ポンティアックグランプリ

ポンティアックグランプリ
2004–2008 ポンティアック グランプリ
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1962–2008
ボディとシャーシ
クラス	パーソナルラグジュアリーカー（1962–1987）[1] ミッドサイズカー（1988–2008）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1962–1987） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1988–2008）
プラットフォーム	B（1962–68） A (1973–81) G (1969–72、1982–87) W (1988–2008)
年表
後継	ポンティアック G8 (セダン) ポンティアック GTO (クーペ)

グランプリは、ゼネラルモーターズのポンティアック部門が1962年から2002年までクーペとして、また1989年から2008年モデルまで4ドアセダンとして 製造した自動車シリーズです。

1962年モデルとしてフルサイズのパフォーマンスクーペとして初めて導入されたこのモデルは、世代を重ねるごとにサイズ、豪華さ、性能が繰り返し変化してきました。グランプリは、ボンネビル・ブロアムとファイアーバード・トランザムがより高級になった1970年代まで、ポンティアックが提供する最も高価なクーペでした。^[2]グランプリは中級のパーソナルラグジュアリーカーに移行し、後に中型市場セグメントに移行しました。^[1]

1962 年から 1972 年までのグランプリはすべてピラーレスハードトップでした(1967 年のコンバーチブルを除く)。

第一世代
1962 ポンティアック グランプリ
概要
生産	1962–1964
モデル年	1962–1964
組み立て	ポンティアック アセンブリー、ミシガン州 ポンティアック アーリントン アセンブリー、テキサス州 アーリントン フェアファックス アセンブリー、カンザス州カンザス シティ リンデン アセンブリー、ニュージャージー州リンデン サウスゲート アセンブリー、カリフォルニア州サウスゲート
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ パーソナルラグジュアリーカー[3]
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック インヴィクタ オールズモビル スターファイア シボレー インパラ SS
パワートレイン
エンジン	389 cu in (6.4 L)ポンティアック V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速ハイドラマティックオートマチック
寸法
ホイールベース	1962-64年: 120インチ (3,048 mm) [4] 1965-68年: 121インチ (3,073 mm) [5]
長さ	211.6インチ（5,375 mm） 211.9インチ（5,382 mm）：1963年[6]
幅	78.6インチ（1,996 mm）
年表
前任者	ポンティアック・ベンチュラ[7]

グランプリは、1962年モデルとしてポンティアックが発表した、パフォーマンス重視のパーソナルラグジュアリーカーのまったく新しいモデルでした。^[3]ポンティアック・カタリナ2ドアハードトップをベースに、ポンティアックはバケットシートとフロントセンターコンソールを備えた独自のインテリアトリムを採用し、成長を続けるパーソナルラグジュアリーセグメントへの低価格なエントリーモデルにしました。^[3]グランプリには、より長いトップラインのボンネビルクーペの高級装備が装備されていました。バケットシートは「モロカイド」ビニールで装飾され、ナイロンループブレンドカーペットが床とドアパネル下部を覆っていました。また、トランスミッションシフター、タコメーター、4バレルキャブレター、デュアルエキゾースト、および「加速」リアアクスル比（3.42：1）を備えたセンターコンソールも装備されていました。^{[8]最小限の外装クロームトリムを備えた}カタリナクーペプラットフォームを使用し、303馬力（226kW）の「トロフィー」バージョンの389立方インチ（6.4L）V8エンジンと3速マニュアルトランスミッション、またはオプションのコンソールマウント4速マニュアルまたはハイドラマティックオートマチックを搭載していました。

グランプリは特徴的なグリルとテールライトが特徴的だった。カタリナが1962年にオプションの「ベンチュラ」トリムパッケージを利用できる一方で、グランプリは事実上ポンティアック・ベンチュラモデルに取って代わった。 ^[7]後部ベンチシートには中央に折り畳み式のアームレストとスピーカーグリルが備わり、追加料金でバイフォニックリアスピーカーを装着することで機能的にすることが可能となった。パッド入りの計器パネル、デラックスステアリングホイール、カーテシライト、その他の装備も含まれていた。^[7]オプション装備前の定価は3,490ドル（2023年のドル換算で35,153ドル^[9]）で、発売当時最も高価なモデルであった。^[7]

標準エンジンはボンネビルの 303 馬力 (226 kW) 389 cu in (6.4 L) V8 で、4 バレル キャブレターとデュアル排気管が付属していました。Tri -Powerキャブレター (2 バレル 3 個) により、出力は 318 馬力 (237 kW) に上がりました。他の 2 つの高性能 389 も提供され、定格 333 馬力 (248 kW) の 4 バレル バージョンと、定格 348 馬力 (260 kW) の Tri-Power がありました。モデル イヤーの後半には、1961 年と 1962 年に提供されたレース指向の 421 ポンティアックの「ストリート」バージョンが利用可能になりましたが、定格 320 馬力 (240 kW) の 4 バレル バージョンのみでした。ポンティアックはまた、421立方インチ（7リットル）のスーパーデューティに2つの4バレルキャブレターを搭載し、405馬力（302kW）の定格出力を2,250ドル（2023年の価値で22,663ドル^[9]）のオプションとして提供した。^[10]

