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エジプト航空はエジプトの国営航空会社です[ 8 ]。同社はカイロ国際空港を主要ハブ空港として本社を置き、2026年6月現在、アフリカ、ヨーロッパ、アジア、アメリカ大陸の56か国にわたる84の国際目的地と9つの国内目的地への定期旅客便および貨物便を運航しています[ 5 ]。エジプト航空はスターアライアンスのメンバーであり、 MENA地域に拠点を置く航空会社で唯一同アライアンスに加盟しています。
エアワークの会長であるアラン・マンツは1931年にエジプトを訪れ、その際に同国で新しい航空会社を設立する意向を表明した。新会社はミスル・エアワークと名付けられ、ミスル（مصر）はアラビア語で「エジプト」を意味する。1931年12月31日、政府は新会社に航空輸送事業の独占権を与えた。[ 9 ]ミスル・エアワークの部門であるミスル航空は1932年6月7日に設立され、[ 9 ]「エジプトの若者の間で航空の精神を促進する」ために設立され、当時世界で7番目の航空会社となった。[ 10 ]ミスル・エアワークSAEの本社はカイロのヘリオポリスにあるアルマザ飛行場にあった。[ 11 ]
当初の投資額は20,000ポンドで、所有権はミスル銀行（85%）、エアワーク（10%）、エジプトの民間投資家（5%）に分かれていた。1933年7月に運航が開始され、当初はデ・ハビランドDH.84ドラゴン機を使用してカイロとアレクサンドリア、メルサ・マトルーを結んでいた。同年8月までに、カイロ-アレクサンドリア間の便数は1日2便に増加した。[ 9 ] 1933年後半には、アシュートとルクソールに寄港するカイロ-アスワン間の週2便のフライトが開始された。[ 12 ] 1934年には、カイロからポートサイドを経由してリッダ、ハイファ、ガザに寄港するフライトが開始された。 1935年8月3日、リッダ経由でニコシアを最終目的地とする試験便がデ・ハビランドDH86機を使用して開始されたが、同年10月20日に運航が終了。[ 9 ]アレクサンドリア-ポートサイド-カイロ-ミニヤ-アシュート路線は1935年後半に開設された。[ 13 ] 1935年中、この航空会社は6,990人の乗客と21,830キログラム（48,130ポンド）の貨物を輸送し、この年の定期便は419,467マイル（675,067 km）を飛行した。[ 14 ]
1936年までに、同航空会社が運航していた路線は、ポートサイド、カイロ、ミニヤに寄港するアレクサンドリア－アシュート路線と、カイロ－キプロス－ハイファ－バグダッド路線の2つであった。 1937年にはハッジへのフライトが開始された。1938年には、カイロ－リッダ－ハイファ－ラルナカ路線でキプロスへの運航が再開された。[ 9 ]初期の頃は全機がイギリス製で、[ 15 ] : 588 1939 年 4 月までに、機体はDH ドラゴン1 機、DH ドラゴンフライ1 機、DH ラピッド5 機、DH86 2 機、DH86B 1機で構成され、アレクサンドリア - カイロ、アレクサンドリア - ポートサイド - カイロ - ミニヤ - アシュート、カイロ - アシュート - ルクソール - アスワン、カイロ - リッダ - ハイファ - バグダッド、カイロ - ポートサイド - リッダ - ハイファの各路線で運航された。[ 16 ] 1939 年 9 月にエジプト政府が全路線を引き継いだ。1940 年にベイルートとパレスチナへのサービスが開始された。 1944年に3機のAvro 19が艦隊に編入された。1945年後半に発生した3件の事故により艦隊更新を求めるストライキが発生し、1946年2月以降は運航が完全に停止した。[ 9 ] 5月に運航が再開され、1946年後半までに艦隊には4機のAvro Anson、1機のBeech AT-11、5機のBeech C-45、4機のde Havilland DH89 Dragon Rapide、2機のNorth American AT-6 Texanが加わった。[ 17 ]空母は、余剰軍用機を販売する連合国の地域航空機処分場がエジプトにあったことから恩恵を受けた。1947年にはさらに2機のBeech C-45が納入され、 1948年にはVickers Vikingが編入された。1949年5月には、[ 18 ]資本と航空機基地のすべてが政府に買収された。[ 19 ]エジプト政府が唯一の株主になった後、同社は社名をミスライルSAEに変更した。[ 18 ]
ミスレールは前身と同じ路線を引き続き運航した。[ 19 ] 1951年に3機のラングドックが取得された。[ 20 ]これらは長距離路線への投入を目的としていた。[ 19 ]ラングドックはジュネーブ、ハルツーム、テヘランへのフライトでバイキングに取って代わった。[ 19 ]
1952年12月1日、ミスレールは国内の競合企業であるサービス・アエリエン・インターナショナル・デジプト（SAIDE）を買収し、この航空会社の運航を終了させた。成功していたカイロ-チュニス路線のみがミスレールの路線網に引き継がれた。[ 21 ]
