エアアイスランドコネクト

エアアイスランドコネクト

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ニューヨーク FXI の FAXI
設立	1937 年 6 月 3 日( Flugfélag Akureyrarとして) ( 1937-06-03 )
営業停止	2021年3月16日（アイスランド航空に統合） ( 2021-03-16 )
ハブ	レイキャビク空港
マイレージプログラム	アイスランド航空サガクラブ
艦隊規模	5
目的地	15
親会社	アイスランド航空グループ
本部	レイキャビク空港 レイキャビク、アイスランド
主要人物	アルニ・グンナルソン
Webサイト	エアアイスランドコネクト

エア・アイスランド・コネクト（旧称エア・アイスランド、アイスランド語：Flugfélag Íslands）は、^[1]アイスランドのレイキャビクにあるレイキャビク空港に本社を置く地域航空会社でした。^{[2]親会社である}アイスランド航空のブランドで、アイスランド、グリーンランド、フェロー諸島の国内目的地への定期便を運航しています。主な拠点はレイキャビク空港とアークレイリ空港です。^[3]

アイスランド航空グループはアイスランド航空グループの子会社であり^{[4] [5] 、2021年に}アイスランド航空と合併して親会社に完全に吸収されましたが、同時に親会社の名義で運航を続けています。^[1] 2024年現在、アイスランド航空の国内線は依然として有効なFlugfélag Íslands航空運航証明書の下で運航されています。^[6]

エア・アイスランド・コネクトの歴史は1937年に遡る。同年6月3日、アクレイラル航空が設立され、1940年3月13日にはFlugfélag Íslandsに改名された。同名の航空会社としては3番目の航空会社である。最初のFlugfélag Íslandsは1919年3月22日に設立され、翌年解散した。同じ名前の2番目の航空会社は1928年5月1日に設立され、1931年まで運行された。^[7] 1973年、Flugfélag ÍslandsとLoftleiðirがFlugleiðir hfに合併した。国内線はFlugleiðir、大西洋横断線はIcelandairと呼ばれた。^[7]

アークレイリでは、トリグヴィ・ヘルガソンが航空会社ノルズルフルグを設立しました。 1995 年 5 月 1 日にFlugfélag Norðurlandsとして法人化されました。その後、1997 年に、Norðurlands は Flugfélag Íslands という名前で Flugleiðir の国内事業と合併し、英語ではAir Icelandというブランド名になりました。^[7]

2011年後半、アイスランド航空は2機のボンバルディア ダッシュ 8-200機を取得し、2012年初頭の納入を目指した。これらの機体の納入後、同航空会社は保有していた唯一のダッシュ 8-100シリーズ機を売却した。同社は2000年から2003年まで、アイランズフルグからウェットリースしたATR 42機を運航していた。 ^[8] 2015年から2016年にかけて、同航空会社の5機のフォッカー 50機が3機のボンバルディア ダッシュ 8-Q400機に置き換えられた。新しい機体を使用したサービスには、 2016年3月に開始されたアバディーン行き、 2017年6月に開始されたベルファスト行きの路線があり、どちらもケプラヴィーク国際空港を出発した。

2017年5月、アイスランド航空はエア・アイスランド・コネクトにブランド名を変更したと発表した。エア・アイスランド・コネクトのマネージングディレクターであるアルニ・グンナルソンは、名称変更によってアイスランド航空との差別化が図られ、アイスランド国内および海外の目的地への航空会社のつながりが強調されると述べた。^[9]アイスランド語の名前を削除したことで、アイスランド語に対する攻撃であるとの苦情が寄せられた。^[10]

2018年2月、エア・アイスランド・コネクトは地域路線に重点を置く戦略変更を発表しました。そのため、2018年5月14日までにイギリス行きの便は削減され、ボンバルディア・ダッシュ8 Q400は段階的に廃止されます。^[11]

2021年3月9日、アイスランド航空グループは、エア・アイスランド・コネクトが2021年3月16日から国内線と国際線を統合し、アイスランド航空と販売業務を統合し、現在の運航業務をアイスランド航空のブランドで継続すると発表した。^{[5] [1]}エア・アイスランド・コネクトは、アイスランド航空のブランドを使用して、独自の法的責任の下で国内線の運航を継続する。

エア・アイスランド・コネクトは、2021年3月にアイスランド航空と業務統合される前は、独自の名前で以下の目的地に運航していました。

エア・アイスランド・コネクトは、アトランティック航空が運航するフェロー諸島行きの便、およびノー​​ランドエアが運航するグリムセイ、トースホープン、ヴォプナフィヨルズゥル、ネルレリット・イナート空港行きの便でコードシェア契約を結んでいた。

