クニルム

Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij

設立	1928年7月16日
営業開始	1928年11月1日
営業停止	1947年8月1日
ハブ	チリリタン空港
重点都市	バンドエン、スマラン、メダン、ソエラバジャ、パレンバン、バンジャルマシン
本部	アムステルダム
主要人物	H. ニューウェンハウス TH.J. デ・ブリュイン

ロイヤル・ダッチ・インディーズ航空（英: Royal Dutch Indies Airways）は、旧オランダ領東インドのフラッグキャリアである。アムステルダムに本社を置くKNILMは、よく知られているKLM（ロイヤル・ダッチ・エアライン）の類似した名前にもかかわらず、子会社ではなかった。この航空会社はアムステルダムに本社を置き、バタビア（現在のジャカルタ）のチリリタン飛行場（現在のハリム・ペルダナクスマ国際空港）の敷地内に事務所を置いていた。^[1]

KNILM は、1928 年 7 月 16 日に NILM として 32 人のオランダ系インド人投資家グループによって資本金 500 万オランダガラテで設立されました。既存の保険会社Nillmijとの混同を避けるため、1928 年 10 月 15 日にKoninklijk (王立)の称号が付加されました。この航空会社はオランダ領東インド (現在のインドネシア) で運航し、後に東南アジアとオーストラリアの一部でも運航しました。

最初の定期運航は、 1928年11月1日にバタビア（現在のジャカルタ） -バンドン、およびバタビア -スマラン間で開始されました。式典はバタビアのチリリタン空港（現在のハリム・ペルダナクスマ国際空港）で行われました。バタビア - スマラン便は後にスラバヤまで延長されました。徐々に、サービスは群島の他の島々、すなわちスマトラ島のパレンバンとメダン、カリマンタン島のバリクパパンとタラカン、バリ島のデンパサールへと拡大されました。太平洋戦争の直前に、KNILMは東インド諸島の東部にネットワークを作成し、アンボンなどの都市にサービスを提供しました。この目的のために、その地域には滑走路施設が不足していたため、水陸両用機が使用されました。

1930年早くも、KNILMはシンガポールへの最初の国際便を運航しました。1938年7月3日、KNILMはダーウィン、クロンカリー、チャールビルに立ち寄り、シドニーへの運航を開始しました。アムステルダム- バタビア間の週1便はKLMによって運航されていたため、KNILMはオランダへは飛行しませんでした。

• バタビア-バンドン（雨季は1日2便、乾季は1日3便）
• バタビア-スマラン-スラバヤ（毎日）
• バタビア-パレンバン-シンガポール-ペカンバル (毎週)
• バタビア-パレンバン-パカンバル-メダン（毎週）
• バタビア-スラバヤ-バンジャルマシン-バリクパパン-タラカン（毎週）
• メダン-ペナン-バンコク（週）
• スラバヤ - デンパサール - クパン - ダーウィン (毎週)

日本軍によるオランダ領東インド攻撃の際、KNILMは撤退飛行や兵士の輸送に利用された。1941年12月28日、KNILMのダグラス DC-3「ナンドー」（PK-ALN）がメダンで日本軍の戦闘機により地上で破壊され、乗員乗客全員が死亡した。1942年3月1日の日本軍侵攻の直前と直後に、十分な航続距離のあるKNILM機はすべてオーストラリアに撤退した。1942年3月7日、ジャワ島降伏の前日に、最後のKNILM機がバンドンのボエアバトウェグから離陸した。ダーウィンの爆撃中に、ダーウィンにいた多数のKNILM機が日本軍により破壊された。合計11機のKNILM機がオーストラリアに逃れることができた。 1942年5月中旬に残りの航空機はアメリカ軍に売却されました。

インドネシア独立後、インドネシア民族主義者とオランダ軍の戦闘のため、KNILMは運航できなくなった。この期間のすべての飛行は、オランダ領インド政府航空輸送局（NIGAT）を通じて調整された軍用機を使用して行われた。書類上、KNILMはインドネシア東部へのチャーター便を運航するために復活した。1946年11月16日から、バタビアとロサンゼルスの間で毎週太平洋横断便を運航した。このサービスは、NIGATの4発エンジンのDC-4を使用して実行された。これは成功せず、数か月後に中止された。

KNILMは1947年8月1日に正式に解散し、残りの資産はKLMに移管され、インドネシア諸島の島々間の航空サービスを運営するためにKLMインターインスラエアーベッドリフ（ガルーダ・インドネシア航空の前身）が設立されました。

• 1928年から1930年にかけて7機のフォッカー F.VIIb/3mが導入されました。H-NAFAからH-NAFD、後にPK-AFAからPK-AFDとして登録されました。
• 2フォッカー F.XII、1931 年に導入。PK-AFH および PK-AFI として登録。
• 3ダグラス DC- 2、1935年に導入。
• 3デ・ハビランド ドラゴン・ラピッドは、 1935年にオランダ領ニューギニアの航空地図作成のために導入されました。
• 1936年にオランダ領ニューギニアの航空地図作成用に導入されたシコルスキーS-38水陸両用航空機2機。
• 5ロッキード モデル 14 スーパー エレクトラ。1938 年にオーストラリア向けに導入されました。
• 1940年に導入されたグラマン G-21A グース水陸両用航空機2機。
• 1940年にオランダ占領後にKLMから移管された3機のダグラス DC-3 。
• 4ダグラス DC-5は 1940 年から 1941 年にかけて導入されました。これらは民間用に製造された航空機の 80% を占めています。
• 1941年に導入された3機のシコルスキーS-43水陸両用航空機。

• PK-AFV
• ガルーダ・インドネシア航空
• インドネシアの航空

• Gerard Casius と Thijs Postma、インドの 40 jaar luchtvaart (アルクマール、1986)
• マルク・ディエリクス、ベブロゲン・ヤレン、オランダのブルヒトルヒトヴァールト・トゥッセン・デ・ウェルドアローゲン（ハウテン、1986年）
• GJ Hagens - De KNILM vloog door...、ジャワの避難者 1942 (ハーレム、1972)

ウィキメディア・コモンズには、 KNILMに関連するメディアがあります。

• フォッカー F.XII: 忠実なインド航空機
• DC-3 VH-ANR (旧KNILMのPK-ALW)
• KNILM 時刻表
• KNILM 手荷物ラベル
• 20 世紀の KNILM に関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