1954 年初頭に3 機のビッカース バイカウントが発注された。 [ 22 ]その年、同社は 64,539 人の乗客を輸送した。1955 年 3 月時点で、ミスレールの保有機材は、ビーチクラフト 1 機、ラングドック 3 機、バイキング 7 機で構成されており、3 機のバイカウントはまだ納入待ちであった。[ 23 ]その後、ダグラス DC-3が購入され、国内路線および近隣のアラブ諸国に配備された。最初の 2 機のバイカウントの納入は 1955 年 12 月で行われ、1956 年 3 月に就航した。[ 19 ] 8 か月後の 1956 年 11 月 1 日、スエズ危機中の RAF による空襲により、アルマザ空港に駐機中の 1 機のバイカウント (SU-AIC) が全損となった。 [ 24 ] [ 25 ] [ a ] 1955 年中に輸送された乗客数は77,050 人に達した。[ 26 ] 1957年2月、ミスレールはユナイテッド・アラブ航空に改名された。[ 19 ]同年後半、スペアパーツを含めて60万～80万ポンドの費用でさらに2機のバイカウントが発注された。
1958年2月1日にエジプトとシリアがアラブ連合共和国を樹立したことを受け、ミスライアは同年3月にアラブ連合航空（UAA）に改名された。 [ 21 ] [ b ] 7月7日にはカイロ-アテネ-ローマ-チューリッヒ線が開設され、 12月23日にはシリア航空がUAAに合併し、UAAはシリア航空の路線と機材の両方を引き継いだ。[ 21 ] 1960年3月までに、同航空会社の従業員数は579人に達した。当時、保有機材はビーチ モデル18が1機、DC-3が4機、バイキングが6機、バイカウントが6機であった。[ 28 ] : 505 4月10日、バイカウントの1機が地中海に墜落し、乗客17人と乗員3人が死亡した。[ 21 ]登録番号SU-ALCの[ 29 ]コメット4C 3機のうち最初の1機[ 30 ]が6月9日に納入された。[ 15 ] : 588これらの航空機のうち2機を使用した運航は同年7月16日に開始された。[ 15 ] : 588 1960年10月までに、ミスライアはカイロ-ベオグラード-プラハ、カイロ-ローマ-ロンドン、カイロ-ジェッダ、カイロ-ハルツーム路線にコメットを配備し、[ 15 ] : 588カイロ-アレクサンドリア-メルサ・マトルー、カイロ-アシュート-ルクソール、カイロ-ルクソール-アスワン、カイロ-ポートサイド-アレクサンドリア路線にDC-3を配備し、カイロとアレクサンドリアを結ぶ直行便にはバイカウントを使用した。 [ 15 ] : 589 1960 年 11 月に、さらに 2 機のコメットが発注された。[ 30 ]シリアと UAA の関係は 1961 年 10 月に終了し、シリア政府はダマスカスでシリア アラブ航空を設立した。UAA が引き継いでいた路線網と機材は新会社に返還された。[ 31 ]
1961 年初頭には、さらに 2 機のコメット (4 機目と 5 機目) が発注された。[ 21 ] 1961年4月には、元SAS のDC-6 が3機購入された。6 月 12 日にはカイロ- ラゴス路線がアクラまで延長され、6 月 21 日にはモスクワへのフライトが開始された。[ 21 ] 1961 年 11 月から 1964 年 4 月までの納入予定のボーイング 707-320Bの購入契約がボーイング社と締結されたが、航空会社が資金を見つけられなかったため、取引は破談となった。[ 33 ] 11 月 1 日にはカラチとボンベイへの新路線が開設され、12 月には 6 機目と 7 機目のコメットが発注され、1962 年 4 月に納入された。[ 34 ]また 1961 年には、 1956 年のスエズ危機以来運休していたカイロ -ニコシア路線が、バイカウントの機材を使用して再開された。[ 35 ]バンコクと香港を経由するボンベイ便は、1962 年 5 月に東京まで延長された。 [ 36 ] 1962 年 5 月 16 日にヘリオポリスで墜落した DC-3 の 3 人の乗員は死亡し、同年 7 月 19 日にバンコクで発生したコメットの事故でさらに 26 人が死亡した。8 月にさらに 2 機のコメットが取得され、同年 9 月に機体に追加され、1963 年中にも追加された。1963 年 2 月 15 日に、 3 年間の休止期間を経てバグダッドへの路線が再開されたが、エジプト、イラク、シリア間の政治的緊張により、バグダッドとダマスカスの両方へのフライトが中断されたため、このサービスは短命に終わった。4 月 1 日に、ローデシアへの新しいサービスが開始された。 1963年5月12日、DC-3がアレクサンドリア近郊で墜落し、乗客27名と乗員4名が死亡した。また、1963年7月28日には、コメットがボンベイ近郊の海に墜落し、62名が死亡した。東京路線を運航する航空機が不足したため、この路線は廃止された。また、別のコメットSU-ALMが9月12日にベンガジで損傷し、 9機目となる最後のコメットは1964年に納入された。同年、パンアメリカン航空の元DC-6Bが3機購入され、さらにノースウエスト・オリエント航空から3機が取得された。これらの航空機は国内線に投入され、バイカウントの代替として運用され始めた。また、国内線の運航を目的として、アントノフAn-24が7機導入された。230万米ドルで注文された 。[ 34 ]
