ビル・ミッチェル（自動車デザイナー）

1960年代、ミッチェルは「シアールック」と彼が呼んだデザインを提唱した。それは、車の窓から側面にかけて、より空力的に滑らかで「肩のない」ラインを描くデザインだった。

ミッチェルはGMのデザイナーたちに、ロールス・ロイスとフェラーリのデザイン要素を融合させて、ビュイックの名車、1963年型リビエラを創り出すよう指示した。よく知られている話によると、ミッチェルはパリでリビエラのアイデアを得たという。彼は当初、キャデラック部門向けに、新型ラサール、つまり「ベビー・キャデラック」としてデザインを構想していた。リビエラはフロントドアにフレームレスガラスを採用し、ハードトップをさらに洗練された外観に仕上げた。

バハマでのスキンダイビング中にサメに遭遇したことが、ミッチェルのコルベット・シャーク・ショーカー、スティングレイ・レーサー、そしてミッチェルの指揮の下、ラリー・シノダが主にデザインした1963年型コルベット・スティングレイの生産版の着想源となった。1963年型コルベットと1963年型リビエラのデザインは、ミッチェルが人生で最も素晴らしい瞬間だったと語る1961年のクリスマスイブに、それぞれの部門で承認された。^{[ 8 ]}

ミッチェルが1957年のビュイックや1963年のコルベット・スティングレイ・クーペに採用した分割式リアウィンドウを好んだが、同僚のスタイリストや一般の購入者には受け入れられず、両車とも一定の抵抗を受けてこの機能は廃止された。分割式リアウィンドウは1964年のコルベット・クーペで廃止され（そして曲面ガラスの一枚板に作り直された）。1963年から1967年のスティングレイ（クーペとロードスターの両方）は、わずかに膨らんだフロントとリアのクォーターパネルを備え、「コークボトル」スタイリングとして知られるようになったデザインを採用した最初のゼネラルモーターズの車の1つとなり、攻撃的で力強い外観を作り出した。

ミッチェルはまた、1965年に発表された第2世代のリアエンジン・コルベアの劇的なスタイリングにも影響を与えた。このモデルは、同年に発表された他のGMモデルと同様に、湾曲したサイドウィンドウガラスを使用して「コカ・コーラの瓶」のようなシルエットを強調していた。

1973年から74年にかけてのエネルギー危機により、数十年にわたりGMの主力利益源であった大型車に代わって小型車の需要が高まった際、ミッチェルは1970年代後半に導入されたGMの小型フルサイズ車と中型車のスタイリングとデザインを監督した。これらは彼が主導した最後のデザインのいくつかであり、すべて1976年のキャデラック・セビルで最初に開発されたテーマに大きく基づいていた。ミッチェルは人気のあった1977年のシボレー・カプリスをデザインした。^{[ 9 ]}しかし、コンパクトカーやサブコンパクトカーに関しては、アルコール依存症に苦しむことが多かったミッチェルは、「小型車はウォッカのようなものだ。確かに人々は試してみるだろうが、長くは乗らないだろう」と振り返った。^{[ 10 ]}

ミッチェルは65歳の誕生日を迎えた1977年7月にチーフスタイリストを辞任した。彼がGMで最後にデザインした車は1977年のポンティアック・ファントムのコンセプトカーで、現在はスローン博物館に所蔵されている。彼はまた、1980年から1985年にかけて販売されたキャデラック・セビルのデザインにも貢献した。1977年8月1日、アーヴ・リビッキがミッチェルの後任としてゼネラルモーターズのデザイン担当副社長に就任した。^{[ 11 ]}

ゼネラルモーターズを退職後、ミッチェルは1977年から1984年まで、民間のデザインコンサルティング会社であるウィリアム・L・ミッチェル・デザインを経営した。^{[ 12 ]}彼は新型の第4世代コルベットのスタイリングを「味気ない」と批判した。ビル・ミッチェルは1988年9月12日、ミシガン州ロイヤルオークのウィリアム・ボーモント病院で心不全のため76歳で死去した。^{[ 3 ]}