デトロイト川

デトロイト川 リヴィエールデトロイト
エリー湖に流れ込む南端。前景にカナダ、背景はアメリカ
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位置
国	アメリカ、カナダ
州	ミシガン州
州	オンタリオ
都市	米国: グロース・ポイント・パーク、デトロイト、リバー・ルージュ、エコルセ、ワイアンドット、リバービュー、トレントン、ジブラルタル カナダ: テカムセ、ウィンザー、ラ・サール、アマーストバーグ
身体的特徴
ソース	セントクレア湖
• 座標	北緯42°21′07″ 西経82°55′03″ / 北緯42.35194° 西経82.91750° / 42.35194; -82.91750
• 標高	574フィート（175メートル）
口	エリー湖
• 座標	北緯42°03′06″ 西経83°09′05″ / 北緯42.05167° 西経83.15139° / 42.05167; -83.15139
• 標高	571フィート（174メートル）
長さ	28マイル（45 km）
流域サイズ	700平方マイル（1,800 km 2）
盆地の特徴
支流
• 左	リトル川、カナード川
• 右	ルージュ川、エコルセ川
島々	31 (島の一覧)

デトロイト川は、北アメリカの国際 河川です。米国ミシガン州とカナダのオンタリオ州の境界の一部を形成し、五大湖水系の海峡としてセントクレア湖からエリー湖まで西と南に24海里（44 km、28 mi）流れています。川はミシガン州デトロイトとオンタリオ州ウィンザーの都市圏を分割しており、総称してデトロイト・ウィンザーと呼ばれています。アンバサダー橋、デトロイト・ウィンザートンネル、ミシガンセントラル鉄道トンネルがこれらの都市を結んでいます。

この川の英語名はフランス語の Rivière du Détroit (「海峡の川」と訳される) に由来する。デトロイト川はデトロイトとウィンザーの歴史において重要な役割を果たしており、世界で最も交通量の多い水路の 1 つである。^[1]ミシガン湖、ヒューロン湖、スペリオル湖をエリー湖、さらにはオンタリオ湖、セントローレンス水路、エリー運河に結びつける重要な輸送ルートである。20 世紀初頭にデトロイトが急速な工業化を遂げると、デトロイト川は悪名高い汚染と有毒物質となった。しかし、20 世紀後半以降、川の生態学的重要性から 、大規模な修復活動が行われている。

21世紀初頭、この川は今日、経済やレクリエーションの用途が多岐にわたっています。デトロイト川には多数の島があり、川の下流の大部分はデトロイト川国際野生生物保護区の一部となっています。デトロイト市内の川の部分は、デトロイト国際リバーフロントとウィリアム・G・ミリケン州立公園と港に区分されています。デトロイト川はアメリカ遺産川とカナダ遺産川の両方に指定されており、この二重指定を受けている川はデトロイト川だけです。^{[2] [3]}

デトロイト川は セントクレア湖からエリー湖まで28マイル（45  km）流れています。^[4]定義上、これは川と海峡の両方として分類されます 。海峡は2つの大きな水域を結ぶ狭い通路であり、^[5]初期のフランス人入植者がこの川の名前をつけた理由です。^[6]しかし、今日では、デトロイト川が海峡と呼ばれることはめったにありません。海峡と呼ばれる水域は通常、長さに比べて幅がはるかに広いためです。この川は、北はヒューロン湖、南はエリー湖を結ぶ水路の南部を形成しており、他の部分にはセントクレア川やセントクレア湖があります。

デトロイト川の幅はわずか0.5～2.5マイル（0.8～4.0 km）である。セントクレア湖から東西に流れ始めるが、北から南に曲がって流れる。デトロイト川の最深部は北部で53フィート（16.2 m）である。水源の標高は海抜574フィート（175 m）である。川は比較的平坦で、エリー湖に571フィート（174 m）で流れ込む前にはわずか3フィート（0.9 m）しか下がらない。川にはダムや閘門がないため、どんなに小さな船でも容易に航行できる。デトロイト川の流域面積は約700平方マイル（1,800 km ²）である。^[7]

川が短いため支流は少なく、最大のものはミシガン州のルージュ川で、デトロイト川の4倍の長さがあり、流域の大部分を占めています。デトロイト川のその他の主要なアメリカ支流は、はるかに小さいエコルセ川だけです。カナダ側の支流には、リトル川、ターキークリーク、カナード川があります。デトロイト川の流量は、その規模の川としては比較的多いです。年間平均流量は5,300 m ³ /s（190,000 cu ft/s）で、川の流れは比較的一定しています。^[8]