ポンティアックの先進エンジニアリング部門の責任者であるジョン・デロリアンは、グランプリとGTOの開発に貢献しました。

1963 年モデルでは、グランプリは他のフルサイズ ポンティアックと共通の改良された板金を採用しましたが、前年のコンバーチブルのようなルーフ スタイルとは対照的に、凹型のリア ウィンドウを特徴とする角張ったルーフ ラインを採用しました。新しいのは、垂直に積み重ねられたヘッドライトと丸いパーキング ライト、および「隠れた」テールライトを備えた分割グリルでした。グリル ワーク、テールライト カバー、およびバンパーを除き、クローム トリムは下部ロッカー パネル、ホイール アーチ、およびルーフ ラインに限定されていました。

グランプリは、インストルメント パネルに本物のクルミ材のトリムをあしらい、バケット シートには「モロカイド」ビニールを張った豪華な内装を引き続き採用しました。センター コンソールはインストルメント パネルに組み込まれ、インテーク マニホールド圧力バキューム ゲージと、マニュアル トランスミッション車用のダッシュボードに取り付けられたタコメーターが装備されました。ペダルには、改良されたカスタム トリム プレートが取り付けられました。オプションには、パワー ステアリング、ブレーキ、ウィンドウ、運転席、エアコン、ブレーキ ドラムが一体化した 8 穴アルミ ホイール、Safe-T-Track ディファレンシャルなどがありました。この年の新オプションには、AM/FM ラジオ、クルーズ コントロール、7 段階に調整可能なチルト ステアリング ホイールがありました。

303馬力（226kW）の389 4バレルV8が標準エンジンのままでした。この年、330馬力（250kW）の389 Tri-Powerと、320馬力（240kW）の4バレルバージョン、350馬力（260kW）のTri-Powerオプション、Tri-Powerキャブレター付きで370馬力（280kW）の421 HOオプションを含む3つのバージョンの421 cu in（7 L）V8を含む新しいオプションエンジンのラインナップが導入されました。標準の3速マニュアル、オプションの4速マニュアル、または3速Roto Hydra-maticを含む同じトランスミッションの選択肢が継続されました。ブレーキは11インチ（28cm）のドラムでした。^[6]

1964 年型グランプリは外観に若干の変更が加えられました。これには、新しい「GP」ロゴが付いた改良されたグリル (1964 年型ボンネビル/カタリナがベース) と、新しいテールライト (まだ隠れている) が付いたリア デッキ トリムが含まれ、これも 1964 年型他の大型ポンティアックのデザインを踏襲しています。

改良された室内装飾トリムがインテリアのハイライトとなり、拡張された「Morrokide」ビニールバケットシートとコンソールが標準装備として引き続き搭載されています。

エンジンのラインナップは、標準の 303 hp (226 kW) 389 4 バレル V8 が 3 hp (2.2 kW) 増加し、追加料金のHydramaticトランスミッションが追加された点を除き、1963 年からほとんど変わっていません。標準の 3 速マニュアルとオプションの Hydramatic トランスミッションは 1963 年から変わっていませんが、Borg-Warner T-10 に代わって、ワイド レシオ M-20 またはクローズ レシオ M-21 オプションで利用できる新しい GM 製の Muncie 4 速トランスミッションが搭載されました。

第二世代
1965 ポンティアック グランプリ ハードトップ
概要
モデル年	1965–1968
組み立て	ポンティアック アセンブリー、ミシガン州 ポンティアック アーリントン アセンブリー、テキサス州 アーリントン フェアファックス アセンブリー、カンザス州カンザス シティ リンデン アセンブリー、ニュージャージー州リンデン サウスゲート アセンブリー、カリフォルニア州サウスゲート
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ パーソナルラグジュアリーカー[11]
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル（1967年のみ）
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック ワイルドキャット オールズモビル スターファイア シボレー インパラ SS
パワートレイン
エンジン	389 立方インチ (6.4 L)ポンティアック V8 421 立方インチ (6.9 L )ポンティアック V8 400 立方インチ (6.6 L)ポンティアック V8 428 立方インチ (7.0 L)ポンティアック V8 455 立方インチ (7.5 L)ポンティアック V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュマニュアル 4速シンクロメッシュマニュアル 3速ターボハイドラマティック400オートマチック
寸法
ホイールベース	121インチ（3,073 mm）
長さ	214.6インチ（5,451 mm）
車両重量	4,282 ポンド (1,942 kg)

