RAF ジャービー

RAF ジャービー
「クオカンケ・ジェセリス・スタビット」
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
空港の種類	軍隊
所有者	航空省
オペレーター	イギリス空軍
位置	ジャービー、マン島
構築済み	1938 （1938年）
使用中	1939–1963 （1963年）
標高 AMSL	85 フィート / 26 メートル
座標	北緯54°21′09″ 西経4°30′29″ / 北緯54.35250° 西経4.50806° / 54.35250; -4.50806
地図
RAF ジャービー マン島の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 07/25 (当初は08/26) 3,818 (4,799) 1,164 (1,463) コンクリート 16/34 (未使用) 2,969 905 コンクリート

ロイヤル・エア・フォース・ジャービー、またはより単純にRAFジャービーは、マン島の北西部に建設された元ロイヤル・エア・フォースの 基地です。1937年に航空省が取得した400エーカー（1.6 km ²）の土地に、第29空軍グループの管理下で1939年に開設されました。第二次世界大戦中、この基地は第5兵器訓練所、第5航空観測員学校、第5爆撃・砲術学校、第5航空航法・爆撃学校として訓練に使用されました。さらに、RAFジャービーはさまざまな作戦飛行隊のホスト役も務めました。

RAF ジャービーは元々芝生の飛行場でしたが、後に硬質滑走路が整備されました。戦闘機の護衛を提供するために戦略的に配置されていたため、運用上はベルファストとリバプールをドイツ軍の空襲から守るのに役立ちました。

1950年代から60年代にかけて、第1初期訓練学校（第1 ITS）はその後第1士官候補生訓練ユニット^[1]（第1 OCTU）に置き換えられ、イギリス空軍ジャービー基地に拠点を置いていましたが、訓練生たちは冗談で「ブラッドアイランドのキャンプ」と呼んでいました^[要出典]。

1963年に駅が閉鎖された後、飛行場はロナルズウェイ空港の迂回飛行場として使用されました。ビッカース バイカウントターボプロップ航空機を受け入れるために、東西の主要滑走路は東に延長され、バラメナ道路(A14)によって二分されました。延長された滑走路の使用を容易にするために、道路を横切るバリアが設置され、滑走路が使用されている間は道路が閉鎖されました。

この飛行場は、北部および西部の地域計画草案の一環として、現在のマン島空港の将来の代替として開発される可能性のある場所として指定されている。 ^[2]

1934年には、マン島の平坦な北部平野が飛行場建設に適した地域として特定されていました。これは、調査中にバラウとポイント・オブ・エアの間に最大6つの適切な場所を特定したサー・アラン・コブハムによって裏付けられました。 ^[3]この理想的な場所により、将来のイギリス空軍ジャービー基地近くのクローズ湖の敷地がホール・ケイン空港として開発されることになりました。

1937年、イギリス空軍拡張計画の一環として、マン島政府は航空省から、人口の少ないジャービー教区に航空乗務員のための航空機装備訓練キャンプを設立するという提案を受けた。^[4]

選ばれた場所は主にバラモア農園に属していた土地で、総面積の307エーカーを占めていた。地元の農民約60人からの反対があったにもかかわらず、提案は進められ、マン島議会ティンワルドは島の副知事ウィリアム・レベソン＝ガワー、第4代グランヴィル伯爵が提出した防衛法案を承認した。^[4]

RAFジャービーの工事は1938年9月末に始まり、請負業者はマンチェスターのジェラード＆サンズでした。^{[5] [4]}大型の土木機械が到着し、その地域の整地が始まりました。 ^[6]しかし、飛行場で使用する労働力については深刻な懸念があり、主にアイルランド人労働者の輸入に関して、作業を遂行できる地元の労働者が不足していました。^[6]基地の建設は、マン島でのそのような事業の進捗状況、特に工場の機械と10月初旬に建てられた労働者の住居として使用される小屋の建設を見たい群衆を引き付けました。土地を整地するために、ポイント・オブ・エアから砂利が、またラクシーとフォックスデールの鉱山から土砂が採取されました。

基地が発展するにつれ、RAF ジャービーは周囲の田園風景にますます劇的な影響を与えるようになり、その顕著な特徴は島の北部全域で見られるようになった。1939 年の初めまでに、約 400 人の男性が基地の建設に従事し、小屋と地下サービスの建設作業が進行していた。^[7]またこのとき、電気設備の契約はドンカスター炭鉱供給会社に交付された。^[8]作業が続くにつれ、追加の土地が必要であると判断された。ティンワルドは、政府財産管理委員会が行う、その地域の追加の土地の強制買収を承認した。

基地は、F型格納庫1基、T2型格納庫2基、ベルマン格納庫4基^[9]、ブリスター格納庫19基で構成されていた。^[10]また、技術棟と住宅棟もあった。残りの飛行場建物（技術活動と宿泊用）は格納庫の後ろにコンパクトなレイアウトで建てられ、拡張期の飛行場すべてに倣った配置で、技術エリア、基地事務所、士官食堂、軍曹食堂、航空兵宿舎があった。道路はバラメナ道路（A14）と平行または垂直に配置され、衛兵室は正面玄関に直接面していた。

バラメナ ロードの北側にはパレード グラウンドがありました。技術室と教室の暖房は、塔状の貯水槽から供給される中央の石炭ボイラーからの温水によって提供されました。駅全体はタンノイの 拡声システムで接続されていました。

基地の防衛はイギリス空軍第2778飛行隊（2778 Sqn）が担当した。^[11]飛行場は10基のトーチカに囲まれており（うち9基が現存）^[12]、さらに攻撃に備えて塹壕防空壕が17基あった。この防空壕はレンガ造りで、土塁で覆われていた。大きさは50フィート（15.2メートル）×4フィート（1.2メートル）で、合わせて800名を収容できた。^[12]