1965 年 3 月までに、7 機のコメット 4C と 4 機のバイカウントがヨーロッパ、中東、北アフリカの路線で運航され、ラゴスとアクラへのサービスも提供された。[ 18 ] 8 月 1 日、子会社航空会社のミスライアが運航を開始した。[ 34 ] [ c ] 1966 年 6 月 15 日、ボーイング社と3 機のボーイング 707-320Cの3,000 万米ドル相当の契約が締結され、オプションでさらに 4 機が追加される予定だった。11 月 1 日、同社はカイロ - プラハ - モスクワ路線のプラハ経由を廃止し、1967 年 1 月には UAA がカイロ - フランクフルト -コペンハーゲン路線を開始した。1967 年 6 月 22 日、コメットがクウェートで着陸中に墜落した。死者は出なかったが、機体は全損扱いとなった。1968 年 8 月、同社はイリューシン Il-18を 2 機受領した。[ 34 ]最初のボーイング707は同年10月21日に航空機メーカーから引き渡された。[ 38 ]その後、カイロ-ロンドン回廊で運用が開始された。[ 34 ] 1969年3月20日、Il-18の1機がアスワン空港への着陸を試みる際に墜落し、死者が出た。同年3月、同航空会社はIl-18機材を使用して東ベルリンへの運航を開始し、6月にはクウェート、ボンベイ、バンコク、香港経由の東京路線が再開された。 [ 34 ]
1970年1月14日、コメット4C（SU-ANI）がカイロからアディスアベバへの着陸時に墜落したが、搭乗していた14人のうち重傷を負った者はいなかった。1970年1月30日、アントノフAn-24V 、SU-AOKの着陸装置がルクソールへの着陸時に破損した。2月19日、別のコメットSU-ALEがミュンヘン・リーム空港で離陸を中止し、滑走路に後退し、滑走路の端まで滑ってフェンスに衝突した。別のAn-24V、SU-AOCが3月14日にカイロで胴体着陸した。 [ 39 ] 1970年3月時点で、UAAには7,810人の従業員がおり、保有機材はAn-24Bが7機、ボーイング707-366Cが3機、コメット4Cが6機、Il-18が3機であった。[ 40 ] 4機目のボーイング707は1970年3月に納入された。An-24V（SU-ANZ）は訓練飛行中にカイロ近郊で墜落し、7月19日に搭乗者3名が死亡した。[ 39 ] 1971年1月2日、コメット（SU-ALC）がトリポリへの着陸進入中に砂丘に衝突し、[ 39 ]乗客8名と乗員8名が死亡した。[ 10 ] 1971年5月23日、イリューシンIl-62を2機取得することが発表され、同年6月に納入される予定だった。[ 39 ] 1971年6月、同航空会社はこれらの機体をヨーロッパ路線で使用し、[ 39 ]ボーイング707で運航されているサービスを補完した。[ 41 ] Il-62は7月9日にアジア路線に導入された。[ 39 ]国名がエジプト・アラブ共和国に変更されたことに伴い、1971年10月10日に航空会社の名称がエジプト航空に変更された。 [ 42 ]
エジプト航空はUAAのスタッフ、設備、資産、負債を引き継いだ。1972年3月19日、ユーゴスラビア登録番号YU-AHRのダグラスDC-9-32型機、エジプト航空763便がアデン南西6.4kmのシャムサン山脈に墜落し、乗員乗客30名全員が死亡した。6月16日、イリューシンIl-62型機（SU-ARN）が着陸事故を起こしたが、死者は報告されていない。7月には、ツポレフTu-154型機8機が6,000万米ドルで発注され、うち3機は1973年7月、3機は1973年11月、2機は1974年3月に納入される予定だった。[ 43 ]エジプト航空は取引を確定する前にボーイング727型機も検討したが、米国製のこれらの航空機の資金調達はできなかった。[ 44 ]契約条件では、軽整備はエジプトで、機体とエンジンのオーバーホールはソビエト連邦で行われることになっていた。[ 45 ] 1972 年 7 月、4 機のボーイング 707-320Cを4,000 万米ドルで取得することが発表された。この時点で、同航空会社は既に 4 機のボーイング 707 を運航していた。新機の引き渡しは 1973 年 3 月、5 月、6 月、9 月に予定されていた。[ 43 ] 1972 年 12 月 5 日、既に保有していた 4機の 707 のうちの 1 機 (SU-AOW) が訓練飛行中にカイロ近郊で墜落した。乗員6 名全員が事故で死亡した。機体が撃墜されたという報道はエジプト政府によって否定された。[ 46 ] 1973年1月29日、イリューシンIl-18（登録番号SU-AOY）がニコシア近郊で山岳地帯に墜落し、乗員37名全員が死亡する大事故を起こした。[ 47 ] 4機の新型ボーイング707の納入は同年中に行われ、9月にはさらに2機の707-320Cが発注された。10月には、運用コストの上昇と技術的な問題のため、 3機のIl-62がアエロフロートに返却された。 [ 43 ]また同月、[ 43 ]最初のTu-154が機材に加わり、パイロット訓練に使用された。[ 45 ] Tu-154の引き渡しはモスクワからロンドン・ヒースロー経由で行われた。 これらの航空機にはイギリス製の座席が取り付けられていた。[ 45 ]