グランプリと他のすべてのフルサイズポンティアックは1965年に完全に再設計され、コークボトルプロファイルのより丸みを帯びたボディラインと、1インチ（25 mm）増加して121インチ（3,073 mm）（グランプリ、カタリナ、およびすべてのサファリステーションワゴンの場合。ボンネビルとスターチーフは123インチ（3,124 mm）から124インチ（3,150 mm）にホイールベースが拡大）になりました。他のポンティアッククーペが他のGM部門と共有するセミファストバックルーフラインを採用したのに対し、グランプリは凹型リアウィンドウを備えた独自の角張ったルーフラインを維持しましたが、1963年と1964年バージョンよりも少し丸みを帯びていました。この世代では、キャデラック、ビュイック、オールズモビルの上級モデルと共有する、高級感のある外観のために後輪の上に フェンダースカートも導入されました。

内装は、バケットシートが標準装備されるセンターコンソールにまで及ぶウォールナットトリムを多用した新しい計器パネルと、前年まで使用されていたホーンリングに代わるホーンバー付きの新しいステアリングホイールで改良された。標準のバケットシートは、拡張された「モロカイド」ビニールまたは新しい布張りと「モロカイド」トリムのいずれかで張り替えることができた。1965年モデルでは、センターアームレストがどちらの張り替えでも利用できる無償のベンチシートオプションが新しく追加された。グランプリは、ボンネビルハードトップクーペで提供されるすべての装備を標準装備として提供し、最も高価なモデルとしての市場地位を維持し、定価は3,426ドル（2023年のドル換算で33,124ドル^[9]）であった。^[7]

新しいオプションには、「コンフォートコントロール」と呼ばれる自動エアコンシステムが含まれていました。このシステムは、1964年にキャデラックによって初めて導入され、通常のCirc-L-Aireコンディショニングに加えて選択できました。ハザードフラッシャーとシートベルトもオプションでした。^[12]

1965 年モデルでは、エンジンのラインナップが改訂されました。標準の 4 バレル 389 cu in (6.4 L) V8 は、マニュアル トランスミッションで 333 hp (248 kW)、オートマチック トランスミッションで 325 hp (242 kW) にアップグレードされました。オプション エンジンには、389 Tri-Power と 421 4 バレル (どちらも 338 hp (252 kW))、421 Tri-Power (350 hp (260 kW))、421 HO Tri-Power (376 hp (280 kW)) がありました。標準の 3 速およびオプションの 4 速マニュアル トランスミッションは 1964 年から引き継がれましたが、原理的にはフォードのCruise-O-MaticやクライスラーのTorqueFliteに類似したトルク コンバーターを備えた新しい 3 速 Turbo Hydramatic トランスミッションが、古い 3 速流体カップリング Roto Hydramatic (および Bonneville および Star Chief モデルの 4 速 Super Hydramatic) に取って代わりました。Turbo Hydramatic では、以前の Hydramatic の PNDSLR セットアップの代わりに、現在標準化されている PRNDSL シフト クアドラント パターンも採用されました。

1965 年のグランプリ ロード テストは、1965 年 2 月号のMotor Trend誌で特集されました。この号では、1965 年の M/T「カー オブ ザ イヤー」を受賞したポンティアックの全ラインナップに焦点が当てられました。この号に掲載された他のポンティアック ロード テストには、GTO コンバーチブル、テンペスト カスタム セダン、カタリナ ビスタ ハードトップ セダン、ボンネビル ハードトップ クーペが含まれていました。

1966 年型グランプリは、新しい丸みを帯びた分割グリルと新しいテールライト トリムを含む、外観上のわずかな変更のみを受けました。内装では、改良された計器パネルに、角張ったゲージ パネルと、背もたれが高く、側面サポートを向上させるために輪郭の付いたクッションを備えた「モロカイド」または布張りの新しいストラト バケット シートが含まれていました。ストラト バケットはコンソールとともに標準装備でしたが、センター アームレスト付きのノッチバック ベンチ シートは無償オプションでした。

エンジンの提供は、338 hp (252 kW) の Tri-Power 389 オプションが廃止され、3 つの 2 バレル キャブレター オプションを備えたより大きな 421 のみが利用可能になったことを除いて、1965 年からほとんど変わっていません。これは、1967 年モデル以降のシボレー コルベットを除くすべての GM 車でマルチキャブレター オプションの使用を禁止するというゼネラルモーターズの新しい命令により、今年で最後の提供となりました。

• 
  1966 ポンティアック グランプリ ハードトップ クーペ
• 
  1966 ポンティアック グランプリ テールライト

1967 年型グランプリとその他のフルサイズ ポンティアックでは、丸みを帯びながらもさらに目立つコーラ ボトル スタイルに改良された板金が目立っていました。コンバーチブルが新しく登場しましたが、これは 1967 年型のみでした。また、GP では、水平マウントの隠しヘッドライト (その他の 1967 年型フルサイズ ポンティアックでは、さらに 1 年間垂直ヘッドライトが採用されました)、隠しフロントガラス ワイパー、ハードトップ クーペの通気口のないフロント ウィンドウが新しくなりました。ルーバー付きテールライトは、GTO に見られるものと似ていました。