飛行場の東側には爆弾倉庫があった。^[12]爆弾はそこから飛行機に運ばれ、イギリス空軍ジャービー・ヘッドが管理する近くの射撃場に爆弾を投下する訓練任務を遂行した。その重要性から、爆弾倉庫は爆発から守るために4つのトーチカと土塁で守られていた。^[12]

RAFジャービーの開発の一環として、ラムジーにRAFボートステーションが設立された。1938年9月、航空省の職員がラムジーを訪れ、ステーションの最終計画が作成された。ステーションには、30人の人員を収容できるスリップウェイとボートハウスがあった。 ^[13]スリップウェイとボートハウスの建設には2つの土地が必要で、その土地はノースショアロードにあった。^[14]ステーションの目的は、爆撃場で使用する標的を曳航するためのボートを提供し、また、爆撃場を防衛することだった。戦争の到来と作戦の拡大に伴い、このボートステーションは発展し、RAF航空海上救助ステーションとなった。

当初第5兵器訓練所として指定されたRAFジャービーの建設は、開戦までに完了し、1939年9月18日に第5航空観測員学校として正式に開校し、その後12月1日に第5爆撃砲術学校となった。 ^[11]当時の基地司令官はT.イヴェンス航空団長で、1940年1月にグループキャプテンに昇進した。開所以来、RAFジャービーは第25 RAFグループ司令部の管轄下に入った。^[15]

戦前に指定されたこの基地の役割は、爆撃機乗組員の訓練を促進することであり、航空機兵器訓練キャンプと呼ばれていました。訓練に使用された航空機は、ハンドレページ ヘイフォードなどでしたが、これは1937年に前線飛行隊から旧式とみなされ、置き換えられ始めていました。^{[16] [17]}追加の航空機が到着し、基地の装備が拡大しましたが、その中でも目立ったのはブリストル ブレニムMkIでした。空中射撃は、この目的のために特別に改造された単発航空機に牽引されたドラッグで練習されました。ウェストランド ウォレス、ホーカー ヘンリー、フェアリー バトルはすべてこのために使用されました。^[18]他の航空機タイプが前線での作戦では時代遅れになったため、それらも訓練の役割に転用されました。アームストロング・ホイットワース・ホイットリーは、作戦飛行隊から解放され、1940年4月にRAFジャービーに到着し、基地の他の航空機タイプに加わった。ホイットリーの一部は、4月に解散され、RAFアビンドンの第10 OTUに吸収された第166飛行隊に所属しており、そこから分遣隊がさらなる経験を積むためにRAFジャービーに向かった。^{[19]分遣隊は}「Cフライト」第10 OTUから編成され、4月6日にジャービーに到着した。^[11]

このため、レナード・チェシャーは1940年5月21日にジャービー空軍基地に到着した。チェシャーはアブロ・アンソンの訓練を受けており、部隊がジャービー基地に転属した時にはアビンドンの第10OTUでホイットリー爆撃機への転換を行っていた。 ^{[20]その後チェシャーは}第102飛行隊に配属された。

イギリス空軍ジャービー基地に配備されたもう1つの機種は、ハンドレページ・ヘレフォードである。ネイピア・ダガーエンジンを搭載したこの航空機は、エンジン冷却に多くの問題があったため、ショート・アンド・ハーランド社が製造したほとんどの機体がハンプデンとしてエンジン換装された。生き残ったヘレフォードは訓練部隊でのみ使用された。^[21]

ジャービーには合計 28 機のハンドレページ ヘレフォードが駐機していました。前述のように、 1,000 馬力のネイピア ダガーエンジンは過熱により常に問題を起こしていました。そのため、ヘレフォードは、トロリー エアコンでエンジンを始動する前に滑走路の近くに配置して、最小限の遅延で爆撃場に向けて離陸できるように特別に処理する必要がありました。

フランスが陥落し、パ＝ド＝カレー県と低地諸国に基地が開設された後、ドイツ空軍は北西イングランド、北アイルランド、中央スコットランドの工業地帯に対して戦略攻勢に出た。これらの地域を防衛するのに理想的な立地であった RAF ジャービーは、1940 年 11 月から 1941 年 10 月までのさまざまな時期に 5 つの戦闘機中隊の本拠地となった。その後、1941 年秋に専用の戦闘機基地であるRAF アンドレアスが開設され、ジャービーでの作戦は強化された。この時点で、RAF ジャービーとRAF アンドレアスの両方の戦闘機は、第 9 RAF グループの指揮下に入った。

RAFジャービーの最初の戦闘機中隊は、1940年11月7日にRAFキルトン・イン・リンジーから到着した第307ポーランド夜間戦闘機中隊（307飛行隊）でした^。[22]この夜間戦闘機部隊は、飛行隊のコーディングEWで、割り当てられた役割でボールトン・ポール・ディファイアントを運用しました。飛行隊長スタニスワフ・ピエトラシュキエヴィッチ^[22]の指揮の下、飛行隊はジャービーで作戦準備を完了し、1940年12月4日に作戦可能になりました。この時までに、307飛行隊は異端の飛行隊長スタニスワフ・グロジツキによって指揮され、12月8日に最初の作戦出撃を行いました。^{[22]飛行隊はまた、}クラネージの援護のためにジャービーから派遣された分遣隊を提供し、1941年の初めからは、リバプールとマンチェスターの防衛援護を提供するために追加の分遣隊がRAFスクワイアズゲートに派遣された。この分遣隊は、1月23日にジャービーを出発したときに307飛行隊の残りと合流した。^[22]当時、RAFジャービー307飛行隊は、訓練用にマイルズマスターも運用していた。 ^[23]

