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| DH.89 ドラゴンラピッド/ドミニエ | |
|---|---|
 DH.89 ドラゴン ラピッド、G-AEML、コッツウォルズ空港での航空ショーに参加、2007 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 短距離旅客機 |
| メーカー | デ・ハビランド |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 727 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1934-1946 |
| 初飛行 | 1934年4月17日 |
デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピードは、イギリスの航空機メーカー、デ・ハビランドが開発・製造した1930年代の短距離複葉 旅客機です。6～8人の乗客を収容でき、時代遅れの合板構造にもかかわらず、経済的で耐久性のある航空機であることが証明されました。
1930 年代初期に開発されたドラゴン ラピッドは、基本的には 4 発エンジンのDH.86 エクスプレスの小型双発バージョンであり、先細りの翼、流線型のフェアリング、ジプシー シックスエンジンなど、いくつかの共通点がありました。当初は「ドラゴン シックス」と名付けられ、販売時には「ドラゴン ラピッド」として販売され、後に単に「ラピッド」として知られるようになりました。1934 年夏に導入されると、航空会社や民間の民間運航業者の間で人気を博し、国内での使用に加えて海外でもかなりの販売数を達成しました。
第二次世界大戦が勃発すると、民間のラピードの多くがイギリス空軍(RAF) とイギリス海軍に徴用された。軍ではデ・ハビランド・ドミニーの名で呼ばれたこの機種は、無線および航法訓練、旅客輸送、通信任務に使用された。イギリスの練習機には教育関連の名称が付けられており、ドミニーはスコットランド語で教師を意味する 。
戦争中には、ドミニーがさらに数百機製造された。その他のラピッドは、連合航空合同委員会(AAJC) の支援の下、戦争中ずっとイギリスの航空会社によって運航され続けた。戦後、多くの軍用機が民間用に復帰した。第二次世界大戦の終戦直後、デ・ハビランドはドラゴン・ラピッドの後継機としてデ・ハビランド・ダブを発売した。
設計と開発
起源
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1933年夏、デ・ハビランド航空機会社はオーストラリアの要求を満たす航空機の開発を開始し、10人の乗客を乗せることができる4発の高速旅客機、DH.86 ドラゴンエクスプレスを製造しました。[2] DH.86の重要な特徴は、新しく開発された強力なジプシーシックスエンジンでした。これは、4気筒ジプシーメジャーエンジンの6気筒版です。DH.86は、後のDH.89の重要な出発点となりました。[2]
1933年後半、航空機設計者のアーサー・アーネスト・ハッグ率いるデ・ハビランドのチームが、以前のDH.84 ドラゴンのより高速でより快適な後継機となる新設計に取り組み始めた。この新しい航空機は、実質的には4発エンジンのDH.86 エクスプレスの縮小版である双発機であった。[2]先細りの翼、流線型のフェアリングと胴体、同じジプシーシックスエンジンなど、以前のDH.86 エクスプレスと多くの共通点があった。[2]しかし、DH.89はエクスプレスのような運用上の欠点を全く示さなかった。
1934年4月17日、試作機はハートフォードシャーのハットフィールド飛行場で初飛行を行った。[2]デ・ハビランド社の上級テストパイロットであるHS・ブロードが操縦し、200馬力（150kW）のジプシーシックスエンジン2基を搭載していた。試作機の初飛行前でさえ、DH.89の量産計画は経営陣からすでにゴーサインが出ていた。[2] 1934年5月、試作機を使用した耐空試験がマートルシャム・ヒース空軍基地で開始された。ある飛行中、およそ時速175マイル（282km/h）に達したとき、機首の先端が曲がってしまった。この事故を受けて、すべてのDH89の最大許容速度が時速160マイル（260km/h）に設定された。[2]試験終了後、試作機は売却された。[2]