「ストラト」バケット シートとコンソールは、「モロカイド」ビニールまたは布張りの標準装備で、どちらのトリムでもオプションのノッチバック ベンチ シートは無料です。その他の変更点としては、計器パネルとドア パネル トリムの改良が挙げられます。

389 V8 は、4 バレル キャブレター、デュアル排気管、350 馬力 (260 kW) の新しい 400 cu in (6.6 L) V8 に置き換えられました。同様に、421 V8 は、360 馬力 (270 kW) の新しい 428 cu in (7.0 L) V8 または 376 馬力 (280 kW) の HO バージョンに置き換えられました。どちらも 4 バレル キャブレターです。400 と 428 の V8 はどちらも、基本的には古い 389/421 ブロックのボア アウト バージョンでしたが、バルブの大型化や呼吸機能の向上など、さまざまな内部改良が行われました。

この年、デュアルマスターシリンダーブレーキシステムとオプションのフロントディスクブレーキ^[13]、ラリーIIホイールが新しく採用されました。また、1967年の新機能として、エネルギーを吸収する折りたたみ式ステアリングコラムも採用されました。^[14]さらに、ポンティアックは8トラックステレオテーププレーヤーを追加しました。^[14]

1968年グランプリは、衝撃吸収プラスチック製のより目立つ「ビークノーズ」グリルと新しいフロントバンパーを採用した。隠しヘッドライトは引き継がれ、新しい連邦安全規制を満たすためにL字型テールライトとサイドリフレクターマーカーを備えた改良されたリアデッキ/バンパーが新しくなった。コンバーチブルは廃止され、1968年にはハードトップクーペのみが残った。^[7]

標準の 350 hp (260 kW) 400 cu in (6.6 L) V8 は、1968 年の新しい連邦およびカリフォルニア州の排出ガス規制を満たすように改良されました。オプションの 428 cu in (7.0 L) V8 は両方とも、ベース バージョンで 375 hp (280 kW)、HO で 390 hp (290 kW) というより高い出力定格を受けました。

内装トリムは、ドアパネルの改良を除いて、1967 年からわずかな変更のみが行われました。

これは、B ボディのフルサイズ グランプリの最終年となります。1969 年の GP では、より短いポンティアック A ボディ インターミディエイトをベースにしたシャーシを使用した新しいボディが採用されました。

第三世代
1969 ポンティアック グランプリ SJ オプション パック付き
概要
生産	1968–1972
モデル年	1969–1972
組み立て	ポンティアック アセンブリー、ミシガン州ポンティアック レイクウッド アセンブリー、ジョージア州レイクウッド ハイツ
ボディとシャーシ
クラス	中型 パーソナルラグジュアリーカー[15]
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Gボディ
関連している	シボレー モンテカルロ
パワートレイン
エンジン	400 cu in (6.6 L)ポンティアック V8 428 cu in (7.0 L)ポンティアックV8 455 cu in (7.5 L)ポンティアックV8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュマニュアル 4速シンクロメッシュマニュアル 3速ターボハイドラマティック400オートマチック
寸法
ホイールベース	118インチ（2,997 mm）[16]
長さ	210.2インチ（5,339 mm）：1970年[16] 213.6インチ（5,425 mm）：1972年[17]
幅	75.7インチ（1,923 mm）

1969 年モデルでは、ポンティアックのゼネラルマネージャー、ジョン Z. デロリアンがまったく新しいグランプリの開発を命じました。この車は、目立つグリルを備えた新しいボディワークを特徴とし、中間のGM A プラットフォームの延長バージョンを採用し、G ボディとして発表されました。

1969年型グランプリは1967年4月に形になり始め、Gボディが完成する前にフルサイズのポンティアック・プラットフォームで数台のプロトタイプが製作された。開発費と時間を節約するため、シボレーはコンパクトなシボレー・シェビーIIの基本的なシャーシとドライブトレインを使ってオリジナルのシボレー・カマロを製作したのとほぼ同じ方法で、改良型グランプリは独自のボディシェルを持ちながらも、Aボディの中級プラットフォームと機械部品をテンペスト、ル・マン、GTOと共有した。これにより開発期間が通常新モデルに必要な36ヶ月から18ヶ月未満に短縮され、^[18]ポンティアックはスタイリングと内装のアップグレードに集中することができた。

1969年型グランプリは、以前のカタリナより3インチ短くなったホイールベース118インチ（3,000 mm）で、ついにユニークなボディとポンティアック史上最長のボンネットを持つことになった。^[19]短命に終わった1967年型コンバーチブルを除くすべてのモデルと同様に、新しいグランプリは2ドアハードトップだった。モデル名は、排他的な「SJ」トリムパッケージと目立つグリルから、デューセンバーグモデルSJの名を借用した。1969年型の基本ボディシェルは、1971年に大幅なフェイスリフトが行われ、1970年と1972年型では細部の細かい変更が行われた。^[7]

