薬取引の盛んな場所として知られる家に定期的に放火し、市の警察は市の深刻な問題を解決する意志がない、あるいはできないと非難した。^[111]

放火は主に都心部で発生したが、近郊の郊外も被害に遭うことが多くなった。この時期を通じて犯罪はますます破壊的になっていった。1984年のピーク時には800件以上の放火があり、そのほとんどは空き家だった。市の消防署は対応に追われた。その後も放火は続いたが、麻薬販売に使われていた数千の廃屋や建物を破壊したことで、放火の頻度は減少した。1989年から1990年だけで、5000の建物が破壊された。市は毎年「エンジェルズナイト」を開催し、何万人ものボランティアが危険地域を巡回している。^{[168] [113]}

デトロイトは著しい都市荒廃を経験している。これは以前は繁栄していた都市が使われなくなり荒廃していく過程であり、一般的には空き地、放棄され老朽化し、しばしば破壊された建物、高い失業率、高い犯罪率を特徴とする。デトロイトは米国で最も悪名高いそのような都市の例の一つとなっている。^{[169] [170] [171] [172]}放棄された住宅や商業ビルが広範囲に広がっており、^[173] 2014年には、市内の住宅の30％が部分的または完全に空き家であった。^[174]問題は非常に深刻で、市はゴーストタウンに例えられている。^{[175] [176]} 1940年代、デトロイトは自動車産業のおかげで米国で4番目に大きな都市だった。自動車メーカーのフォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーがここに工場を構え、市は多くの人々の雇用源となった。 1950年代には、自動車産業はもはやデトロイトに限定されなくなり、自動車メーカーが工場を他の場所に移転し始めたことで産業は広がり始め、古い工場は閉鎖され、放棄され、最終的にはその多くが破壊されました。これは自動化とグローバル化の副作用でした。^[177]

改善は行われてきたものの、荒廃は主にアフリカ系アメリカ人の居住地区で依然として続いています。市内の住宅区画のかなりの割合が空き地であり、市内の大部分では放棄された区画が住宅区画全体の半分以上を占めています。少なくとも 70,000 棟の放棄された建物、31,000 軒の空き家、90,000 の空き地があるデトロイトは、都市の荒廃で悪名高い都市となっています。

2010 年、ビング市長は市の 4 分の 1 をブルドーザーで取り壊す計画を提案しました。デトロイトは 139 平方マイルに広がる大都市です。これに比べると、マンハッタンは 22 平方マイル強です。この都市の広がりは都市の衰退を招きます。市長は、デトロイトの残りの人口を特定地域に集中させ、市が提供にかなり苦労してきた基本的な市のサービス (警察、消防、ゴミの撤去、除雪、照明など) の提供を改善する計画を立てました。2013 年 2 月、デトロイト フリー プレスは、市長がこの計画を加速させる計画を報じました。このプロジェクトは、「連邦政府の資金援助により、このブルドーザー計画を市全体に展開し、デトロイトが抱える何万もの廃墟や荒廃した家屋や建物の問題に取り組む」ことを期待しています。ビング市長は、このプロジェクトの目的は「人口の減少に合わせて市の資源を適正規模にすること」だと述べました。それにもかかわらず、市域内にはまだ推定20平方マイルの空き地が残っている。

2012 年にデトロイトで販売された住宅の平均価格は 7,500 ドルでした。2013 年 1 月現在、デトロイトでは 47 軒の住宅が 500 ドル以下で売りに出されており、5 軒は 1 ドルで売りに出されています。デトロイトの不動産は極めて低価格ですが、市内の板張りの廃屋は買い手にとってほとんど魅力的ではないため、ほとんどの不動産は 1 年以上売りに出されています。デトロイト ニュースは、デトロイトの不動産所有者の半数以上が 2012 年に税金を支払っておらず、市に 1 億 3,100 万ドル (市の一般会計予算の 12% に相当) の損失をもたらしたと報じました。

市内の数万の廃墟や老朽化した建物に関する最初の包括的な分析は、2014年春に実施された。その結果、市内の26万1000の建物のうち約5万が廃墟となっており、9000以上の建物が火災による被害を受けていることが判明した。さらに、これらの建物のうち5000の取り壊しを勧告した。  