デトロイト川は、米国とカナダの国境の主要な要素を形成しています。アメリカ側の川はすべてミシガン州ウェイン郡の管轄下にあり、カナダ側はオンタリオ州エセックス郡の管理下にあります。デトロイト川沿いの最大の都市はデトロイトで、川沿いの人口の大半はミシガン州に住んでいます。デトロイト川には、米国とカナダを結ぶ自動車交通の交差点が2つあります。アンバサダー橋とデトロイト・ウィンザートンネルです。これらは両方とも、米国税関・国境警備局とカナダ国境サービス庁によって厳重に保護されています。

川の上流部は、カナダの都市がアメリカの都市の真南に位置する 2 つの場所のうちの 1 つです。この場合、デトロイト市はオンタリオ州ウィンザー市の真北にあります。これと同じ状況になる他の唯一の場所は、ニューヨーク州ナイアガラ郡のいくつかの都市の南に位置するオンタリオ州フォート エリーです。デトロイトの南西、川のアメリカ側に沿った都市やコミュニティは、一般にダウンリバー地域と呼ばれています。これは、これらの地域がデトロイトから「川下」にあると言われているためです。これらのコミュニティのいくつかはデトロイト川に接していませんが、「ダウンリバー」という用語は、デトロイト市の南西、デトロイト川の西に位置する 18 の郊外コミュニティの集まりを広く指しています。

デトロイト川には、地図に載っている島が 31 あります。ほとんどの島は川のアメリカ側にあります。島の多くは小さく無人で、川沿いに 2 つの国が陸地の国境を共有していないため、国境で区切られている島はありません。グロス島はすべての島の中で最大かつ最も人口が多い島で、ファイティング島はカナダ最大の島です。ほとんどの島は川の南部にあります。

ヨーロッパ人がデトロイト川を航行した記録は17世紀に初めて残されている。イロコイ族はデトロイト川を通ってニューアムステルダムのオランダ人入植者と毛皮を交換した。 ^[1]後にフランス人がこの地域をヌーベルフランスの領有を主張した。有名な帆船ル・グリフォンは、1679年8月中旬に五大湖を通る処女航海でデトロイト川の河口に到着した。^[9]その後、フランス人がこの地域に定住し始めると、彼らは樺やニレの樹皮で作られたカヌーを使って川を航行した。手作りの船は川を渡る一般的な移動手段であり、ピローグやバトーも使用された。

北米の毛皮貿易が活発化するにつれ、ヨーロッパの開拓者たちは西方へと貿易を拡大し、未知の領域へと進出していった。フランスの探検家アントワーヌ・ローメ・ド・ラ・モット・シュール・ド・キャディヤックは1701年7月23日にデトロイト川を遡上した。翌日、彼はポンチャートレイン・デュ・デトロイト砦を建設し、これがデトロイトとして発展した。^[10]フランス人はこの川をリヴィエール・デトロイトと名付けた。デトロイトはフランス語で「海峡」を意味する。この川は文字通り「海峡の川」として知られていた。

イギリスは七年戦争（アメリカ戦線ではフレンチ・インディアン戦争として知られる）でフランスを破り、デトロイト川とミシシッピ川東側の他のフランス領土を支配下に置いた。新たに建国されたアメリカ合衆国はアメリカ独立戦争中にこの地域の領有権を主張したが、イギリスがこれを譲渡したのは1796年になってからであった。

米英戦争中、デトロイト川はアメリカ領ミシガン準州とイギリス領アッパー・カナダの間の主要な障壁となり、特に1812年8月のデトロイト砦の戦いではその役割を果たした。デトロイトは一時的にイギリス軍の手に落ちた。^{[11] 1817年に}エリー運河が完成し、五大湖がハドソン川やニューヨーク市港とつながり、アメリカ東海岸からエリー湖への移動が容易になると、デトロイト川は北ミシガンへ向かう多くの移住者たちのルートとなった。デトロイトには急速に多くの新しい住民が集まった。愛国者戦争でイギリス正規軍とミシガン民兵が氷に覆われたデトロイト川で武力衝突寸前となった後、アメリカは川向こうのアマーストバーグにあるイギリス軍の川沿いのマルデン砦に対抗するため、デトロイトにウェイン砦を建設した。

デトロイト川は地下鉄道の最終地点として機能し、逃亡奴隷のアメリカ・カナダ国境沿いの最も活発な入国地点であった。^[12]