新しいグランプリは、スタイリングと同じくらい注目を集める性能を提供することを目指し、マニュアルトランスミッションの搭載率を高め、エンジンオプションを最大390馬力（290kW）の428 HOまで増やしました。2つのエンジンサイズが提供され、各エンジンサイズで2つのパワーオプションが利用可能でした。265馬力（198kW）または350馬力（260kW）400立方インチ（6.6L）、および370馬力（280kW）または390馬力（290kW）428立方インチ（7.0L）V8です。1969年のグランプリでは、ほとんどのコントロールとゲージをドライバーの手の届く範囲に配置した「コマンドシート」ラップアラウンドコックピットスタイルの計器パネルが初めて採用されました。

インテリアのスポーティな外観を強化するために、「ストラト」バケットシートは、フロアシフター、収納コンパートメント、灰皿を含む、運転手に向かって傾斜した計器盤に統合されたコンソールによって分離されました。ナイロンループラグをカットパイルカーペットに置き換えたレザートリムオプションも、「モロカイド」ビニールと布、および「モロカイド」室内装飾品に加えて最終的に提供されました。1969年の革新には、フロントガラスに埋め込まれたラジオアンテナ、フラッシュマウントされた「ポップオープン」外部ドアハンドル、ドア内のサイドインパクトビーム、およびオプションの組み込み式電気加熱リアウィンドウデフォッガーが含まれていました。^[7]オプションの「SJ」トリムパッケージ付きの定価は4,182ドル（2023年のドルで34,746ドル^{[9] ）で、ボンネビルハードトップクーペよりも高い価格を維持しましたが、} GTO「ジャッジ」コンバーチブルよりも安価になりました。^[7]

また1969年にポンティアックは、 GMエンジニアリングがベスラー兄弟と共同で設計した150馬力（112kW）のエンジンを搭載した蒸気駆動の SE101コンセプトカーを製作した。^[20]しかし、このエンジンはV8エンジンよりも450ポンド（200kg）重く、製造コストも3倍高かった。

デロリアンと他のポンティアックの企画者たちは、急成長する個人向け高級車市場に新しいニッチを作り出すことで、フルサイズのグランプリの売上減少を反転させる方法を見出しました。キャデラック エルドラドやオールズモビル トロネードよりも小さいが、フォード サンダーバードやビュイック リビエラと同等の位置付けで、マーキュリー クーガー XR-7 ポニーカーや B ボディのダッジ チャージャー中級車よりも上位に位置します。

販売台数は112,000台を超え、^[7] 1968年に製造されたフルサイズモデル32,000台のほぼ4倍になりました。 1970年には、類似しているが高級感の劣るシボレー モンテカルロが続きました。 フォードとクライスラーは、中級のトリノとチャージャーの豪華版を生産することでこれに応えましたが、最終的には両社とも中級パーソナルラグジュアリーカーの戦いに新しいモデル、 1974年のフォード エリートと1975年のクライスラー コルドバを生み出しました。

1969 年の水平バーに代わって垂直グリル インサートが採用され、「Grand Prix」ネームプレートが下部カウルから後部 C ピラーに移動され、C ピラーから下部カウルにかけて垂直のクローム ルーバーが配置されたことで、1970 年の Grand Prix が際立った。1969 年のオプションの 428 cu in (7.0 L) V8 エンジンは 370 および 390 hp (290 kW) の定格だったが、3,100 rpm で 500 lb⋅ft (680 N⋅m) のトルクを発揮する新しい 370 hp (280 kW) 455 cu in (7.5 L) に置き換えられた。基本の 350 hp 400 cu in (6.6 L) エンジンは依然として標準だったが、2 バレル キャブレター付きの低圧縮 400 CID エンジンも用意された。自動変速機は無償オプションとして提供されました。

内装も若干の改良が加えられ、センターアームレスト付きのベンチシートが標準のストラトのバケットシートとコンソールに無償オプションとして復活した。ベンチシート装備車には、バケットシート車のコンソールに取り付けられたシフターとグローブボックスに代わって、ステアリングコラムに取り付けられたオートマチックトランスミッションのシフターとダッシュボードに取り付けられたグローブボックスが装備された。この年、パワーフロントディスクブレーキが標準装備となった。^[7]

