デ・ハビランド ドラゴンフライ

DH.90 ドラゴンフライ
元アングロ・ヨーロピアン航空のドラゴンフライがイギリス空軍ゴスポート基地で戦時任務に就く
一般情報
タイプ	ライトトランスポート
メーカー	デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー
建造数	67
歴史
製造	1936–1938
導入日	1936
初飛行	1935年8月12日

デ・ハビランド DH.90 ドラゴンフライは、ハットフィールド飛行場のデ・ハビランド・エアクラフト社によって製造された、1930年代のイギリスの双発高級観光複葉機です。

ドラゴンフライはドラゴン・ラピッドと明らかに類似しているが、より小型でアスペクト比が高く、わずかに後退角の翼を備えている。DH.89とは異なり、下翼の幅は上翼よりも短く、燃料タンクが中央下部に移動されたため、エンジンナセルの上部は表面からあまり突き出ていない。構造的にも異なっており、ドラゴンフライは新しい成形合板モノコックシェルと強化された胴体を備えていた。4人の乗客とパイロット1人を乗せ、デュアルコントロールを備えた高級ツアー航空機として設計された。最初の航空機であるG-ADNAは、1935年8月12日に初飛行した。ドラゴンフライは、デ・ハビランド・コメット・レーサー用に開発された新しい製造方法を使用することで、低出力で最大限の性能を実現したため、購入価格が高かった（2,650ポンド）。現代の言葉で言えば、裕福な個人を対象とし、多くの場合彼らが所有する会社を通じて対象としたエグゼクティブトランスポートであった。

最初の納入は1936年5月に行われた。新造のドラゴンフライ約36機が個人および企業所有者に、約15機が航空会社/エアタクシーに、3機がクラブに納入された。デンマーク空軍とスウェーデン空軍にそれぞれ2機ずつ納入され、カナダ王立騎馬警察はラム酒密輸業者対策として4機を保有した。生産は1938年に終了した。^{[1] [2]}

1939年までに、クロイドン空港のエア・ディスパッチ社（ビクター・ブルース夫人率いる）が保有する航空機群のように、いくつかの航空機が個人利用から商用へと移行した。同社が保有する7機の中には、元航空会社の機体も含まれていた。^[3]これらの航空機はロンドンのさまざまな空港間のエアタクシーとして、また陸軍協力隊の夜間飛行練習機として使用された。ウェストン・スーパー・メア空港のウェスタン航空は、バーミンガム経由でマンチェスターへの定期便にドラゴンフライを使用していた。

7機の機体がカナダに輸送され、デ・ハビランド・カナダ社によって組み立てられ、そこで様々な小規模な商業航空会社、カナダ王立騎馬警察、そしてカナダ空軍の2機に使用された。少なくとも1機、CF-BFFにはエドフロートが取り付けられ、商業的に使用された。

1937年頃、ルーマニア政府は乗組員の訓練用に3機のドラゴンフライを購入し、民間人登録簿に登録した。^[4]

第二次世界大戦の勃発時に、約 23 機のドラゴンフライがイギリス空軍と連邦空軍に徴用され、そのうち約 6 機が 1945 年まで生き残りました。全体では、その年に飛行していたのはおよそ 13 機でした。

シルバーシティ航空は1950年から1960年まで、役員輸送機としてドラゴンフライG-AEWZを運行していた。 1970年頃までに、以下に示す2機のみが現役で運用されていた。2018年5月、ハートフォードシャーを拠点とするウノバスは、バスの艦隊にドラゴンフライ機にちなんで名前を付けた。^[5]

ドラゴンフライの燃料タンクは、ドラゴン ラピッドのようにエンジンのすぐ後ろではなく、中央下部の厚い部分にあります。その結果、火災で失われた航空機は 1 機だけでした。損失の一般的な原因は、離陸または着陸時に悪質なグラウンド ループが頻繁に発生し、その結果、着陸装置の破損や桁の損傷が発生したことです。

• DH.90  : 最初の試作機のみ。130馬力(97kW)のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーI 2機
• DH.90A  : 142 hp (106 kW) のde Havilland Gipsy Major 1C または D (戦後、基本的に同一)、またはそれ以前の、戦前の航空機の非常に類似した Major II 2 機。
• ドラゴンフライ水上飛行機：アルミフロートの追加、取り付けポイントの強化、キャビンドアの追加、翼の通路の追加により、自重が3,110ポンド（1,410kg）に増加し、最高速度が125mph（200km/h）に低下しました^[6]

飛行可能な航空機 2 機が残存:

• DH 90A ZK-AYR ^[7] (c/n 7508) は、ニュージーランドのクロイドン航空機会社によって遊覧飛行や航空機体験飛行で運航されている。この機体は最初はG-AEDTとして登録され、その後1938年にVH-AADとしてオーストラリアに渡り、1951年までアダストラ航空調査によって運航された。1963年に英国に飛行し、1964年にN2034として米国に売却された。^[8] 1988年から1996年頃まで、この機体は再びG-AEDTとして飛行し、その後英国からニュージーランドに向けて出発した。
• DH 90A G-AEDU (c/n 7526) は1992年から英国で登録されており、現在はビギンヒルのシッピング・アンド・エアラインズが歴史的航空機コレクションの一部として所有しており、以前はノーマン・エアロプレーン・トラストが所有していた。^[9]もともと1937年にアンゴラに納入され、南アフリカでCR-AABとして、後にZS-CTRとして飛行した。 ^[10] 1979年に英国に返却されたとき、別のドラゴンフライに割り当てられていたが使われていなかった英国の登録番号 ( G-AEDU ) を使用した。 ^{[8] 1983年に}N190DHとして米国に輸出されたが、1992年に損傷した状態で英国に返却され、飛行可能な状態にG-AEDUとして修理された。

 オーストラリア

• カンタス航空
• オーストラリア空軍
• アダストラ航空調査
• コネラン航空
• ブッシュパイロット航空

 ベルギー

• ベルギー空軍

 カナダ

• カナダ空軍
• 王立カナダ騎馬警察

 デンマーク

• デンマーク空軍

 エジプト

• ミスルエアワーク株式会社

インド

• インド航空サービス株式会社
• インド空軍

 イラク

• イラクのファイサル国王
• イラク空軍

ラオス

• Cie Laotienne de Commerce et de Transport (CLCT) – 航空機 2 機のみ

 オランダ

• オランダ陸軍航空隊

 ニュージーランド

• Air Travel (NZ) Ltd – 航空機は 2 機のみ。

 ペルー

• ペルー空軍

 ローデシア

• ローデシア・ニヤサランド航空

 ルーマニア

• ラレス

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍

スペイン共和国

• スペイン共和国空軍

 スペイン

• スペイン空軍– 内戦後
• イベリア・リネアス・アエレアス・エスパニョーラ

 スウェーデン

• スウェーデン空軍

 七面鳥

• ターキッシュ エアラインズトルコ国営航空 (Devlet Hava Yollari)

 ウルグアイ

• プルナ

 イギリス

• エアディスパッチ株式会社
• エアコマース株式会社
• エアサービストレーニング株式会社
• エアタクシー株式会社
• アングロ・ヨーロピアン航空
• バーケット航空サービス株式会社
• ブリティッシュ・コンチネンタル航空
• インターナショナルエアフレイト株式会社
• プリマス空港株式会社
• イギリス空軍– 1940年に15機の民間航空機が戦時任務に就いた。
• シルバーシティ航空
• ウエスタン航空

1919年以降の英国民間航空機データ、第2巻^[10]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 31 フィート 8 インチ (9.65 メートル)
• 翼幅: 43 フィート 0 インチ (13.11 メートル)
• 高さ: 9 フィート 2 インチ (2.79 m)
• 翼面積: 256平方フィート (23.8 m ² )
• 翼型： RAF34改造型^[11]
• 自重: 2,500 ポンド (1,134 kg)
• 総重量: 4,000 ポンド (1,814 kg)
• 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャー II 4気筒逆直列ピストンエンジン2基、各142馬力 (106kW)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 144 mph (232 km/h、125 kn)
• 航続距離:最大積載量で625マイル（1,006 km、543 nmi）
• フェリー航続距離:キャビン後部に 25 英ガロン (30 米ガロン、114 L) のタンクを装備し、900 マイル (1,400 km、780 海里)
• 実用上昇限度: 18,100 フィート (5,500 メートル)
• 上昇率: 875 フィート/分 (4.45 m/秒)

• イギリス空軍の航空機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド DH.90 ドラゴンフライに関連するメディアがあります。

• マチュー、コマス（2020年9月〜10月）。 「So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air」 [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940]。Avions (フランス語) (236): 38–61。ISSN  1243-8650。
• 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing。
• Hayes, P.、King, B. de Havilland 複葉機輸送機. Coulsden: Gatwick Aviation Society (2003) ISBN 0-9530413-2-8 
• ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機、第2巻』ロンドン：パトナム、1973年。ISBN 0-370-10010-7または（1988年改訂版）ISBN 0-85177-813-5。  
• ジャクソン、AJデ・ハビランド航空機 1909年以来。ロンドン：パトナム、1978年ISBN 0-370-30022-X 
• Grey, CJ、Bridgman, L, Jane's All the World's Aircraft (1938)。ロンドン: Sampson Low Martin。
• ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57。ISSN  1243-8650。