2020年12月現在^{[アップデート]}、エア・アイスランド・コネクトの機材は以下のとおりで、現在はすべてアイスランド航空のブランド名で同じ便を運航している。^[12]

目的地のうち、グリーンランドのほとんどとアイスランドの一部では滑走路の長さが1,100メートル（3,600フィート）未満である。エア・アイスランド・コネクトが所有する航空機の中で、このような滑走路に対応しているのはQ200のみである。退役した航空機にはフォッカー50が含まれる。^{[13] [14]}

• 1942年4月14日、アイスランド・スミリル航空の飛行機がレイキャビク空港を離陸した直後に墜落し、商人で元アスリートのアクセル・クリスチャンソンとアイスランド駐留のイギリス占領軍の将校が死亡し、2名が負傷した。^{[15] [16]}
• 1947年5月29日、TF-ISIのアイスランド航空ダグラスDC-3が悪天候によりアイスランドのヘディンフィヨルズルで墜落し、乗員乗客25名全員が死亡した。2018年現在、これはアイスランドで発生した最悪の航空機事故である。^[17]
• 1970年9月26日、アイスランド航空704便、機体記号TF-FILのフォッカーF27フレンドシップが濃霧の中、フェロー諸島のミキネス山中に墜落し、アイスランド人の機長とフェロー人の乗客7人が死亡した。 ^{[18] [19]} 26人の乗客と乗員が墜落を生き延びた。軽傷で済んだ乗客3人は、山を1時間かけて下り、ミキネス村に到着し、当局に通報した。村人の大半は負傷者を救助するために山に登った。^[20]
• 1980年6月18日、19人を乗せたフルグレイディルのフォッカーF27フレンドシップ^[21]が、ヴェストマン諸島への進入中に着陸装置が降りられなくなり、ケプラヴィーク空港^[22]に緊急着陸した。パイロットは3つの着陸装置のうち2つを降ろし、機体の損傷を最小限に抑えてケプラヴィークに着陸することに成功した。^{[23] [24] [25]}
• 1982年3月20日、機体記号TL-FLMのフリューグレイディル社のフォッカーF27フレンドシップの左エンジンがイーサフィヨルズル空港からの離陸中、高度490フィートで爆発した。パイロットはなんとか火を消し止めたが、爆発で損傷した左の着陸装置を下ろすことができなかった。機長は、車輪が2つ下がっただけの狭いイーサフィヨルズル空港に着陸する代わりに、はるかに大きなケプラヴィーク空港まで約230km飛行して緊急着陸を試みることにした。爆発でエンジンの前部がほぼ壊れそうになったにもかかわらず、飛行機はケプラヴィークに着陸し、追加の損傷は最小限に抑えられた。搭乗していた25人全員が負傷することなく生き残った。^{[26] [27] [28] [29]}
• 1986年3月11日、 TL-FLOの機体記号を持つフォッカーF27フレンドシップのパイロットは、飛行機から異常な音が聞こえたためレイキャビク空港からの離陸を中止したが、濡れた路面のため滑走路の端に到達する前に飛行機を止めることができなかった。飛行機は滑走路の端から外れ、コンクリートの溝に衝突して前部の着陸装置が壊れ、滑走路端のフェンスを突き抜け、交通量の多いスズルガタ通りの真ん中で停止し、ちょうど通り過ぎたばかりの大型石油トラックにかろうじて衝突した。^[30]乗客45人全員が負傷することなく脱出した。^{[31] [32] [33]}
• 1986年7月8日、レイキャビク空港を離陸中に民間所有の単発機ソカータ・ラリー・タンピコが墜落し、登録番号TF-FLMのフリューグレイディルのフォッカーF27フレンドシップに滑り込み、炎上した。当時フォッカーは降機中で、タンピコが衝突する直前にスチュワーデスが乗客3人を押しのけることに成功した。フォッカーの航空技師は、飛行機が墜落するのを見て消火器をつかみ、火を食い止めることができたが、フリューグレイディルの別の従業員が2本目の消火器を持って来て、損傷した機体から噴出する燃料に火が及ぶ前に消火を手伝った。小型機に乗っていた4人全員が救出され、軽傷を負った。^[34]
• 2011年3月4日、デ・ハビランド・カナダのダッシュ8-100 （TF-JMB）がグリーンランドのヌーク空港に着陸中にマイクロバーストに見舞われた。機体は激しく着陸し、右主脚が折れた。機体は滑走路から逸れ、機首の脚が外れた。搭乗していた31人は無傷だったが、機体は廃棄された。^{[35] [36]}

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