マウントクック航空

マウントクック航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ニューメキシコ ニュージーランド マウントクック
設立	1920 （1920年）
営業開始	1961年11月6日 ( 1961-11-06 )
営業停止	2019年12月9日 ( 2019-12-09 )
ハブ	オークランド クライストチャーチ ウェリントン
マイレージプログラム	エアポイント
アライアンス	スターアライアンス（加盟航空会社）
艦隊規模	30
目的地	15
親会社	マウントクックグループ （1920–1991） ニュージーランド航空 （1991年～2019年）
本部	クライストチャーチ、ニュージーランド
主要人物	ケルビン・ダフ（リージョナル航空のゼネラルマネージャー）
Webサイト	ニュージーランド

マウント・クック航空は、ニュージーランドのクライストチャーチを拠点とする地域航空会社でした。以前はマウント・クック・グループの一員で、後にニュージーランド航空の子会社となり、エア・ニュージーランド・リンクのブランドで全国に定期便を運航していました。2019年12月にブランド名は廃止され、すべてのサービスはニュージーランド航空の旗の下で運航されています。

NZエアロトランスポート社は、1906年に初めて自動車でザ・ハーミテージまで行ったロドルフ・ウィグリーによって1920年にティマルーで設立された。ウィグリーは、観光用にニュージーランド政府から余剰のイギリス空軍機5機をリースした。この会社は国内で最初の会社だった。フェアリーに着陸した最初の飛行機は、1920年5月、イギリス空軍のラウンダーをつけた戦争余剰のアブロ504K複葉機E4242だった。旅客および貨物路線は、ウェリントンとインバーカーギルの間の地域に就航した。1920年10月、ウィグリーはJCマーサー機長とともに、インバーカーギルからオークランドへの最初の日帰り飛行を行った。牧草地への不時着による損傷など一連の事故の後、会社は1923年に清算された。^[1]

NZ エアロ トランスポート社の車両

1935年、ウィグリー氏は息子のヘンリー氏と共同でクイーンズタウン・マウント・クック航空を設立し、ヘンリー氏は1979年まで同社の代表取締役を務め、1980年に死去するまで会長を務めた。同社は第二次世界大戦により中断されるまで、オタゴ湖、ミルフォードサウンド、マウントクック地方のチャーター便を運航していた。

クイーンズタウン - マウントクック航空の機材

1952年にオースターJ1-Aオートクラット（登録記号ZK-BDX）を使用して飛行が再開されました（その後保存され、以前はクイーンズタウン空港のターミナル内、現在はマウントクックハーミテージホテルエドモンドヒラリーセンターにあります）。^[2]

1954年、NZ航空輸送会社はマウント・クック航空サービス社として再編され、遊覧飛行、農作業、救助活動を専門としました。ヘンリー・ウィグリーは、タスマン、フォックス、フランツ・ジョセフ氷河への着陸の問題を解決するために、格納式スキー（同社の車両工場で設計・製作）をオースターに取り付け、タスマン氷河の雪上に着陸しました。こうして、スキーを装備した軽飛行機で観光客をスキー場や氷河に運ぶことを目的としたスキープレーンの運行が始まりました。

マウント・クック・グループはバスサービス、トラック輸送、スキー場を運営し、マウント・クックに飛行場を建設して、南アルプスへの増加する観光客を呼び込んだ。マウント・クック航空の定期便は1961年11月6日に、26人乗りのダグラスDC-3でクライストチャーチ、マウント・クック、クロムウェル、テ・アナウ間で始まった。この時点ではクイーンズタウンはDC-3の運航認可を受けておらず、乗客はクロムウェルからクイーンズタウンまでバスで移動していた。1963年11月1日、クロムウェルへのサービスは月曜、水曜、金曜にダニーデンまで延長され、1963年11月3日からは週3日インバーカーギルまで運航された。クイーンズタウンへの最初の定期便は1964年2月4日にDC-3 ZK-BKDによって運航された。^[3]

同社は水陸両用機を使ったチャーター便やエアタクシーサービスを運営していたNZツーリスト・エア・トラベル社と合併の可能性について交渉を開始した。入札が行われ、最終的に1967年12月31日に承認され、同社は1968年1月1日にマウント・クック航空の一部となった。^[4]