逃亡奴隷は、メキシコに逃げるよりもデトロイト川を渡ることを選ぶことが多かった。川は自由州に近いため、メキシコと国境を接する奴隷所有州を通過するよりもリスクが少なかったからだ。カナダ国境地域の強力な地下鉄道ネットワークも、1850年に逃亡奴隷法が強化されてからは、米国からの逃亡を望む黒人を助けた。 ^[13]カナダは黒人に合法的な移民ステータスも付与したが、メキシコは長年そうしなかった。

個人や団体が、アメリカからデトロイト川を渡ってカナダに渡ろうとする逃亡奴隷を支援した。デトロイトの第二バプテスト教会とアマーストバーグの第一バプテスト教会は、何千人もの黒人をデトロイト川からカナダに運ぶ手配をし、デトロイトの有色人種自警団は1,500人以上の逃亡者がカナダに渡るのを支援した。^[14]ジョージ・デバティストやウィリアム・ランバートなどの有名な奴隷制度廃止論者や地下鉄道の指導者は、個人として、またこれらの団体と協力して逃亡奴隷を支援し、奴隷制を非難した。^[15]  

19世紀半ばまで、川のカナダ側とアメリカ側の間には国境を越えた流動性がかなりあった。^[12] 1833年にデトロイトで起きたブラックバーン暴動は、奴隷狩り人がルーシーとソーントン・ブラックバーン夫妻を拘束した後に勃発し、数百年にわたってデトロイト川沿いにあったカナダとアメリカのほぼ穴だらけの国境に終止符を打った。デトロイトのアフリカ系アメリカ人住民は抗議し、ブラックバーン夫妻がデトロイト川を渡ってアッパー・カナダへ逃亡するのを手助けした。カナダのイギリス植民地政府は、元奴隷を引き渡して所有者に返すことはできないと宣言した。^[16]カナダでの自由が確保されたため、逃亡奴隷にとってデトロイト川を渡ってアメリカ国外へ出ることは不可欠となった。

アメリカ南北戦争（1861年 - 1865年）の間、北軍はアメリカ連合国（CSA）がイギリス帝国の支配下にあり戦争では中立を保っていたカナダから北方攻撃を企てるのではないかと恐れていた。北軍は、CSAがデトロイト川を渡ってこの攻撃を仕掛けてくるのではないかと恐れていた。そのため、北軍はデトロイト川を定期的に哨戒し、フォートウェインの要塞化も進んだが、大きな戦闘からは程遠い場所だった。アメリカ海軍の軍艦ミシガンを拿捕し、エリー湖西部のジョンソン島から南軍捕虜を解放するという南軍の計画は、南軍が2隻の客船を拿捕したことでかろうじて阻止された。^{[1] [17]}

20世紀初頭、デトロイトの工業化は前例のない規模で始まりました。デトロイト川は世界で最も交通量の多い商業河川となり、1908年にはデトロイトニュース紙によって「地球上で最も偉大な商業動脈」と称されました。1907年には、デトロイト川は67,292,504トン（610億kg）の貨物をデトロイト経由で世界中の市場に輸送しました。比較すると、ロンドンは18,727,230トン（160億kg）、ニューヨークは20,390,953トン（180億kg）でした。^[1]

1920年から1933年まで、アメリカ合衆国は禁酒法時代を施行しました。消費用のアルコールの販売、製造、輸送は全国的に禁止されました。禁酒法時代にアルコールが合法であったカナダとの国境に接する最大の都市であるデトロイトは、米国への酒類の密輸であるラム酒密輸と呼ばれる新しい産業の中心地となりました。

1929年にアンバサダー橋が完成し、 1930年にデトロイト・ウィンザートンネルが完成するまで、カナダのオンタリオ州と米国のミシガン州を結ぶ橋はなかった。密輸業者は夏には様々な大きさの船を使って川を渡って酒類を運び、冬にはラム酒の密輸業者が凍ったデトロイト川を車で行き来した。積み過ぎた車が氷に落ちてしまうこともあった。21世紀になっても、この時代の車の部品が川底で時々見つかる。^[18] ウィンザーでのラム酒密輸と密造酒の製造は一般的な慣行となった。デトロイトのパープルギャングなどのアメリカのギャングは「デトロイト・ウィンザーファンネル」として知られるルートを暴力で支配し、今でもこの取引で多額の利益を上げている。この名前は、都市と国の間​​に新しく建設されたトンネルをもじったものである。^[19]禁酒法時代に米国に密輸された酒類の75%はデトロイト川、セントクレア湖、セントクレア川を経由して運ばれたと推定されている。政府当局は密輸を阻止することができなかったか、阻止する意志がなかった。

