アライド航空

アバディーン航空
アライド航空（ガンダル・ダワー）有限公司

設立	1934年1月2日
営業開始	1934年9月10日
営業停止	1947年4月12日
運営拠点	アバディーン
主要人物	エリック・ガンダー・ダワー

アライド航空は、スコットランドのアバディーンを本拠地とする英国の航空会社です。1934年にアバディーン航空として設立され、 1947年に英国欧州航空に買収されました。^[1]

1929年、エリック・ガンダー・ダワーはブラックバーン ブルーバードIV 2人乗り複葉機を購入し、国内を旅行し、航空レースに参加した。1931年、彼はダイス村郊外の15エーカー (6.1ヘクタール) の飛行場に着陸した。この飛行場はアバディーンから約5.5マイル (8.9キロメートル) 離れたダイス鉄道駅の隣にあった。ナショナル・フライング・サービスは1930年にすでにこの場所を市営空港として地方議会に提案していたが、議会はそれを断った。^[2]ガンダー・ダワーはそこに飛行学校を開くというアイデアを持っており、1933年には土地を整地し、電気を供給し、格納庫を建設する作業を開始した。彼は4つの会社を設立した。飛行場の運営も行うアバディーン飛行学校、アバディーン飛行クラブ、地上支援活動のためのアバディーン飛行場燃料供給会社、そして航空会社アバディーン航空である。^[3]ハイランド航空は1933年にインヴァネスに設立されており、その創設者であるテッド・フレッソンもアバディーンに拠点を置くことを検討していたため、彼は出発を急いでいた。^[4]

ダイス飛行場の公式開所は1934年7月28日に行われたが、その時点ですでに飛行学校は運営されていた。祝賀行事の一環として競技会も開催され、テッド・フレッソンが銀カップと30ポンドを獲得した。 ^[4]この飛行場は現在アバディーン空港となっている。

ガンダー・ダワーは1934年1月2日にアバディーン航空を設立し、6月16日に到着したデ・ハビランド DH.84 ドラゴンG-ACRH を購入した。納入から数週間後に墜落したため、彼はさらに資金を投じてショート・サイオンG-ACUV を購入した。これとチーフパイロットのエリック・スターリングとともに、彼は1934年9月10日にアバディーンとグラスゴー間の最初の路線を開始した。乗客はほとんど乗らず、彼は10月24日にこの路線を断念した。

ガンダー・ダワーは1935年6月4日から再びアバディーンの南、今度はエディンバラへの航路を試みたが、この航路も乗客がほとんど集まらず、すぐに廃止された。問題は、アバディーンから南への鉄道サービスが優れており、速く、比較的安価で、たとえばマンチェスターやロンドンへの接続が簡単だったことである。航空会社だけでは到底太刀打ちできなかったため、ガンダー・ダワーは北、特にオークニー諸島とシェトランド諸島の北部諸島に目を向けた。そこでは、航空会社は、世界でも有​​数の強い潮流があり、しばしば荒れて嵐になるペントランド海峡を渡らなければならないフェリーと競争することになり、飛行機による時間節約は革命的なものとなるだろう。^[5]

ハイランド航空はすでに北諸島に就航しており、ガンダー・ダワーとハイランド航空が北への路線に集中し、アバディーン航空が南への路線を担当するという合意をしていた。しかし、ガンダー・ダワーにとってこれはうまくいかなかったため、彼はすぐに協定を破棄し、アバディーンとオークニー諸島本土のストロムネス間の路線を開始した。ガンダー・ダワーはフレッソンがアバディーンへの事業拡大を計画していることをすでに知っており、おそらく着陸料と乗客料を法外に請求して、ダイス空港の使用を阻止していた。そのためフレッソンはアバディーン中心部のシートンパークにある飛行場を使わざるを得なかった。その代わりにフレッソンはガンダー・ダワーにカークウォールのすぐ外にあるワイドフォードにある飛行場の使用を拒否したため、アバディーン航空はストロムネスを使用せざるを得なかった。^[6]

ストロムネス路線は1935年5月27日にハウのフィールドを使用して開始されました。ドラゴンG-ACANは主にこの路線で使用され、その地域の代替フィールドが時々使用されました。サーソーとストロムネス間の路線は1935年6月11日に確立され、サウスロナルゼ島のセントマーガレットホープ近くのベリデール、後にホイ島のロングホープにオンデマンドで停車しました。^[7]

1936年2月2日、エリック・スターリングはドラゴンG-ADFIで航空会社初の航空救急飛行を行い、サウスロナルドセー島からストロムネスまで飛行し、その後陸路でカークウォールの病院まで搬送した。