RAFジャービーに到着した最初のホーカーハリケーン飛行隊は、飛行隊コードFHを表示した第258飛行隊（258 Sqn）でした。この飛行隊は以前はRAFアクリントンに拠点を置いており、第307飛行隊に代わって1941年1月下旬にジャービーに到着しました。 ^[24]第258飛行隊の在任期間は短く、4月に飛行隊は基地を離れました。^[24]

4月、離脱した第258飛行隊の代わりとして、2個目のハリケーン飛行隊が到着した。飛行隊コードDUが割り当てられ、主にチェコスロバキア人員で構成された第312飛行隊（312 Sqn）は、イギリス空軍スピーク基地に拠点を置き、リバプール港の防衛を主な任務としていたが、その後、イギリス空軍バレー基地から短期間、船団哨戒を行った後、イギリス空軍ジャービー基地に異動した。^[25]ジャービー基地にいる間、同飛行隊はアイリッシュ海上で船団哨戒をさらに行い、エアーズ諸島上空で低空飛行と射撃訓練を集中的に行った。以前の駐留部隊と同様に、第312飛行隊のジャービー基地での滞在は短命で、1941年5月に南に移動し、南西イングランドからの護衛任務を開始した。^[26]

RAFジャービーに駐在した次の戦闘機飛行隊は、1941年5月に駐在を開始した第302ポーランド戦闘飛行隊（302 Sqn）であった。再びホーカー ハリケーンを装備し、飛行隊の名称がWXであった第302飛行隊は、フランス侵攻を逃れたポーランド人飛行士によって1940年7月に結成された、戦闘経験豊富な飛行隊であった。この飛行隊は、ダックスフォード航空団の一部として、バトル・オブ・ブリテン中に戦闘に参加していた。ドイツ空軍の夜間攻勢に対する防衛に加えて、第302飛行隊はアイリッシュ海で船団パトロールも行った。^[27] 1941年8月、第302飛行隊はジャービーを離れ、イングランド南部に移動してスーパーマリン スピットファイアで再装備した。

最初のスピットファイアは 1941 年 8 月に RAF ジャービーに到着しました。それらはBP というコード名の457 飛行隊(457 Sqn)に属していました。

結成当時、飛行隊の指揮官であるピーター・マラム・ブラザーズ飛行隊長 、両飛行隊長、および地上要員は全員イギリス人だったが、パイロットのほとんどはオーストラリア人だった。^{[28]飛行隊の地上要員は6月10日に}ニューサウスウェールズ州のウィリアムタウン空軍基地で結成され、8月7日にイギリスに向けて出発した。同日、457飛行隊はジャービー空軍基地に移動した。訓練施設をフル活用して、飛行隊は当時イングランド南部で活動していた第452飛行隊のパイロットの補佐部隊としても使用された。1941年10月、457飛行隊はジャービー空軍基地を出発し、新設されたアンドレアス空軍基地に駐在する最初の飛行隊となった。

バット報告書の調査結果を受けて、航法基準の改善が必要であると述べ、1941年7月にイギリス空軍ジャービー基地は以前の名称である第5航空観測学校に戻り、 ^[11]航法、爆撃照準、航空砲術が基地の管轄範囲となった。^[1]再編の一環として、ハンドレページ・ハンプデンが前線作戦から外されてジャービー基地に到着し、アブロ・アンソンやその他の練習機に加わった。^[29]教官は、前線の爆撃機飛行隊での作戦任務を完了した選抜された人員であった。

1943年初頭までにハンプデンは撤退し、アブロ アンソン練習機に置き換えられ、2月には合計60機が記録された。この放送局の保有機には、6機のブレニム I と15機のブレニム IV、 10機のウェストランド ライサンダーが含まれていた。^[4]

爆撃司令部の要求を満たすために、さらなる変更が行われました。爆撃司令部の主力は、ハンドレページ ハリファックスやアブロ ランカスターなどの新しく導入された重爆撃機であり、どちらも7人の乗組員が必要でした。^[30]「観測員」という肩書きはなくなり、より専門的なカテゴリーに置き換えられました^[31] - 航法士 (N)、爆撃手 (B)、航空銃手 (AG)。この頃、爆撃司令部は、 GEEや地上測位レーダーH2Sなどの無線航法の進歩の恩恵も受け始めていました。

1944年までに、イギリス空軍訓練司令部は、イギリス連邦航空訓練計画から資格のある航法士、爆撃手、航空銃手も受け入れるようになりました。これにより、イギリス空軍ジャービー基地で実施される訓練が再度再編成され、 1944年2月から第5航空航法爆撃学校として知られるようになりました。

アーサー・ハリス卿がイギリス空軍爆撃軍団の司令官に任命されたことで、ドイツに対する戦略作戦の方向性が変更され、その一部には1,000機の爆撃機による襲撃が含まれることになった。襲撃の目標はケルンであり、襲撃は1942年5月30日から31日の夜に実行され、ミレニアム作戦というコードネームが 付けられた。^{[32]この時点で}イギリス空軍爆撃軍団の最前線の戦力は約400機であったため、襲撃が必要な構成を満たすためにはイギリス空軍の他の部門の航空機が必要になることは明らかだった。^[32] 航空機は爆撃軍団自身の作戦訓練部隊である第91および第92グループから調達され、さらにイギリス空軍飛行訓練司令部から航空機が調達された。^[32] ジャービーでは5機のハンプデンが訓練任務から外され、準備が整えられた。^{[33]これらは、}オックスフォード出身のブルーボート選手である「ジャンボ」エドワーズ中佐が率いることになっていた。^[34]彼はジャービーでのすべての飛行作戦を担当し、訓練中のナビゲーターが使用するすべてのルートを計画して飛行した。この準備の一環として、訓練に必要なハンプデンの黄色の下側は、爆撃司令部のマットブラックに交換された。^{[35]しかし、かなり老朽化したハンプデンは運用基準を満たしておらず、夜間爆撃作戦には装備が不十分であることが判明し、待機期間中の乗組員のあらゆる努力にもかかわらず、他の多くの}訓練司令部 の航空機とともに、最終的にミッションから除外された。^[36]

