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| 設立 | 1927 年 5 月 7 日、ブラジル、リオグランデ・ド・スル州ポルトアレグレ | ||||||
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| 営業停止 | 2006年7月20日 | ||||||
| ハブ | リオデジャネイロ/ガレオン国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | 笑顔 | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス (1997–2007) | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 本部 | リオデジャネイロ | ||||||
| 主要人物 | 主要人物リスト
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VARIG (Viação Aérea Rio-Grandense、リオグランデアン航空の頭字語) は、1927年にブラジルで設立された最初の航空会社です。 1965年から1990年まで、ブラジルの大手航空会社であり、事実上唯一の国際航空会社でした。2005年にVarigは法的再建に入り、2006年に2つの会社に分割されました。1つは、現在は廃業している元の航空会社の後継会社で非公式に「旧」Varigとして知られるFlex Linhas Aéreas 、もう1つは完全にゴル航空に統合された新会社「新」Varigです。
歴史
結成と初期（1927年～1943年）
リオグランデセ航空公社（Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense）は、ブラジルで最初に設立された国営航空会社である。1927年5月7日、ポルトアレグレ[1]で、第一次世界大戦で勲章を受けたドイツ人飛行士オットー・エルンスト・マイヤー＝ラバスティーユ[1]によって設立された。マイヤー＝ラバスティーユは1921年にブラジルに移住し、ブラジルのような大国にとって航空輸送がいかに必要であるかに気付いた。ヴァリグはドイツの貿易会社兼航空会社コンドル・シンディカットから生まれた企業であり、シンジカート・コンドル（後にセルビソス・アエレオス・クルゼイロ・ド・スルに改名）と同じ起源を共有している。コンドル・シンディカットは当初の運営および財務支援を行い、短期間、ヴァリグと姉妹会社のシンジカート・コンドルは共同で運営されていた。
VARIGの最初の航空機は、コンドル・シンディカットの資産から移管された10人乗りのドルニエDo J Wal飛行艇でした。アトランティコと名付けられたこの航空機は、ブラジルでP-BAAAとして登録された最初の航空機でもありました。1927年6月22日、ポルトアレグレからペロタス経由でリオグランデへの飛行で運用が開始されました。VARIGは、1927年2月22日からサービスを運営していたコンドル・シンディカットから路線権を継承しました。[2]
VARIGは、当初はリオグランデドスル州に重点を置き、困難にもかかわらずゆっくりと着実に航空機と目的地をネットワークに追加していった。1942年8月5日、VARIGはデハビランドDH89ドラゴンラピードを使用してポルトアレグレからモンテビデオへの最初の国際路線を開始した。[3]
1941年、アメリカが枢軸国に対して宣戦布告し、連合国側として戦争に参加すると、航空供給が不足し、特にガソリンや交換部品が不足した。ヴァリグは主にドイツ製の機材を使用し、ドイツ人取締役（社長）を擁していたため、特に困難に直面した。このため、ヴァリグの初代取締役オットー・エルンスト・マイヤーは1941年12月24日に辞任し、株主は次期取締役はブラジル生まれの人物にすることを決定した。エリコ・デ・アシス・ブラジルが選ばれたが、彼はその後まもなく飛行機事故で亡くなった。ヴァリグの最初の従業員で、ハンガリー人とドイツ人の祖父母の子孫であるルーベン・マルティン・ベルタが取締役に選ばれたのは1943年のことであり、彼は1966年に亡くなるまでその職を務めた。[4]
拡張（1943年～1966年）
出典: ICAO 統計ダイジェスト 1950～55、IATA 世界航空輸送統計 1960～2000
