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QLINEは、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトにある全長3.3マイル（5.3km ）の路面電車システムです。2017年に開通し、デトロイトのダウンタウンとミッドタウン、ニューセンターを結び、全線ウッドワード通り沿いを走っています。 [ 3 ]デトロイトのダウンタウンを循環するデトロイト・ピープル・ムーバーによって補完されており、デトロイト都市圏の包括的な交通ネットワークの一部として、 DDOTおよびSMARTのバス路線にも接続しています。[ 5 ]
米国の鉄道輸送システムの中で唯一、QLINEは官民パートナーシップによって開発・建設され、[ 6 ] [ 7 ]当初はM-1 Railとして知られる民間の非営利団体が所有していた。[ 8 ] 2024年以降、このシステムは南東ミシガン地域交通局によって所有・運営されている。[ 9 ]
2011年12月、市と州の指導者たちは、以前提案されていたライトレールの代わりに、市と大都市圏にバス高速輸送サービスを提供する計画を発表した。その後まもなく、地域の民間企業と公共機関のコンソーシアムであるM-1 Railは、中止されたライトレール計画と同じルートの一部に沿って路面電車路線を建設する計画を発表した。この路線は、デトロイト中心部のピープルムーバーとニューセンターのアムトラック鉄道駅、そして提案されているアンアーバー・デトロイト地域鉄道システムを結ぶものだった。ロケットモーゲージ（当時はクイックンローンズとして知られていた）がこの路線の命名権を購入し、2016年3月にその名称を発表した。[ 10 ]
デトロイト初の路面電車サービスは1863年に馬車で始まりました。路面電車システムの電化は1886年に始まりました。デトロイトの路面電車路線は最終的に民間のデトロイト・ユナイテッド鉄道の下で運営が統合されました。 1922年にはデトロイト市路面電車局による路面電車ネットワークの市による買収と管理が行われました。 [ 11 ]デトロイト市長ヘイゼン・S・ピングリーは何年も前に市が運営を引き継ぐよう主導していました。そのため、鉄道会社は路線が買収されると考える理由ができたため、路線の維持を思いとどまり、最終的に市が買収を決定したとき、デトロイト市民は「巨大な金食い虫」を相続したことになります。[ 12 ]それと路面電車局が1925年からバスを導入したことが、最終的に1956年の元の路面電車システムの終焉につながりました。[ 11 ] [ 13 ]
ワシントン大通り沿いに、 900 mm ( 2フィート11 + 7 ⁄ 16インチ)の軌間を持つ全長0.7 マイル (1.1 km)の短いビンテージ路面電車路線が1976 年に開通しました。この路線は、元々は 20 世紀初頭に製造されたリスボンの路面電車7 両と、イギリスとスイスの路面電車 2 両を使用しています。 [ 14 ]建設費は約 150 万ドル ( 2024 年換算で642万ドルに相当[ 15 ] ) で、当初はグランド サーカス パークとコボ センター近くのフィリップ A. ハート プラザの間を走っていました。[ 16 ] [ 17 ] 1980年にジェファーソン通り沿いにさらに0.3マイル（0.48 km）路線が延伸された。 [ 18 ] 2003年に運行を終了した。[ 14 ]かつては1日800人の乗客がいたが、1987年に競合するデトロイト・ピープル・ムーバー・システムが開通した後、200人以下に減少した。[ 19 ]
2006年、デトロイト交通局（DDOT）は、ウッドワード通り沿いの公共交通機関の拡張オプションを決定するための調査を委託した。[ 20 ]同時に、地元のビジネスリーダーからなる民間グループは、政府資金に加えて、デトロイト中心部を通る1億2500 万ドル、3.4マイル（5.5km ）の路線（タコマリンクに類似）であるM-1レールラインを開発するための資金を提供することを決定した。民間投資家とDDOTの間で多くの議論があった後、両グループはDDOTの9.3マイル（15.0km ）の路線の開発に協力することに決定した。
提案された路線は、ローザ・パークス交通センターから8マイルロード沿いの旧州立見本市会場まで、ウッドワード通りに沿って9.3マイル（15.0km ）にわたって敷設される予定だった。[ 21 ]この路線には19の停留所があり、2両編成の列車で一度に10両が運行され、各列車は150人を乗せる予定だった。列車は、8マイルからダウンタウン北端のアダムス通りまでは中央分離帯の専用軌道を走行し、アダムス通りの南側では、道路の両側に沿って一般車両と混在して走行する予定だった。