しかし、イギリス空軍のジャービー基地は、2日後にエッセンに対して行われた最初の1,000機の爆撃機による襲撃に5機の航空機を提供した。 ^{[32] [37]}

RAFジャービーは、ボーファイターやモスキートなどの中型爆撃機の爆撃手も務めることになるナビゲーターの訓練も担当するようになった。^[38]航空砲術がカリキュラムに含まれなくなったため、ブレニムとライサンダーは撤退し、この時点で80機以上になる アンソン機 が配備されることになった。

アンソンは、ガラス張りの砲塔を取り外し、航法と爆撃の照準訓練用に特別に改造されました。訓練生の航法士用に机が備えられ、パイロットの前で 伏せ姿勢になる爆撃手用に機首にパースペックス製のパネルが備え付けられました。

各アンソンは特定の飛行隊に割り当てられていた。「A」飛行隊（爆弾照準）と「B」および「C」飛行隊（ナビゲーション）である。^[25] この時使用されていたのは、入力される空気速度と風速に応じて自動的に調整できる先進的な安定化自動爆撃照準器であった。正しく作動させるには最低120ノットの速度が必要であったが、形状抵抗のため、爆弾扉が開いて外部ラックが取り付けられたアンソンでは、フルスロットルでもこの​​速度を達成するのは困難であった。搭載された爆弾は22ポンド閃光爆弾で、4発は機内に、4発は外部の爆弾ラックに搭載されていた。夜間作業用に、赤外線標的灯がダービーヘイブン防波堤に設置された。爆撃のほとんどは、アンソンの通常の制限高度である6,000フィートまでの様々な高度で行われた。^[39]

基地の名称変更は、イギリス空軍ジャービー基地の訓練プログラムにほとんど影響を与えなかった。帝国航空訓練計画は終了し、ジャービー基地などの国内訓練基地は廃止された。^[40]

老朽化したアンソン機は徐々にウェリントンMkXに置き換えられ、高度な爆撃技術への転換ユニットが編成され、アンソン機は航行作業を続けた。この時点で基地の人員は約2,500人であった。^[41]

太平洋戦域での戦争の終結に伴い、イギリス空軍は戦後の縮小期に入り、1946年9月17日、第5航空航法学校は移転し、ヨークシャーのイギリス空軍トップクリフ基地に移管された。^[11]

1945年、イギリス空軍のジャービー基地は、島の収容所に収容されるノルウェーの協力者を輸送していたロッキード・ロードスターの訪問を何度も受けた。 ^[42]

RAFアンドレアス基地の役割が戦闘機基地から訓練施設へと変更されたことで、第11航空砲術学校が設立された。アンドレアス基地では、航空砲手は10週間の集中コースを受講し、その後、RAF爆撃司令部の作戦訓練部隊に配属された。^[43] 1946年9月末にRAFアンドレアス基地が閉鎖されると、第11航空砲術学校はジャービー基地に移管され、基地はしばらく活動を続けたが、1947年10月に学校が解散すると、活動も停止した。^[44]

1945年の戦闘終了までに、7,000人以上の隊員が基地を通過した。^[41] 1947年9月までに基地はエドワード・レイン大尉の指揮下に入ったが、10月に第11航空砲術学校が解散した後、RAFジャービーの将来は不確実になった。基地を航空管制訓練の会場にするというのが一つの案だった。^[41] 1948年に基地の様々な備品が入札で売却されたが、これには9つのブリスター格納庫と20のニッセン小屋が含まれていた。終戦直後には、基地はロナルズウェイ空港の迂回飛行場としても使用されており（戦前のホール・ケイン空港と同様）、基地が保守管理下に置かれた後もこの利用は続いた。 ^[45]ロナルズウェイは移流霧の影響を受けやすいため、多数の迂回が続いた。しかし、ジャービーの飛行場施設の格下げにより進入オプションが制限され、夜間作戦は不可能となった。^{[46]ロナルズウェイの迂回空港としての使用は1949年から1950年代まで続いた。}航空省 と合意し、飛行場の使用が可能となり、ロナルズウェイの地上職員が作戦支援のためにジャービーに移送されることとなった。

1948年4月末、この基地は限定的に使用され、飛行場の防御展開演習を行っていた第515軽対空連隊（RA）、（TA）の演習に使用された。 ^[47]また、この基地ではマン島模型飛行機クラブ主催の模型飛行機ラリーも開催された。^[48]

イギリス空軍海兵隊支部の一部であるラムジーのイギリス空軍航空海上救助艇基地は、2隻の救助艇で構成され、活動を続けた。^[49]

1950年4月、RAFジャービー基地は第1初期訓練学校（第1 ITS）の本拠地となり、第23飛行隊の一部となったことで、新たな役割が与えられた。^[50] 第1初期訓練学校は1949年に設立され、両航空団はジョン・ジェファーソン大尉の指揮下、^[51]その後、グループキャプテンのジェファーソンが基地司令官に就任し、ジャービー基地に移転した。 ^[52]

クランウェル空軍基地で常勤の訓練を受けた者を除く、将来の空軍パイロットおよび航法士は全員、3回の6か月ごとの訓練期間に分かれた18か月の訓練を受けた。最初の6か月は飛行訓練前の予備訓練期間となり、2回目と3回目の訓練期間では基礎飛行と応用飛行が導入される。^[53] ジャービー空軍基地はこの種の施設としては最初のものであったが、年間1,600人の訓練生パイロットおよび航法士候補生を輩出していたが、すぐに運用要件を満たすには不十分であることが判明し、結果として他の学校が設立された。訓練プログラムでは、訓練生はジャービーで24週間過ごし、最初の段階を無事に修了すると、将来の候補者は試用期間中の代理操縦士官に昇格し、この試用期間は飛行訓練の終了まで続く。^{[53] [50]}