1973年の第四次中東戦争の勃発により、同航空会社は東京路線の運航を停止せざるを得なくなった。同路線は1974年3月15日にボンベイ、バンコク、マニラ経由で再開された。1974年中、ハルツームへのフライトはキンシャサまで延長された。[ 43 ]真新しいTu-154型機の1機、SU-AXBは、1974年7月10日、カイロ国際空港を離陸後、訓練飛行中に墜落し、乗員6名全員が死亡した。[ 48 ]墜落後、エジプト航空はTu-154型機のソ連への返還と購入代金の払い戻しを要求した。[ 49 ] Tu-154型機の運航停止による輸送能力不足は、航空機のリースによって部分的に緩和された。[ 50 ]同航空会社はすでに代替機を探しており、 11月にダグラスDC-9-50型機6機を発注した。 12月9日、登録番号YR-IMKのIl-18が紅海に墜落し、9人が死亡した。1975年1月、政府はダグラス社への発注を拒否し、ボーイング社に新たな装備の提供を依頼した。2月10日、ソ連との間でTu-154の返還に関する合意が成立した。年初には、後部エンジンのTu-154を取得するために借り入れたローンの返済の一部として、An-24がソ連を代表する会社に下取りに出された。ボーイング社への発注は3月までに確定し、ボーイング727-200が4機とボーイング737-200が6機で構成されていた。ボーイング社との契約の一環として、最初の3機のボーイング707-320Cを新しい航空機と交換する計画があった。 [ 43 ] 6,000万米ドルと評価されたこの取引は、アラブ首長国連邦によって一部資金提供された。[ 51 ] 5月には、ボーイング737-200型機8機への発注が統一され、納入は1976年4月と5月に予定された。新型機の資金調達とボーイング機のみの機材構成を実現するため、コメット4機を売却する手配がなされた。[ 52 ]
1976 年 1 月にカイロとミラノを結ぶ路線が開設され、4 月にウィーンへの新路線が開設された。[ 52 ]エジプト議会から、航空会社の幹部が 1975 年の発注を有利にするためにボーイングから賄賂を受け取ったとの疑惑が持ち上がり、ガマル・エルファン会長は 2 月に辞任した。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 4 月 22 日、カイロからルクソールに向かうボーイング 737 が3 人のパレスチナ人にハイジャックされた。エジプトの特殊部隊が機体の構造に損傷を与えることなく機体の制御を取り戻した。4機のコメットは 10 月 9 日にダン・エアに売却された。その年、7 機のボーイング 737 アドバンストが機材に加わった。[ 52 ] 12 月 25 日、カイロから東京に向かう非定期便のボーイング 707 がバンコクに着陸しようとした際に繊維工場に墜落し、乗客43人全員と乗員9 人が死亡した重大な事故が発生した。地上での死傷者も報告された。[ 56 ] 1977 年初頭、ボーイングの発注に関する贈収賄事件に関連して最初の逮捕が行われた。元パイロットが15 万米ドルの賄賂を受け取ったことを認めたためである。2 月には、ジャーマンエアとトランス・ヨーロピアン航空からエアバス A300B4型機2 機 をリースする契約が締結された。[ 52 ] [ 57 ] 4 月 1 日、アブダビとカラチへのサービスが開始された。最初の A300 便は 6 月 3 日にカイロ - カラチ路線を運航した。[ 52 ]ババリア・ジャーマンエアが所有する航空機のリース条件は、リース/購入契約に変更された。[ 58 ]エジプト航空は最終的にリースされた A300B4 型機 2 機を取得した。1978 年 2 月 21 日、ボーイング 707 型機が鳥の群れに衝突した後、シャルジャ空港に緊急着陸した。この事故により、機体とエンジンに大きな損傷が生じた。[ 52 ] 1979年には、A300B4-200が3機、1億1500万米ドルで発注され、1980年9月から1981年9月にかけて納入された。航空会社は同型機をさらに4機オプションで購入した。 [ 59 ] [ 60 ]確定発注された3機のの資金はミッドランド銀行とドレスナー銀行によって一部提供された。 [ 59 ]
1980 年 3 月の時点で従業員数は 9,610 人、保有機材はエアバス A300B4 が 2 機、ボーイング 707-320C が 7 機、ボーイング 737-200 が 7 機、ビーチ バロンが2 機であった。[ 61 ] 1980 年 11 月には、エジプト国立銀行とミスル保険会社が共同で会社を所有するという大規模な財務再編が行われた。 [ 52 ] 1981 年、エアバス A300B4-200 2 機のオプションが確定発注に転換された。これにより、納入待ちの A300 機の数は 4 機となった。同年 11 月時点で、航空会社は同型機を 5 機保有しており、そのうち 2 機はリース機であった。[ 62 ] 1982 年にもう 1 機の A300B4-200 が発注された。 [ 63 ]全体として、1980 年代初頭に 8 機の新しいエアバス A300B4 が導入された。 1984年にボーイング767-200ER型機3機（「ネフェルティティ」、「ネフェルタリ」、「ティイ」と命名）が段階的に導入された。[ 52 ] 1989年にはボーイング767-300ER型機2機（「トトメス3世」と「ラムセス2世」と命名）が段階的に導入された。[ 52 ] 1999年10月31日、「トトメス3世」が大西洋に墜落し、乗員乗客217名全員が死亡した。 [ 64 ]
エジプト航空は国営企業であり、政府の干渉を受けることなく、まるで民間企業であるかのように運営できる特別な法律が制定されている。同社はエジプト政府からの財政支援を受けずに自己資金で運営されている。[ 65 ]
2002年、同航空会社は大規模な企業再編を行い、その構造は政府組織から子会社を持つ持株会社へと変更された。[ 66 ]この動きは、エジプト民間航空大臣の就任と、空港と航空会社の近代化とアップグレードを目指す政府の野心的な戦略と同時期に行われた。同航空会社は、政府からの干渉を受けずに運航する権利と、財政支援を受けずに運航する義務を与えられた。
エジプト航空はエジプト航空エクスプレスとエアシナイを完全所有している。同社はエアカイロ（60％）とスマートアビエーションカンパニー（20％）の株式を保有している。[ 67 ]