ルベン・ベルタの最初の決定の1つは、拡張計画を進め、航空機を1種類のみに統一することだった。選ばれたのはロッキードL-10エレクトラだった。もう1つの画期的な提案は1945年10月29日になされた。教皇の回勅 『レールム・ノヴァルム』と『クアドラージュシモ・アンノ』、およびジャン＝ジャック・ルソーの 『社会契約論』に見られる社会思想に基づき、ベルタはヴァリグの株式の50%を従業員所有の非営利財団に譲渡することを提案し、議会はそれを承認した。財団の目的は、従業員に健康、財政、社会、娯楽の利益を提供することだった。数十年後、この財団はフンダサオ・ルベン・ベルタと呼ばれるようになった。[5]
1946年、ダグラス DC-3、後にカーチス C-46が機体群に加えられたことで、ヴァリグ社はサンタカタリーナ州、パラナ州、サンパウロ州、リオデジャネイロ州の都市を追加することでネットワークを大幅に拡大することができ、 Real Transportes AéreosやSAVAGとの激しい競争に直面した。1952年2月29日、ヴァリグ社はナタールからサントスへの飛行許可を得ていた小規模航空会社のAero Geralを買収した。この買収により、ヴァリグ社はブラジルでの事業を大幅に拡大し、サービスをリオデジャネイロを超えてブラジル沿岸のナタールまで拡張し、パネール・ド・ブラジルやクルゼイロ・ド・スルとの競争に備えた。1949年、ブラジル政府はヴァリグ社に米国への飛行許可を与えた。これは、元々許可を得ていたクルゼイロ・ド・スルがサービスを運営できなかったためである。リオデジャネイロ・ガレオン空港とニューヨーク・アイドルワイルド空港（後にジョン・F・ケネディ国際空港に改名）間の初飛行は1955年8月2日であった。この便は3機の新しいロッキードL-1049Gスーパーコンステレーションを使用して運航された。1953年5月30日にはカーチスC-46を使用したブエノスアイレス行きの便が開始された。1956年1月、ヴァリグはブラジル国内55都市と海外4都市に就航し、輸送旅客数ではブラジル第2位の航空会社となった。[6]
1954年、より近代的な航空機の必要性を感じ、新しいコンベア240が購入された。ロッキード・スーパーコンステレーションとコンベア240の追加は、ヴァリグの文化に大きな変化をもたらし、1996年まで続くより国際的な企業イメージの導入をもたらした。[7]
1959年7月6日、ヴァリグ、クルゼイロ・ド・スル、VASPの3社は、リオデジャネイロ・サントス・デュモン空港とサンパウロ・コンゴニャス空港の間で世界初のエアシャトルサービスを開始した。3社はスケジュールと運行を調整し、収益を分配した。このサービスは、レアル・トランスポート・アエロスによる競争への回答であった。ベルリン大空輸にヒントを得て「エアブリッジ」（ポルトガル語：Ponte Aérea）と名付けられたこのアイデアは非常に成功し、1999年にようやく中止された。 [8]当初はコンベア240（ヴァリグ）、コンベア340（クルゼイロ）、サーブ90スカンジア（VASP）によって1時間ごとに運航された。数か月後、ヴァリグ率いるシャトルサービスはレアルとの戦いに勝利し、レアルは1961年にヴァリグに買収された。サディア・トランスポルテス・アエロスは1968年にこのサービスに加わった。1975年から1992年の間、このサービスはヴァリグのロッキード L-188 エレクトラによってのみ運用されたが、中立性を保つため、機体にはヴァリグの名前は付いていなかった。
1959年12月19日、ヴァリグ社はブラジルとニューヨーク・アイドルワイルド間をベレン、トリニダード、ナッソーを経由して、 35席の新造機であるシュド・アビエーションSE-210 カラベルIで運航を開始した。1960年7月2日、カラベルはリオデジャネイロ・ガレオンからニューヨーク・アイドルワイルドまで直行便で飛行できるボーイング707-441に置き換えられた。カラベルはブラジル国内の幹線路線とブエノスアイレス・エセイサ、モンテビデオへの路線に切り替えられた。[9]
1961年5月から8月にかけて、ブラジル市場での長期にわたる戦いの末、ヴァリグ社は深刻な経営難に陥っていたコンソーシアム・レアル・アエロビアス・ナシオナルを買収した。この買収により、ヴァリグ社は南米最大の航空会社となっただけでなく、ラテンアメリカの他の都市、マイアミ、米国西海岸、日本への権利も取得した。[10]