ジャービーでの訓練は、ドリル、野外スポーツ、リーダーシップ訓練など、幅広い科目を網羅していた。技術カリキュラムには、気象学、航空力学、通信と航法の両方のための無線通信などの科目が含まれていた。この段階では、基地は常時運用可能な飛行基地ではなかったが、訓練生は2人乗りのセドバーグ練習機で滑空飛行を行うことができた。さらに、ジャービーにはチップマンクとアンソンを含む通信飛行があった。^{[53] [50]}

山岳地帯ではサバイバル訓練や山登りなどの訓練も行われ、突撃訓練コースもあった。夏季にはセーリングや釣りも楽しめる。^[53]

1951年初頭、基地は改修工事が行われ、職員の宿泊と訓練のための新しい施設が増設された。増設された施設には、兵舎と講義室、上級士官候補生食堂の軍曹食堂への改築などがあった。改修工事が完了すると、イギリス空軍ジャービー基地は800人以上の士官候補生を収容できるようになった。^[54]

RAFジャービーは「It's Yours」と題する独自の基地雑誌を発行した。この雑誌は基地職員による記事やイラストを掲載し、記事の多くが地元の問題に触れていたため、マン島北部の住民にとっても興味深いものであった。この雑誌の価格は1シリングであった。^[55]

イギリス空軍内の再編に伴い、ジャービー基地は1951年5月に第54飛行グループの一部となった。 ^{[56]基地は1953年に同グループが解散するまで}第54飛行グループの一部として存続し、その後イギリス空軍ジャービー基地は第21飛行グループの傘下に入った。1951年8月、基地はイギリス空軍元帥 サー・ジョン・スレッサーの訪問を受け、同行したのは飛行訓練司令部司令官サー・ヒュー・ウォルムズリーと第54飛行グループの司令官アラン・ベッツ空軍准将であった。^[57]

1953年春、RAFジャービー基地の第1初期訓練学校は同年5月末に閉鎖されると発表された。^[58] 6月初旬までにすべての活動の痕跡は消え、RAFジャービー基地は保守管理下に置かれることになった。基地は休止状態にあったが、敷地内の恒久的な夫婦用宿舎の建設作業は続行された。^{[59]保守管理期間は短く、RAFジャービー基地は、} RAF連隊やその他の軍種 に所属する地上勤務の将校、下士官、士官候補生の訓練施設となった。

第 1 初期訓練学校の撤退に続いて、RAF ジャービーは第 54 グループの管理から第 21 グループに移され、その年の後半には第 22 グループ本部の管理下に移され、その管理下で第 1 士官候補生訓練部隊となることになりました。

イギリス空軍士官候補生訓練部隊は、イギリス空軍ミロム基地とイギリス空軍スピタルゲート基地の士官候補生訓練部隊が統合されて設立された。^{[15]当初はジョージ・リッチモンド}大尉の指揮下に入る予定だったこの部隊は、1953年9月10日にジャービーで開設された。 ^[60]

他の多くのイギリス空軍基地と同様に、RAFジャービー基地は独自の山岳救助隊を結成した。このチームは民間機と軍用機の両方の墜落した航空機の捜索に使用され、時には救助活動を支援するために本土まで空輸されることもあった。山岳救助隊は毎年恒例の家族の日に装備を展示することも行われた。^[61]

1 年のハイライトの 1 つは、基地の職員が基地生活のさまざまな側面を一般の人々に紹介する毎年恒例の「アット ホーム デー」で、通常はバトル オブ ブリテンを記念して開催されます。1951 年の「アット ホーム デー」では、デ ハビランド ヴァンパイアとグロスター ミーティアジェット機によるアクロバット飛行、海軍航空隊のフェアリー バラクーダによるロケット支援離陸、デ ハビランド モスキートによる爆撃のデモンストレーション、イギリス空軍爆撃司令部のアブロ リンカーンとボーイング ワシントンによる上空飛行が行われました。さらに、マンクス エア チャーターズが運営する遊覧飛行が一般の人々向けに行われました。技術施設では、体操の展示、静水タンクでのディンギードリル、イギリス空軍ジャービー山岳救助隊の衣類と装備の展示が行われました。^[62]

他の多くのイギリス空軍基地と同様、ジャービー空軍基地でも事故は珍しくなかった。マン島の山岳地帯は霧で覆われていることで有名で、経験の浅いパイロットにとっては簡単に悲劇につながる恐れがあった。ジャービー空軍基地は主に訓練基地であったため、基地で活動するパイロットの大半は経験が浅く、1942年末までの3年間で31機の航空機が事故に巻き込まれ、76人が死亡したことが記録されている。事故の大半はジャービー空軍基地の航空機によるものだが、この数字にはシロス空軍基地やミロム空軍基地などの他の基地の航空機も含まれている。^[63]

マン島で最初の戦時中の死亡事故は1940年1月1日に発生し、イギリス空軍アッパー・ヘイフォード基地の訓練飛行中の航空機が視界不良の中スネーフェルに墜落し、乗員4名のうち3名が死亡した。 ^[64] 1941年半ばまでに、死亡事故は平均して月に1件発生し、乗員数名が死亡することが多かった。航空海上救助艇は爆撃および射撃場で常に待機していた。それでも、1942年末までに7回の不時着水で31名が死亡した。