2000年から2010年の間に、デトロイトの人口は4分の1減少した。この時期にデトロイトを離れた人の数は23万7500人で、ハリケーン・カトリーナ後にニューオーリンズから避難した人の14万人を上回った。しかし、2010年から2018年にかけて、デトロイトは米国のニュース調査で分析されたどの都市よりも人種的多様性の成長が見られた。これは、他のほとんどの都市が経験した人種的多様性ではない。白人が都市からより安全な郊外に逃げたほとんどの都市で経験したホワイトフライトとは逆に、デトロイトでは白人住民がダウンタウンとミッドタウンエリアに流入した。^[178]ミッドタウンとダウンタウンエリアの人口密度は増加しているが、アフリカ系アメリカ人の近隣地域は依然として公共サービスへのアクセスが不十分なままである。この都市の貧困率は依然として全国平均より数倍高い^[要出典]。

歴史的に人口の中心地であったデトロイトは、1950年以降、人口の60%以上を失い、人口が大幅に減少しました。 ^[179]デトロイトの人口は1950年の国勢調査で180万人を超え、ピークに達しましたが、その後の国勢調査では人口が減少しています。2010年の国勢調査では、市の人口は70万人を超え、1950年の人口の61%が失われました。^[180]

この人口減少の大部分は、デトロイトの産業空洞化により工場が都心部から郊外に移転したことによる。これは、多くの白人家族がメトロデトロイトの都市部から郊外に移住する「ホワイトフライト」現象と結びついていた。ホワイトフライトは、何十万人もの黒人が仕事を求めて南部からデトロイトに移住した「大移動」によって促進された。これにより都心部が過密になり、人種による住宅分離が進んだ。デトロイトにおけるレッドライニング、住宅ローン差別、人種制限協定の慣行は、ブラックボトムなどデトロイトの小区域に住む特定の少数民族の過密化にさらに寄与した。デトロイトの白人住民の多くは、黒人との融合を望まなかった。彼らはしばしば都市から逃げ出し、人種的に均質な郊外の地域に住むことを選んだ。これはまた、住宅所有への欲求が高まった結果でもあった。^[148]ウェイン州立大学の社会学者アルバート・J・メイヤーが1963年2月に発表した報告書「デトロイトの人口革命」は、郊外への逃避は人種だけでなく経済にも起因していると示唆している。「現在の人口動向は、比較的大きな貧困に苦しむ人々を除いて、概してこの都市はすべての人に見捨てられていることを明確に示している。」^[181]住宅ローンや不動産市場で差別に直面した黒人家族と対照的に、白人家族は郊外への移住に有利な立場にあった。

第二次世界大戦後の高速道路建設も、特に州間高速道路システムの建設によって、白人の逃避を助長した。これにより、白人家族は郊外から市内への通勤が容易になり、多くの白人デトロイト住民が移住する動機となった。^[182]デトロイトの高速道路建設は、政府当局が荒廃したとみなされた地域（典型的には黒人の「ゲットー」）を通って高速道路を建設したため、既存の人種差別をさらに悪化させた。これらの地域は資金不足で維持管理も不十分だった。

白人の流出と郊外への大量移住の結果、デトロイトの人種構成に大きな変化が起きた。1950年から2010年にかけて、黒人/白人の人口比率は16.2%/83.6%から82.7%/10.6%に変化した。^[183]​​ 第二次世界大戦後、デトロイトの白人160万人のうち約140万人が市を離れ郊外に移住した。^[184] 1980年代初頭、デトロイトは歴史上初めて黒人が多数を占める都市となった。^[185]

この劇的な人種構成の変化は、単に地域の様相を変えただけではなく、政治的、社会的、経済的影響も及ぼした。1974年、デトロイトは初の黒人市長、コールマン・ヤングを選出した。^[186]コールマン・ヤングは、黒人と白人が半々という人種的に多様な内閣と警察を創設し、世界の舞台でデトロイトを代表する新しい顔を生み出すことを目指した。^[186]