1934年11月までに、ラピードの連続生産は本格化した。[3]当初は「ドラゴンシックス」と呼ばれていたこの航空機は、最初は「ドラゴンラピード」として販売されたが、後にこのタイプは単に「ラピード」として広く知られるようになった。[2]第二次世界大戦の勃発前に、世界中の航空会社やその他の民間所有者向けに205機が製造された。ラピードは、1930年代に生産された英国製の短距離商用旅客機の中でおそらく最も成功した航空機である。
さらなる発展
英国航空省による仕様書G.18/35の発行に応えて、デ・ハビランドは沿岸偵察を行うために改良されたラピードの試作機1機を設計・製造することを決定した。[3]試作機K4772を使用した試験は、1935年4月から6月にかけて、マートルシャム・ヒース空軍基地とゴスポート空軍基地で実施された。しかし、最終的にはライバルのアブロ アンソンに敗れた。[3] K4772は後に、自動着陸試験に王立航空研究所（RAE）で使用され、その後、スペアパーツとして分解された。ラピードの軍用化バージョンの作業は無駄にならず、すぐに他の軍事顧客への複数の販売が完了し、その最初の販売は1935年12月にスペイン政府向けであった。[3]
デ・ハビランド社は同機の需要を察知し、就航後もラピードの設計を改良し続け、その結果として改良版と全く新しい派生型を生み出した。ラピードのより高速なバージョンを生産することを目指し、より小型で軽量、そして外観がすっきりとしたバージョン、DH.90 ドラゴンフライが登場した。1935年8月に初飛行したDH.90は、ラピードと同等の販売率を達成することができず、67機が完成した1938年に生産は終了した。[4] 1935年11月、60番目に生産された機体であるG-ADWZが改造され、デ・ハビランド社によって試験機として使用された。 G-ADWZは、細長い後部窓、キャビンヒーター、厚くなった翼端、強化された機体を備え、総重量5,500ポンド（2,500kg）まで増加した。その後、マートルシャム・ヒースでの試験に参加し、その後、より高い総重量での運用が承認された。[4]
イギリスと南アフリカのヨハネスブルグの間で航空レースが行われるとの発表を受けて、デ・ハビランドの設計チームはラピッドの特殊な派生型を製作し、DH.92 ドルフィンと名付けた。[4]この特別派生型は、引き込み式の着陸装置、53フィート7インチ (16.33 m) に拡大された翼幅、改良された機首部分、および6,600ポンド (3,000 kg) に増加した総重量を特徴としていたが、1936年8月の飛行試験では標準のラピッドに比べて性能が向上していないことが判明し、数か月後に唯一のドルフィンが廃棄された。[5]
1936年11月、フラップの追加が着陸の助けになるという提案に応えて、1機のラピードが機能性を調査するために改造された。[6]この実績に基づき、1937年2月、デ・ハビランド社は、その年以降の生産機すべてにフラップを装備し、下向きの認識灯や金属製プロペラなどの他の改良はオプションで装備できると発表した。1937年以降、改良された後縁フラップの装備を示すために、このように装備された機体はDH.89Aと再指定され、それ以前に製造されたラピードも、その耐用期間中にこの規格に後付けされることが多かった。[6]
運用履歴
戦前の作戦
1934年7月、最初の量産型ラピードであるG-ACPMがハットフィールドで1934年キングスカップレースに出場し、同機種の公開デビューを果たした。[2]平均速度158 MPHを達成したG-ACPMであったが、リンカンシャー州ワディントン上空を飛行中に雹により主翼が損傷し、第2ラウンド第9ヒートでレースから撤退せざるを得なかった。別の専用ラピードであるZK'-ACOは1934年のマクロバートソンエアレースに出場した。機体内に3つの追加燃料タンクを装備して航続距離を1,000マイルに延長したこの機は、JDヒューエット中隊長とCEケイ氏の操縦でハンディキャップレースで6位、スピードレースで5位を獲得した。[7]
1934年夏、この機種は英国を拠点とする航空会社で就航し、7月にヒルマン航空が最初に受領した。アングロ・ペルシャ石油会社もラピードを購入した初期の会社の一つで、広大な距離に広がる個々の油田間の迅速な通信に使用されたこの航空機は、石油業界で急速に人気を博し、イラク石油会社とアジア石油会社も独自のラピードを調達した。[3]
1934年8月から、レイルウェイ航空サービス（RAS）は、ロンドン、イングランド北部、北アイルランド、スコットランドを結ぶ路線でドラゴン・ラピッドの艦隊を運行していた。RAS DH.89は、たとえば「スター・オブ・ランカシャー」のように、路線上の地名にちなんで命名された。[8] マン島航空サービスは、キャッスルタウン近くのロナルズウェイ空港からブラックプール、リバプール、マンチェスターを含むイングランド北西部の空港への定期便でラピッドの艦隊を運行していた。その航空機の一部は、レイルウェイ航空サービスによる運行後に同社に移管されていた。
