ラペ

ラペ
リネアス・アエレアス・ポスタレス・エスパニョーラ

LAPE コードロン C.448 ゴエランド
IATA 国際民間航空機関 コールサイン — — ラペ
設立	1932 （1932年）
営業停止	1939年4月1日 ( 1939-04-01 )
運営拠点	マドリード・バラハス バルセロナ エル プラット
重点都市	マドリード バルセロナ セビリア パルマ・デ・マヨルカ バレンシア テネリフェ島 ラスパルマス
目的地	サンタンデール、トゥールーズ
親会社	スペイン共和国政府（55%）
本部	マドリード、スペイン

LAPE（スペイン郵便航空会社 、Líneas Aéreas Postales Españolas）は、第二スペイン共和国時代のスペインの国営航空会社であった。^[1]

LAPE（しばしばLAPEと綴られ、口語では「Las LAPE」とも呼ばれる）は、大恐慌の影響がまだ残っていたミゲル・プリモ・デ・リベラ独裁政権時代にスペインの国営航空会社であったCLASSA（Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas）に代わるものである。LAPEは1932年4月に設立され、CLASSAは1年間スペイン共和国旗の下で飛行した。 ^[2]スペイン共和国政府は、新しい航空会社を存続させるためにCLASSAの株主に補償し、郵便契約を締結した。CLASSAから継承した航空機群の近代化の一環として、最初のダグラスDC-2が1935年3月にマドリード・バラハスに到着した。^[3]

1932年と1933年、LAPEの航空サービスはマドリード-セビリア線とマドリード-バルセロナ線に限定されていました。1934年3月にカナリア諸島への飛行が再開され、数か月後の9月にはマドリード-バレンシア線が開設されました。1935年には、バルセロナ-パルマ・デ・マヨルカ線、バルセロナ-バレンシア線、バレンシア-パルマ・デ・マヨルカ線が、中断はあるものの運行されました。^{[4] 1936年6月までに、同社のカナリア諸島線には}ラス・パルマスとテネリフェ島間の航空サービスも含まれていました。^[5]

スペイン共和国航空は、スペイン内戦の最中も断続的に、そして次第に無計画に運航していた。保有機の大部分はスペイン共和国空軍に徴用され、軍用輸送機として使用されていたが、LAPEはマドリード・バラハスを拠点としてスペインの共和国地域で運航を続けた。マドリード・バルセロナ路線は機能しており、トゥールーズまで延長された。マドリード・サンタンデール便もあったが、1937年半ばにサンタンデールが国民党の手に落ち、前線を避けるため大きく迂回して飛行していた。マドリード上空の空中戦がLAPEのパイロットにとって手に負えなくなると、マドリード・バルセロナ路線はバルセロナ・アルバセテ路線に置き換えられた。

1939年2月末、共和国空軍大佐ヌニェス・マサスは、LAPEの航空機が敵の手に落ちるのを避けるため、前線から遠く離れたモノベール（アリカンテ）に集結するよう命令を出した。^[6]艦隊は、戦争の最後の数週間、多数のスペイン共和国軍および文民指導者を避難させるために使用された。^{[6]最終的に、1939年4月、}スペイン共和国軍 が敗北して内戦が終結すると、LAPEの航空機はフランコ政権によって没収され、イベリア航空の塗装に塗り替えられた。^[7]

LAPEはダグラスDC-1を使用していた数少ない航空会社の1つでした。LAPEが使用した他の航空機には、フォッカーF.VII、スパルタンエグゼクティブ、コードロンC.448、ブレゲー470、サヴォイア・マルケッティS.74、ノースロップデルタ、ダグラスDC-2、フォードトライモーター、ジェネラルアビエーションGA-43、エアスピードAS.6Jエンボイ、デハビランドドラゴンラピード、デハビランドプスモスなどがあります。^{[8] [9]}

• イベリア航空の歴史
• スペイン共和国空軍
• スペイン共和国空軍の航空機一覧
• スペインの廃業した航空会社のリスト

• ルイス・ウトリラ・ナバロとマルコス・ガルシア・クルサド、マドリッド・ロス・アエロプエルトスの歴史（I）、アエロプエルトス・エスパニョールとナベガシオン・アエアレア、SA。編マドリッド、2005 ISBN  8496456315

ウィキメディア・コモンズには、 LAPEに関連するメディアがあります。

• LAPEポスター
• LAPE ポスター 1932
• LAPE - TJ の倉庫
• 時刻表
• LAPE ダグラス DC-2-115B モデル
• コードロン C-445 モデル
• スペインのフォッカー F.VII