ヨーロッパへのサービスは1965年2月10日に開始された。ヴァリグは10年以上ヨーロッパへの譲歩を求めてロビー活動を行っていたが、ブラジル軍事政権によるパネール・ド・ブラジルの突然の閉鎖後、ヴァリグはパネールが保持していた権利を付与され、その夜にリオデジャネイロ・ガレオンからレシフェ、リスボン、パリ・オルリー、フランクフルトへ出発する予定のパネールのフライトを含むすべての定期サービスを直ちに運航するよう命じられた。[11] [12]
ヴァリグは、パネールからダグラス DC-8-33 2機と、ポルトガルのTAP-Transportes Aéreosとの、サンパウロ・コンゴーニャス、リオデジャネイロ・ガレオン、リスボン間のVoo da amizade (友好飛行)の運航契約も引き継ぎ、現在はヴァリグのロッキード L-188 エレクトラを使用している。もともとは1960年11月30日にパネールとTAPによって開始され、ブラジルとポルトガルの国民、またはブラジルまたはポルトガルに永住権を持つ外国人のみがこのフライトのチケットを購入する権利があり、運賃が安いため非常に人気があった。これらのフライトは1967年まで運航された。[要出典]
1966 年 12 月 14 日、ルベン・ベルタは心臓発作で亡くなりました。翌日、理事会はベルタの右腕であり、元パネールの従業員であるエリック・オスワルド・カストラップ・デ・カルヴァリョをヴァリグの 4 代目の取締役社長に選出しました。[引用が必要]
統合（1966年～2000年）
1973年の石油危機により、ヴァリグは旧世代の航空機を新型機に置き換える必要に迫られた。国際便ではダグラスDC-10が採用され、1974年7月1日にヴァリグで初飛行を行った。この航空機は、途中で燃料補給することなくパリを含むヨーロッパの目的地に就航できる航続距離を持っていた。国内便では、徐々にボーイング737-200が主力機となっていった。[13]
それでも、1973年の石油危機が航空会社に多くの困難をもたらした結果、1975年5月20日、ヴァリグは特に不安定な経済状況にあったクルゼイロ・ド・スルの経営権を取得した。クルゼイロ・ド・スルは1993年1月1日にヴァリグに完全に統合された。[14]
1975年11月11日、ブラジル連邦政府はブラジル地域航空輸送統合システムを創設し、国を5つの異なる地域に分割し、新たに設立された5つの地域航空会社にそれぞれ航空サービスの運営許可を与えた。Rio -Sul Serviços Aéreos Regionais S/Aは4番目に営業を開始した地域航空会社で、VarigがTop Táxi Aéreo、 Bradesco Bank 、Atlântica-Boavista Insuranceと提携して設立した。1976年9月8日にサービスを開始し、その運航エリアはブラジルの南部と南東部の一部におおよそ及んだ。[15]すぐにRio-SulはVarigのフィーダー航空会社として営業を開始した。
1979年2月、カルヴァリョは重病のためヴァリグ大統領の職を辞し、短期間ハリー・シュッツが後を継ぎ、1980年にはベルタの甥のエリオ・シュミットが、1990年にはルーベル・トーマスが後を継いだ。
1980年代は、航空機の近代化、就航地数の増加、高インフレと外貨危機に起因する財政問題の増大が特徴的だった。さらに、1985年に軍事政権が終焉し民主主義に復帰すると、ヴァリグは統治権力との密接な関係を失った。1990年、連邦政府が徐々に規制緩和を進め、VASPとトランスブラジルが国際路線への就航を許可され、1965年以来ほぼ独占状態にあったヴァリグの支配が崩れた（クルゼイロ・ド・スルが唯一の例外だった）。さらに多くの国際航空会社がブラジルへの就航を許可され、競争が激化した。[16]ヴァリグは徐々に財政状態を悪化させ始め、1990年代初頭の世界不況と経営問題もそれを悪化させた。サンパウロ・グアルーリョス国際空港の開港から数年後の 1988 年、ヴァリグは運営拠点をリオデジャネイロからサンパウロに移転することを決定しました。
1995年6月、ヴァリグはプルナ・ウルグアイ航空の株式の49%を買収した。