1935年後半、ラピッドの初期ロット16機のうち最初の1機が、改造と再販のために製造元のカナダ支社であるデ・ハビランド・カナダに出荷された。 [3]カナダの航空機は、背びれの延長や着陸装置の改良など、さまざまな変更を受け、使用状況や気象条件に応じて、車輪、スキー、フロートのいずれかを交換可能に取り付けることができるようになった。 [3]唯一のカナダ製プロトタイプであるCF-AEOは、1935年6月にケベック航空に売却された。その後、ラピッドはカナダの他の顧客、例えばカナディアン航空に納入され、西海岸や海上路線で使用された。[9]
1942年1月30日、カナダの主要航空会社の大半がカナダ太平洋航空に合併され、同社はこの機種の使用を継続した。[4]カナダでは第二次世界大戦中および戦後を通じてラピードの販売がさらに行われた。
1938年、イギリスの航空会社エアワーク社は、航法訓練機としてラピッド9機を初めて発注した。[6]この発注は、この能力を拡大しようとしたイギリス航空省の政策変更がきっかけだった。第二次世界大戦の直前にエアワーク社は再度発注し、その時点で同社のラピッド全機はイギリス空軍（RAF）に引き渡された。[6]
エドワード・プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）はドラゴン・ラピッド（G-ADDD）を1機所有しており、王室の任務遂行に頻繁に使用していた。1936年に国王に即位した際にこの航空機でロンドンまで飛行し、飛行した最初の英国君主となった。[10]
1936年7月、スペイン内戦のきっかけとなった軍事反乱が始まった際、イギリスのSISエージェントであるセシル・ベブとヒュー・ポラード少佐の2人が、ラピードG-ACYRでフランシスコ・フランコをカナリア諸島からスペイン領モロッコまで飛ばした。 [11]関与した航空機はその後、スペインのマドリードにある航空博物館で一般公開されている。
第二次世界大戦
1939年9月3日に第二次世界大戦が勃発すると、イギリスのすべての民間輸送機は航空機生産省に徴用された。多数のドラゴン・ラピッドが国立航空通信（NAC）の管理下で国内便を運航するために使用された。 [6]おそらく、ラピッドが戦争中に最も重要に使用された時期の1つは、フランスの戦いが起こった1940年5月から6月の重要な数週間であった。第24飛行隊のラピッドはイギリスとフランスの間で空中伝令として機能し、この激しい戦闘期間中に24機のうち10機のラピッドが失われた。[6]
NACネットワークの閉鎖後も、ドラゴン・ラピッドは連合航空合同委員会（AAJC）の一員として戦時中イギリスの航空会社のために飛行を続けた。戦争勃発に伴い、すべての民間サービスは停止されたが、一部の路線は戦争遂行に価値があると判断されたり、国益にかなうと判断されたりしたため、徐々に運航が再開された。[12] AAJCはイギリスの戦時定期便の大半を調整し、すべて水上路線で運航された。[13]
他のドラゴン・ラピッドはイギリス軍の通信機や訓練機として徴用された。オーストラリアのラピッドもオーストラリア空軍（RAAF）に徴用された。[12]
さらに、ラピードの最終生産は1941年11月に完了したが、デ・ハビランドは代わりに軍用のドミニー派生型のみを生産した。[13]改良されたジプシークイーンエンジンを搭載した500機以上のドミニーが軍用に製造され、1946年7月の生産終了までに合計727機（ラピードとドミニーを合わせて）が製造された。[14]戦時中、ドミニーの生産はデ・ハビランドとブラッシュ・コーチワークス社によって行われ、後者が大部分の作業を担当した。ドミニーは主にイギリス空軍（RAF）とイギリス海軍で無線と航法の訓練に使用された。その他の任務には旅客輸送と通信任務もあった。[13]
戦争中、民間のラピッドは、その種類が大量に入手できるようになったため、徐々にドミニーに置き換えられていった。[13]ラピッドは旅客輸送を行うために派遣されたり、救急航空などの他の目的に改造されることもあった。戦争の終わりまでに、徴用されたラピッドは合計9機のみ民間登録に戻されたが、これに余剰とみなされた多くのドミニーが加わった。[13]
戦後の活動