2006 年 5 月、[ 68 ]同社はエジプト航空エクスプレスという地域子会社を設立し、新しいエンブラエル E170ジェット機を導入して 2007 年に運航を開始した。[ 69 ]同社はカイロとシャルム・エル・シェイク、フルガダ、ルクソール、アスワン、マルサ・アラム、アブ・シンベル、アレクサンドリア(エジプト) を結び、親会社のネットワークを補完する二次的な目的地にも就航している。2009 年 6 月、同社は発注していた 12 機の E170 機のうち最後の 1 機を受領した。
これは、38億ドルを超える巨額の資産によって強化されています 。航空会社の会計年度は7月から6月までです。[ 70 ] 2007年7月31日に終了した会計年度において、エジプト航空は11億4300万ドルの記録的な総収益を達成しました 。グループ全体の収益は、前年と比較して14%増加しました。
2007年初頭、同航空会社はエジプト民間航空省およびエジプト空港・航空航行持株会社と提携し、カイロ空港を拠点とする新たな企業航空会社、スマート・アビエーション・カンパニーを設立した。
2009年、エジプト航空のカイロ国際空港ハブ（同空港の出発枠の61%を占める）での運航は、2009年4月に新ターミナル3が開設されたことにより大幅に刷新されました。同航空会社は、すべての運航（国際線と国内線）を新ターミナルに移管し、空港の収容能力は2倍以上になりました。スターアライアンスの「Move Under One Roof」コンセプトに基づき、カイロに就航するすべてのスターアライアンス加盟航空会社はターミナル3に移管しました。2010年には、アレクサンドリア拠点での運航を刷新し、エル・ヌーザ空港の旧施設からボルグ・エル・アラブ空港の新施設へ運航を移管する予定です。
2009年から2010年にかけて開催されたパリ航空ショーにおいて、同航空会社は、米国のリース会社であるアビエーション・キャピタル・グループ（ACG）およびエジプトの民間・公的株主と共同で、中東・北アフリカ地域に特化したリース合弁会社を設立すると発表した。この新たな合弁会社は、シビル・アビエーション・ファイナンス・アンド・オペレーティング・リース（CIAF-Leasing）と名付けられ、当初はナローボディ機に重点を置く予定である。
2011年の革命後、エジプト航空は相当な損失を被ったと報じられている[ 71 ] 。エジプトの民間航空大臣ワエル・エル・マアダウィ氏は、燃料価格の上昇、エジプト通貨の切り下げ、社内での継続的なストライキが主な原因で、2012/13会計年度に推定13億エジプトポンド（約1億8500 万ドル）の損失を出したと述べた。2011/12年の損失は、2012/13年の損失の約2倍だったようだ。同社は2011年の蜂起以来、合計で70億ポンド以上（約10億ドル）の損失を被ったと報じられている。
2012年半ば、客室乗務員の一団が、制服の一部としてヒジャブを着用する権利を要求した。会社はその要求を認め、ヒジャブを着用した客室乗務員が初めて登場したのは2012年11月だった。 [ 72 ]
2015年11月、シナイ半島でメトロジェット9268便が墜落してから2週間後、ロシア当局は安全保障上の懸念を理由にエジプト航空のロシアへの飛行を禁止した。[ 73 ]
2016年1月、エジプト航空は2010年から2011年にかけてスーダン航空に航空機をリースしたとして14万米ドルの罰金を科せられた。これは1997年にスーダンに課せられた経済制裁に違反する行為であった。[ 74 ]
2018年4月、ロシア当局はエジプト航空のロシアへの運航を禁止していた措置を解除した。[ 75 ]
エジプト航空は、機内でアルコール飲料を提供しない数少ない航空会社の1つです。 [ 76 ]
エジプト航空の再編の一環として、ユネス・ハメド航空大臣は、エジプト航空エクスプレス、エジプト航空カーゴ、エジプト航空地上サービス会社を本拠地航空会社と合併すると発表した。2019年11月4日現在、エジプト航空エクスプレスのみが正式に合併しており、残りの合併計画は2019年末までに完了する予定である。[ 3 ]
2020 年、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、エジプト航空のネットワークの大部分が運航停止となったが、その後、エジプトの観光業の回復に伴い、旅客数は力強く回復し、2025 年には前年比約 21% 増の約 1,900 万人に達した。同航空会社は 2024 年に 1,028 万9,000 人の乗客を輸送し、2023 年の 982 万6,000 人から増加した。[ 77 ]民間航空省は、2024/2025 会計年度について、エジプト航空ホールディング カンパニーが現地通貨と外貨の両方で過去最高の年間利益を記録したと述べたが、具体的な数字は公表されなかった。これは同航空会社にとって 2 年連続の記録的な業績となった。[ 78 ] [ 79 ]
2025年6月、パリ航空ショーで、エジプト航空はスカイトラックス・ワールド・エアライン・アワードの2025年度「アフリカ最優秀旅客サービス航空会社」に選ばれました。これはエジプトの民間航空としては初めてのことです。また、アフリカで最も改善された航空会社（2年連続）、アフリカ最優秀航空会社スタッフ、アフリカ最優秀客室乗務員、アフリカ最優秀エコノミークラスケータリングの賞も受賞し、スカイトラックス・トップ100航空会社リストで20位上昇して68位となりました。[ 80 ]