1969年のグランプリの成功により、GMの他の部門もそれに倣い、1970年に同様の車を導入した。シボレー・モンテカルロはGPと同じ基本的なGボディを使用していたが、ホイールベースが2インチ短く（116対GPの118）、ボンネットが長かった。それでもグランプリよりは短かったが、GMの最も低価格な部門としては高級車と見なされていた。オールズモビルは、より大型で高価な前輪駆動のトロネードがサンダーバードの直接のライバルであったが、中級モデルのカトラスシリーズの好調な販売をさらに拡大するため、GPに似たフォーマルなルーフラインを持ちながら2ドアAボディの中級モデルに使用されている標準の112インチ（2,800 mm）ホイールベースと、他のカトラスモデルで使用されているものと同じ下部板金を備えた新しいカトラス シュプリーム クーペを導入することを決定した。モンテカルロとカトラス シュプリームはどちらも、主に350立方インチ (5.7 L) の小型標準エンジンを搭載していたことと、GPに標準装備されていた多くのアイテムがこれらのモデルではオプションだったことから、価格も大幅に安くなっていた。しかし、同様の装備を備えた3台の車は、基本価格が示すよりも実際にはずっと近い価格だった。しかし、モンテカルロとカトラス シュプリームの導入により、グランプリの優位性は損なわれ、売上は40%減少した。1970年には合計65,750台のグランプリが製造された。^[7]

1969年型GPの中央Vノーズグリルのバリエーションは、フルサイズ車や中級モデルのテンペスト/ル・マンシリーズを含む他の1970年型ポンティアックにも採用された。1970年型フォード・サンダーバードのスタイリング変更は、GMで1956年から1961年までポンティアック・モーター部門のゼネラルマネージャーを務めた後、1968年にGMからフォードに移ったフォード・モーター社長セモン・クヌーセンの指示だったと伝えられており、1962年型ポンティアックのラインにグランプリを追加する責任者でもあった。^[7]

1971年型グランプリでは、1969-70年モデルの4灯式ヘッドライトに代わる新しい一体型バンパー/グリルと大型シングルヘッドライトが導入され、さらにテールライトがバンパーに組み込まれた新しい傾斜ボートテールスタイルのリアも採用された。内装の改良では、ベンチシートとバケットシートの両方に布地とビニール張りの新しいトリムパターンが採用されたが、レザーインテリアオプションは廃止された。^[7]

エンジンの選択肢には、4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストを備えた標準の400 cu in (6.6 L) V8、定格300 hp (220 kW)、およびオプションの4バレル455 cu in (7.5 L) V8、定格325 hp (242 kW) がありました。 1971年モデルから、エンジンは低オクタン価のレギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンを使用するというGMの企業要件の一環として、両方のエンジンとも大幅に低い圧縮比（1970年の10.25:1と比較して1971年では8.4:1）を受けました。 トランスミッションの提供は当初、標準の3速マニュアル、またはオプションの4速スティックまたはターボハイドラマティックなど、前年から引き継がれました。 しかし、年半ばにターボハイドラマティックオートマチックが標準装備となり、マニュアルシフターは廃止されました。^[7]

新しい出力定格が施行され、メーカーはすべてのアクセサリを取り付けたネット馬力（アクセサリなしの総定格ではなく）を表示することが義務付けられました。このシステムにより、より現実的な出力の測定が可能になりました。基本の400 cu in (6.6 L) 4バレルエンジンの定格は現在255 hp (190 kW)、SJモデルの455 cu in (7.5 L) は260 hp (190 kW)（ネット）でした。455 SJモデルには、ラリーゲージ、ボディカラーのミラー、SJバッジ、メンテナンス不要のACデルコバッテリーを含む195ドルのオプションがありました。1970年9月中旬に会社全体で労働ストライキが発生し、GMのすべての生産が67日間停止しました。これにより、3代目グランプリの生産が1973年に1年遅れました。1971年の生産台数は1970年よりも少なく、わずか58,325台でした。^[7]

スタイリングのマイナーチェンジには、フロントの新しいクロスハッチグリルとリアのトリプルクラスターテールライトが含まれていました。内装では、バールドエルム材のトリムが新しいチーク材のデザインに変更され、バケットシートとベンチシートの両方でビニールと布張りのトリムパターンが改訂されました。エンジンのラインナップは以前と同じままでしたが、大きな変更点は、動力測定が以前のダイナモメーターによる総出力法から、アクセサリーと排出ガス装置を装備した車両に搭載された新しいネット定格に変更されたことです。これにより、1972年モデルの馬力定格は1971年モデルよりも低くなりましたが、実際の性能は2年間であまり変わりませんでした。ネット馬力測定システムでは、4バレルキャブレターを備えた標準の400 cu in (6.6 L) V8は250 hp (190 kW)、オプションの4バレルキャブレターを備えた455 cu in (7.5 L)は300 hp (220 kW) と評価されました。^[7]

ポンティアックは年半ばにグランプリ用のラジアルタイヤオプションをリリースし、ホイールの直径を標準の14インチ (36 cm) から15インチ (38 cm) に拡大しました。これはポンティアックがモデルイヤー全体でラジアルタイヤオプションを提供した初めてのケースでした。1968年にポンティアックはGTO用のラジアルタイヤオプションを発表しましたが、これは生産上の問題によりすぐに中止されました。

