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 1936年11月、ミルソンのユニオン航空のカロロ | |
| 設立 | 1935年4月 |
|---|---|
| 営業開始 | 1936年1月15日 |
| 営業停止 | 1947年3月31日 |
| 運営拠点 | マンゲレ、ミルソン、ロンゴタイ、タイエリ |
| セカンダリハブ | パーマストンノース |
| 重点都市 | オークランド、ウェリントン、クライストチャーチ、ダニーデン |
| アライアンス | アナ、ティール |
| 親会社 | ユニオンカンパニー |
| 本部 | ダニーデン |
| 主要人物 | F モーリス・クラーク、ノリー・ファラ |
ユニオン・エアウェイズ・オブ・ニュージーランド・リミテッドは、ニュージーランド初の大手航空会社です。1935年に地元の海運大手ユニオン・カンパニーによって設立されました。同社のサービスはオークランドからダニーデンまでの主要都市に及び、ギズボーンや南島の西海岸まで拡張されました。ユニオン・エアウェイズは、オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズとTEALの設立に重要な役割を果たしました。
1946年4月、ニュージーランド政府はユニオン航空の全株式を購入し、後にニュージーランド国立航空株式会社を設立し、1947年3月31日にユニオン航空のすべての運営資産と施設を他の地元航空会社から取得した資産と施設に加えて引き継ぎました。
最初の定期旅客便
「ニュージーランドの商業航空の新時代」とマナワツ・スタンダードは宣言した。1936年1月15日の午後、市民昼食会の後、郵政長官はミルソン飛行場でコトゥク、カロロ、コリマコの命名式を行い、カロロはAGジェランド飛行中尉の操縦で最初の乗客を乗せてダニーデンへ向かった。[1]
管理
マネージングディレクター：ノリー・ファラ、[1]マネージャー：フランシス・モーリス・クラーク[2]（当初は会社の技術顧問）、サービスマネージャー：マルコム・マクレガー中隊長、秘書C.T.ジャービス。[1]マクレガーは、定期サービス開始からわずか1か月後に、ロンゴタイ空港で突風により高速のマイルス単葉機の翼端が風速計のマストに衝突し、病院で死亡した。クラークは1940年5月にゼネラルマネージャーに任命された。[3]
1937年からクラークとファラは、後にTEALとして知られるタスマン帝国航空の計画を進めていた。[4] [5]
ファラは1945年に急死した。後任には1936年よりユニオン蒸気船のゼネラルマネージャーを務めていたジェームズ・ノーマン・グリーンランド[6]が就任した。[7] 1946年8月、政府は1946年4月1日付けでユニオン航空を買収したことが発表された。クラークはゼネラルマネージャー代理に留まり、1946年11月29日に政府の新設されたナショナル・エアウェイズ・コーポレーションのゼネラルマネージャーに任命された。クラークの経歴は、1920年にウェリントンのJJニーヴン＆カンパニーのマネージャーを務め、その後ゴールドバーグ、続いてJイングリス・ライトの下で広告業に携わった。クラークは1929年にマクレガー中隊長と共にエア・トラベルを設立し、主要都市間のニュージーランド初の定期航空サービスを開始した。[8]ニュージーランド政府は1950年にNACをユニオン航空に売却することを提案したが、実現しなかった。[9]
ライセンス
1935年3月、P&Oの子会社であるユニオン社は、ニュージーランド運輸調整委員会に、ニュープリマスのニュージーランド航空、オークランドのドミニオン航空（合わせてグレートパシフィック航空）、ダニーデンのニュージーランド航空の3社と共同で国内幹線航空サービスを運営する免許[注 1]を申請した。 [10]ロンゴタイの設備が不十分であったため、オークランド、ミルソン（パーマストンノース）、ブレナム、クライストチャーチ、ダニーデンの間でサービスを運営することが提案された。5月、パーマストンノースとダニーデン（ブレナムとクライストチャーチに寄港）間の最初の飛行免許を獲得したユニオンスチームは、発行予定の1,000株のうち600株を保有してユニオン航空株式会社を設立した。[11]新しいグレートパシフィック航空は、再びウェリントンではなく北島の残りの部分をカバーし、南島の寄港地を共同で担当した。ウェリントン在住の調整委員会メンバーから強い抗議があった。他のスポンサーによる他のルートのライセンス申請は、ユニオン・スチームによって断固として反対された。