1933年に憲法修正第21条によって禁酒法が廃止されると、ラム酒密輸産業は消滅した。^{[1] [20] [21]}

デトロイト大都市圏とオンタリオ州ウィンザーのビジネスが盛んで歴史も長いことから、デトロイト川には多くの遺物が残されている。その中には沈没船とともに失われたものや、殺人兵器や盗まれた銅像など、放棄されたものもある。DMCデロリアンも川から回収された。^[22]回収された遺物は川の淡水のおかげで保存状態は良いが、視界が悪いため見つけるのが難しい。^[18]

1940年代に作られた、古典的な裸の女性を描いたブロンズ像は、もともとグロース・ポイント戦争記念碑の反射池を見下ろす場所に設置されていた。この像は「ザ・ヌード」というニックネームが付けられ、2001年に、ある美術収集家の個人保管庫に展示するために盗まれたと考えられていた。 2009年、水没したジープの近くで警察の潜水訓練中にこの像が発見され、修復されて記念碑に戻された。^{[18] [23]}

1924年から1950年までデトロイト川を航行していた豪華蒸気船SSグレーターデトロイト号と、1975年の恐ろしい嵐で沈没した湖上貨物船として有名なSSエドマンドフィッツジェラルド号の錨が、どちらも川から回収されたことは注目に値する。SSグレーターデトロイトの6,000ポンドの錨は2016年11月に引き上げられ、デトロイト/ウェイン郡港湾局ビルに設置された。SSエドマンドフィッツジェラルド号の失われた錨は1992年7月のプロジェクト中に回収され、ベルアイル島のドッシン五大湖博物館の庭に設置された。^{[24] [25]}

1980年代以降、ダイバーは合計6門の1700年代の大砲を川から回収した。最後の大砲は2011年にコボセンターの近くで発見された。これらは、この地域のイギリス軍駐屯地が保管していた1812年の戦争前の在庫の一部であったと考えられている。歴史家は、さらに3門の大砲がまだ川に残っていると考えている。在庫文書には合計17門の大砲が記録されており、14門が所在が確認されている。イギリス軍は大砲を凍った川に引きずり込み、春の雪解けで沈み、アメリカの敵に使用されないようにしたと考えられている。さらに7門の大型大砲は、オンタリオ州アマーストバーグに近い荷船から落下した可能性があり、川でまだ見つかるかもしれない。^[18]

デトロイト川周辺の土地の多くは都市化しており、場所によっては100年以上も工業用に利用されてきた。化学物質、産業廃棄物、ゴミ、下水の長期にわたる無秩序な投棄により、川の水質は極度に汚染されている。デトロイト川とその岸辺の多くは汚染されており、レクリエーションには安全ではない。エリー湖のデトロイト川河口周辺の油膜と汚染された水により、毎年何千羽もの渡り鳥が死んだ。川の酸素レベルは魚が生息できないほどに低下した。この汚染はしばしばエリー湖に流れ込み、湖に影響を与えるため、湖は「死んだ」状態にあり、水生生物を養うことができないと考えられていた。^{[26] [27]}

1961年、議会の命令によりワイアンドット国立野生生物保護区が設立された。これがきっかけで、政府は産業に対する規制を厳しくし、川の浄化にさまざまなレベルで多額の政府資金が割り当てられるようになった。この初期の頃、反対派はそのような取り組みがデトロイトの産業と経済に悪影響を及ぼすと考えていた。1970年、水中の水銀濃度が有毒レベルに達したため、セントクレア川、セントクレア湖、デトロイト川、エリー湖での漁業は全面的に停止された。最終的に、デトロイト川を浄化するための大規模な保全活動が開始された。^[26]何年もの間、川から汚染物質を除去するための数百万ドルの費用と近隣の産業の政治的影響により、保全活動は妨げられていた。^[27]

デトロイト川は1998年に米国環境保護庁によってアメリカ遺産河川に指定され、2001年にはカナダ遺産河川に指定された。^{[2] [3]北米でこのような二重指定を受けている川は}デトロイト川  だけである。

2001年、ワイアンドット国立野生生物保護区は、米国とカナダが協力してこの地域を生態学的避難所として保護する、より大規模なデトロイト川国際野生生物保護区に吸収されました。それ以来、デトロイト川から汚染物質を浚渫するために数百万ドルが費やされ、問題は残っていますが、目覚ましい回復が見られました。 ^[26]今日、人間の開発によって追い出された多くの在来動物種がこの地域に戻ってきています。川には、ワシ（再導入されたハクトウワシを含む）、ミサゴ、ハヤブサなど、ますます多くの鳥類が生息しています。大量のレイクホワイトフィッシュ、チョウザメ、シルバーバス、ブラックバス、サケ、パーチ、ウォールアイが再び川で繁栄しています。^[27]

