エアロプット

アエロプト（セルビア語キリル文字：Аеропут、直訳すると 「航空路」）は、1927年から1948年まで ユーゴスラビアの航空会社であり、フラッグキャリアであった。

ADエアロプト航空はセルビア初の民間航空会社であり、1927年6月17日にベオグラードのアドリア・ドナウ銀行宮殿でDruštvo za Vazdušni Saobraćaj "Aeroput" (英訳: Society for Air Traffic "Aeroput" ) ^{[2]として設立された。エアロプトは}SHS王国、そしてユーゴスラビア王国の国営航空会社であった。エアロプトは最初の民間航空母艦の一つであり、ヨーロッパで10番目、世界で21番目に設立された航空会社である。この航空会社はユーゴスラビアでは第二次世界大戦中に廃業したが、戦後にユーゴスラビア航空輸送(略称JAT、英訳: Yugoslav Air Transport ) という新しい名前で復活し、今日でもエア・セルビアという名前でセルビアの国営航空会社として飛行している。

1913年2月13日、セルビア国王ピョートル1世は、 「空中を飛行する装置の輸送システムに関する規則」を採択し、これによりセルビア王国は近代的な航空交通の仲間入りを果たした。セルビアは、航空作戦の法的規範を規制した世界で5番目の国（ドイツ、イギリス、フランス、オーストリア=ハンガリー帝国に続く）であった。セルビア王国にとって、これはオーストリア=ハンガリー帝国の航空機に対する防衛手段であった。オーストリア=ハンガリー帝国は、第一次バルカン戦争でトルコに勝利した後、セルビア軍が駐留していたアドリア海沿岸から撤退するようセルビアに圧力をかけていたため、 1912年11月以来、許可なくセルビア領土上空を飛行していたのである。

第一次世界大戦終結前にセルビア上空を飛行した最初の民間航空機は、郵便を運ぶ郵便サービス飛行でした。郵政電信局の協力により、テッサロニキで数回の飛行が組織され、第1セルビア飛行隊のパイロットであるAP521がスコピエとテッサロニキの間で郵便を運びました。1918年12月にセルビア人、クロアチア人、スロベニア人王国が樹立されると、2人乗りのブレゲ14がノヴィサドからベオグラード、ニシュを経由してスコピエまで定期便をほぼ毎日飛行しました。その後、ノヴィサドとベオグラードからサラエボ、モスタル、ザグレブへの郵便航空サービスが確立されました。1919年には旅客輸送も開始されました。

ベオグラード郊外のベジャニヤに空港が建設される前は、パンチェヴォ近郊のヤブカ村の飛行場で暫定的な解決策が見出された。飛行場には道路脇の500×500メートルの草地があり、プラハや他の都市の場合と同様に、飛行機が離着陸する短い時間以外は家畜の放牧に使用されていた。この即席の空港に最初の飛行が着陸したのは1919年3月25日で、ブレリオ-SPAD S.46 ベルリーネ複葉機が運用された。この飛行場の位置は乗客にとって不便だった。ドナウ川に橋が架かっておらず、ベオグラードへの船旅はブダペストやブカレストからの航空旅よりも時間がかかることが多かったからである。

SHS王国の領土を通過する最初の国際路線は、フランコ・ルーメーヌ社によって開設されました。長い間西ヨーロッパと中東を結ぶ最速の鉄道であったオリエント急行に対抗するため、この会社はベオグラード・ブカレスト路線で世界初の定期夜間飛行を導入しました。3発エンジンのコードロンC.61が1923年9月9日午前4時にブカレストを離陸し、午前9時にパンチェヴォに着陸しました。同年、ベジャニヤへの道沿いに空港の建設が始まりました。

1926年2月6日、セルビア航空クラブの主導で開催した会議で航空交通規則が制定され、参加者全員が新しい航空会社アエロプトの創立者となった。規則は3月13日に通商産業省で承認された。同社はベオグラードの株式市場に登記された。しかし、株式の登録は予想を下回り、同社には国からの現金と物品の援助が必要であることが明らかになった。この協定は1927年1月25日に調印されたが、株式の申し込みは依然として少なかった。1927年3月末までに計画され必要となった24,000株（当時、航空機の購入に必要だった600万ディナール）のうち、申し込みと支払いが行われたのは株式の約10％にすぎず、株式会社法によればアエロプトは廃止される恐れがあった。

