Loading article…
 フライト 255 の墜落後: ミドルベルト ロードに沿って航空機の残骸が散乱しています。近くの橋はノーフォーク サザン鉄道、遠くの橋はI-94高速道路です。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1987年8月16日 |
| まとめ | フラップとスラットの不適切な設定により離陸時に墜落[1] |
| サイト | デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、 デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 42°14′24″N 83°19′40″W / 42.2400°N 83.3277°W / 42.2400; -83.3277 |
| 総死亡者数 | 156 |
| 負傷者総数 | 6 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-82 |
| オペレーター | ノースウエスト航空 |
| IATA フライト番号 | NW255 |
| ICAOフライト番号 | NWA255 |
| コールサイン | ノースウェスト 255 |
| 登録 | N312RC [2] |
| フライトの出発地 | MBS 国際空港、 サギノー、ミシガン州、アメリカ合衆国 |
| 1回目の途中降機 | デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、 ミシガン州ロミュラス、アメリカ合衆国 |
| 最後の途中降機 | スカイハーバー国際空港、 アリゾナ州フェニックス、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ジョン・ウェイン空港、 カリフォルニア州サンタアナ、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 155 |
| 乗客 | 149 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 154 |
| 負傷 | 1 |
| 生存者 | 1 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 2 |
| 地上での負傷 | 5 |
1987年8月16日、ノースウエスト航空255便として運航されていたマクドネル・ダグラス MD-82が、デトロイト・メトロポリタン空港を離陸した直後、東部夏時間午後8時46分（協定世界時8月17日午前0時46分）頃に墜落し、乗員6人全員と乗客149人のうち148人、地上にいた2人が死亡した。唯一の生存者は重傷を負った4歳の少女であった。これは、当時米国で2番目に死者数の多い航空事故であった。[3] [4]また、生存者が一人しかいなかった航空事故としては最も死者数が多く、[5] [a]ミシガン州史上最悪の航空事故、[6]ノースウエスト航空史上最悪の墜落事故でもある。
背景
_N311RC_(4824678098).jpg/500px-Northwest_DC-9-82_(MD-82)_N311RC_(4824678098).jpg)
航空機
事故機は双発のマクドネル・ダグラスMD-82（登録番号N312RC）で、マクドネル・ダグラスDC-9の派生型で、マクドネル・ダグラスMD-80シリーズの航空機の一部である。[1] : 1 このジェット機は1981年に製造され、リパブリック航空で就航し、1986年にリパブリック航空との合併でノースウエスト航空に買収された。この航空機は2基のプラット・アンド・ホイットニー JT8D-217ターボファンエンジンを搭載していた。[1] : 6
クルー
255便の機長はネバダ州ラスベガス出身の57歳のジョン・R・マウスであった。[7]マウスは31年間同航空会社に勤務し、フェアチャイルドF-27、ボーイング727、ボーイング757、マクドネル・ダグラスDC-9、マクドネル・ダグラスMD-80機を操縦した経験豊富なパイロットであった。マウスはキャリアを通じて20,859時間の飛行時間を記録し、そのうち1,359時間はMD-82での飛行であった。[1] : 5 マウスと一緒に飛行した他のパイロットは彼を「規則に従って」操縦する評判のある「有能で有能なパイロット」と評した。[1] : 6
このフライトの副操縦士は、イリノイ州ガリーナ出身の35歳のデビッド・J・ドッズだった。[7]ドッズはキャリアを通じて8,044時間の飛行時間を記録し（MD-82での1,604時間を含む）、8年以上この航空会社に勤務していた。試用期間中の1回の訓練報告書を除き、ドッズと一緒に飛行した航空会社の機長全員が、ドッズを平均以上と評価した。最近ドッズと一緒に飛行した他のパイロットも、後に彼のパフォーマンスを好意的に評価した。[1] : 6
客室乗務員4人も搭乗していた。[1] : 6
事故