また、年半ばには、連邦安全規則に従って、ブザー付きの新しい「シートベルト着用」ライトが追加されました。このライトはスピードメーター ポッドに配置され、スピードメーターは最高速度 140 mph (230 km/h) から 120 mph (190 km/h) の表示に変更されました。

まったく新しいグランプリは 1972 年に予定されていました。しかし、1970 年後半に GM で 67 日間の企業規模のストライキが発生し、1971 年モデルの導入が妨げられたため、1972 年モデルの生産計画が遅れ、1972 年に予定されていた新しい A および G ボディ車は 1 年遅れて 1973 年モデルに導入されました。生産台数は 2 年間の減少の後増加し、91,961 台に達し、1969 年モデルに次ぐ第 2 位となりました。

第4世代
1977 ポンティアック グランプリ
概要
生産	1972–1977
モデル年	1973–1977
組み立て	ポンティアック アセンブリー、ミシガン州ポンティアック レイクウッド アセンブリー、ジョージア州レイクウッド ハイツ
ボディとシャーシ
クラス	中型 パーソナルラグジュアリーカー[21]
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ「スペシャル」
関連している	ビュイック センチュリー ビュイック リーガル シボレー エルカミーノ シボレー マリブ シボレー モンテカルロ ポンティアック グランダム ポンティアック ルマン オールズ モビル カトラス オールズモビル カトラス シュプリーム スタッツ ブラックホーク
パワートレイン
エンジン	301 立方インチ (4.9 L)ポンティアック V8 350 立方インチ (5.7 L)ポンティアックV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルV8 350 立方インチ (5.7 L)シボレーV8 400 立方インチ (6.6 L)ポンティアックV8 403 立方インチ (6.6 L) L)オールズモビルV8 455 cu in (7.5 L)ポンティアックV8
伝染 ; 感染	3速ターボハイドラマティックオートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
長さ	216.6インチ（5,502 mm）

グランプリを含むすべてのAボディは、1973年に再設計されました。この世代は、連邦政府が義務付けた時速5マイル（8.0 km/h）のクラッシュバンパーのせいで、より大きく重くなりました。大型のV8エンジンはまだ利用可能でしたが、新しい排出ガス制御システムのためにパフォーマンスは低下していました。この世代の最も注目すべきスタイリングの特徴は、以前の消えたリアサイドガラスに代わる固定オペラウィンドウの登場です。この年のグランプリは、横転保護に関する連邦安全基準の提案に応じて、すべてのGM中型車と同様に、ピラーレスハードトップデザインから、フレームレスドアガラスを備えたピラー付き「コロネード」ハードトップに変更されました。^[7]

1973 年型グランプリのフロントとリアのデザインは、垂直バーの V 字型ノーズ グリルとシングル ヘッドランプ、および連邦政府が義務付けた新しい 5 mph (8 km/h) フロント バンパーを備え、1971 年型と 1972 年型の進化型でした。リアは、バンパーの上に四角いテールライトが付いた改良されたボートテールのようなトリムが特徴でした。

新しい計器盤は、以前のモデルのラップアラウンドコックピットのテーマを継承し、ダッシュボード、コンソール、ドアパネルに新しいアフリカンクロスファイアマホガニーが使用され、当時のほとんどの車の内装に見られていた木目調の素材とは対照的に本物の木材でした。ストラトのバケットシートは完全に新しくなり、背もたれが高くなり、「モロカイド」または布張りの一体型ヘッドレストが備わり、オプションでリクライニングと調節可能なランバーサポートが備わり、ノッチバックベンチシートが無償オプションとして提供されました。^[7]

標準のドライブトレインは、230 hp (170 kW) の定格出力を持つ 4 バレル 400 cu in (6.6 L) V8 とターボ ハイドラマティック トランスミッションで構成されていました。パワー ステアリングとパワー ブレーキも標準でした。4 バレル 455 cu in (7.5 L) はオプションで、ラリー ゲージ クラスターと、フロントとリアのスタビライザー バー、Pliacell ショック アブソーバー、ラジアル プライ タイヤを備えたラジアル チューンド サスペンションを追加した "SJ" オプションに含まれていました。ラジアル プライ タイヤの導入により、ハンドリングが向上しました。この生産期間中、 GM の "A" ボディ カーのフロント サスペンションは、シボレー カマロとポンティアック ファイヤーバードをベースとしていました。

グランプリはポンティアックの最高級製品としてのトップレベルの指定を継続し、「SJ」オプションパッケージは4,962ドル（2023年のドル換算で34,057ドル^[9]）、標準のグランプリは4,583ドル（2023年のドル換算で31,456ドル^[9]）で販売された。^[7]