増大する問題を解決するため、カルロス・ヴィリー・エンゲルスが1995年に社長に就任し、1996年にフェルナンド・アブス・ダ・クルス・ソウザ・ピントが後を継ぎ、同社史上、統合期の最後の社長となった。彼は、会社の財務および運営の健全性を取り戻すための野心的なプロジェクトを考案した。[17]このプロジェクトの2つの最も目立ったマイルストーンは、1996年10月15日に発表された新しい企業イメージ（1955年以来初の変更）と、1997年10月22日のヴァリグのスターアライアンスへの加盟である。ヴァリグは6番目の加盟航空会社であり、わずか5か月前に発足した後、最初に加盟した航空会社であった。[18]
会社の再編である程度成功したにもかかわらず、ピントはヴァリグの管理者であるルーベン・ベルタ財団から全面的な支援を得ることができず、その結果、2000年1月28日にヴァリグの社長を辞任した。[19]同年、彼はTAPポルトガルのCEOに就任し、同航空会社の再編を成功させた。ピントの後任には、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルの元社長であるオジレス・シルバが就任した。
衰退と最終的な分裂（2000年～2006年）
わずか2年半続いたオジレス・シルバ政権は、ルベン・ベルタ財団の権限を強化し、社長の権限を弱めることを目的とした、会社の大規模な再編から始まった。また、2000年1月28日には、すべての貨物業務がヴァリログという新しい航空会社の下に統合された。
改革にもかかわらず、ヴァリグは2000年末までに1億4,860万レアル、翌年には5億2,300万レアルという史上初の純損失を計上した。[20]
2001年、格安航空会社のゴル航空が運航を開始し、VASPはこれに応じて運賃を引き下げた。競合他社に乗客を奪われたことにより、ヴァリグ航空は1961年以来初めて、国内市場シェア（1キロメートルあたりの乗客数）でトップの座をTAM航空に奪われた。 9月11日の同時多発テロもヴァリグ航空の経営と財務状況を悪化させた。
2002年、ルーベン・ベルタ財団は、ヴァリグとその子会社であるリオ・スル・セルビソス・アエレオス・リジョナイス（ブランド名：ノルデステ・リンハス・アエレアス・リジョナイスを含む）の経営を統合しました。3つのブランドは別々に使用され、リオ・スルとノルデステはヴァリグへのフィーダーサービスを提供していました。
ヴァリグ航空とTAM航空の合併をめぐる1年に及ぶ協議は2004年に失敗し、同年、ヴァリグ航空はブラジル国内の市場シェアでTAM航空とゴル航空に次ぐ第3位に落ち込んだ。[21]
VARIGは2005年6月17日にリオデジャネイロの商業破産・再生裁判所に、ブラジルの新破産・再生法（法律11.101）に基づく「司法再生」手続きの開始を申請した。[22] [23 ]この申請は2005年6月22日に認められた。 [25] VARIGは財政難にもかかわらず、サービスの提供を継続した。[21] [26]
資金を調達するために、破産更生裁判所は、Varig の子会社 2 社を売却することを決定しました。
- 2005年11月、メンテナンスセンターVEMメンテナンス＆エンジニアリングはポルトガルの航空会社TAPポルトガルが主宰するコンソーシアムに売却されました。[27]
- 2005 年 12 月、貨物部門のVarigLog は、プライベート エクイティファンドのMatlinPatterson Global Advisorsと 3 人のブラジル人投資家 (Marco Antonio Audi、Marco Hapfel、Luiz Gallo)が設立したコンソーシアムである Volo do Brasil に売却されました。交渉は 2006 年 6 月に終了しました。
航空会社全体を競売にかける試みが2度失敗に終わった後、破産裁判所は航空会社を2つの異なる司法機関に分割することを決定しました。これらは非公式には「旧」ヴァリグと「新」ヴァリグと呼ばれています。
- 最初の部分は正式にはNordeste Linhas Aéreas S/A、非公式には「旧」Varigと呼ばれ、Nordesteブランド、航空機1機、負債、法的紛争、さまざまな資産、譲歩、元のVarigの財産で構成されていました。「旧」VarigはVarigという名前を使用できなくなったため、しばらくの間Nordesteというブランド名を使用し、2008年にFlex Linhas Aéreasという名前を使い始めました。[28]