アエロプト社の取締役で共同設立者の航空技術者で、ユーゴスラビア王国陸軍航空隊の予備役大佐であり、当時のセルビアとユーゴスラビア王国の民間航空界で最も著名な人物であったタディヤ・ゾンデルマイエルは、ロシア人パイロットのレオニード・バイダックとともにパリからボンベイへの大陸間飛行を提案した。^{[3]これは、セルビア人パイロットの価値と能力を証明し、アエロプト}株の取得を促進するための宣伝効果を狙ったものだった。^[4]短い準備の後、ゾンデルマイエルとバイダックは1927年4月20日にパリから大陸横断飛行を開始した。14の段階と11日間の旅で14,800キロメートルを飛行した後、1927年5月2日にベオグラードに着陸した。 3万人以上のベオグラード市民がベジャニスカ・コサ空港で2人のパイロットを英雄として迎えた。旅は目的を達成し、アエロプトの株式の申し込みは飛躍的に増加した。^[5]その時点から、アエロプトは412人の株主によって集められた600万ディナールの資本金で設立された。株式の保有者は、ヴラチャルスカ・ザドルガ（ヴラチャル協同組合）、経済銀行、郵便貯金銀行、ガテレット、ザグレブのセルビア銀行、サラエボのアメリカ・セルビア銀行、テレオプティック、ヴェラウト、イカロス、ヴォクス技術協会などであった。合計412人の株主が14,000株を250ディナールの価格で支払い、総額350万ディナールとなった。アエロプトは4機の飛行機を購入してサービスを開始した。その後3ヶ月間で3万株が売却され、この資本により新会社は当初の財政的困難を乗り越えることができた。1927年6月17日、アエロプトはベオグラード商事裁判所に提訴し、法人となった。^[6]

新しいベオグラード国際空港は1927年3月25日に正式にオープンし、合計25機のデヴォワチン戦闘機が飛行し、国内初の民間空港となった。空港にはセルビアの科学者ミルティン・ミランコビッチが設計した大型格納庫があり、それまで海外で同様のプロジェクトの開発に従事し、コンクリート梁の補強を決定する世界初の公式を開発した。空港はベジャニスカ・コサとサヴァ川左岸の間のドイノ・ポリェと呼ばれる牧草地に建設され、ゼムンから約2kmのところにある。空港には芝生の滑走路が4本あった。1931年には近代的なターミナルビルが建設され、1936年には視界不良時の着陸用設備が空港に設置された。

最初のエアロプト航空機は、1928年2月初旬までにベオグラード空港に到着しました。エアロプトの経営陣は、フランスの会社ポテズから4機のポテズ29/2複葉機を購入しました。エアロプトの経営陣に代わってこのタイプの航空機を選択することに決定したのは、ゼムンの国内工場であるイカルスが、すでに同じフランスの会社からライセンスを受けてポテズ25型の航空機を空軍司令部とその空軍部隊向けに製造していたためです。エアロプトにとって、工場が空港のすぐ近くにあり、新しい航空機の整備が可能であることが重要な点でした。当時の複葉機ポテズ29/2は、旅客機としては優れた特性を備えており、乗員は2名、5つの座席、最大500キロメートルの航続距離、450馬力のエンジン、時速210キロメートルでの飛行、トランクの荷重収容能力は250キログラムでした。

アエロプトの最初の飛行は、1928年2月15日午前9時にベオグラードからザグレブへ離陸したプロモーション飛行で、ナンバープレートX-SECDの「ベオグラード」と呼ばれるポテズ29/2機が搭乗した。パイロットはアエロプトの会長タディヤ・ゾンデルマイエルとパイロットのウラジミール・ストリジェフスキ・ストリジェで、最初の乗客はベオグラードのメディアのジャーナリストと写真記者5人だった。パイロットにとって重要なランドマークであるサヴァ川上空の曇り空と低い雲の中を2時間飛行した後、彼らはザグレブ大聖堂の塔に気づいた。飛行機は予定より25分早い11時にボロンガイ空港に着陸し、ザグレブ上空を数回展示飛行した。飛行機は多数の市民と民間および軍当局の代表者らに迎えられた。同日午後、ジャーナリストの一団がザグレブからベオグラードへ飛びました。これは、アエロプト航空にとって初の国内定期航空路線の宣伝となりました。ベオグラード - ザグレブ路線は、11月まで日曜日を除いて毎日運航されていましたが、冬季の天候により航空交通が乱れました。チケット価格の高騰と乗客の飛行機恐怖症にもかかわらず、乗客数は予想を上回り、座席の80%以上が埋まりました。