しかし、最も重要なのは、人口減少がデトロイトの経済に悪影響を及ぼしたことです。^[187]人口減少に伴い、デトロイトの税収は大幅に減少しました。市内に居住する納税者から政府が受け取る税収が減少し、差し押さえや失業が増加し、最終的には2013年の破産に至りました。^[188]

デトロイトの人口は今日も減少し続けており、その大半を占める貧困層の黒人人口に最も大きな影響を及ぼしている。^[189]都市再開発、高速道路建設、差別的な融資政策が白人の郊外への流出を招いたため、残った貧困層の黒人の都市人口は、急激な投資削減と、老朽化し​​た学校、安全性の欠如、荒廃した不動産、無駄などの公共サービスの不足に耐え、今日の市内に住む家族の現実に貢献している。さらに、デトロイトは米国の主要都市の中で最も高い固定資産税を課しており、多くの家族がそこに住むのが困難になっている。^[189]

1990 年代から白人の流出は逆転し始めているようで、裕福な白人家族が都市に戻り、都市の荒廃と荒廃が進む地域を高級化している。しかし、これは多くの物理的および文化的移転問題を引き起こし、疎外された少数派コミュニティに不釣り合いな影響を与えている。不動産開発と都市の全体的な「改善」は、都市のそれらの地域での家賃の上昇につながる。疎外されたコミュニティはより貧困になる傾向があるため、これらの家賃の上昇を経済的に支えることができず、物理的に移転する。物理的な移転に続いて、文化的移転の問題もある。高級化により、特定の場所に住むことに関連する帰属意識、所有感、歴史、アイデンティティ、誇りが失われるからである。^[190]

データによれば、デトロイトの人口減少は鈍化している。2017年の減少は2,376人だったが、2016年の減少は2,770人だった。^[191]市は1950年代の人口増加のピークにはまだ回復していないが、人口減少は確かに鈍化している。

2021年現在、人口はさらに減少し、63万人となっている。^[192]

アメリカ合衆国労働省労働統計局によれば、2017年10月時点での失業率は8.3%である^[update]。^[193] アメリカ合衆国労働省のアーカイブによると、20世紀の失業率は約5%であった。

米国国勢調査局の「米国統計概要：2012年」では、貧困レベル以下の生活を送る人口の割合を算出した全米71都市の中でデトロイトが第1位となっている。貧困レベル以下の生活を送る個人の割合は36.4%、家族の割合は31.3%である。^[194]

デトロイトの犯罪率は米国内でも最も高く、財産犯罪では住民1,000人あたり62.18人、暴力犯罪では1,000人あたり16.73人となっている（2008年の国内の数字は財産犯罪で1,000人あたり32人、暴力犯罪で1,000人あたり5人）。^{[195]デトロイトの殺人率は2012年に10万人あたり53人で、}ニューヨーク市の10倍だった。^[196] 2012年のフォーブスのレポートでは、デトロイトが4年連続で米国で最も危険な都市に選ばれた。^[要出典]このレポートはFBIの調査データを引用しており、同市の都市圏では殺人、過失致死、強姦、強盗、加重暴行などの暴力犯罪の発生率がかなり高いことを明らかにした。^{[197] [198]}

2007年のデトロイト当局によると、市内の殺人事件の約65～70％は麻薬関連だった。^[199]市内の未解決殺人事件の割合はおよそ70％である。^[200]

2013年3月1日、リック・スナイダー知事は 、州が市の財政管理を引き継ぐと発表した。^[201]市の財政を見直し、緊急管理者の任命が必要かどうかを判断するためのチームが選ばれた。^[201] 2週間後、州の地方緊急財政支援融資委員会 (ELB) は、緊急財政管理者としてケヴィン・オーを任命した。^[202]オーは5月中旬に最初の報告書を発表した。 [ ^{203] [204]}結果は、デトロイトの財政状況に関して概ね否定的だった。 [ ^{203 ] [204]}報告書では、デトロイトは「キャッシュフローベースで明らかに支払い不能」であると述べられている。 ^[205]報告書では、デトロイトは現在の予算年度を1億6,200万ドルのキャッシュフロー不足で終えるだろうと述べられている。^{[203] [204] [203]}報告書は、退職者給付の費用がデトロイトの予算の3分の1を占めており、デトロイトの収入と人口が毎年減少しているため公共サービスが苦しんでいると述べている。^[204]この報告書は、危機を解決するためのオール氏の計画の完全な青写真を提供することを意図したものではなく、その計画の詳細は数か月以内に明らかになると予想されていた。^[204]