1936年5月、航空省はカークウォールに新しいラジオ局を開設し、航行、天気予報、一般的な通信がはるかに容易になり、ガンダル・ダワーとフレッソンの両社にシェトランド諸島への拡大を促した。^[8]アバディーン航空は1936年6月、アバディーンとシェトランド諸島のサンバラを結ぶ新しい路線を開始した。ハイランド航空は、シートンが閉鎖されたときにそこに移転したキントーアの新しいアバディーン飛行場から3日にこの路線を開始する予定だった。しかし、アバディーン航空は前日にスターリングの新しいラピードG-ADDEでダイス空港から飛行し、ハイランド航空に先んじていた。フレッソンは、自分の注目を集めるための単なるスタントと見て、これを快く思わなかった。アバディーン航空はその後、ドラゴンを使用してサーソーとストロムネスまたはクァンターネス（カークウォールの北西約2.5マイル（4.0キロメートル））を経由してこの路線を飛行した。^{[9] [10]}

1914年7月、当時「The Aeroplane」誌の特派員だったガンダー・ダワーは、陸上機で北海を横断した最初のパイロットであるノルウェーのパイロット、トリグヴェ・グランと出会った。1934年にノルウェーの軍用機がダイスに寄港したときに2人は再会し、ガンダー・ダワーはアバディーンとノルウェー間の航空サービスを開始することを決意した。^[11]

この目的のため、彼は航空会社にあまり偏狭でない名前をつけることに決め、1937年2月13日に社名をアライド航空（ガンダー・ダウアー）有限会社に変更した。ガンダー・ダウアーは、スターリングをパイロットに迎え、1937年5月22日にラピードG-ADDEでダイスからノルウェーのスタヴァンゲルにあるソラ空港への初飛行を行い、2時間55分をかけて新空港に着陸した最初の航空機となった。5月29日の空港開港式典に出席するため、航空機は上空飛行と遊覧飛行を行い、6月2日にアバディーンに戻った。^[11]

この路線用に、デ・ハビランド DH.86B エクスプレス、G-AETM という新しい航空機が発注されていた。これは、4 基のエンジンを持ち、除氷装置、キャビン暖房、2 台の無線機、トイレを備え、乗員 3 名と乗客 8 名を乗せることができ、はるかに適していた (標準座席は 10 名から 16 名だったので、おそらく快適だったと思われる)。ガンダー・ダワーは、 6 月 28 日にハットフィールド空港のデ・ハビランド工場で引き渡された。アバディーンに戻ると、この航空機はノルウェー便の最終手配が完了するまで、遊覧飛行を行った。^[11]

ガンダー・ダワーは、アバディーンは無線設備がなく、乗客の接続も十分でなかったため、このサービスの拠点としては不適切であると判断しました。代わりに、彼はイギリスのニューカッスルにあるウールジントン空港を選択しました。この空港には必要な無線設備があり、エディンバラ、パース、グラスゴーへの航空路線があり、鉄道の接続も良好でした。

ノルウェーへの試験飛行の後、7月12日に正式にサービスが開始された。ノルウェー（イギリスではない）の郵便物を運ぶ航空郵便契約があったため、「北海航空郵便エクスプレス」と名付けられた。サービスは9月27日に停止され、1938年4月16日に再開された。サービスは9月19日に完全に停止された。乗客数は期待外れよりも悪かった。1937年の7月から8月にかけては往復33便、乗客総数は108人で、平均すると1便あたり1.5人強だった。1938年には往復71便、乗客数は137人で、平均すると1便あたり1人未満だった。^[11]

この時期、1937年11月23日、アライド航空はアバディーンとサンバラ間の初の定期航空郵便サービスを開始し、初飛行ではエリック・スターリングがドラゴンG-ACNJを操縦した。この航空機は、近代郵便局の創設者であるローランド・ヒル卿にちなんでサー・ローランドと名付けられた。^[12]

1938年の路線。^[13]

• アバディーン —サーソー—サウス・ロナルドセイ(オンデマンドのみ) —カークウォール/ストロムネス—ラーウィック(郵送)
• インヴァネス/サーソー — サウスロナルドセー（オンデマンドのみ） — カークウォール/ストロムネス
• ニューカッスル — スタヴァンゲル（ノルウェー）

1939年、政府は英国で許可されたすべての定期航空路線を認可した。連合航空（ガンダー・ダワー）に認可された路線は以下の通りである。^[14]

• サーソー – サウス・ロナルドゼー – ストロムネス
• アバディーン – ウィック – サーソー – カークウォール
• アバディーン – サーソー – サウス・ロナルドゼー – カークウォール
• カークウォール – シェトランド