アフメド・アデル機長は、イェヒア・ザカリアの後任として、2025年2月23日に持ち株会社の会長兼CEOに復帰した。[ 81 ]外部コンサルタントと共同で策定した機材再編計画に基づき、エジプト航空はエアバスA350-900型機16機とボーイング737 MAX 8型機18機の計34機の新機材を取得し、2030/2031会計年度までに97機の機材を目指している。民間航空省は、2030年までに125機の機材を目指すとしている。[ 78 ] 19機のボーイング737-800型機を対象とした、コリンズ社製の新しい座席とパナソニック社製の機内エンターテイメントを備えた並行した客室改修プログラムは、2025年半ばに開始され、2026年末までに完了する予定である。 [ 78 ]この拡張は、約45億米ドルを投じた 同航空会社のカイロ国際空港拠点の再開発と並行している。
エジプト航空は2026年2月9日に初のエアバスA350-900（SU-GGE）を受領し、北アフリカにおける同型機のローンチオペレーターとなり、エチオピア航空とエア・モーリシャスに次いでアフリカで3番目のA350運航会社となった。[ 82 ]この航空機により、北米での大規模な拡大が可能になった。2026年5月23日には、週3便のカイロ-ロサンゼルス線が就航した。これは同社最長路線であり、1999年のエジプト航空990便の墜落後に廃止された都市間の路線の再開となる。続いて、2026年6月21日からは週3便のカイロ-シカゴ・オヘア線が就航し、サンフランシスコ線は2026年後半または2027年初頭に就航予定である。[ 83 ] [ 84 ]これらの追加により、エジプト航空の北米ネットワークはニューヨーク-JFK、ニューアーク、ワシントン-ダレス、トロント、シカゴ、ロサンゼルスの6都市となり、同社は2026年にはシステム全体で約85都市を目指した。[ 85 ]
エジプト航空は国営企業であり、エジプト政府が100%所有している。[ 86 ]エジプト航空ホールディングカンパニー[ 87 ]は2002年に7社で設立され、その後さらに2社が追加された。
同じ航空運送事業許可（AOC）の下で運航しているものの、それぞれ独立して運営され、独自の損益計算書を持つ航空会社が3社存在する。
エジプト航空ホールディングカンパニー傘下のその他の企業は以下の通りです。
2026年6月現在 モハメド・エリアン大尉は会長兼CEOの職を務めている。[ 88 ]
この航空会社は以下の企業に出資している。
エジプト航空ホールディングカンパニーおよびその主要子会社であるエジプト航空のデータは以下のとおりです（6月30日を期末とする年度）。
エジプト航空エクスプレスとエジプト航空カーゴの動向は、関連する記事に示されています。2011年6月30日終了年度以降、詳細な公表された会計がないのは、エジプト革命で始まった混乱を反映しています。この航空会社は 、2024暦年に1,028万9千人の乗客を輸送しました（2023年の982万6千人から増加 ）[ 77 ]。民間航空省は、持ち株会社が2023/2024年度と2024/2025年度の両方で記録的な利益を達成したと報告しましたが、具体的な数字は明らかにしていません。[ 78 ] [ 79 ]
この航空会社のロゴは、古代エジプト神話の天空神ホルスをモチーフにしている。ホルスは「翼を持つ太陽神」として古くから象徴されており、通常はハヤブサ、あるいはハヤブサの頭を持つ人間として描かれる。
ホルス像は1970年代初頭に初めて登場しました。当初は金色の背景に赤い頭と青い羽が描かれていました。[ 108 ]エンジンケースを含む機体全体に描かれていました。これは、エジプト航空が創業初期に暖色系の塗装を維持したかったためです。 [ 108 ]
2026年6月現在、エジプト航空は56か国にわたる84の国際線と9つの国内線を運航している。[ 5 ] 2024年に新たに開設された路線には、サウジアラビアのタイフとタブーク、アラブ首長国連邦のフジャイラ、ソマリアのモガディシュなどがあり、[ 77 ] 2026年にはシカゴ、ロサンゼルス、カイロ-ベニス線が追加された。[ 83 ]
2007年10月、スターアライアンスの最高経営責任者委員会は、エジプト航空を将来のメンバーとして受け入れることを投票で決定した。エジプト航空は、アラブ諸国から初めて、そして南アフリカ航空に次いでアフリカから2番目に、この航空連合に加盟する航空会社となった。[ 109 ] [ 110 ] 2008年7月11日にカイロ国際空港で行われた式典で、エジプト航空は加盟手続きを開始してから9か月後に、このアライアンスの21番目のメンバーとなった。 [ 111 ] [ 112 ]
2020年10月、エジプト航空はガーナ政府と、両政府からの投資によるガーナの国営航空会社を設立することで合意に達した。[ 113 ]
エジプト航空はスターアライアンスに加盟する唯一のMENA拠点の航空会社である。2026年5月、スターアライアンスのCEOであるテオ・パナギオトゥリアスが、エジプト航空の3機目のボーイング737 MAX 8の納入に合わせて、協力関係の拡大について話し合うため、同社のカイロ本社を訪問した。[ 114 ]
エジプト航空は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 115 ] [ 116 ]
さらに、技術サポート、トレーニング、路線拡大に関してCEIBAインターコンチネンタルと提携している。 [ 124 ]