以下のリストには、ジャービー基地の航空機または他の基地の航空機が飛行場で墜落したいくつかの事故の詳細が記載されています。

• 1940年1月13日 -フェアリー・バトルがドラッグ放出中に失速し、バラムーア・カーラで墜落したため、イギリス空軍ジャービーは最初の航空機を失った。パイロットは死亡した。 ^[46]
• 1941年3月27日 - イギリス空軍ジャービー基地に駐留していた完全武装のハンドレページ・ヘレフォードがロナンのバララ農家に墜落した。ヘレフォードは雨と霧の朝に海岸に接近中、農家の屋根に墜落し、乗組員4人のうち3人が死亡した。^[46]
• 1941年9月9日 - この日、マン島上空で2機の航空機が失われた。1機目は、イギリス空軍シロスの沿岸司令部訓練基地に駐留していたブラックバーン・ボタで、ノース・バルールに墜落し、5人全員が死亡した。2機目の墜落では、ハンドレページ・ヘレフォードがブライドのバラクレガン農場に墜落し、ジャービーは3人の乗組員を失った。^[65]
• 1942年6月23日 - ジャービー基地のブレニム2機がピールの南、ノッカロー農場上空で衝突した。両機は砲撃訓練中であり、ライサンダーに牽引された牽引車の後ろで交差していた。ブレニムは粉々になって下の野原に墜落し、両機の乗組員3名が死亡した。^[46]
• 1942年6月26日 - アブロ アンソンがダグラスのキャッスルワードにあるスカウツ グレンにて墜落。乗組員6名が死亡。^[46]
• 1944年11月27日 -イギリス空軍ハズバンズ・ボズワース基地に拠点を置く第85作戦訓練部隊（85 OTU）所属のヴィッカース ウェリントンMkX、LP176がアイリッシュ海上を飛行訓練中、左舷エンジンが故障した。パイロットのE・リッチモンド軍曹は、この機体をジャービーに着陸させることを選択したが、着陸の途中で機体が滑走路をオーバーランする運命にあることが明らかになった。その結果、リッチモンド軍曹は機体の勢いを食い止めるために着陸装置を上げることを選択、その結果機体は損傷した。乗組員5人全員がこの事故から無傷で脱出し^[66]、機体はさまざまな部品に損傷を受けたが、損傷はカテゴリーB（軽微）に分類された。^[67]
• 1945年5月20日 -第423飛行隊のサンダーランド飛行艇が、降伏したUボートを探すためにネイ湖から離陸した。上昇中、機体はモーン山脈の厚い雲に入り、山頂の一つに接触した。機体はひどく損傷し、エンジンの一つが火災を起こした。基地に戻ることができず、機体はイギリス空軍ジャービー基地に向かった。パイロットは芝生に着陸する代わりに、第2滑走路に着陸することを選択したため、機体は地面に停止し、火花を散らした。乗組員は、火災と機体に搭載されていた4つの爆雷による大爆発で飛行艇が破壊される前に、飛行艇を放棄することができた。 ^[68]
• 1959年5月26日 - アブロアンソンVM322は、ノースコ​​ーツ空軍基地からの飛行を終えてジャービー空軍基地に着陸しようとしていたところ、右主脚のタイヤが破裂し、一時的に機体が制御不能となった。その後機体は停止し、搭乗していた2人の乗組員は負傷することなく脱出した。その後、機体は廃棄された。^[69]

おそらくRAFジャービーに関する最も有名な墜落事故は1953年9月6日木曜日に発生し、^[70] 2人の基地司令官^{[71]、フランシス・ワージントン} 大尉（RAFジャービー）とジョージ・リッチモンド大尉（RAFミロム）が関与していた。^[72]

ワージントン大尉は、第 1 初期訓練学校から第 1 士官候補生訓練部隊への移行の一環として、彼の後任として基地司令官となる予定のリッチモンド大尉を迎えにジャービー通信機、アブロ アンソン T. Mk.20 VM418 で RAF ミロムに飛んだ。機体は 2 人の大尉と、フランシス フェントン航空団司令官、ロイ チャーター中隊長の 2 名を乗せて 12 時 40 分に RAF ミロムを出発した。当日の天候は霧がかかっており、マン島の山岳地帯は雲に覆われていると報告されており、アンソンが予定時刻の 13 時 15 分にジャービーに到着しなかったため、捜索救助活動が開始された。アンソンの残骸はスネーフェル山道のブラックハットの上にあるクラー・アウイル（1,808フィート）の斜面で発見された。乗員4人全員が衝突により死亡した。^[72]

イギリス空軍の調査委員会が開かれ、航空機に機械的または技術的な故障はなく、事故は航行エラーによって引き起こされたもので、責任の所在は不明であるとの結論が下された。^[70]ラムジーでも死因審問が行われ、同じ結論が下された。^[70]ワージントン大尉の遺体はジャービーのセント・パトリック教会に埋葬された。^[73]

RAF ジャービーは、その存続期間中に、ラムジー自由勲章とダグラス自由勲章の両方を授与されました。

1955年4月29日土曜日、ラムジーの自由勲章がイギリス空軍ジャービーに授与された。この機会に町のマーケットプレイスがパレード会場となり、ラムジーコミッショナーの議長からイギリス空軍ジャービーの指揮官であるバーネット大尉に土地証書が贈呈された。 [ ^15] パレードには300人の空軍兵と20人の士官が参加し、ラムジー市庁舎の旗竿にはイギリス空軍旗が掲げられた。^[15] 参加者の中には、マン島の副総督アンブローズ・ダンダス・フラックス・ダンダス卿、マン島の主教、第22グループの空軍指揮官 ジェームズ・フラーグッド空軍中将がいた。^[15]音楽はイギリス空軍第1地域バンドが担当した。^[15]

1955年7月7日木曜日、イギリス空軍ジャービー基地はダグラス自治区の独立を授与された。この記念行事はダグラス・プロムナード沿いでパレードによって行われた。^[74]

基地の運営期間中、以下の部隊が RAF ジャービーに駐留していたことがありました。

09/39～09/39、第5兵器訓練所。

1939年9月から12月まで、ハンドレページ・ヘイフォード社との第5航空観測員学校。

1939 年 12 月から 1941 年 7 月まで、フェアリー バトル、ハンドレ ページ ヘレフォード、ブリストル ブレニム、ウェストランド ウォレスの航空機を備えた第 5 爆撃砲術学校。