政府補助金
一般大衆は、政府の補助金なしで商業航空サービスを提供している国は他にはないということを知らないようだった。米国だけが軍用航空と民間航空を明確に区別していたが、民間航空は依然として補助金を受けていた。カンタス航空は、同じDH86航空機を運航するブリスベン-ダーウィン-シンガポール便で、幹線路線に提案されたよりも1マイルあたりの補助金を多く受け取った。委員会は、補助的な防衛目的のために提案されたすべての航空施設の有用性の価値を考慮するよう指示されていた。 [12]
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航空機
ユニオン航空は、10人から14人の乗客と十分な郵便物や荷物スペースを運ぶことができる4発エンジンのデ・ハビランドDH86旅客機3機を購入しました。 [13]納入は9月と10月に行われ、1935年12月に就航しました。 [14]巡航速度は時速145マイルから150マイルでした。
パイロット1名と乗客2名を乗せられるよう設計されたマイルズ・ファルコン単発単葉機が、 8月にバークシャー州レディングで整備用、または緊急時にはエアタクシー用に購入された。新型DH86航空機に搭載される大型の6気筒200馬力ジプシーエンジンを搭載する予定だった。[15]
1935年11月と12月に、新しい航空機がウィグラム飛行場の新しい格納庫で組み立てられました。それらの名前はカロロ、コトゥク、コリマコと報告されました。
オーストラリア
同時にユニオン航空は、海運会社にとって自然な展開であると考え、オーストラリアへのさらなるサービスを計画していることを明らかにした。[16]
ユニオン航空が運航する航空機の一覧
ルートの戦い
一方、ユニオン航空は、商業的に強力な支援を得て、運輸調整委員会を通じて、他の航空会社であるグレート・パシフィックがパーマストン・ノースに着陸するのを阻止し、引き続き阻止したため、ギズボーン・ホークス・ベイ間のフィーダー航空会社のサービスが制限された。乗客は北へ鉄道で移動しなければならなかった。ユニオン航空は郵便契約に基づき、パーマストンで夜行特急列車から郵便物を集め、それを南島に運び、オークランドへの航空便を必要としなかった。[18]委員会は、最も重要な幹線ルートはパーマストン・ノースとダニーデンの間であると指摘して、北島に「動揺を招いた」。[19]その後、新聞は、オークランドのビジネスマンがクライストチャーチに向かい、夜行列車でパーマストン・ノースまで行くと、翌朝オークランドを出発してその日のかなり遅い時間にクライストチャーチに到着するのに比べて、労働時間が節約できるという記事を掲載した。[20]
ウェリントンからブレナムへの定期便を運航していたニュージーランド航空は、クック海峡航空に路線免許を奪われ、タクシー業務に縮小された。議会でウォルター・ナッシュ大臣が質問したところ、ニュージーランド航空は多額の新規資本を調達し、旧式の航空機を交換すると話しているが、「ユニオン航空の支援は非常に大きい」と大臣は答えた。ゴードン・コーツ氏は、この決定は取締役会によってなされたと述べた。[21]
クック・ストレイト航空
クック・ストレイト航空は 1935 年に設立されました。ウェリントンからブレナムとネルソンまで飛行していました。第二次世界大戦の勃発後、1939 年に廃止されました。[引用が必要]
艦隊
定期便
最初の定期便は1936年1月15日水曜日のダニーデン発クライストチャーチ行きで、ダニーデン市長、ユニオン社のダニーデン支店長、ニュージーランド海運会社のダニーデン支店長、ダニーデン航空クラブの役員2名、商業関係者の代表2名が搭乗していた。[22]
1945 年のユニオン航空のサポート拠点
1945年のクリスマスと国有化
1945年末までに、民間航空サービスを独占するために国営航空会社を設立するという政府の意図は、ニュージーランド国営航空法となった。[24] [25]