数ヶ月に及ぶ交渉の後、オール氏は最終的にデトロイトの債権者、労働組合、年金委員会と合意に達することができず^{[206] [207]}、 2013年7月18日にミシガン州東部地区連邦破産裁判所に連邦破産法第9章の適用を申請した。これは米国の都市としては史上最大の申請であり、10万人以上の債権者に対する未払い金は総額約185億ドルに上った。^{[208] [209] [210]} 2014年12月10日、デトロイトは破産から脱却した。^[211]

2010年代後半までに、ニューヨークタイムズを含む多くの観察者は、デトロイトの経済的および文化的復活を指摘しました。^{[213] [214]この}復活は主に、民間および公共の投資によって市の社会的および経済的ダイナミクスが活性化したことによるものです。デトロイトは再投資と改訂された社会政策を通じて新たな関心を獲得しました。他の地域が都市中心部を再活性化する方法を学ぶためのモデルとなっています。^[215]

デトロイトの復活の証拠は、多くの著名な投資家を引き付けているミッドタウンエリアと中央ビジネス地区に最も容易に見いだされる。最も顕著なのは、ダン・ギルバートがダウンタウン地区の多くの歴史的建造物の買収と再活性化に多額の投資をしたことである。^[216]民間不動産投資の主な焦点は、デトロイトの中央ビジネス地区をアマゾン、グーグル、マイクロソフトなどのテクノロジー企業にとって魅力的な投資地として位置づけることであった。^[要出典]しかし、ミッドタウンへの民間投資のアプローチは、ミッドタウンを市の文化と商業の中心地として再構築することを優先してきた。例えば、ミッドタウン・カルチュラル・コネクションのDIAプラザ・プロジェクトは、デトロイト美術館、デトロイト公共図書館、チャールズ・H・ライト・アフリカンアメリカン歴史博物館、その他いくつかの施設を含む市の文化地区を、市の他の地域との一体感と調和を生み出す公共スペースを建設することで統合することを目指している。^[217]ダウンタウン地区の公共交通機関も民間投資家のターゲットとなっており、デトロイトのQLine鉄道車両へのクイッケン・ローンズの投資がその証拠である。QLine鉄道車両は現在ウッドワード・アベニューに沿って3.3マイル（5.3km）の線路を走っている。^[218]

ギルバートの市内への投資は不動産だけにとどまらない。彼はまた、ダウンタウンを巡回し、自身のロック・ベンチャーズが運営する建物に併設された数百のセキュリティセンターを監視する警備隊を組織した。これらの警備員はデトロイトのダウンタウンのほぼすべての場所に目を光らせ、ウェイン州立大学の私設警察機関やデトロイト警察と提携して公共の安全を調整し、違法行為を監視している。^[219]デトロイトの社交的な雰囲気を活性化させるこれらの取り組みに加えて、ギルバートとクイッケン・ローンズは、従業員にミッドタウンに住むよう奨励し、補助金やローンを提供することで、デトロイト内に強力で多様な労働力を育成してきた。このような取り組みを通じて、ギルバートはデトロイト市民に「機会を創出」することに焦点を当て、都市経済への再投資を奨励してきた。^[220]

しかし、これらの民間投資家の多くがダウンタウン地区でとってきたアプローチは批判されている。多くの人は、デトロイトのダウンタウンへの民間資本の流入が、市の社会的、社会経済的特徴に劇的な変化をもたらしたと主張している。ギルバートのような投資家がデトロイトを寡頭制の都市に変え、再開発が少数の有力者によってのみ管理されていると主張する人もいる。住民はダウンタウン地区を「ギルバートビル」と呼び、そのような投資による家賃上昇による物理的な立ち退きを恐れている。^{[221] [220]}さらに、多くの長年の住民は、新しい資本の流入が政治的権限の剥奪につながる可能性があり、市政府が外部の投資家の影響下にある場合、彼らのニーズに応えにくくなることを恐れている。^[221]