- 2番目の部分は正式にはVRG Linhas Aéreas、非公式には「新」Varigと呼ばれ、VarigとRio-Sulのブランド、Varigの路線権、1機を除くすべての航空機、およびSmilesマイレージプログラムで構成される新しい航空会社です。「新」Varigは2006年7月14日にVolo do Brasil（VarigLogの所有者）にオークションにかけられ、2006年7月20日に法的手続きが完了しました。[28] [29] [30]
2007年10月23日以来、旧Viação Aérea Rio-Grandense S/Aは法的にはNordeste Linhas Aéreas S/Aとして知られ、 Flex Linhas Aéreasというブランド名で運営されていました。[31] 2009年8月18日、ブラジルの国立民間航空局は、 Flexに対して、非定期の旅客、貨物、郵便サービスを運営する認可を更新しました。[32]そのため、Flexは契約どおりに他の航空会社に代わってフライトを運営していました。
2005年6月17日から2009年9月2日まで、「旧ヴァリグ」は、ルイス・ロベルト・アユブ判事とミゲル・ダウ判事の指揮の下、リオデジャネイロ第1商業裁判所で回復命令を受けていた。破産保護が解除された後、航空会社の管理は、ヴァリグの株式の87%を依然として所有していた元の所有者であるルベン・ベルタ財団に返還される可能性があった。[33]しかし、ルベン・ベルタ財団は司法管財人を置くことを望んだ。[34]
2006年9月、「旧」ヴァリグはPLUNAの株式（49%）をウルグアイ政府に売却した。
2007年1月31日、ヴァリグ・ブラジル航空（旧ヴァリグ）は、スターアライアンス加盟の前提条件を満たさなかったため、加盟資格を停止され、[35] [36] 2008年10月19日、IATA コードRGとコールサイン「ヴァリグ」は正式に廃止された。[37]
累積債務の結果、2010年8月20日、航空会社管財人の要請により、リオデジャネイロ第1商事裁判所はフレックスの破産宣告を行い、清算手続きを開始した。[38] [39]しかし、9月10日、ルーベン・ベルタ財団の要請により破産手続きは停止され、同社は破産の有効性が判断されるまで実質的に回復命令の状態に戻った。[40]
ヴァリグ社の買収
VRG Linhas Aéreas S/A はGol Linhas Aéreasに完全に統合されました。
2006 年 7 月 21 日、「新」ヴァリグ航空は、リオデジャネイロ - サンパウロ間のシャトル サービスを除くすべてのフライトをキャンセルしました。このサービスは、「旧」ヴァリグ航空との合意により引き続き運行されていました。2006 年 7 月 28 日、「新」ヴァリグ航空は従業員の 60% を削減すると発表した。
2006年9月から11月にかけて、「新」ヴァリグは国際線と国内線を段階的に再開する意向を発表した。[41] 2006年12月14日、ブラジル国立民間航空局は「新」ヴァリグに最終証明書を発行し、同機は完全に運航可能となった。[42]証明書が交付されて間もなく、16機の発注が発表され、保有機数は31機となり、「旧」ヴァリグとの運航契約は失効した。[43]
2007年3月28日、ゴル航空は「新ヴァリグ」（VRG Linhas Aéreas）を3億2000万米ドルで買収し、[44] [45] [46]、VARIGブランドの運営者であるVRG Linhas Aéreasは引き続き元の名称で運営すると発表した。取引は2007年4月9日に完了した。[47]
新しい所有者は、航空機とネットワークを根本的に再構築し、航空機からファーストクラスのキャビンを廃止し、ヴァリグというブランドを徐々に国際定期便とチャーター便の中長距離目的地に特化したゴルグループの部門へと変えていった。2007年10月23日、ゴルのオレンジ色を強調したヴァリグの新しい企業イメージが発表された。[48] [49]
2008年9月29日、ゴル航空はVRG Linhas Aéreasに合併され、VRG Linhas Aéreasはヴァリグとゴルという2つの異なるブランドを持つ航空会社となった。[50]その結果、2009年4月中旬、ヴァリグの予約システムはゴルのシステムに統合され、スマイルのマイレージプログラムはゴルを含むように再編成された。2009年6月、「新しい」ヴァリグは独自のフライトの運航を中止し、ゴルのフライト番号を使用し始めた。[51]