クリスマスまであと7日となったオークランド・スター紙は、オーストラリアで帰国の輸送手段を待っているニュージーランド人が1,300人から1,400人いると報じた。そのほとんどは軍人とその扶養家族だ。オークランドではタスマン・エンパイア航空にオーストラリア行きの乗客として700人から800人が登録されている。これらの人々は今回の旅行の許可を得ているため、予約には正当な理由がある。船会社も同様の順番待ちリストを持っている。太平洋を横断する郵便サービスは終了したため、手紙は中東経由で送られるようになった。列車は満席で、ユニオン航空は2月初めまでオークランド発の座席を提供できない可能性が高いと報告した。
一方、ニュージーランド空軍には、大小さまざまな飛行艇、ロードスター輸送機とダコタ輸送機、そしてそれらすべてを操縦するパイロットと必要な地上要員がいる。[26]
ナック
ニュージーランド航空は1947年4月1日に営業を開始しました。ユニオン航空のゼネラルマネージャーが新しいNACでも同じ役割を担いました。航空機、時刻表、サポートサービス、そしてほとんどの人員は、そのまま新しい運営に移されました。[27]
- 以下の航空機はすべてナショナル・エアウェイズ・コーポレーションの塗装が施されています。
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交通技術博物館のロッキード エレクトラ -
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注記
- ^ 運輸調整委員会は、1931 年の運輸免許法に基づいて 1933 年に設立されました。その目的は、当時納税者が所有していた国内鉄道への多額の不採算投資を保護するために、運輸業界への参入を制限することでした。委員会は 1936 年に閉鎖されました。(運輸調整、1966 年ニュージーランド百科事典)
参考文献
- ^ abc 航空サービスがマナワツ・スタンダードを開設1936年1月15日 7ページ
- ^ パーソナルアイテムイブニングポスト1936年11月19日 11ページ
- ^ パーソナル・オタゴ・デイリー・タイムズ1940年5月1日 6ページ
- ^ タスマン航空オタゴ・デイリー・タイムズ1938年8月25日 12ページ
- ^ 変化再びオークランドスター1939年1月6日 9ページ
- ^ オタゴ・デイリー・タイムズ 1945年11月24日 6ページ
- ^ 発送予定ニュージーランド・ヘラルド1936年9月10日 12ページ
- ^ ナショナル・エアウェイズ・イブニング・スター1946年11月29日 6ページ
- ^ 関心を示したオタゴ・デイリー・タイムズ1950年7月29日 8ページ
- ^ 航空輸送、ナショナルサービスオークランドスター1935年3月21日8ページ
- ^ 会社登録Northern Advocate 1935 年 5 月 3 日 10 ページ
- ^ 「商業飛行補助金が必要」イブニング・ポスト、1935年8月22日、10ページ。
- ^ トランクサービスのための航空機イブニングポスト1935年7月22日 7ページ
- ^ 飛行機購入オークランドスター1935年7月22日 8ページ
- ^ もう一つの飛行機イブニングポスト1935年8月7日 9ページ
- ^ 必ず来るイブニングポスト1935年7月25日 9ページ
- ^ イブニングポスト 1936年2月20日。パイロット兼ユニオン航空の取締役、飛行隊長マクレガーが後に死亡。唯一の乗客ビル・ハミルトンが重傷を免れる。
- ^ トランク航空サービス、自由開発イブニングポスト1935 年 8 月 8 日 10 ページ
- ^ 航空サービス 幹線ルートイブニングポスト1935年8月19日
- ^ Most Important Air Line Christchurch Press 1935年9月19日 6ページ（付録）
- ^ 航空サービスライセンスクライストチャーチプレス1935年10月12日 16ページ
- ^ カロロの乗客、ゲスト、役員イブニングポスト1936年1月15日、10ページ
- ^ 航空工場オークランドスター1944年3月8日5ページ8
- ^ 航空法 クライストチャーチ・プレス、1945年11月30日
- ^ 民間航空政策ニュージーランドヘラルド1945年11月30日 6ページ
- ^ 何千人もの人々が待つオークランドスター1945年12月18日 7ページ
- ^ 政府の介入Te Ara、ニュージーランド百科事典
- 初期のニュージーランド航空会社に関するTe Araの記事
- ニュージーランド交通の主要幹線ルートに関するTe Araの記事