ジョン・ハンツなどの他の投資家は、別のアプローチ、都市農業でデトロイトを活性化させようとしている。ギルバートとは異なり、ハンツはデトロイトの住宅地区の荒廃した地域に焦点を当てている。2008年、ハンツはデトロイトの市政府に働きかけ、荒廃した家屋を取り壊し、木を植えて大規模な都市農場を設立することで、都市の荒廃を取り除く計画を提案した。^[222]ハンツの提案は「土地の強奪」に過ぎないと主張する市住民の熱心な批判にもかかわらず、市政府は最終的にハンツの提案を承認し、彼に約140エーカー（57ヘクタール）の土地を与えた。2017年現在、ハンツファームは24,000本以上の苗木を植え、62の荒廃した建物を取り壊した。^[223]それでも、ハンツ氏がこのプロジェクトに対してどのような長期的な野望を抱いているのかはまだ不明であり、多くの住民が彼の土地の将来の開発について推測している。

デトロイトの復活は、デトロイトの最も貴重な資産を保護し維持する官民非営利パートナーシップの形成によっても推進されています。たとえば、デトロイト川岸は、公的および民間企業と提携した非営利団体の資金によってほぼ独占的に維持および開発されています。この経済開発と再活性化のモデルはデトロイトで大きな成功を収めており、デトロイト川岸保護協会は川岸の資産を再活性化および維持するために2,300万ドル以上を調達しました。^[224]この経済開発モデルは非常に有望であるため、市は同様のパートナーシップ戦略を採用して、他のいくつかの市の資産を管理、維持、再活性化しています。^[要出典]

過去70年間、デトロイト市は人口と経済の劇的な減少を経験してきました。^[225]この衰退により、数え切れないほどのコミュニティメンバーが経済的混乱に陥り、多くの住民が税金を滞納し、住宅が税金による差し押さえの対象となりました。時代遅れの鑑定に基づく不動産価値の過大評価により、これらの住宅の固定資産税は大幅に高騰し、さらなる不動産差し押さえとコミュニティの立ち退きが続いています。^[226]これらの差し押さえられた不動産は、多くの場合、競売にかけられ、その多くはデトロイトの住宅市場を利用しようとする裕福な投資家によって購入されます。^[226]

このような投資の支持者は、裕福な投資家が人が住んでいなかった空き地を再開発することで立ち退きを最小限に抑えてきたと主張する。しかし、この種の投資は、住民の物理的および経済的立ち退きを超えたさらなる影響を及ぼす可能性がある。近年、研究者はジェントリフィケーションと急進的な再投資が都市の文化に与える影響を考慮し始めている。デトロイトの場合、彼らは民間投資が直接「文化的立ち退き」の感覚につながり、長年の住民が「場所とコミュニティの感覚」を失い、「以前よりも自分たちのコミュニティが自分のものではないと感じるかもしれない」と主張している。^[227]経済的再投資は都市に雇用、機会、資本をもたらすが、このアジェンダに反対する人々は、これは「災害資本主義」の一形態にすぎず、数十年にわたって不釣り合いに疎外され、進歩的な取り組みから排除されてきたデトロイトの住民を含めずに富裕層だけに利益をもたらすと主張している。^[228]彼らは、周辺地域の不動産価値と税金の上昇が既存の人口に悪影響を及ぼし、新たな形の実存的移住をもたらすことを懸念している。

2015年、活動家グループがコミュニティ土地信託（CLT）を立ち上げ、経済発展を促進しながらコミュニティが管理する手頃な価格の住宅を提供することで、この住宅危機と闘おうとしている。 ^[226]デトロイトでCLTを実施する運動は、Building Movement Projectが開催した数回の会議から始まった。^[226]非営利団体のStorehouse of Hopeは、CLTの一部となる15軒の家を購入するためにGoFundMeキャンペーンを立ち上げた。 ^{[226] [229]} CLTは住宅の安定性を確保し、固定資産税、保険、建物の修理、水道代の費用を負担することで住民が経済的困難を克服するのを助けている。住民は収入の3分の1を家賃としてCLTに支払っている。^[226]また、将来の購入者の世代のために手頃な価格を維持するため、CLTの物件には販売上限も設定されている。^[226]