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戦後、ドミニーはしばらくの間、イギリス海軍の航空基地の飛行で通信機として使用され続けた。[15] 1960年までにイギリス海軍は14機のドミニーを保有していたが、通常、実際に使用されるのは3機のみで、残りはスコットランドのモーレイにあるイギリス空軍ロシーマス基地に保管されていた。イギリス海軍の最後のドミニーは1963年に退役し、その後13機が入札で売却され、そのうちのいくつかは民間のラピード仕様に改造された。[15]
戦争終結後、多くの元RAFの生存者はすぐに商業運航に就いた。航空作家のピーター・W・モスによると、デ・ハビランドが行った典型的なドミニからラピードへの改造には、外装の再塗装（戦時中の迷彩塗装の置き換え）、防音対策、布張りの座席、客室内の新しい装飾が含まれていた。[16]さらに、フィールド・エアクラフト・サービス、エアワーク・リミテッド、エア・エンタープライズ、 WAローラソン・リミテッド、ランカシャー・エアクラフト・コーポレーション（LAC）など、さまざまなサードパーティ企業が独自の改造計画を提案し、実行した。 [17] 1958年までに、81機がイギリスの登録簿にまだ飛行中であることが記録された。
オランダでは、運航再開に熱心な航空会社KLMが、終戦前からラピード数機の調達に着手し、1945年9月に再開した最初の便を開始した。[17]英国のさまざまな航空会社もこの機種を頻繁に使用するようになり、 1946年1月1日に設立された英国欧州航空（BEA）は、1947年2月にラピード39機を発注した。BEAは設立間もないネットワーク全体で多くのラピードを使用し、後にスコットランド、シリー、チャンネル諸島内のサービスに重点を置きながら、徐々にエアワークを通じて不要になった航空機や余剰の航空機を販売していった。 [ 17]英国政府からのBEAへの合併圧力に抵抗することを選んだ小規模な独立系英国航空会社も、ラピードをよく運航していた。[17]
戦後の環境で入手可能なラピッドの異なる規格をよりよく区別するために、デ・ハビランドは基本的なマーク番号システムを確立しました。[17] Mk 1航空機は戦前に製造されたものであり、Mk 2とMk 3ラピッドはそれぞれ6人乗りと8人乗りのキャビンに改造された元軍用機でした。デ・ハビランドジプシークイーンエンジン2基に換装されたラピッドはMk 4と呼ばれました。これらは上昇力、巡航速度、単発性能が向上しましたが、総重量が6,000ポンド（2,700 kg）増加しました。[17]
1966年までにラピードの使用は減少し、かつては大手だった運航会社数社は同機種の運航を完全に中止した。[18]予備部品の在庫が減少したため、ラピードは他の現役機のメンテナンスのために部品を集めるために解体されることが多かった。しかしモスによれば、当時はラピードの需要がまだ比較的強かったという。[15]
DH.89 は、比較的原始的な合板構造にもかかわらず、経済的で耐久性のある航空機であることが証明され、2000 年代初頭まで多くの機体が飛行していました。英国では数機のドラゴン ラピッドが運用されており、クラシック ウィングスやプレーン ヘリテージなど複数の運航会社が、一般向けにドラゴン ラピッドによる遊覧飛行を提供しています。第二次世界大戦の終戦直後、デ ハビランドはドラゴン ラピッドの後継機としてデハビランド ダブを発表しました。
バリエーション
- DH89
- 双発軽輸送複葉機。最初の量産型。
- DH89A
- 改良型で、機首に着陸灯、改良された翼端、キャビン暖房が装備されています。
- DH89A シリーズ 4
- DH89A機は、定速プロペラを装備したデ・ハビランド・ジプシー・クイーン2ピストンエンジン2基に改造された。[19] [20]
- DH89A マーク5
- DH89A 航空機 1 機、デ・ハビランド ジプシー クイーン 3 ピストン エンジン 2 基を搭載。
- DH89A マーク6
- フェアリー X5 固定ピッチプロペラを装備した DH89A 航空機 1 機。
- DH89M
- 軍用輸送機型。リトアニアとスペインに輸出。
- DH89B ドミニエ Mk I
- 無線とナビゲーションのトレーニングバージョン。
- DH89B ドミニエ Mk II
- 通信と輸送バージョン。
オペレーター
民事
- アルゼンチンオエステ・イ・ノルテ・デ・アエロリネアス・ゾーン (ZONDA)
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- アデレード航空[21]
- オーストラリア国営航空
- オーストラリア王立フライングドクターサービス
- カンタス・エンパイア航空
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- 中国国家航空集団（CNAC）[23] [24]