提案された路線の推定費用は 5 億ドルでした。[ 21 ]クレスゲ財団は 2009 年 3 月にこのプロジェクトに 3,500 万ドルの助成金を市に授与しました。 [ 22 ] 2010 年 2 月に米国運輸省 から 2,500 万ドルの資金を受け取りました。[ 23 ] [ 24 ]デトロイト市議会は2011 年 4 月 11 日に 1 億 2,500 万ドルの債券の売却を承認しました。 [ 25 ]連邦交通局 (FTA) とデトロイト市は 2011 年 7 月 1 日に環境影響調査に署名しました。[ 20 ]最後に、2011 年 8 月 31 日に FTA はプロジェクトの推進を許可する決定記録に署名しました。[ 26 ]
2011 年 12 月、連邦政府は、市と郊外をカバーするバス高速輸送システムを支持するため、提案された路線への支援を撤回した。 [ 27 ]この決定は、連邦運輸長官レイ・ラフッド、デトロイト市長デイブ・ビング、知事リック・スナイダーの間の協議から生じた。当初、ニューセンターへの3 マイル (4.8 km)の小規模な M-1 レール路線を支持していた民間投資家は、非営利の M-1 レール コンソーシアムを通じてそのプロジェクトの開発を続けると述べた。[ 28 ]中止された9.3 マイル (15.0 km)の提案では、現在 QLine が終点となっているグランド ブールバードの北に 7 つの追加停留所が設けられる予定だった。[ 29 ]
2013年1月18日、米国運輸省長官レイ・ラフッドは、M-1レールが路面電車プロジェクトのために2500万ドルの連邦補助金を受け取ると発表した。[ 23 ] [ 24 ] [ 30 ]彼は以前、デトロイト地域に地域交通局が設立されることを条件に資金提供を約束していた。[ 31 ] 2012年後半、州法により南東ミシガン地域交通局が設立され、 [ 32 ]ラフッドの承認が可能になった。[ 33 ]
2013年4月22日、このプロジェクトは連邦政府から最終的な環境認可を受け、建設は秋に開始される予定である。[ 34 ]
2013 年 12 月 20 日、M-1 Rail は、ウッドワード アベニュー沿いの地下ユーティリティ移設工事を開始しました。これは、3.3 マイル (5.3 km)の路面電車路線の本格的な建設活動に向けた第一歩であり、建設は 2014 年半ばに開始される予定です。[ 35 ]ステイシー & ウィットベックは、 2013 年 7 月 31 日に、M-1 Rail 路面電車路線の建設契約を正式に受注しました。[ 23 ] [ 24 ] [ 36 ] M-1 Rail の関係者は、2014 年 7 月 3 日に、鉄道路線の建設中に、I-75 号線と I-94 号線の両方のウッドワード アベニューの高架橋が取り壊され、より幅の広い新しい橋が建設されることを発表しました。[ 37 ]
2014年7月20日、ミシガン州オリンピア・デベロップメントのオーナーであり、M-1レールの主要投資家であるイリッチ家は、路面電車路線にミッドタウンの新しいリトル・シーザーズ・アリーナへの停車駅が含まれることを発表した。[ 38 ]
M-1 Railは2014年7月28日に正式に建設を開始しました。[ 39 ]路面電車路線はデトロイトのダウンタウンからニューセンターのグランドブールバードまで伸びる予定でした。12の停留所に20の異なる駅が設置され、ほとんどの駅はウッドワードアベニューの両側の歩道沿いにあり、アップタウンまたはダウンタウンに向かう方向ですが、システムの北端と南端では中央道路の駅に変更されます。当時、路面電車路線は2016年後半に運行開始予定でした。[ 40 ]
サービスの計画段階で、デトロイトの実業家ダン・ギルバートは、路肩走行設計を強く主張した。ある参加者は、「彼らはスピードや信頼性を求めていたわけではなく、彼らの第一の目標は不動産価値の向上だった」と述べた。[ 41 ]
2014年9月9日、米国運輸省は、M-1鉄道プロジェクトへの資金提供を完了するために、M-1鉄道に追加で1,220万ドルの連邦補助金が支給されることを発表した。[ 42 ]米国運輸長官アンソニー・フォックスは、2014年9月15日にグランド・サーカス・パークで行われた鉄道調印式で基調講演を行った。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] 地元当局者や、事業所の近くに駅を後援する地元企業の幹部が出席した。新しい公式地図が公開された。[ 47 ]
路線の約60パーセントは架線が設置されておらず、その区間では路面電車はリチウムイオン電池のみで運行されている。[ 48 ]
2015年2月15日、M-1 Railは、ペンスキー・テックセンターがニューセンターで建設中であると報告した。690万ドル、19,000平方フィート（1,800平方メートル）のこの建物は、M-1 Railの本社、オペレーションセンター、路面電車のメンテナンス施設として機能している。テックセンターの建物はウッドワード・アベニューの近くにあり、グランド・ブールバードの北と東にあるベチューン通りとカスター通りの間に位置し、その背後には路面電車の車庫がある。外観は、周辺地域の歴史的な外観と雰囲気を模倣するために赤みがかったレンガでできており、[ 49 ] 2016年5月に完成した。