2017年のカタール外交危機のため、エジプト航空（バーレーン、エジプト、サウジアラビア、アラブ首長国連邦の他の航空会社とともに）は、エジプト政府の指示に従い、カタールのドーハにあるハマド国際空港へのフライトを停止した。[ 125 ] [ 126 ]
2021年、エジプトは（他のGCC加盟国と共に）カタールとアル・ウラ宣言に署名した後、エジプト航空はドーハへの運航を再開し、3年半にわたるカタールへのボイコットを終了した。[ 127 ] [ 128 ]
2026年5月現在 エジプト航空は以下の航空機を運航しています: [ 129 ]
1995年6月、エジプト航空はエアバスA340を3機発注し[ 135 ]、1996年12月に納入される予定だった[ 136 ]。最初の260席の機体は1996年後半に就航し、ガルフエアからリースしていた-300型機と共に運航された[ 137 ]。また、1995年には、同社は308席のボーイング777-200を3機、 4億ドルで購入した[ 138 ]。これらのGE-90エンジン搭載機は、A340-200とともに、エアバスA300B4とボーイング767-200の代替として発注された[ 137 ]。
エアバス A300-600R機材の代替を目的として、同航空会社は2003 年初頭にエアバス A330-200機7 機を発注し[ 139 ] 、 2004 年 6 月に納入予定[ 140 ] 、以前発注していたエアバス A340-600 機2 機をキャンセルした[ 141 ] 。2003年 6 月、エジプト航空はロールス・ロイスと、これら 7 機の A330 に搭載するトレント 700エンジンの供給に関する1 億5000 万米ドルの契約を締結した[ 140 ] [ 142 ]。最初のエアバス A330-300 機は 2010 年 8 月に機材に組み込まれた[ 143 ]。
エジプト航空とボーイングの商業関係は、1968年にボーイング707が納入されたことから始まった。[ 144 ] 2005年8月にはボーイング737-800が6機取得され、翌年9月から引き渡しが開始され、納入期間は3年だった。[ 145 ]エジプト航空は、 GECASからリースして、 2010年3月に初の346席のボーイング777-300ERを受け取った。 [ 146 ]
2011年6月、航空機メーカーは航空会社の50機目となるボーイング機、737-800を納入した。[ 144 ] 2016年7月、エジプト航空が同型機9機を追加発注した航空会社であることが判明し、契約金額は8億6400万米ドル であった。[ 147 ] 2016年10月、同航空会社はボーイング737-800を8機確定発注し、納入は2017年2月から開始された。[ 148 ]
2017年10月と11月には、同航空会社がボーイング787-9型機6機とエアバスA320neo型機15機を発注する意向であることが発表された。[ 149 ] [ 150 ]
2019年のドバイ航空ショーでは、当初のエアバスA320neo 15機の発注が、代わりにA321neo 7機とA320neo 8機に変更されました。また、同年8月に6機目となる最後のボーイング787-9が納入された後、同時期にボーイング787-9が2機追加発注されました。 [ 151 ] [ 152 ]同社は2026年2月に、初の340席のエアバスA350-900を受領しました。 [ 153 ]
エジプト航空のA350-900へのコミットメントは合計16機です。2023年11月のドバイ航空ショーで発表された10機の確定発注は、2025年6月のパリ航空ショーでオプションが行使された際にさらに6機追加されました。[ 154 ] 7機のA350は2026年末までに納入される予定で、残りは2030年から2033年にかけて納入されます。この機種はボーイング777-300ERの機材を置き換えることを目的としており、エアバスA330の機材は同じキャビン製品で改修されています。[ 155 ] [ 156 ]短距離および中距離路線の更新のために、エジプト航空はエアリースコーポレーションを通じてリースされた18機のボーイング737 MAX 8を発注しており、その納入は2026年に開始されました。[ 155 ]
。カイロのミスル航空会社により、カイロ、ルクソール、アスワンを結ぶ週2便の航空サービスが開始された。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ミスル航空は、綿花業界の利益のため、また乗客がアレクサンドリアからパレスチナへ乗り換えられるようにするため、アレクサンドリア、ポートサイド、カイロ、ミニヤ、アシュート
[
原文ママ
]
間の新路線を開設した。これは、ポートサイドでカイロ-ハイファ路線と接続することで可能になった。国際情勢が観光産業に大きな打撃を与えているため、上エジプト路線はすぐには再開されない。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)エジプトの航空会社ミスレールがラングドック161を3機購入したと報じられている。同型機はさらに2機、来年取得される予定である。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)フライト誌
11月25日号で予測されたとおり、今夏に納入予定のコメット4Cを2機追加発注した