1987年8月16日、運航乗務員は事故機をノースウエスト航空750便としてミネアポリス・セントポール国際空港からミシガン州サギノーのMBS国際空港に向けて飛行させた。サギノーを出発した運航乗務員は、255便と同じ機体を操縦し、カリフォルニア州サンタアナのジョン・ウェイン空港まで飛行し、途中、ミシガン州ロミュラス（デトロイト近郊）のデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港とアリゾナ州のフェニックス・スカイハーバー国際空港に停車する予定であった。到着ゲートへのタキシング中に小さな問題が発生した以外は、サギノーからデトロイトへの飛行は何事もなく終わった。[1] : 2 デトロイトでの途中降機中、ノースウエスト航空の整備士が機体とログブックを点検した。20:29頃、運航乗務員は着席した。[1] : 1 乗務員は出発前チェックリストを読み上げ、20:33:04にエンジンを始動した。航空機の総重量は144,046ポンド（65,338kg）で、最大許容重量は146,058ポンド（66,251kg）であった。[1] : 1, 7
20:34:40、プッシュバックタグが航空機から切り離され、20:34:50、管制官は255便に滑走路3C（中央）へのタキシングを許可した。乗務員は自動ターミナル情報サービス情報の更新についても知らされ、ドッズ氏は気象データの更新について報告した。20:35:43、地上管制官は誘導路Cを使用し、別の管制官と通信するために周波数119.45MHzに切り替えるように指示した。ドッズ氏は誘導路に従うようにという指示を認識したが、新しい周波数を繰り返したり、無線をその周波数に合わせなかった。航空会社が提供したディスパッチパケットには、滑走路21Lまたは21Rを使用した場合の離陸パフォーマンスデータが含まれていたが、同便はデトロイトの利用可能な最短の滑走路である滑走路3Cでの離陸を許可された。ドッズはまた、この飛行の許容離陸重量を再計算し、それが正常範囲内であると結論付けた。タキシングの過程で、255便は必要な旋回を逃したため、ドッズは地上管制官に連絡し、滑走路3Cへの進み方と119.45MHzへの切り替えの指示を受けた。ドッズは再び指示を確認し、今度は新しい周波数を認識してそれに切り替えた。2人目の地上管制官は滑走路3Cへのルートを指定した。乗務員は簡単な天気予報も受け取った。[1] : 3
20:42:11、255便は滑走路3Cの入り口で待機するよう指示された。管制官は、離陸した前の航空機の後方乱気流が消えるまで3分間の遅延が必要であると伝えた。20:44:04、255便は離陸許可を得た。 [1] : 3
255便はデトロイトの3C滑走路から20時44分21秒に離陸し、マウスが操縦していたことが機体のコックピットボイスレコーダー（CVR）に記録されている。[1] : 3
飛行機は滑走路を170ノット（時速200マイル、時速310キロメートル）で離陸し、地上50フィート（15メートル）弱のところで左右にロールし始めた。フラップが展開されなかったためにMD-82の上昇率が大幅に低下し、[1] : 67 、滑走路3C の終端を約2,760フィート（840メートル）過ぎたところで、飛行機の左翼が空港のレンタカー駐車場の電柱に衝突した。[1] : 22 衝撃で左翼が分解し始め、炎上した。[1] : 22, 26 飛行機は左に90度ロールし、エイビス・レンタカーの建物の屋根に衝突した。制御不能になった飛行機はミドルベルト・ロードに裏返しになって墜落し、ウィック・ロードとの交差点のすぐ北で車両に衝突し、地上にいた車に乗っていた2人が死亡した。その後、機体はバラバラになり、機体は道路を横切って滑走し、ノーフォーク・サザン鉄道の高架と東行きの州間高速道路94号線の高架に衝突して分解し炎上した。[1] : 22, 26 [9]
被害者
この事故で乗員6人全員と乗客149人中148人が死亡した。[1] : 25–26 乗客の多くはフェニックス都市圏の出身で、その一人はNBAフェニックス・サンズのセンター、ニック・ヴァノスだった。死者の中には5人の外国人がおり、3人はイギリス人、1人はバハマ人、1人はガイアナ人だった。[要出典]近くのミドルベルト・ロードを運転していた2人の運転手も亡くなり、地上にいた5人が負傷し、1人は重傷を負った。遺体は空港の北西格納庫に移され、臨時の遺体安置所となった。[10]
乗客
搭乗していた149人の乗客のうち、21人が子供で、最年少は生後6か月だった。墜落事故の唯一の生存者は、アリゾナ州テンピ出身の4歳の少女、セシリア・チチャン[11]で、母親のポーラ、父親のマイケル、6歳の弟のデイビッドと共に、ペンシルベニア州の親戚を訪ねた後、帰宅中だった。[12] [13]ロミュラスの消防士は、シートベルトを締めたまま下向きの姿勢で座っているチチャンを発見した。彼女は家族の遺体から数フィート離れたところで発見された。[14] [15]当局は、この飛行機に乗っていた誰も生き残れないと考え、当初チチャンは自動車の乗客だったと発表した。[12]彼女はⅢ度の火傷と、頭蓋骨、鎖骨、左脚の骨折を負った。[1] : 26 事故後、チチャンはアラバマ州バーミングハムの母方の叔母と叔父のもとへ移った。彼女が初めてメディアに自分の体験について語ったのは2011年のことだった。 [16] [17]事故から35年が経った2022年にWDIV-TVが行ったインタビューで、現在ロミュラス消防署の隊長を務めるジョン・ティードは、2000年代半ばに連絡を取り合って以来のチチャンとの友情を語り、2006年のチチャンの結婚式にも出席したことを語った。[18]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）が事故を調査した。