CLT に対する懐疑論の多くは、外部資金への依存に根ざしている。CLT 組織が成長し、理事会がより専門化されるにつれて、組織が設立された当初の理想であるコミュニティベースの土地管理から遠ざかることが多い。^[230] CLT のほとんどは経済的に自立したモデルに基づいていないため、外部資金を獲得するために競争せざるを得ず、すべての権限が助成金提供組織や民間財団の手に移譲され、CLT の自治権が奪われる。^[230]この問題は、CLT がコミュニティのエンパワーメントの理想を共有するコミュニティ投資家や資金提供者から何らかの方法で資金を調達できれば回避できる。^[230]

デトロイト地域は、1950年代と1960年代に大規模な高速道路網が建設され、その後数十年にわたって拡張されたことで、大都市圏として浮上しました。1950年代、60年代、70年代には、カマロ、マスタング、チャージャーなどの米国マッスルカーの文化的現象が拡大しました。ビル・ミッチェル、リー・アイアコッカ、ジョン・デロリアンなどの自動車デザイナーや企業幹部が、その貢献により有名になりました。高速道路は地域全体の移動を容易にし、何百万人もの人々が郊外に居住しました。新しい住宅や学校を求める欲求が、都市から郊外への移住を加速させました。^{[誰によると? ]}郊外への人口移動と仕事の移行に見合うように、デトロイトは大都市圏における役割を調整する必要がありました。デトロイトのダウンタウンは、21世紀にビジネスセンターとエンターテイメントの中心地として復活し、3つのカジノリゾートホテルがオープンしました。 1940 年、デトロイトには州人口の約 3 分の 1 が居住していたが、現在ではデトロイト都市圏には州人口の約半分が居住している。2010 年の国勢調査では、デトロイト市の人口は 713,777 人、デトロイト都市圏の統計地域全体の人口は 5,218,852 人であった。デトロイト市は 1990 年代から 21 世紀の最初の 10 年間に大幅な再開発を完了した。移民は引き続きこの地域の予測される成長に役割を果たしており、デトロイト - アナーバー - フリント (CMSA) の人口は 2025 年までに 6,191,000 人になると推定されている。^{[引用が必要]}

1980年代後半から1990年代前半にかけて、市は復興を遂げ始め、その多くはダウンタウン、ミッドタウン、ニューセンターに集中した。1987年に歴史あるフォックス劇場とフォックスオフィスセンターを購入し、改装した後、マイク・イリッチとマリアン・イリッチはリトル・シーザーズ・ピザの本社をデトロイトのダウンタウンに移転した。 ^[231] ワン・デトロイト・センター（1993年）が市のスカイラインに現れた。ダウンタウンの新しい住民は主に若い専門家である。^{[232] [233]}市内にはMGMグランドデトロイト、モーターシティカジノ、ハリウッドカジノの3つのカジノリゾートホテルがあり、米国でも最大級の賭博産業市場となっている。ダウンタウンの新しいスタジアムであるコメリカパークとフォードフィールドは、それぞれデトロイトタイガースとデトロイトライオンズのために2000年と2002年に建設された。これにより、1974年以来初めてライオンズのスタジアムが市内に設置された。2017年にオープンしたリトル・シーザーズ・アリーナにより、デトロイト・レッドウィングスとデトロイト・ピストンズは共通の本拠地を持つことができ、ピストンズが1978年以来初めて市内に設置されることになり、デトロイトは北米で唯一、全ての主要なプロスポーツの拠点がダウンタウンにある都市となった。2008年、市内では歴史あるブック・キャデラック・ホテルとフォート・シェルビー・ホテルの大規模な改修が行われた。^{[234]市内では、2005年の}MLBオールスターゲーム、2006年のスーパーボウルXL、2006年のワールドシリーズ、2007年のレッスルマニア23 、2009年4月のNCAAファイナルフォーなど、主要なスポーツイベントが開催されており、これらはすべて、この地域の多くの改善を促した。