- クニルム[25]
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- ミスル航空[26]
- Aero Oyは2機の航空機を運航していました。
- エールフランス[27]
- ソシエテ エーグル アズール インドシナ[28]
- Cie de Transports Aérien Autrex [29]
- 商業および輸送会社[30]
- エア・インディア
- インディアン・ナショナル航空[22]
- タタ航空[22]
- インドネシア政府[31]
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- イラン国営航空会社[32]
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- イラク航空[33]
- エアリンガス[22]
- Aer Turas は1 機の航空機を運航していました。
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- イーストアフリカ航空[34]
- ヴァルストガイササティクスメ - 2 [35] [36] [37]
- KLM [33]
- エアトラベル（NZ）
- マウントクック航空
- ナショナルエアウェイズコーポレーション[38]
- クック・ストレイト・エアウェイズ
- ニュージーランドのユニオン航空[22]
- ウエストコースト航空[39]
- 航空運送協会ACA
- ティモール航空輸送[40]
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- Comair（南アフリカ）は2機の航空機を運航した。
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- スペイン共和国空軍[41]
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- イベリア[42]
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- アバディーン航空[21]
- エア・チャーター・リミテッド[43]
- エア・アトランティック・クラシック・フライトがクラシック・エア・フォースに
- エアビューズ株式会社
- エアエンタープライズ[43]
- エアクルーズ
- アライド航空[21]
- 自動車協会
- ブラックプール・アンド・ウェストコースト航空サービス[21]
- ブリティッシュ・エアウェイズ[44]
- ブリティッシュ・アメリカン・エア・サービス[21]
- ブリティッシュ・コンチネンタル航空[21]
- ブリティッシュ・ヨーロピアン航空[39]
- イギリスのウェストポイント
- クラシックウィングス
- クリリー航空
- イースト・アングリアン・フライング・サービス[21]
- ジブラルタル航空[45]
- グレート・ウェスタン・アンド・サザン航空[46]
- ヒルマンズ航空[47]
- ハイランドエアウェイズリミテッド[21]
- 狩猟航空旅行[48]
- アイランドエアサービス
- マン島航空サービス[21]
- ジャージー航空[49]
- ランカシャー・エアクラフト・コーポレーション[48]
- メイフラワー航空サービス
- メルバ航空
- モートンエアサービス[48]
- ノース・イースタン航空[21]
- ノーザン・アンド・スコティッシュ航空[44]
- ノースウエスト航空（英国）
- オリー・エア・サービス[22]
- パーソナルエアウェイズ[21]
- 鉄道航空サービス[50]
- シロニア航空
- スコティッシュ航空[33]
- シヴライト航空[21]
- サウサンプトン航空サービス[21]
- サザン航空[21]
- スターウェイズ
- 欧州横断航空
- ユナイテッド航空[21]
- ウエスタン航空[51]
- ウェストワード航空（ランズエンド）
- イエローエアタクシー[21]
- アエロフロート[35]
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軍事オペレーター
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- ベルギー空軍（1946年から7機運用）
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- ドイツ空軍は捕獲した航空機を運用した。