2015年8月、M-1 Railの関係者は、新たに施行される連邦安全基準、前冬の建設の遅れ、車両製造の遅れなどが原因で、路線の開通が2017年半ば頃まで遅れると発表した。[ 50 ] 2016年3月、 Quicken Loansが命名権を取得した後、路線の正式名称はQLineと発表されたが、プロジェクトを監督する非営利団体は引き続きM-1 Railという名称となっている。[ 51 ]
最初の路面電車は2016年9月に納入された。[ 52 ] 12月13日に最初の試運転が行われ、路面電車は当初牽引された[ 53 ]（保守施設以外ではまだ自力で走行していなかった）。[ 54 ] Transdev社は、この路線の運営に関する5年間の契約を獲得した。[ 55 ]
QLineは2017年5月12日に一般利用を開始しました。[ 3 ]当初は最初の週末のみ無料とされていましたが、路面電車の無料期間は後に1週間延長され、その後7月1日まで、さらに2017年のレイバーデーまで延長されました。 [ 56 ]開業週の乗客数は5万人で、週末のピークは8,300人、月曜日から木曜日は5,120人でした。[ 57 ] 2017年9月5日に有料サービスが開始されると、1日の乗客数は3,000人に減少しました。実際に料金を支払った乗客の割合は40%で、QLineの広報担当者ダン・リジャナ氏は、これは同様の都心部の鉄道システムの全国平均32.5%よりも高いと述べています。[ 58 ]
2020年3月28日、QLINEはCOVID-19パンデミックによる乗客数の減少のため、運行を停止した。[ 59 ] 2021年9月、ペンスキーとクレスゲ財団の財政支援により、運賃なしで運行が再開された。[ 60 ] 2021年11月、QLINEはトランスデブとの契約を終了し、直接運営となった。[ 1 ] 2022年、ミシガン州議会は17年間、年間500万ドルの補助金を承認し、グレッチェン・ホイットマー知事が署名した。これにより、QLINEは2039年まで無料で乗車できる。[ 61 ] [ 62 ]
Crain's Detroit Businessは、この路線の建設費用は 路面電車6両の購入を含めて1億3700万ドルになると報じた。 [ 63 ]入札には、車椅子の乗客を輸送できる低床式でエアコン付きの車両が含まれると予想されていた。車両の両端に運転操作装置があるため、折り返し運転のために車両をUターンさせる必要がない。
2014年11月4日、M-1はチェコ共和国に拠点を置くInekon社 に6両の車両に関する3,000万ドルの契約を授与したと発表した。 [ 64 ]この取引が破談になったため、M-1 Railは代わりにペンシルベニア州に拠点を置くBrookville Equipment Corporation 社に3,200万ドルの契約を授与した。[ 48 ]この購入には、架線のない区間での架線外走行用に750ボルトの充電式リチウムイオンバッテリーを搭載した、 66フィート（20.12メートル）の連接式3セクション車両6両が含まれる。[ 48 ]
ブルックビルで製造された最初の路面電車は2016年9月に納入され[ 52 ] 、 6両のうち最後の2両は2017年3月に納入された[ 65 ]。デトロイトの以前の路面電車システムの最後の車両は286番だったため、新しい車両には287～292番を付けて、以前の番号シリーズの続きを引き継ぐことにした[ 66 ] 。
QLineは、ダウンタウンからミッドタウンを経てニューセンターまで、ウッドワード通りを全線にわたって走っています。路線は、中央分離帯にあるコングレス通りの南端から始まり、線路はほとんどの区間で路側帯に回ります。（ダウンタウンでは、ウッドワード通りの中央車線に線路が走っている区間もあります。）路側帯を走行した後、アムステルダムで中央分離帯に戻り、北端のグランドブールバードまで続きます。非営業線路は、QLineの本部と路面電車の車庫として機能しているM-1レール・ペンスキー・テックセンターまで2ブロック続きます。2021年9月、テンプル通りからI-75までの南行きの路側帯は、QLine、DDOT、SMARTが運行間隔を延ばすために使用する公共交通機関専用レーンに変更されました。[ 67 ]
QLineは通常、一度に4本の列車を運行し、15分以下の間隔で列車が到着します。運行は週7日で、毎日午前8時に始まり、月曜日から土曜日は深夜0時まで、日曜日は午後9時まで運行しています。[ 68 ] [ 69 ]
QLineの運行は現在、ミシガン州からの補助金によって支えられているため、乗車料金は無料です。[ 62 ] 2017年9月に導入された当初の運賃は1.50ドルでしたが、2019年10月にSMARTとDDOTが使用するDart決済システムにQLineが加わった際に2ドルに値上げされました。[ 60 ] [ 70 ]
M-1 Railは認可を受けた牽引業者です。[ 71 ]州法により、同機関は線路を塞ぐ駐車車両を牽引することが許可されており、車両はデトロイト市所有の保管所に運ばれます。牽引業務は2022年6月に開始され、フロリダの牽引会社がM-1 Railにトラックを寄贈しました。[ 69 ]