市の国際リバーフロントは多くの開発の中心であり、オンタリオ州ウィンザーの同様の開発を補完している。2007年、デトロイトは数マイルの公園や噴水を含むリバーウォークの最初の主要部分を完成させた。ルネッサンスセンターは2004年に大規模な改修を受けた。新しい開発と再活性化は、観光を通じて経済を強化するという市の計画の柱である。^[235]川沿いには、ウォーターマークデトロイトなどの高級マンションが建ち並んでいる。特にディアボーンの境界にある市境標識には、「1701年に設立されたルネッサンスシティ、デトロイトへようこそ」と書かれている。^{[234] [236]}

2004 年、コンピュウェアはデトロイトのダウンタウンに世界本社を設立し、2010 年にはクイッケン ローンズもこれに続きました。フォックス シアター、オーケストラ ホール デトロイト オペラ ハウス、ジェム シアターなどの重要なランドマークは修復され、コンサート、ミュージカル、演劇の会場となっています。デトロイト美術館は2007 年に大規模な改修と拡張を完了しました。グリークタウン、コボ センター、キャンパス マルティウス パークなど、ダウンタウンの多くのセンターは常連客を引きつけ、アクティビティを開催しています。

2008年9月、6年間市長を務めたクワメ・キルパトリックは重罪で有罪判決を受け辞任した。2013年、キルパトリックは郵便詐欺、通信詐欺、恐喝を含む24件の連邦重罪で有罪判決を受け、^[237]連邦刑務所で28年の刑を宣告された。^[238]

2013年7月、ミシガン州が任命した緊急管理者ケヴィン・オールは連邦裁判所にデトロイト市を破産保護下に置くよう要請した。^[239]

2014年3月、負債を抱えたデトロイト水道局は、未払い料金が150ドルを超える、または支払いが60日以上遅れている顧客の家への給水を停止し始めた。7月15日現在、15,000軒以上の家が給水停止の対象となっている。^[240]

デトロイト市の鍵は数多くの人々に授与されている。^[246]著名な受賞者には次のような人物がいる。

• サミー・デイヴィス・ジュニア– エンターテイナー (1961 年にルイ・ミリアーニ市長から授与)
• スティーヴィー・ワンダー–モータウンのレコーディングアーティスト（1974年にコールマン・ヤング市長より受賞）^[247]
• マーサ・ジーン・スタインバーグ– ラジオ放送局員、牧師
• サンタクロース– 毎年市の感謝祭パレードで配布されます
• ジェームズ・アール・ジョーンズ– 俳優
• エルモ–セサミストリートのキャラクター^[248]
• ベンジャミン・カーソン– 脳神経外科医
• ジェローム・ベティス–サッカー選手（2006年にクワメ・キルパトリック市長より受賞）^[249]
• ビッグ・ショーン– ラッパー
• スティーブ・アイザーマン– 引退したアイスホッケー選手（2007年にクワメ・キルパトリック市長より受賞）^[250]
• マイク・イリッチ– 実業家、スポーツチームのオーナー（2008年にクワメ・キルパトリック市長より受賞）^[251]
• サダム・フセイン- 元イラク大統領（教会への多額の寄付が認められ1980年に受賞）^{[252] [253] [254] [255]}

• デトロイトの人口史
• 文学におけるデトロイト
• デトロイトのアフリカ系アメリカ人の歴史
• デトロイトを舞台にした映画のリスト
• デトロイト出身者のリスト
• デトロイトに関する歌のリスト
• デトロイトの最も高い建物のリスト
• デトロイトの音楽
• 北部の都市の移行
• ウィンザーでのラム酒密輸
• サギノートレイル

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• Time magazine cover stories

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• Detroit News, Rearview Mirror
• Detroit Historical Museums & Society
• HistoryDetroit
• Experience Detroit
• Michigan Historical Society and magazine