イラク航空

イラク航空は1945年にイラク国鉄の一部門として設立され、1946年1月28日にシリアへの路線を提供する5機のデ・ハビランド・ドラゴン・ラピードを使用して運航を開始しました。英国海外航空（BOAC）の協力を得て、同社は3機のビッカース・バイキングを発注しました。バイキングの納入を待つ間、1946年12月にBOACから4機のダグラスDC-3をリースしました。1947年、同社はドラゴン・ラピードの後継機としてデ・ハビランド・ダブを発注し、ダブは1947年10月に納入されました。新しいバイキングは1947年末に納入され、DC-3はBOACに返却されました。4機目のバイキングは中古で購入されました。

1953年、4発エンジンのビッカース・バイカウント・ターボプロップ機がバイキングの後継機として選ばれ、7月に3機が発注された。バイカウントは1955年に就航し、途中経由地のあるロンドン・ヒースローへの新路線を含む、イラク航空の国際線全路線を運航した。1960年4月1日、同航空会社は鉄道会社から分離した。1961年には、1964年納入予定のボーイング720Bを2機発注したが、後に発注はキャンセルされた。

1960年代、イラク航空はロシア製のツポレフTu-124型機とホーカー・シドレー・トライデント型機を購入した。これらのジェット機により、同社は中東全域、アフリカ、ヨーロッパへの路線を拡大することができた。当時、イリューシンIl-76などの貨物機も購入された。1970年代には、イラク航空はニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港への新路線のために、より大型のジェット機が必要となり、ボーイング707型機を購入し、その後すぐにボーイング747型機も購入した。イラクのバアス党政権下では、国家補助金により航空運賃は人為的に低く抑えられていた。^{[ 5 ]}

1991年5月の湾岸戦争後、国内線の運航再開が試みられ、国連は限定的な国内線でのヘリコプター運航を許可した。停戦協定により固定翼機の運航は禁止されたが、国連安全保障理事会は国内線の運航再開に同意した。1992年1月、アントノフAn-24機を使用してバグダッドからバスラへの運航が再開された。しかし、国連の裁定を受けて、運航はすぐに停止された。^{[ 4 ]}

しかし、米国と英国がイラク領空に飛行禁止区域を設定したため、国内線も稀なものとなった。1990年代には、イラク航空が時折、イスラム教の聖地へ巡礼者を運ぶ便を運航していた。

イラク戦争終結後の2003年5月30日、イラク航空は国際線の運航再開計画を発表した。イラク航空の名称使用権は、イラク航空会社という新会社に譲渡され、この新会社は新たな航空会社を設立し、サダム・フセイン政権に関連する法的問題から同社を守ることになった。運航は2004年10月3日にバグダッドとアンマン間の便で再開された。

2005年6月、イラク航空はサダム・フセイン政権崩壊後初の国内定期便として、バグダッドからバスラまでボーイング727-200型機で100名の乗客を乗せて運航した。2005年11月6日、イラク航空は25年ぶりにバグダッドからイランのテヘランへのフライトを運航した。この機体は、他の機材と同様に、ヨルダンのティーバ航空がイラク航空に代わって運航した。 2005年夏には、エルビルとスレイマニヤへの路線が追加された。

2009年6月、イラク航空は英国航空当局とバグダッドからロンドン・ガトウィック空港への直行便を再開する契約を結んだと報じられた。この便は2009年8月8日にトー・エアからリースしたボーイング737-400を使用して開始され、最終的にはエアバスA320-200で運航される予定だった。しかし、これは計画通りには進まなかった。当時、同航空会社は英国とヨーロッパへの大規模な拡大を計画していると述べていた。^{[ 6 ]}

2009年11月、ドイツの航空会社ブルーウィングスは、イラク航空の委託を受けて、ドイツのデュッセルドルフとフランクフルトへのフライトの運航を開始した。^{[ 7 ]}