2006年から2009年まで、「新」ヴァリグ航空は契約により「旧」ヴァリグ航空から最低140時間/月のサービスを購入する義務があった。そのため、ゴル航空の便名で運航されるVRG航空便の一部は、実際にはフレックス航空のチャーター機で運航されていた。[52]
歴史的な艦隊
以下の艦隊リストは、標準的な出版されたヴァリグの歴史に基づいています。[53]
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マイレージプログラム
スマイルは、2006 年 7 月 20 日まで、ヴァリグのマイレージ プログラムでした。ポイントは、フライト、アップグレード、休暇、ホテル宿泊、レンタカーなど、ヴァリグ、その子会社、スター アライアンスパートナーのサービスに使用できました。スマイルは、ゴル航空が購入した「新しいヴァリグ」パッケージの一部でした。マイルはすべて有効となり、最終的にスマイルはゴル航空独自のマイレージ プログラムになりました。
事故と事件
航空安全ネットワークによれば、75年以上の歴史の中で、ヴァリグでは合計39件の事故や事件が発生している。[55]
死亡事故を伴う重大事故
- 1942年2月28日:ユンカース Ju 52/3m PP-VALがポルトアレグレから離陸後間もなく墜落。乗員23名のうち7名が死亡、うち2名が乗務員であった。[56] [57]
- 1944年6月20日:嵐の中ペロタスから飛び立ちポルトアレグレに接近中のロッキード10A/Eエレクトラ機（登録記号PP-VAQ）がグアイバ川に墜落した。乗客乗員10人全員が死亡した。[58] [59]
- 1949年8月2日:サンパウロ・コンゴニャスからポルトアレグレへ飛行中のカーチスC-46AD-10-CUコマンドー機（登録記号PP-VBI）が、貨物室の火災によりポルトアレグレ着陸の約20分前にジャキラナ付近の起伏の多い地形に緊急着陸した。搭乗していた乗客乗員36名のうち5名が死亡した。[60] [61]
- 1954年6月4日：サンパウロ-コンゴニャスとポルトアレグレ間の貨物便を運航していたカーチスC-46A-45-CUコマンドー登録PP-VBZがサンパウロ離陸中に墜落した。乗組員3名全員が死亡した。[62] [63]
- 1957年4月7日:バジェからポルトアレグレへ飛行中のカーチスC-46AD-10-CUコマンドー機（登録番号PP-VCF）が、左主脚車輪格納庫で火災が発生し、その後技術的な問題が生じたため、離陸中にバジェで墜落した。乗客乗員40名全員が死亡した。[64] [65]
- 1957年8月14日:サルガド・フィリョ国際空港からジョン・F・ケネディ国際空港へ飛行中のヴァリグ850便、ロッキードL-1049、登録番号PP-VDAは、飛行中にエンジン2が故障したが、ドミニカ共和国のラス・アメリカス国際空港に着陸することに成功した。乗客は他の便に振り替えられ、コンステレーションは乗員11名のみで離陸したが、飛行中にエンジン4が不均一に加速し、プロペラの破片が飛び散ってエンジン3に当たり、爆発を引き起こした。飛行機は海に着陸しようとしたが、不時着時に客室乗務員1名が溺死し、他の10名は生き残った。[66]
- 1957年10月18日:ポルトアレグレから貨物便を運航していたダグラスC-47A-80-DL （登録番号PP-VCS）が離陸時に墜落。乗員2名が死亡した。[67]
- 1960年4月12日:クルゼイロ・ド・スル航空の委託を受けてペロタスからポルト・アレグレへ飛行していたダグラスC-53 （登録番号PP-CDS）が離陸時に右に逸れ、過度の修正により左に急旋回したため、他の2機の航空機と衝突し、墜落して火災が発生した。搭乗していた22人の乗客と乗員のうち10人が死亡した。[68] [69]
- 1962年11月27日:ヴァリグ航空810便、ボーイング707-441、登録番号PP-VJB、リオデジャネイロ・ガレオンからリマへ向かう途中、高度が高すぎるため管制塔の指示でオーバーシュート手順を開始した後、別の進入を開始しようとしたところ、リマ空港から8マイル離れたラ・クルス山頂に墜落した。おそらく航法計器の誤認があったと思われる。搭乗していた乗客乗員97人全員が死亡した。[70] [71]
- 1962年12月22日：コンベアCV-240-2（登録記号PP-VCQ）がリオデジャネイロからベロオリゾンテ・パンプーリャ経由でブラジリアへ飛行中、ブラジリアへの最終進入中に規定高度以下に降下し、木に衝突して横滑りし、横転した。機体乗員40名のうち1名が死亡した。[72]