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- リトアニア空軍は2機のDH89M航空機を運用した。
- オランダ空軍– DH89B Mark II（輸送機）4機
- 第334飛行隊 RNLAF (1944–1956)
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- 南ローデシア空軍– 航空機 4 機。
- スペイン共和国空軍はLAPEから徴用した3機のDH89Mを運用した。
- トルコ空軍- DH.89A 3機。[52]
- イギリス空軍
- イギリス空軍第24飛行隊[53]
- 第173飛行隊イギリス空軍[53]
- 第225飛行隊 RAF [要出典]
- イギリス空軍第271飛行隊[53]
- 第510飛行隊 RAF [要出典]
- 第526飛行隊イギリス空軍[53]
- 第527飛行隊イギリス空軍[53]
- 第614飛行隊 RAF [要出典]
- 海軍航空隊
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- ユーゴスラビア王国空軍– 1940 年に 1 機の航空機が軍務に就きました。
事故と事件
- 1934年10月2日、ヒルマン航空 のG-ACPMがケント州フォークストン沖に墜落し、操縦士と乗客6名が死亡した。[55]
- 1936年12月30日、イラク石油輸送会社のG-AEGSがパレスチナで不時着し転覆、2名が死亡した。[55] [56]
- 1937年8月21日、CF-BBGは1937年6月10日にトロントのザ・グローブ・アンド・メール社に登録された。「フライング・ニュースルーム」と名付けられ、フロートを装備していた。1937年8月21日、オンタリオ州トロントのトロント・エア・ハーバーで給油中に火災により焼失。1937年8月21日（同日）に登録が取り消された。[57]
- 1938年7月3日、鉄道航空サービスのG-AEBXスター・オブ・スコシアが北アイルランドのシデナムで墜落し、2人が死亡した。[55] [56]
- 1939年6月20日、ブリティッシュ・アメリカン・エア・サービスが運航するG-AEREがイギリスのダラム州で墜落した。 [58]国王の騎手であった ジョン・クラウチ、パイロット、無線通信士の全員が死亡した。[59]
- 1941年5月27日、イギリス空軍のR5929ドミニーがイギリスのウィルトシャー州デヴィゼス近郊で7人死亡。[55]
- 1941年7月7日、イギリス海軍のR9563ドミニーがスコットランドのアバディーンシャー、ストーンヘブンの北3マイルで悪天候により墜落し、6人が死亡した。[55]
- 1942年2月14日、イギリス空軍のR5927ドミニーが気球のケーブルに衝突し、イギリスのウィルトシャー州コルンブルック近郊に墜落し、6人が死亡した。[55]
- 1942年5月29日、オーストラリア国営航空のVH-UXZがオーストラリアのバス海峡フリンダース島付近でエンジン故障（おそらく燃料切れ）により墜落し、4名が死亡した。[55]
- 1944年7月20日、オーストラリア民間航空局が所有し、ギニア航空にリースされていたVH-UBNが南オーストラリア州キッチナー山に墜落した。おそらく雲の中でパイロットが方向感覚を失ったことが原因とみられ、乗員7名全員が死亡した。[60]
- 1945年2月6日、ミスル航空のSU-ABPがエジプトで墜落し、7人が死亡した。[55]
- 1946年4月1日、北アイルランドのダウン州で鉄道航空サービスのG-AERZが墜落し、 [61] 6人が死亡した。[55]
- 1946年8月30日、イギリス海軍のドミニーX7394が救急飛行中に悪天候によりイギリスのカンバーランド州スカフェル・パイクに墜落し、5人が死亡した。 [55]
- 1947年4月15日、英国欧州航空のG-AHKR便が、ランカシャー州リバプールのスピーク空港からマン島のロナルズウェイ空港へ向かう定期旅客便を運航中にスリュー・ルイに墜落した。搭乗していた6人は軽傷を負ったのみであった。[62]
- 1948年6月10日、ハーグリーブス航空のG-AIUIがマン島のクロンク・ニ・アレー・ラーで墜落した。搭乗していた9人のうち7人が死亡した。この飛行機はスペイクからロナルズウェイへの定期旅客便を運航していた。[63]
- 1948年11月11日、アイルランドのダブリンを出発したマニン航空のG-AKOF便はロナルズウェイに着陸できず、スペイクに着陸しようとしたが燃料切れとなり、イギリスのリバプール沖のマージー川に墜落し、 [64] [65] 8人が死亡した。[55]