最初の路線であるベオグラード - ザグレブは、1928年2月15日に運行を開始しました。翌年の1929年、アエロプトは国際航空交通協会 (IATA)に加盟しました。最初の国際便は1929年10月7日で、アエロプトは5人の乗客を乗せたポテズ 29/2でベオグラードからザグレブ経由でウィーンまで飛行しました。1930年までに、アエロプトはベオグラードからグラーツとウィーン(ザグレブ経由)、テッサロニキ(スコピエ経由) への定期便を運航していました。こうして、ユーゴスラビア領を横切る中央ヨーロッパとエーゲ海の間の最短の航空路線が形成されました。その時までには、アエロプトはベオグラードとザグレブを結び、内陸部とアドリア海沿岸の他のすべての主要な国内中心地へのルートを確立していました。当初、保有機は5人の乗客席を備えたポテズ 29/2複葉機3機で構成されていました。 1932年にアエロプトはファルマンF.306機を追加して保有機を拡大し、1934年にはスパルタン クルーザーII機を3機購入した。また、アエロプトはコードロンC.449 ゴエランド単葉機2機、デ・ハビランドDH.89 ドラゴン ラピード1機、中距離用ロッキード モデル10A エレクトラ機6機も購入した。更新された保有機群を利用して、同社は1937年と1938年に目的地リストを大幅に拡大した。ソフィア、ティラナ、ブダペストへの定期便が導入されたほか、ドゥブロヴニク- ザグレブ - ウィーン -ブルノ-プラハの季節限定観光便も開設された。イタリアとルーマニアの企業と協力して、ブカレスト- ベオグラード - ザグレブ - ヴェネツィア-ミラノ-トリノ路線も開設された。

1940年、エアロプトは726,000キロメートルを飛行し、16,000人以上の乗客と232トンの貨物を運び、すべての記録を破りました。^[7]

同社の発展は第二次世界大戦の勃発により中断された。アエロプトは、1941年4月にユーゴスラビアで第二次世界大戦が始まった後の四月戦争以降、すべてのサービスを停止した。1941年4月にユーゴスラビアが占領された後、航空会社は事実上消滅し、航空機は枢軸国に押収された。^[2]戦後、航空会社はブランド名を変更し、1947年にJATユーゴスラビア航空として再設立された。^[8] JATは、ユーゴスラビア輸送連隊の支援を受け、元アエロプトのパイロットと航空機整備士によって設立された。^[9]

最初の3年間、保有機はポテズ29/2複葉機のみで構成されていたが、エアロプトの主な航空機整備はゼムンのイカルス航空機工場で行われていた。この工場は、ユーゴスラビア空軍（JKRV）向けに同様の航空機ポテズ25を製造するライセンスを持っていた。エンジン整備は、ロレーヌブランドの航空機エンジンのライセンス生産も行っていたスメデレフスカ・パランカのヤセニツァAD工場で行われていた。1931年初頭、エアロプトは、ゼムン空港に位置し、イカルスと空軍のメカニックと協力して組み立てを組織したフランス - ルーマニア企業CIDNAから航空機の修理工場を買収し、そのようにして独自の技術航空機整備サービスを組織した。整備部門は空港の民間部分にある大きな格納庫の1つにあり、近代的で航空エンジンのテストスタンドを備えていた。それ以来、エアロプットのすべての改修と航空機エンジンのオーバーホールは、自社の技術サービスで行われました。それがいかに優れたサービスであったかは、国産設計の就航機であるエアロプット MMS-3で行われたという事実からも明らかです。

1941 年の爆撃により、同社の資産のほとんどが破壊されました。戦争勃発により、発注され代金が支払われた 500 トンの燃料は到着しませんでした。エアロプトは 1941 年 10 月 31 日に懲罰的損害賠償を求めて訴訟を起こしました。1942 年、コミッサール政権はエアロプトの運行を禁止しました。ドイツ占領当局は、クネズ ミハイロヴァ通り32 番地にあるエアロプトの資産を国有化し、国営航空会社であるドイツ ルフト ハンザ(DHN) をそこに移転しました。

戦後、アエロプトは1945年7月2日に業務を再開し、株主総会で戦後初の経営陣が選出された。この総会には、新ユーゴスラビア民主連邦政府の代表者が出席し、戦前から株主であり取締役でもあった当時の国家元首イヴァン・リバルも参加した。しかし、ユーゴスラビア連邦人民共和国の後の共産主義政府は、民間の株式会社を禁止する法令を採択し、1948年12月24日にアエロプトは清算された。その資産は国有化され、航空会社はヤット航空として存続した。