11/40 から 01/41、307 飛行隊、ボルトン ポール ディファイアント所属。

1941年2月～4月、ホーカーハリケーンを装備した258飛行隊。

1941 年 4 月から 1941 年 5 月まで、ホーカー ハリケーンを装備した第 312 飛行隊。

1941年5月から1941年8月まで、ホーカーハリケーンを装備した第302飛行隊。

1941年7月、第5航空観測学校に改名。アブロ アンソン、ホーカー ヘンリー、ハンドレページ ハンプデンを配備。

1941年8月から10月まで、スーパーマリン スピットファイアを装備した第457飛行隊。

1944 年 2 月から 1946 年 9 月まで、アンソンとヴィッカース ウェリントンを備えた航空航法および爆撃学校。1945 年 5 月、第 5 航空航法学校に改名され、RAF トップクリフに移転。

1946 年 9 月から 1947 年 10 月まで、イギリス空軍アンドレアスの第 11 航空砲術学校。その後、飛行場は保守管理されました。

04/50～07/53、第1初期訓練学校。

09/53～09/63 第1幹部候補生訓練隊。

1964 年 2 月から 1972 年まで、イギリス空軍の閉鎖後はロナルズウェイ空港の迂回飛行場として使用されました。国内の敷地は領土軍によって使用されました。

• 航空中佐TS アイベンス 1939 年 9 月 – 1939 年 10 月
• グループキャプテンAVP デイリーAFC 1939年10月 – 1940年1月
• グループ大尉 TS イヴェンス 1940年1月 – 1941年1月
• グループキャプテン ER アルフォードOBE、MC 1941 年 1 月 – 1943 年 5 月
• グループキャプテン JJ ウィリアムソン 1943 年 5 月 – 1944 年 1 月
• 航空団司令官 AM テイラー 1944 年 1 月 – 1944 年 7 月
• 航空中佐 W. ドゥーガル 1944 年 7 月 – 1945 年 6 月
• ウィングコマンダー CL ハロック 1945年6月 – 1945年10月
• ウィングコマンダー DM ストロング 1945 年 10 月 – 1946 年 9 月
• グループキャプテン C. クロフォード 1946年9月 – 1947年5月
• グループキャプテン EJ レイン 1947 年 5 月 – 1949 年 3 月
• 飛行中尉AP ジョーンズ 1949年3月 – 1949年11月
• 飛行隊リーダーRAR ファルコナーDFM 1949 年 11 月 – 1950 年 4 月
• グループキャプテン JN ジェファーソン OBE 1950 年 4 月 – 1951 年 6 月
• グループキャプテン FR ワージントン 1951年6月 – 1953年9月
• グループキャプテン V. フェアフィールド OBE 1953 年 9 月 – 1954 年 8 月
• グループキャプテン P. バーネットDSO、DFC 1954 年 8 月 – 1957 年 3 月
• グループキャプテン EJ パーマー 1957 年 3 月 – 1959 年 1 月
• グループキャプテン WT ブルックス DSO、OBE、DFC 1959 年 1 月 – 1961 年 4 月
• グループキャプテン AP ダート DSO、DFC 1961 年 4 月 – 1963 年 9 月
• 飛行中尉 L. ジョーンズ
• 飛行中尉 J. コニング

^[75]

1945年7月6日、マン島ツアーの一環として、ジョージ6世とエリザベス女王がRAFジャービーを訪問した。彼らはまた、HMSヴァルキリーに同乗し、その後、RAFジャービーとRAFアンドレアスの職員を視察した。視察終了後、彼らは国王飛行隊のダグラス・ダコタに乗ってRAFノーソルトに向かった。^[76]

1963年1月10日木曜日、RAFジャービー基地はその年の秋に閉鎖されるとの発表があった。 ^[77]この発表は基地司令官によって行われ、士官候補生訓練ユニットがRAFフェルトウェル基地に移転するとも述べられた。また、基地で雇用されている230人の民間人のうち、「定着した」(つまり、3年以上雇用されている)者には政府内での代替雇用が提供されるとも述べられた。

ジャービー空軍基地は、特にスポーツに関して、多くの面で地元の生活の最前線に立ってきたため、閉鎖のニュースはマン島中で広く悲しみをもって迎えられた。^{[78] [79]}

RAFジャービー基地はその年の9月に閉鎖された。^[1]

1970 年代初頭、飛行場のキャンプ地は領土軍の訓練キャンプとして使用されました。

ジャービー訓練キャンプは 1986 年後半に閉鎖されましたが、将校食堂は 1989 年まで残りました。

飛行場は部分的にはまだ使用可能です。バラメナ道路の北側にある飛行場の建物の多くは^{[80] 、2000年代半ばから後半にかけて取り壊され、基礎の横には道路と通路のレイアウトだけが残っています。 [81]}

将校食堂を形成していた元々の木造建築物のうちの1つは、2009年12月まで残っていた。1938年に建てられ、わずか10年しか持たなかったが、1960年代にホテル、ジャービーホテルに改装された。^[82] 2009年にその場所に新しい健康センターを建設する計画が発表され^[83]、2012年1月にジャービー健康コミュニティセンターがオープンした^[84]。

バラメナ通りの南側には、今でもオリジナルの格納庫が数多く残っていますが、より現代的な素材で張り替えられています。このエリアは、2008年に道路を再舗装した新しいメインエントランスの建設資金として政府から200万ポンドの資金が投入され、ジャービー工業団地として知られています。^[85]管制塔や、ますます希少になっている木造建築物など、その他の建物は、さまざまな荒廃状態で残っており、その一部は1939年に建てられたものです。旧衛兵所^[86]は、カフェとレストランに改装されました。建物に施された工事は、外観を元の姿に戻し、内装の一部を交換することでした。^[87]大型トラックや大型車両の整備士が住む最大の格納庫など、その他の建物も引き続き使用されています。