マウントクック航空はニュージーランドの観光業のパイオニアの1つで、ロトルアからクライストチャーチ、マウントクック、クイーンズタウンまでの観光ルートを開拓しました。ほぼ30年間、ニュージーランドの地方観光ルートでホーカーシドレーHS748の機体を運航していました。ニュージーランドに到着した最初のHS748はZK-CWJでした。最初のフライトは1968年10月25日のクライストチャーチからティマルー、そしてオアマルへのフライトでした。^[5]長い評価研究の後、新しいATR72-200の最初の機体が1995年10月に到着し、HS748の後継機として選ばれました。これらは2000年にATR72-500型に更新されました^[6]

2001年6月、ニュージーランド航空グループはATRを補うためにBAe 146を4機導入し、国内線の輸送力を増強した。これらの航空機は、破綻したカンタス・ニュージーランド航空から引き継いだものである。一時的な措置として、翌年、ボーイング737-300を6機追加で主力機群に加えた後、退役した。^[7]

ニュージーランド航空は、ヘンリー・ウィグリーの死後、1980年代にマウント・クック・グループの一部を買収し、^[8] 1983年12月5日に30%に増加し、同年7月18日の承認を得て1985年10月にさらに47%を取得し、1991年4月18日に残りを取得した。 ^{[9] [10]} 2019年12月9日、同航空会社はニュージーランド航空の主要路線に統合され、解散した。^{[11] [12] [13]}

マウントクック航空の従業員数は378人（2007年3月現在）であった。^[14]

マウントクック航空は閉鎖時にニュージーランドで以下の路線を運航していた。^[15]

マウントクック航空は長年にわたりニュージーランド全土の多くの目的地に就航しており、その中には以下が含まれます。^[16]

アレクサンドラ、ブレナム、チャタム諸島、クロムウェル、グレートバリア島、グレイマウス、ホキティカ、ケリケリ、カイコヘ、カワウ島、ミルフォード サウンド、マウント クック ビレッジ、オマル、パイヒア、スチュワート島 / ラキウラ、タウポ、テ アナウ、ティマル、トワイゼル、ワイヘキ島、ワナカとウェストポート。

運航を停止した当時、マウント・クック航空は、主要都市から地方の大きな町まで、またいくつかの主要幹線路線で ATR 72-500 および ATR 72-600 航空機を運航し、子会社のエア・ネルソンの小型Q300航空機を補完していました。

2001年から2002年にかけて、当初のATR 72-200機群は、更新されたATR 72-500と交換されました。また、追加の航空機が追加され、ニュージーランド航空はボーイング737-200の最後の1機を退役させました。2011年10月、ニュージーランド航空は、7機の新しいATR 72-600モデルを購入し、5機をオプションで購入してATR機群を増やすと発表しました。ニュージーランド航空は、2012年10月にこれらの68座席航空機の最初の航空機を受け取り、残りは2016年にかけて徐々に続きました。4つの購入オプションは、ニュージーランド航空がイーグル航空の飛行業務を停止し、ルート容量をマウントクックとエアネルソンに譲渡すると発表した2014年11月に採用されました^[17] ATR-600は、当時の経済状況により4年間遅れました。 -600 モデルは、客室レイアウトの改良とRNPナビゲーションを含むこのタイプのさらなる開発であり、ウェリントン、クイーンズタウン、ロトルア、ハミルトンなど、ニュージーランドの天候に左右されやすい空港への飛行を可能にしています。

ニュージーランド航空は2015年11月5日、ATR 72-600型機15機（5億6,800万NZドル相当）の追加発注を行ったと発表し、これによりマウント・クック航空はATR72-600型機29機を保有する世界第3位のATRフリートオペレーターとなった。追加機15機の納入は2016年後半に始まり、最後の機体がマウント・クック航空に納入されたのは2019年。後続の機体は親会社のニュージーランド航空に納入される予定。この新型機は既存のATR 72-500型機11機に代わるものである。追加機のATR 72-600型機は国内地域便で使用され、既存のATR 72-500型機、-600型機、Q300型機を補完する。

マウントクック航空の保有航空機は以下のとおりです（2019年8月現在）^[18]