• エアロプット MMS-3 - 1936 年から四月戦争で破壊されるまでの試作機 1 機。
• ブレゲ 19/10 - 1934 年から 1937 年までの 1 機。
• コードロン C.449 ゴエランド- 1937 年製の 2 機。1 機は 1939 年に損傷し、もう 1 機は 1941 年4 月戦争中に捕獲されました。
• デ・ハビランド DH.80A プス・モス- 1931年から1933年までの1機
• デ・ハビランド DH.60M モス- 1931年から1941年4月6日の四月戦争で破壊されるまで1機
• デ・ハビランド DH.83 フォックスモス- 1941年から1941年4月6日の四月戦争で破壊されるまで1機
• デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード- 1936年から1941年の四月戦争で捕獲されるまでの1機
• ファルマン F.190 - 1937 年から 1941 年まで 1 機。
• ファルマン F.306 - 1933 年 9 月 12 日にリュブリャナ近郊で墜落した 1 機の航空機
• ロッキード モデル 10 エレクトラ- 8 機の異なる航空機のうち、最初の 2 機は 1937 年に納入され、2 機は 1940 年までに撤退し、4 機は 1941 年 5 月にイギリス空軍に徴用され、2 機は 1941 年4 月の戦争で破壊されました。
• ポテズ 29/2 - 1928年から1929年にかけて6機が運航された。
• スパルタン クルーザー II - 1933年から1941年にかけて2機製造され、1935年にはスパルタンのライセンスに基づきゼムンのズマイ航空機会社によってエアロプット向けに追加の1機が製造されたが、1936年7月15日に墜落した。

この時代の展示品は、ベオグラード航空博物館（200 機以上の飛行機、グライダー、ヘリコプターのコレクションを所蔵） で見ることができます。

Aeroput は、ベオグラード、リュブリャナ、ザグレブ、サラエボ、スコピエ、ボロボ、スシャク、ドブロブニク(グルーダ)、ポドゴリツァ、ニシュ、スプリトの国内空港と飛行場で運用されました。ベオグラード、ドゥブロヴニク、スプリット、ディヴリェ、スシャク、クンボル（コトル）、ヴォディツェ（シベニク）の国内線水上飛行機基地も同様です。^[10]

ベオグラードとザグレブからは国内だけでなく、テッサロニキ、グラーツ、ウィーン、アテネ、ソフィア、トリエステ、ヴェネツィア、ローマ、プラハ、ブルノ、ブダペスト、クラーゲンフルト、ティラナへの定期便も運航されていた。^[11]

1938年、アエロプトはイタリアの会社アラ・リットリアとルーマニアのCIDNAと提携し、ミラノ-ヴェネツィア-ザグレブ-ベオグラード-ブカレスト航路を運行した。^[12]

導入年別の目的地:

1928年:

• ベオグラード – ザグレブ

1929年:

• ザグレブ – ベオグラード – スコピエ

1930年:

• ベオグラード – ザグレブ – グラーツ – ウィーン
• ザグレブ – スシャク
• ベオグラード – サラエボ – ポドゴリツァ
• ベオグラード – スコピエ – テッサロニキ

1931年:

• ベオグラード – サラエボ – スプリト – スシャク – ザグレブ
• ウィーン – ベオグラード – テッサロニキ

1933年:

• ベオグラード – スコピエ – テッサロニキ – アテネ
• ザグレブ – リュブリャナ
• リュブリャナ – スシャク

1934年:

• リュブリャナ – ザグレブ – スシャク
• リュブリャナ – クラーゲンフルト

1935年:

• ベオグラード – ボロヴォ – ザグレブ – グラーツ – ウィーン（ボロヴォはベオグラード – ウィーン路線に追加されました）
• ベオグラード – ニシュ – スコピエ (ニシュがベオグラード – スコピエルートに追加)
• ベオグラード – スコピエ – ビトラ – テッサロニキ（ビトラは週1回、日曜日に追加されました）
• ベオグラード – サラエボ

1936年:

• ベオグラード – ポドゥエボ – スコピエ
• ベオグラード – サラエボ – ドゥブロヴニク
• ベオグラード – ボロボ – ザグレブ – スシャク – リュブリャナ

1937年:

• ザグレブ – サラエボ – ドゥブロヴニク

1938年:

• ベオグラード – ソフィア
• ドブロブニク – サラエボ – ザグレブ – ウィーン – ブルノ – プラハ
• ベオグラード – ドゥブロヴニク – ティラナ

1939年:

• ブダペスト – ザグレブ – ヴェネツィア – ローマ
• ベオグラード – ブダペスト

• ジャット航空

• ジャット航空
• Aeroput 手荷物ラベルのタイムライン
• 民間航空機登録 - ユーゴスラビア