目撃者によると、255便の離陸滑走距離は通常より長く、機体の離陸角度も急だったという。フラップとスラットが展開されたかどうかについては証言がまちまちだったが、ほとんどの証言は、どの程度まで展開されたかはわからないが、展開されていたと答えた。[1] : 4
CVR は、飛行乗務員がタクシー チェックリストを省略した証拠を提供しました。失速警告は発せられましたが、調査官は CVR から、音声による離陸警告はその警告システムによって発せられなかったと判断しました。NTSB は、中央音声警告システム(CAWS) の電源障害の原因を特定できませんでした。
離陸警報システムの故障は、飛行機の左側の直流バスと CAWS ユニット間の 28V 直流入力電力の喪失によって発生しました。CAWS への入力電力の中断は、P-40 回路ブレーカーで発生しました。
調査官らは他のMD-80パイロットと話をし、その多くがタキシング中に離陸設定の警告（「スラット...スラット...スラット...」）を聞くのが煩わしいと感じていることを知った。パイロットがP-40サーキットブレーカーを引くことは非常に一般的だったため、サーキットブレーカーの周囲は日常的に操作されていたため汚れていた。[19]このサーキットブレーカーは失速警告音の一部も制御している。これは事故機のCVRから音が消えていたことと一致した。[19]
調査官は、事故機のパイロットがP-40のブレーカーを引いた可能性が高いと感じていたが、ブレーカーがトリップしたのか、意図的に開いたのか、あるいはブレーカーが閉じている間にブレーカーからCAWSに電流が流れなかったのかは明確に確認できなかった。[1] : 53
P-40 の回路ブレーカーは事故中にひどく損傷していたため、NTSB は衝突前の状態を明確に判断できませんでした。P-40 の回路ブレーカーで電力が遮断された原因としては、3 つの可能性が考えられます。回路ブレーカーが飛行乗務員または整備員によって意図的に開かれた、回路ブレーカーが過渡的な過負荷のためにトリップしたが、飛行乗務員が回路ブレーカーの開放を検出しなかった、または回路ブレーカーが CAWS 電源への電流の流れを許可せず、トリップによって状態を通知しなかった、です。
NTSBの結論
NTSBは1988年5月10日に最終報告書を発表し、事故はパイロットのミスによるものと結論付けた。[1] : 68
国家運輸安全委員会は、事故の原因は、離陸のためにフラップとスラットが展開されていることを確認するためのタクシー チェックリストを乗務員が使用しなかったことであると判断しました。事故の一因は、飛行機の離陸警報システムに電力が供給されていなかったことであり、そのため、飛行機が離陸のために適切に構成されていないことを乗務員に警告しませんでした。電力が供給されなかった理由は特定できませんでした。
余波
事故後、ノースウエスト航空はフェニックスからデトロイトへの往路便であった255便を254便とともに退役させた。1987年9月から260便と261便に変更され、2010年初頭に同社がデルタ航空と合併するまで続いた。MD-82はDC-9やボーイング727と並んで運航されていたが、 1990年代にボーイング757とエアバスA320に置き換えられた。 [20]デルタ航空はノースウエスト航空による255便の退役を継続しており、2024年現在[アップデート]、デルタ航空には255便はない。[21]
記念碑
犠牲者を偲んで、1994年に黒い花崗岩の記念碑が建てられた。この記念碑は、事故現場であるミドルベルトロードと州間高速道路94号線の丘の頂上に（ブルースプルースの木々に囲まれて）立っている。 [22]記念碑には、リボンをくちばしにくわえた鳩が描かれており、「彼らの魂は今も生き続けている…」と書かれており、その下には事故で亡くなった人々の名前が刻まれている。犠牲者（多くはフェニックス地域の出身者）のための別の記念碑がフェニックス市役所の隣に立っている。[23]また、ミシガン州ミルフォードのゼネラルモーターズ試験場には、事故で亡くなった14人のGM従業員と7人の家族を偲んで記念碑 が建てられている。そのほとんどは、アリゾナ州メサのGMデザート試験場へ向かう途中だった。[要出典]
事故から20年目の2007年8月16日には、現場で追悼式が行われた。事故の被害者の中には、事故以来初めて現場に戻った人もいた。[24]
事故から25年目の2012年8月16日には、事故現場で再度の追悼式が行われた。犠牲者の家族や友人、メトロデトロイト地域全体（地元メディアを含む）の人々が出席し、地元の司祭が犠牲者の名前を読み上げた。[25]さらに2017年8月16日には30年目、[26]と2022年8月16日には35年目にあたる追悼式が行われた。[7]毎年の集まりは伝統となっていた。[26]