2004年まで、この飛行場は毎年航空ショーに使用されていました。2009年に最初のイベントが開催されて以来、この飛行場は毎年恒例のジャービー・フェスティバル・オブ・スピード^[88]の開催地となっており、2週間に渡るアイランズ・クラシックTT（旧グランプリ）の真ん中の日曜日に開催されています。航空ショーではありませんが、2012年のフェスティバルではスピットファイアが、2013年にはC-47ダコタが飛行しました。この日の主なイベントは、バイクラリーと、滑走路、誘導路、外周トラックのセクションを含む「コース」でのフレンドリーレースです。会場への来場者は1万人に達しました。^[89]モータースポーツでは、年間を通じて飛行場のコースを利用できます。

2007年から2016年まで、改装されたイギリス空軍ベルマン格納庫の1つは、マン島の首都ダグラスにオフィスを構えるエクスカリバー・アルマーズ^[90]の施設の本拠地となっていた。同社は、2013年までに宇宙への旅客飛行（マン島ではなく旧CIS諸国から打ち上げ）を行う目的で、一時保管用にソ連の宇宙船2機を購入した。^[91]宇宙船は2011年にマン島に輸入され、エクスカリバーのリースが2016年に期限切れになると撤去された。^[92]宇宙船の機器は打ち上げられることはなく、教育展示用に改造される予定である。^[93]

改装されたベルマン格納庫のもう1つ（格納庫230）は、2010年から入場無料のジャービー交通博物館^[94]になっています。この博物館には、長年島の公共交通機関の一部をなしてきた多くのバスや路面電車が収蔵されています。航空関連の環境に合わせて、前述の飛行船の部品、スピットファイアのレプリカ、グライダーが分解されて裏の保管場所に保管されています。

マンクス グライディング クラブは、1990 年代初頭にジャービー飛行場でスリンズビー T.53 1 機で結成されました。グライディングは、1950 年代にイギリス空軍がスリンズビー T.31 と T.21 を飛ばして RAF ジャービーで最初に行いました。RAF がジャービーを去った後、島でのグライディングは中止されました。クラブは1990 年代にイギリス グライディング協会に加盟し、アイランダーズ グライディング クラブに改名されました。ウインチ、地上設備、オースターや Ka2b などの追加の航空機に追加の資金が費やされました。ジャービーの賃料が高かったため、クラブはすぐにホール ケインの小さな飛行場、次にアンドレアス飛行場に移転し、ジャービーでの定期的な飛行活動は再び停止しました。^[95]

1982年後半、新たに分社化した飛行船会社（レン・スカイシップス）がベッドフォードシャーのカーディントンからジャービー飛行場に移転した。同社は新設計のアドバンスト・ノンリジッド（ANR）に着手した。レン・スカイシップスは1988年にアドバンスト・エアシップ・コーポレーション（AAC）となった。プロトタイプのANRの建造が開始されたが、エンベロープの問題で完成が遅れ、AACは1990年代初頭の不況中に清算された。^[96]プロトタイプのゴンドラ^[97]はAAC清算後にシュロップシャーの敷地に移され、現在はオランダの博物館に所蔵されている。^[98]一部の部品は飛行場の格納庫にしばらく保管され、最近では2009年にジャービーにオープンしたマン島交通博物館に移された。飛行船のために建設された大きな格納庫^[99]は撤去され、建物の土台には現在ゴーカートのトラックが敷かれている。

マン島刑務所は、2008年にダグラスの老朽化したビクトリア朝の建物からジャービー飛行場に移転されました。^[100]刑務所は飛行場の敷地内に建設されており、入口の道路は、それ以外は手つかずのまま残っていた西側の誘導路を横切っています。^[101]

2024年7月、マン島政府がロナルズウェイ空港の将来的な代替施設としてこの飛行場の開発を検討していることが発表された。北部および西部の地域計画草案の一環として。^[102]飛行場周辺の土地は、将来滑走路を最大26,000メートル（85,000フィート）および45メートル（148フィート）まで延長できるように区画分けされる予定。^{[103]これにより、}マン島にはリバプール空港と同規模の空港ができる。将来の施設は、地元のスポーツ界の伝説であるサー・マーク・カヴェンディッシュに敬意を表してサー・マーク・カヴェンディッシュ空港と名付けられている。^[104]

• 旧イギリス空軍基地一覧
• イギリス空軍ジャービーヘッド、沖合爆撃場
• RAFアンドレアス
• 54 航空海上救助船舶部隊 RAF
• HMSセントジョージ
• HMS アーリー
• HMSヴァルキリー

• ジェフォード、CG、「RAF 飛行隊、1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録」。シュルーズベリー、シュロップシャー、英国: Airlife Publishing、1988 年。ISBN 1-84037-141-2。 
• ホール、アラン W.アブロ アンソン Mks. 1–22 (ウォーペイント シリーズ No. 53)。英国バッキンガムシャー州ブレックリー: ウォーペイント ブックス社、2006 年。
• ホール、アラン W.、エリック テイラー。アブロ アンソン マークス I、III、IV、X。ロンドン: アルマーク パブリッシング カンパニー リミテッド、1972 年。ISBN 0-85524-064-4。 
• ホームズ、ハリー。アブロ・アンソン（航空画像）。ロンドン：テンパス出版、2000年。ISBN 0-7524-1738 -X。 

• クラシックTTのJurbyでのイベントの詳細
• 「Island Images」のATC情報
• 「Island Images」で再現された航空省の地図
• 廃墟となったあまり知られていない飛行場への入場
• ミッドランド ヘリテージの 2011 年の飛行場周辺の写真