2010年4月25日、イラク航空はスウェーデンのマルメ経由でガトウィック空港への便を就航させた。最初の便がロンドンに着陸した際、クウェートの弁護士がキファ・ハッサン社長の書類とパスポート、そして機体自体を押収した。しかし、機体はスウェーデンのトーア・エア社が所有していたため、それ以上の措置は取られなかった。^{[ 8 ]}機体はバグダッドに戻った。しかし、キファ・ハッサンは英国からの出国を許されず、4月30日に法廷に立った。^{[ 9 ]}クウェート当局は 、1990年の侵攻でサダム・フセインが盗んだ機体に対して7億8000万ポンドを要求した。^{[ 10 ]}

2010年5月26日、イラクの運輸大臣アメル・アブドゥルジャバールは、クウェートによる資産請求を避けるため、同社は今後3年以内に解散されると述べた。^{[ 11 ]}

2012年2月、イラク航空はバグダッドからデリーまたはムンバイへの便でインドへの運航を再開すると発表した。^{[ 12 ]}

2012年4月、イラク航空がボーイングの新型機40機を発注したことが発表された。発注内容はボーイング737-800型機30機とボーイング787ドリームライナー10機である。最初の機体は2012年12月に納入される予定だった。^{[ 13 ]}エアバスは12月初旬にイラクに最初のA330-200型機を納入し、ボーイングもほぼ同時期にボーイング777型機を納入した。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

2013年8月14日、イラク航空はボーイング社から直接、初のボーイング737-800型機を受領した。

2014年6月、イラク航空はISILによるモスルの占領を受け、モスルへの運航を停止した。

2015年9月8日、イラク航空はシティバンクから20億ドルの融資を受け、ボーイング777型機とボーイング787ドリームライナー型機40機の購入資金に充てた。^{[ 16 ]}

2019年後半、同航空会社は有効なAOC認証を持つヨーロッパの航空会社に提案依頼書（RFP）を出した。その目的は、イラクとヨーロッパ間の路線に就航できる航空機をウェットリースする契約を獲得することだった。^{[ 17 ] [ 18 ]}

2019年、イラク航空はダマスカスとバグダッド間のシリアへのフライトを再開した。^{[ 19 ]}

イラク航空は、機内でアルコール飲料を提供しない数少ない航空会社の1つです。 ^{[ 20 ]}

2008年、イラク航空はボンバルディアCRJを1機受領した。この機体は、ボンバルディアの特徴的な青と白のデモ機塗装をベースに、イラクの国名とロゴがあしらわれたものだった。残りのCRJ機は以前の緑色の塗装で納入され、YI-AQAもすぐにそれに合わせて塗装された。2012年、イラク航空は全機に新しい緑色の塗装を採用した。

• コンビアサ（計画中）^{[ 27 ]}

2025年8月現在 イラク航空は以下の航空機を運航しています: ^{[ 28 ]}

2008年5月、イラク政府はボーイング社と30機のボーイング737-800型機（追加10機のオプション付き）の22億ドルの契約を締結した。また、長距離路線用のボーイング787ドリームライナー10機の発注に関する契約も進めていた。 ^{[ 31 ]}

3億9800万ドル相当の別の契約が、10機のオプション付きボンバルディアCRJ-900ER航空機10機について締結された。 ^{[ 32 ]}最初のCRJ-900ERは2008年10月に納入された。これにより、クウェート航空がボンバルディアを訴えた。クウェートは湾岸戦争の結果、イラク航空に対して12億ドルの判決を勝ち取ったと主張している。カナダの裁判官は、航空機の購入者はイラク航空ではなくイラク政府であるため、この訴訟は外国政府に関わるものであり、管轄権がないと判断した。^{[ 33 ]}クウェート航空による訴訟は2009年に和解し、イラクは3億ドルを支払うことに同意した。^{[ 34 ]}

2010年2月、イラク航空は、ボーイング737-800の30機の発注のうち10機をワイドボディ機に変更し、納入日を2011年9月に前倒しすること、およびボーイング787ドリームライナーの10機の発注をボーイング777に変更することを含む、大規模な機材計画を発表した。^{[ 35 ]}

1990年、クウェート航空のエアバスA310-200型機5機が押収され、イラク航空の一部としてイラクで再登録されましたが、これらの機体は同航空会社の商業運航には一切使用されませんでした。イラク航空は1980年代後半にもエアバスA310-300型機5機を発注しましたが、戦争関連の制裁措置により納入は実現しませんでした。