大衆文化において
ノースウエスト航空255便の事故は、2010年に国際的に放送されているカナダのテレビドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』のシーズン9のエピソード「Alarming Silence」で取り上げられた。[19]
この事故の唯一の生存者は、2013年のドキュメンタリー『唯一の生存者』に出演した4歳の子供だった。[27] [28]彼女はドキュメンタリーが公開された2013年まで、事故について公に語らなかった。[29]
2016年、モータースポーツジャーナリストのトム・ヒギンズがノースウェスト255の思い出を投稿した。当時シャーロット・オブザーバー紙に所属していたヒギンズと、 NASCAR担当記者のスティーブ・ウェイド、ゲイリー・マクレディ（グランド・ナショナル・シーン紙）は、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでその日の午後に行われたチャンピオン・スパークプラグ400の取材を終えた後、デトロイト・メトロポリタン空港近くのホテルに到着し、ノースカロライナ州シャーロット行きの月曜朝のフライトを待っていたが、この飛行機墜落事故を目撃した。ヒギンズはミドルベルト・ロードで目撃者だったことから、この墜落事故の後、何年もの間、8月のNASCAR週末を恐れていた。[30]
ビジー・フィリップスの2018年の回想録「This Will Only Hurt a Little」の中で、フィリップスは友人のメーガン・ブリッグスが5年生になる夏にこの飛行機事故で亡くなったと述べている。彼女の友人は8歳で、両親と兄と一緒に亡くなった。[要出典]
参照
- スパンエア5022便– 不適切な離陸設定により離陸に失敗した別のMD-82
- ロコモティフ・ヤロスラヴリ航空機墜落事故– パイロットのミスにより離陸に失敗した別の航空機
- 最も致命的な航空機事故と事件のリスト
- 航空事故および事件の唯一の生存者のリスト
注記
- ^ 全日空58便と航空自衛隊機の衝突事故で、軍用機のパイロットは無事に脱出した。
- ^ 離陸滑走中、パイロットは航空機のオートスロットルが作動していないことに気付きました。これは、航空機のコンピューターが離陸モードになっていなかったことを示しています。[1] : 3
- ^ TCIはThrust Computer Indicatorの略称で、航空機のデジタル飛行誘導システムの一部である。[1] : 9
- ^ この時点でオートスロットルが作動し、航空機のコンピュータは離陸モードになっています。[1] : 3
- ^ これはオートスロットルシステムのクランプモードを指し、離陸滑走中にオートスロットルの動きを阻止します。このコールアウトは、フライトモードアナウンスに「CLMP」という頭字語が表示されたときに行われました。[1] : 11、48
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab 「航空機事故報告書、ノースウエスト航空、マクドネル・ダグラス DC-9-82、N312RC、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州ロミュラス、1987年8月16日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1988年5月10日。NTSB/AAR-88/05。 2016年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年1月16日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ 「FAAレジストリ（N312RC）」。連邦航空局。
- ^ 「事故の詳細: ノースウエスト航空255便」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。1987年8月16日。2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月10日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「アメリカ合衆国の航空安全プロファイル」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2019年2月7日閲覧。
- ^ 「生存者が1人だけだった最悪の航空機事故10選」ASNニュース。Flight Safety Foundation。2010年5月16日。2013年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月19日閲覧。
- ^ 「ミシガン州、ロミュラスでのノースウエスト航空255便の悲劇的な墜落事故から36年を迎える」デトロイト・フリー・プレス。 2024年3月6日閲覧。