- 1951年7月10日、エア・ナビゲーション・アンド・トレーディング・カンパニーのG-ALXJがマン島ラクシー沖のアイリッシュ海に墜落し、パイロットが死亡した。この飛行機は、霧のため通常の目的地であるロナルズウェイ空港ではなく、ランカシャー州ブラックプールのスクワイアズゲート空港からイギリス空軍ジャービー空軍基地への定期貨物飛行中だった。[66]
- 1952年9月14日、G-AIZIはサリー州ウォーリントンのクロイドン空港を離陸した直後に右舷エンジンの動力喪失により墜落した。搭乗していた唯一の人物であるパイロットが死亡した。[67]
- 1954年2月19日、G-AFMFはノーサンバーランド州ヘクサム近郊のサイモンバーン・コモンに墜落した。パイロットと7人の乗客は軽傷を負ったが脱出した。[68]
- 1957年6月29日、アイランド航空サービスのG-AGUEがケントのラムズゲート空港から地元の遊覧飛行中に離陸時に墜落した。機体は廃棄されたが、乗客全員は無傷で脱出した。[69]
- 1960年7月16日、デンマークのコペンハーゲン空港を離陸した直後に、ゾーンン・レドニングスコルプスのOY-DZYが墜落した。この飛行機は デンマークサッカー連盟がユトランド半島でのテストマッチにサッカー選手を輸送するためにチャーターしたものだった。乗客8人全員が死亡し、パイロットは生き残ったが片足を切断した。[70] [71]
- 2018年8月11日、N683DHはアボッツフォード国際航空ショーでアボッツフォード国際空港を離陸した直後に墜落した。[72]
生き残った航空機
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- F-AZCAはフランスで保存されている（ラ・フェルテ・アレイの友人ジャン・バティスト・サリス）。1980年代後半、ブルーウェイ・タバコの広告機として大西洋を横断する2回の飛行に使用された。修復が予定されている。[73]
- G-ACPP、アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に展示されている。5番目に製造されたDH89で、1935年2月2日に英国クロイドンの鉄道航空サービス社で「シティ・オブ・ブリストル」の名で運行を開始した。現存する最古のDH89である。[74]
- オーリー航空サービスの塗装が施されたG-ACYRは、スペイン内戦の初期にカナリア諸島からフランコを飛ばし、マドリードのムセオ・デル・エアを拠点としていた。[75]
- アライド航空の塗装が施されたDH89AであるG-ADAHは、イギリスのマンチェスターにある科学産業博物館に展示されています。 [76]
- G-ADDD（旧G-ACZE、N1934D）、現在バージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館で飛行可能な状態に修復中のDH89A 。[77]
- G-AEML / EC-AAYはイベリア航空の塗装が施されたDH89Aで、飛行可能であり、スペインのオルレアン王女財団によって運用されている。[78]
- G-AGJG、DH89Aはスコティッシュ航空の塗装が施されており、イギリスのケンブリッジにあるダックスフォード飛行場の個人所有者の手に渡って飛行可能な状態にある。[79]
- G-AGSH（DH89A）は、ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで飛行可能な状態にある。ハンツ・ライト・プレーン・サービスのクリフ・ラヴェルによって再建され、 BEAカラーに復元された。[80]
- G-AGTM（DH89A）は飛行可能であり、2016年に閉鎖されるまでクラシックエアフォースによって運用されていました。[81]
- G-AHAGは、シロニア航空の塗装が施されたDH89Aで、飛行可能であり、バークシャーのメンブリー飛行場を拠点としています。[82]
- G-AHXWは2018年の墜落事故後、修理中である。修理が完了するとワシントン州スポケーンのHistoric Flight Foundationに再び加わる予定である。[83]
- G-AIDL（Mk 6）は飛行可能で、Cirrus Aviationが所有しており、以前の名称であるRoyal Air Force Dominie TX310として塗装されています。 [84]
- G-AKIFとG-AIYRはDH89Aドラゴンラピッドのペアで飛行可能であり、観光飛行のためにイギリスのダックスフォード飛行場を拠点としています。[85]