。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)アラブ連合航空のバイカウント機が、1956年のスエズ危機以来運休していたニコシア-カイロ間の路線を再開した。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ユナイテッド・アラブ航空（SU-AOU）向けボーイング707-320C型機3機のうち最初の1機が、 10月21日に
シアトルからロンドンの
ヒースロー空港
を経由してカイロへの納入飛行を行った
。同機は明日11月1日にカイロとロンドン間の路線で就航する。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)アラブ連合航空は現在、ボーイング707によるヨーロッパ路線に加え、新型イリューシンIL-62を導入しており、そのうちの1機がロンドンのヒースロー空港の出発エリアで見られる。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ユナイテッド・アラブ共和国
に代えてエジプト・アラブ共和国を正式名称として採用したことに由来します
。航空会社のフライトプレフィックスコードMS（変更なし）は、ミスライアとして知られていた以前の時代に由来します。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)エジプト航空のボーイング707型機SU-AOWは、12月5日、訓練飛行中にカイロ南東で墜落した。乗員6名全員が死亡した。エジプト当局は、同機が誤って撃墜されたとの報道を否定している。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)エジプト航空のIl-18型機SU-AOYは、1月29日、ニコシアへの視覚進入のために位置調整中に、キプロス北岸の山に墜落した。乗客30名と乗員7名全員が死亡し、機体は火災により全焼した。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)エジプト航空のTu-154型機（SU-AXO）が7月10日、カイロ国際空港を離陸後、訓練飛行中に墜落した。乗員6名全員が死亡した。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)初めにエジプトで発生した墜落事故により、エジプト航空はTu-154をソ連に返還し、代金を返金するよう要請した。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)航空は
、3機のボーイング727-200のうち1機をエジプト航空にリースした。エジプト航空は、7機のTu-154を運航停止にしたため、現在輸送能力が不足している。これらの機体はソ連に返還される予定で、エジプト航空は中古市場で代替輸送能力を探している。同社は最大9機の
ボーイング720Bを
購入したいと考えている。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)エジプト航空のボーイング707型機が、カイロからの不定期便でバンコク空港に着陸しようとしていた12月25日に繊維工場に墜落した。乗客43名と乗員9名全員が死亡し、工場内では20名が死亡、30名が負傷したと報じられている。
{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)。エジプト航空は現在 2 機の A300B4 を運航している。ここに掲載されている機体はババリア・ジャーマンエアからリースされたもので、もう 1 機は TEA からリースされたものである。
アーカイブ済み。エジプト航空は、保有する2機のエアバス・インダストリーA300B4のうち1機のリース契約をリース購入契約に変更した。この機体は現在、ババリア・ジャーマンエアが所有している。
。 英国のミッドランド銀行とドイツのドレスナー銀行を含む欧州の銀行コンソーシアムが、
エジプト政府が融資を保証する形で、エジプト航空の 3 機の 1 億 1500 万ドルの購入資金を融資している。最初の 2 機は今年 9 月に納入され、3 機目は 1981 年 9 月に納入される予定。同社はさらに 4 機をオプションで保有している。
。 エジプト航空は、エアバス A300B4 3 機の購入契約を締結し、さらに 4 機のオプション契約を結んだ。エジプトの国営航空会社は、国内線、地域路線、およびヨーロッパ路線で使用するために、ゼネラル・エレクトリック CF6-50 エンジンを搭載した 165 トンの B4-200 を選択した。確定発注された 3 機は 1980 年 9 月から 1981 年 9 月の間に納入される予定で、オプションの 4 機は 1982 年と 1983 年に納入される予定である。
エジプト航空はA340-200を3機発注し、さらに2機のオプション契約を結んだ。納入は1996年末に予定されている。
エジプト航空は、中東およびヨーロッパ路線での運航のため、エアバスA330-200を7機発注し、2004年6月から納入される予定で、A300-600Rを置き換える。
フラッグキャリアであるエジプト航空は、導入を前倒しし、昨年8月にロールス・ロイス・トレントエンジン搭載のA330-300型機5機のうち最初の1機を受領した。
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ウィキメディア・コモンズにあるエジプト航空関連のメディア