- ^ abc Russ, Morgan (2022年8月16日). 「35年後:デトロイトメトロ空港離陸後に255便が墜落」. WDIV . 2023年6月5日閲覧。
- ^ 「Northwest 255 CVR Transcript」。コックピットボイスレコーダーデータベース。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「The Crash」 Flight255memorial.com . 2012年8月16日閲覧。
- ^ レイ、サリー J. (1999)。危機管理における戦略的コミュニケーション:航空業界からの教訓。グリーンウッド出版グループ。p. 58。ISBN 978-1-56720-153-6。
- ^ IMDbのセシリア・チチャン
- ^ abウィルカーソン、イザベル（1987年8月22日）。「墜落事故生存者の精神的苦痛は最も治癒が難しいかもしれない」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2006年12月27日閲覧。
- ^ ピーターソン、ビル（1987年8月21日）。「4歳のセシリアが目覚め、母親を尋ね、そして人形を尋ねる」ワシントンポスト。ISSN 0190-8286 。 2022年10 月9日閲覧。
- ^ 「母親は飛行機墜落事故の唯一の生存者を救えなかったかもしれない」ニューヨークタイムズ。1987年11月23日。ISSN 0362-4331。
- ^ 「フライト255」。robertankony.net。2015年1月15日。
- ^ 「フライト255：20年経っても残る悲劇」アリゾナ・リパブリック。2007年8月16日。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。
- ^ ライアン・スコット（2012年6月11日）。「メトロ空港事故の唯一の生存者が沈黙を破る」CBSデトロイト。 2012年6月11日閲覧。
- ^ ウィンチェスター、ハンク、ハッダッド、ケン（2022年8月15日）。「255便の残骸から唯一の生存者を救出した消防士が事故から35年後に語る」。WDIV-TV 。 2023年9月26日閲覧。
- ^ abc 「Alarming Silence」。メイデイ。シーズン9。エピソード2。Cineflix 。 2010年3月15日。ディスカバリーチャンネルカナダ。
- ^ 「ノースウエスト航空（NW）#261」。FlightAware 。 2019年6月1日閲覧。
- ^ 「フライトファインダー ✈ デトロイトメトロウェイン郡 (KDTW) - フェニックススカイハーバー国際空港 (KPHX)」。FlightAware 。 2019年6月1日閲覧。
- ^ 「記念碑」www.flight255memorial.com。
- ^ 「息子の最後の飛行を追う母親の長い旅」AZCentral.com 2007年8月14日2009年11月1日閲覧。
- ^ ドネリー、フランシス・X. (2007年8月16日). 「悲劇を乗り越える」。デトロイト・ニュース。 2019年6月1日閲覧– PressReader経由。
- ^ “1987年フライト255便墜落事故の犠牲者追悼式”. www.theoaklandpress.com . The Oakland Press. 2012年8月17日. 2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
- ^ ab テリー、ニケル（2017年8月16日）。「30年後：フライト255が犠牲者の家族と絆を結ぶ」デトロイトニュース。 2018年2月27日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故の唯一の生存者が沈黙を破る」ハフィントンポスト、2013年5月15日。
- ^ Householder, Mike (2013年5月15日). 「1987年ミシガン州飛行機墜落事故の生存者が沈黙を破る」. Associated Press . 2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1987年の飛行機墜落事故: 唯一の生存者セシリア・クロッカーがノースウエスト航空255便事故について沈黙を破る」インターナショナル・ビジネス・タイムズ、2013年5月15日。
- ^ ヒギンズ、トム（2016年8月11日）。「トム・ヒギンズ：ミドルベルト・ロードの花輪」コンペティション・プラス。
外部リンク
- ノースウェスト航空255便追悼ウェブサイト
- Airliners.net の N312RC の墜落前の写真
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- Check-six.com での事故の説明
- ノースウエスト航空 255 便の航空管制記録がYouTubeに公開
- ノースウエスト航空255便のコックピット音声録音がYouTubeに登場