デトロイト川とその復旧活動は2007年にミシガン州の史跡に指定されました。トレントン市のデトロイト川国際野生生物保護区ビジターセンターとして現在使用されている公園内の川沿いに歴史的標識が建てられました。^[28]

デトロイト川は船舶輸送と貿易に利用されている。この川がこうした経済活動に使われたのは、17世紀初頭の毛皮の輸送が最初だった。^[1]毛皮貿易が衰退する頃には、ミシガン州は木材が豊富なミシガン州北部とアッパー半島の開発を始めていた。デトロイトはデトロイト川のおかげで、一大工業地帯に変貌した。五大湖上流域から船が出られる唯一の方法は、デトロイト川を下ることだった。そこから船は、セントローレンス水路またはエリー運河を経由してニューヨーク市まで世界中のどこへでも行くことができた。20世紀初頭には自動車産業が活況を呈し、多くのメーカーが鉄鉱石、砂、石灰岩、木材を大量に輸入した。

デトロイト川は地元経済に多大な収入をもたらしている。1991年の調査によると、デトロイト川沿いの水鳥狩りに関連する売り上げから2,010万ドルが得られた。同年、バードウォッチング、写真撮影、その他の水鳥の非消費的利用がミシガン州の経済にさらに1億9,280万ドル貢献した。地元経済は、ボート登録や釣り免許を通じて恩恵を受けている。ウォールアイ釣りだけでも、毎年春にデトロイト川下流のコミュニティの経済に100万ドルをもたらすと推定されている。^[29]レクリエーション漁師が捕獲するその他の魚には、ホワイトバス、ブルーギル、クラッピー、淡水ドラム、スモールマウスバス、ノーザンパイク、マスキーなどがある。ミシガン州には80万隻以上のレクリエーションボートがあり、その半分以上がデトロイト川上またはその近くで定期的に使用されている。デトロイトで人気のある川の観光地には、デトロイト国際リバーフロントやベルアイルパークがあり 、どちらも年間を通じてイベントが開催されている。川沿いにあるレストランのいくつかには、ボート乗り用の桟橋があります。ツアーボートやディナークルーズは、デトロイトの名所や下流の開発されていない島々を巡ります。^[30]クルーズ船は五大湖の観光を支えており、ダウンタウンのポートデトロイト旅客ターミナルに停泊します。象徴的なルネッサンスセンターはデトロイト川のほとりにあります。

2004 年の調査によると、デトロイトとウィンザーを結ぶ川の渡河によって、15 万人の雇用と年間 130 億ドルの生産が生み出されています。2004 年、アメリカとオンタリオ州との貿易額は 4,070 億ドルで、そのうち 28% (1,133 億ドル) がデトロイト川を渡ったものでした。

川を完全に横断する自動車交通ルートは2つある。デトロイト・ウィンザートンネルと民間所有のアンバサダー橋で、どちらもミシガン州デトロイトとオンタリオ州ウィンザーを結んでいる。鉄道トンネルと商用トラックフェリーサービスもデトロイトとウィンザーの間を運航している。ミシガン州には、本土とグロス島を結ぶ2つの橋と、本土のデトロイトとベル島を結ぶマッカーサー橋がある。アメリカ側のすべての入国港は米国税関・国境警備局によって警備されており、カナダ側はカナダ国境サービス庁によって警備されている。アメリカの入国港と川のアメリカ側の間のすべてのエリアは、米国国境警備隊によって警備されている。

ゴーディ・ハウ国際橋は、2019 年に建設が開始された新しい橋梁プロジェクトであり、カナダの国道 401 号線と米国の 州間高速道路 75 号線を直接接続します。

• スコット、ID (1921)「ミシガン州の内陸湖」ミシガン地質学会。

ウィキメディア・コモンズには、デトロイト川に関連するメディアがあります。

ウィキソースには、 1879 年のアメリカ百科事典の記事 「デトロイト川」のテキストがあります。

• デトロイト リバーフロント コンサバシー
• シーグラントミシガン州
• デトロイト川の友
• 米国地質調査所地名情報システム: デトロイト川
• デトロイト川からセントクレア湖の入り口を見上げる、カナダ、ウィンザー、1864年9月24日、DJケネディ、ペンシルバニア歴史協会、2015年6月10日アーカイブ、Wayback Machineにて
• ノーラン、ジェニー、「デトロイト川が人生と歴史をどのように形作ったか」（1997 年 2 月 11 日）、デトロイト ニュース。