第二次世界大戦中、オークニー諸島のすべての航空便は停止されたが、一部の便は再開するよう指示され、連合軍航空は茶色の土と緑の配色でカモフラージュした航空機を使用して、アバディーン – ウィック – カークウォール – サンバラ間を飛行した。ガンダー・ダワーがクァンターネス飛行場を閉鎖したカークウォールでは、フレッソンのワイドフォード飛行場がしばらく使用されたが、1941年後半に連合軍のラピードG-ACZFがそこで石壁に墜落した後、彼らはストロムネスの北7.5マイル (12.1 km) にあるスキーブレー海軍航空基地に移動し、1942年にワイドフォードの東1マイル (1.6 km) にある新しいイギリス空軍グリムセッター、現在のカークウォール空港に移動しました。

1940年6月27日、連合航空合同委員会（AAJC）が結成された。これは、戦争開始以来、英国の民間航空活動を管理し、同様の役割を果たしてきた国立航空通信（NAC）に代わるものである。AAJCは、メンバー組織が相互に協力し、ある程度のリソースを共有することを認めた。ガンダー・ダワーは独立を望み、AAJCの外部に留まったが、契約はメンバーに優先され、彼は共同作業の取り決めから除外された。彼の空港はイギリス空軍沿岸司令部に接収され、拡張・開発され、堅い滑走路が敷かれたが、サーソーとストロムネスの飛行場は使用不能となった。^[5]

残りの戦争期間中、アライド航空はスコティッシュ航空（ハイランド航空が合併）とともに非常に多忙を極め、民間人、ノルウェー難民、軍人を含む何千人もの乗客を運び、貨物、郵便、新聞を運んだ。航空救急や魚雷で撃沈された船の生存者の捜索活動も行われた。これらすべては敵機に遭遇する恐れが常にあった中で行われた。ガンダール・ダワーは、航空会社への要求は膨大だったが、公式の報酬は全くなく、「階級も、ゴングも、制服も、表彰もなかった！」と語った。 ^[15]

1946年初頭のルート。^[16]

• アバディーン – ウィック – カークウォール（週3回）
• アバディーン – ウィック – カークウォール – サンバラ（日曜日を除く毎日）

1947年2月1日、イギリスの定期航空会社の完全国有化という政府の計画の一環として、 AAJCの航空会社すべてをイギリス・ヨーロッパ航空（BEA）に吸収するプロセスが開始され、レールウェイ・エア・サービスやスコティッシュ・エアウェイズなどの航空会社は即座に吸収され、そのアイデンティティを失った。BEAはアライド・エアウェイズも欲しがっていたが、ガンダー・ダワーは1947年4月11日、使用可能な航空機の不足により定期便を運航できなくなり、BEAは即座に同航空会社を没収するまで、同航空会社と争った。^[5]

経営陣の非常に冷笑的な動きと見られていたが、その2日後、スコティッシュ航空を買収した後もまだBEAで働いていたフレッソンが、移管を管理するためにアバディーンに派遣された。彼はこの出来事について「私はいつも、あの瞬間にガンダー・ダワーと私は逆境の中で友人になったと感じていた。私たちは長年の懸命な努力と努力を露骨に奪われたのだ」と語っている。^[17]ガンダー・ダワーは数機の航空機とダイスの格納庫を残され、何年も持ちこたえた。彼は補償を求めて長く懸命に戦い（この件について下院で直接質問するなど）、最終的に1973年5月30日にBEAから13万2530ポンドを受け取った。 [ ^{5 ]}

初期の塗装は胴体とエンジンナセルの上半分が黄色、下半分が紫色で、ガンダー・ダワーが所属していたケンブリッジ大学アマチュア演劇クラブの色だった。 ^[4]細い白いストライプが色を分けていた。翼と尾翼は銀色、登録文字は黒色だった。その他の文字は紫色の表面に黄色だった。後に、黒色の文字のシンプルな銀色の配色が採用された。

以下の航空機は、航空会社に所属中に事故やインシデントに巻き込まれました: G-ACAN、G-ACRH、G-ADFI、G-ACZE、G-ACZF、G-ADAH、G-ADDE。詳細については、上記の航空機リストを参照してください。

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

• マートン・ジョーンズ、A (1972)。1946年以降の英国独立航空会社。第 1 巻。LAAS インターナショナル。
• ワーナー、ガイ (2005)。『オークニー・バイ・エア』、アースキン、スコットランド：kea パブリッシング。ISBN 0951895877. 2020年6月8日閲覧。