- G-AKNV（最終登録番号はOO-CNP）、ブリュッセルの王立軍事史博物館に展示されている。[86]
- 6662 / N663HGはDH89Bで、飛行可能であり、オレゴン州ヒルズボロに拠点を置いています。[87]
- NR695 / N2290F（DH89A）はオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されている。[88]
- DH89AのTC-ERKはイスタンブール航空博物館に展示されている。[89]
- TF-ISM、アイスランドで運用されていた3機のうちの1機であるDH89A。そのうち2機はアイスランド航空で運用されていた[90]
- ZS-JGV NR743(CN6831)はDH89Aで飛行可能であり、南アフリカの東ケープ州クイーンズタウンに拠点を置いています。[ 91 ] [ 92]
- C-FAYEはレディ・フェイとして知られ、オンタリオ州スーセントマリーのカナダ・ブッシュプレーン・ヘリテージ・センターに展示されている。[93]
- V-3、DH89B (CN6740)、オランダの国立軍事博物館に展示中[94]
- 2304、DH89A (CN6430)、Força Aérea Portuguesa によって運航され、ポルトガルのシントラのMuseu do Arに展示されている[95]
- VQ-PAR / 002 / CN6952、イスラエル空軍博物館、イスラエル、ハツェリム空軍基地に展示されているDH89A [96]
仕様（ドラゴンラピッド）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938のデータ[97]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 8名
- 長さ: 34 フィート 6 インチ (10.52 メートル)
- 翼幅: 48 フィート 0 インチ (14.63 メートル)
- 高さ: 10 フィート 3 インチ (3.12 m)
- 翼面積: 336平方フィート (31.2 m 2 )
- アスペクト比: 11.7
- 翼型： RAF 34改造
- 自重: 3,230 ポンド (1,465 kg)
- 総重量: 5,500 ポンド (2,495 kg)
- 燃料容量:各エンジンの後ろにある 2 つの翼タンクに 76 英ガロン (91 米ガロン、346 L) の燃料、3.5 英ガロン (4 米ガロン、16 L) の空冷式オイルタンク
- キャビン寸法（平均）：
- キャビンの長さ: 13 フィート 6 インチ (4.1 m)
- キャビンの高さ: 4 フィート 6 インチ (1.4 m)
- キャビン幅: 4 フィート 0 インチ (1.2 m)
- 動力装置:デ・ハビランド ジプシー 6気筒空冷逆直列ピストンエンジン2基、各200馬力 (150kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度1,000 フィート (305 メートル) で 157 mph (253 km/h、136 kn)
- 海面で時速155マイル（135ノット、時速249キロメートル）
- 巡航速度: 132 mph (212 km/h、115 kn)
- 航続距離:巡航速度で静止空気中556マイル（895 km、483 nmi）
- 実用上昇限度: 16,700 フィート (5,100 メートル)
- 1基のエンジンで最大積載量で3,100フィート（945メートル）
- 上昇率: 867 フィート/分 (4.40 m/秒)
- 高度到達時間: 6分45秒で5,000フィート（1,524メートル）
- 翼面荷重: 16 lb/sq ft (78 kg/m 2 ) [要出典]
- 出力/質量: 0.073 hp/lb (0.120 kW/kg) [引用が必要]
- 離陸滑走距離: 870 フィート (265 メートル)
- 着陸滑走距離: 510 フィート (155 メートル)
メディアでの注目の出演
1986年のスペイン映画『Dragon Rapide』[98]では、スペイン内戦の準備中にフランシスコ・フランコ総統がこの兵器を使用した歴史的出来事が描かれている[99]。
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド DH.89 ドラゴン ラパイドに関連するメディアがあります。
- オペレータの参考図 [3]、[4]
- デ・ハビランド ドラゴン ラピッド 2017年12月6日アーカイブ軍事航空博物館のWayback Machineで