- 1963年7月1日:ポルトアレグレからカラジーニョ、パッソフンド、エレシムへ飛行中のダグラスC-47B-20-DK （登録番号PP-VBV）が高台の木に衝突し、パッソフンドに到着する直前に墜落した。搭乗していた18人の乗客と乗員のうち15人が死亡した。[73] [74]
- 1967年3月5日:ベイルート、ローマ・フィウミチーノからモンロビア経由でレシフェ、リオデジャネイロ・ガレオンへ向かうダグラスDC-8-33 （登録番号PP-PEA） 837便がモンロビアへの誤進入により火災に遭い、滑走路の進入端を6,023フィート外れた。搭乗していた乗客乗員90名のうち51名が死亡し、地上にいた5名も死亡した。[75] [76]
- 1973年6月9日:ヴィラコッポス・カンピナス国際空港からリオデジャネイロ・ガレオン空港へ飛行中のボーイング707-327C PP-VJL貨物機が、リオデジャネイロ・ガレオン空港への計器進入中にスポイラーに技術的な問題が発生し、機首が下がり急降下し、進入灯に衝突して溝に落ちた。乗員4名のうち2名が死亡した。[77]
- 1973年7月11日:リオデジャネイロ・ガレオン空港からパリ・オルリー空港へ向かうボーイング707-345C PP-VJZ便が、後方のトイレで火災が発生したとの報告を受け、着陸5km手前の空き地に緊急着陸した。しかし、乗客乗員134人のうち123人が、機内から避難する前に煙と一酸化炭素中毒で死亡した。最も可能性の高い原因は、火のついたタバコが機内のトイレのゴミ箱に投げ込まれたことだった。その後、機内での喫煙は禁止された。[78] [79]
- 1979年1月30日:ボーイング707-323C PP-VLU 貨物機が、成田空港からロサンゼルス経由でリオデジャネイロ・ガレオン空港に向かう途中、東京から約30分 (東北東200 km) の太平洋上で行方不明になった。残骸が見つからなかったため、原因は不明。他の貨物とともに、この飛行機は日系ブラジル人アーティスト、マナブ・マベの絵画53点または153点を積んでおり、その価値は124万ドルに上る。この飛行機を操縦していたのはジルベルト・アラウージョ・ダ・シルバで、彼は6年前の820便の事故の機長で生存者でもあった。乗員6名が死亡し、遺体は回収されなかった。[80]
- 1987年1月3日:アビジャン発リオデジャネイロ・ガレオン行きのボーイング707-379C PP-VJK便が離陸直後にエンジン1の故障により墜落した。緊急着陸のため空港に戻ろうとした際、アビジャン空港から18km離れた野原に墜落した。搭乗していた乗客と乗員51人のうち、生存者は1人だった。[81] [82] [83] [84]
- 1989年9月3日：サンパウロ＝グアルーリョス発、ウベラバ、ウベルランディア、ゴイアニア、ブラジリア、インペラトリス、マラバ経由でベレン＝ヴァル・デ・カンス行きのボーイング737-241登録PP-VMK運航便254便が、最後の飛行中にサン・ジョゼ・ド・シング付近で墜落した。パイロットの航行による飛行区間このミスにより燃料が枯渇し、マラバの南西450マイル（724キロ）のジャングルに胴体着陸した。乗員54人のうち13人が死亡し、全員が乗客だった。生存者は2日後に発見された。[85] [86] [87]
- 1997年2月14日:マラバからカラジャスへ飛行中のボーイング737-241 PP-CJO 265便が、雷雨の中カラジャスで着陸手続き中、右主脚が後方に折れ、機体が滑走路の右側から外れた。機体は森林に墜落し、乗組員1名が死亡した。[88]
事件
- 1972年5月30日：サンパウロ・コンゴニャスからポルトアレグレへ飛行中のロッキードL-188エレクトラ機（登録番号PP-VJL）がハイジャックされた。ハイジャック犯は金銭を要求した。機内は襲撃され、ハイジャック犯は射殺された。[89]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Varigに関連するメディアがあります。
- ヴァリグアーカイブ（2000～2002年）
- ヴァリグアーカイブ（1997–1999）
- ヴァリグ アーカイブ(ポルトガル語)
- 航空安全データベースによるVARIG事故
- ヴァリグの時刻表画像
- ヴァリグの客室乗務員がブラジルのプレイボーイ誌にポーズをとる