マウント・クック航空は1961年11月6日から3機のダグラスDC-3機を運航し、1978年5月16日に最終的に退役した。^{[19] [20]}これらの航空機はクライストチャーチとマウント・クック、クロムウェル、テ・アナウ/マナポウリ間の路線を開設するために使用された。クイーンズタウン行きの乗客は当初、クイーンズタウン空港でDC-3の認可が得られるまでクロムウェルからバスで移動していた（ただしクロムウェルは需要に応じて、また天候によりクイーンズタウン空港が利用できない場合のバックアップとして引き続き使用されていた）。DC-3機はまた、クライストチャーチからティマルーとオアマル、クイーンズタウンからアレクサンドラとダニーデン、テ・アナウからインバーカーギルへの路線延長にも様々な日に使用された。^[19]

ホーカー・シドレー HS-748 の艦隊は 1968 年から 1996 年まで運用され、マウント・クック航空の多くの観光空港に就航した。セーフ・エアが飛行業務から撤退した後、1990 年から 1992 年にかけて、この機種はチャタム諸島への定期便を運航した。1992 年から 1994 年にかけて、ニュージーランド航空は 748 をチャーターし、深夜のオフピーク時間帯のインバーカーギル - クライストチャーチ路線を運航した。最後の商業飛行は 1996 年 2 月 9 日のウェリントン発クライストチャーチ行きであった。HS 748 艦隊は、フォッカーF50、BAE ATP、サーブ 2000を含む評価プロセスの後、1995 年から 7 機の ATR 72-200 に置き換えられた。^[10]

1969年12月2日、マウント・クック航空はデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター(ZK-CJZ) を導入し、クイーンズタウンからミルフォード・サウンドへの遊覧飛行と、クイーンズタウンからテ・アナウ/マナポウリ、クイーンズタウンからアレクサンドラおよびダニーデンへの定期便の運航を開始した。^[20]ツイン・オッターは経済的には成功せず、1973年9月24日をもって運航中止となった。^[16] 2機目のツイン・オッター (ZK-MCO) は、HS 748 は積載量に対して大きすぎ、マウント・クックのアイランダー機は小さすぎたため、1983年11月にオークランド、ケリケリ、ロトルア間の運航のために購入された。 ^[21] 1988年にこの機体はクイーンズタウンに移管され、クイーンズタウンからミルフォード・サウンドへの遊覧飛行と、クイーンズタウンからテ・アナウ/マナポウリへの定期便の運航に使用された。 3機目は1995年に購入されたが、マウント・クック航空の軽飛行機事業が売却された1998年に両機とも処分された。

カンタス・ニュージーランドの破綻後、元カンタス・ニュージーランドの ブリティッシュ・エアロスペースの146-300 8機が一時的にニュージーランド航空によって運航された。これらは2001年6月から2002年まで国内線の供給能力増強に使用された。その間、BAe 146はマウント・クック航空の管理下に置かれていた。(BAeの機体は入れ替えられ、売却されたため、一度に最大4機が運航されていた。) これにより、ニュージーランド航空はボーイング737-300をさらに6機、主力機群に追加する時間ができた。その後、BAe 146は退役し、ニュージーランド国内での12年間の運航は終了した。^[10]

これまで運航されていた航空機には以下のものがあります:

2010年4月、親会社であるエア・ニュージーランドは、 ATR 72-500とATR 72-600の重整備作業をマウント・クック航空の本拠地であるクライストチャーチ空港からネルソンに移管すると発表した。エア・ネルソンの整備基地は、2010年11月からATR 72-500/600の重整備作業をすべて引き継ぐことになる。^[23]

航空会社のシンボルはマウントクック・リリーで、1990年代半ばにニュージーランド航空のリンクブランドと統合される前は、航空機の尾翼に描かれていた。この段階では、花は尾翼のすぐ下に置かれ、^[24] 2000年代初頭には完全に姿を消した。しかし、2012年にマウントクックのATR 72-600航空機の前方に復活した。新しいロゴは、以前の層状の標本ではなく、6つの独立した花びらを特徴とする、はるかに簡素化された花であった。

マウント クック航空の ATR 72 のほとんどは、ニュージーランド航空で運航されているか、他の航空会社に売却されており、現在も運航されています。以下は、マウント クック航空のカラーで飛行していた他の航空機の一覧です。

• ニュージーランドの廃業した航空会社のリスト
• ニュージーランドの航空の歴史

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