グランプリの生産台数は、同様にリスタイリングされたシボレー・モンテカルロや、ビュイックの新型センチュリー・リーガル、オールズモビルのカトラス・シュプリームなどの「ほぼ」パーソナル・ラグジュアリー・クーペとの熾烈な競争にもかかわらず、15万台を超える新記録を樹立した。これらの車のスタイリングや装備はGPやモンテカルロと非常に似ており、オペラウィンドウを備えた同じ角張ったフォーマルなルーフラインを共有していたが、標準のAボディ・クーペ・ボディと、より低価格のモデルと共有する112インチ（2,800 mm）のホイールベースを使用していた。GP（およびモンテカルロ）の成功により、翌年フォード・モーター・カンパニーはより大型のフォード・エリートとマーキュリー・クーガーで直接対応し、1975年にはクライスラーがダッジ・チャージャーとクライスラー・コルドバを投入した。

1974 年型グランプリでは、垂直バーを備えた改良型スプリット グリルが採用され、グリル全体がバンパーの上にありました。1973 年に導入された、連邦政府が義務付けた同様のフロント バンパーに追加された、新しい 5 mph (8.0 km/h) バンパーにより、ボートテール効果は緩和されました。ナンバー プレートと燃料フィラーはバンパーの上に移動され、テールライトのレンズも改良されました。

内装は 1973 年からほとんど変更されておらず、センター コンソール付きのストラト バケット シート、またはアームレストと布張りまたは「モロカイド」張りのノッチバック ベンチ シートなどの標準座席オプションが採用されています。バケット シートには、オプションでリクライニングと調節可能なランバー サポートが装備されていました。1973 年モデルでは、割れの問題があったため、本物のアフリカン クロスファイア マホガニー トリムは、計器パネル用の模造材に置き換えられました。コンソールとドア パネルには、さらに 2 年間「本物の」木材が使用されました。以前のナイロン ループ ラグは、新しいカットパイル カーペットに置き換えられました。

連邦政府が義務付けたインターロック システムでは、車を始動するには運転手と助手席の乗客がシートベルトを締める必要がありました。このシステムは 1974 年モデルと 1975 年初期のモデルの一部にのみ提供されました。このシステムは議会の決議により廃止されました。

エンジンは1973年から引き継がれ、新しい「モデルJ」トリムパッケージの標準装備である400 cu in (6.6 L) V8と、「モデルSJ」の標準装備で「モデルJ」ではオプションの455 cu in (7.5 L)が含まれていました。ターボハイドラマティックトランスミッション、可変比パワーステアリング、パワーブレーキは両モデルの標準装備でした。455 V8に加えて、「モデルSJ」にはラリーゲージクラスター、「SJ」識別、ポンティアックのグランダムに似たラジアル調整サスペンションも追加されました。ラジアルタイヤもこの年の「モデルJ」の新しいオプションでした。

1974 年モデルのグランプリの販売台数は、1973 年の記録的な約 15 万台から 10 万台弱に減少しました。これは主に、中級パーソナル ラグジュアリー車市場における、ディアボーンの中級トリノ/モンテゴ プラットフォームをベースとした新型の大型化マーキュリー クーガーXR-7 クーペとフォード エリートの新たな競合によるものです。それでも、1974 年はポンティアック グランプリにとってこれまでで 3 番目に売れた年でした。

1975 年のグランプリの特徴は、縦線を減らした改良されたグリルと改良されたテールライト レンズでした。変更点には、GM の高エネルギー電子点火装置と無鉛ガソリンの使用を義務付ける触媒コンバーターの追加が含まれていました。ラジアルタイヤはすべてのモデルで標準になりました。

新しい最上位モデルとして、新しい高級モデル LJ が追加されました。ベース モデル J と SJ は引き続き販売されました。LJ にはピンストライプとベロアの内装トリムが含まれていました。速度計は改訂され、数字は以前の 120 または 140 mph (230 km/h) ではなく 100 mph (160 km/h) まで表示され、キロメートル単位の速度表示が追加されました。

触媒コンバーターの追加は、1975 年のデュアル排気の終了とエンジンのデチューンを意味しました。400 cu in (6.6 L) V8 (J および LJ モデルに標準) は 230 馬力から 180 馬力 (130 kW) に低下し、455 cu in (7.5 L) (SJ に標準、J および LJ ではオプション) は 250 馬力から 200 馬力 (150 kW) にデチューンされました。1975 年の新製品は、2 バレル キャブレターを備えたより経済的な 170 馬力 (130 kW) 400 cu in (6.6 L) で、J および LJ モデルでは無償オプションとして利用できました。

デザインの老朽化、1973年から1974年のエネルギー危機による不況の継続、その年の安全および排出ガス規制による1975年モデル全車の大幅な値上げ、フォードのクーガーとエリート、そしてクライスラー・コーポレーションのこのクラスへの2つの新製品、クライスラー・コルドバとダッジ・チャージャーSEとの熾烈な競争により、販売台数は86,582台に落ち込んだ。

モデル構成は、ベース J モデルが 64,581 台、SJ モデルが 7,146 台、新しい LJ モデルが 14,855 台でした。

1976年のグランプリでは、新しい分割垂直バー「ウォーターフォール」グリルと前面の4つの長方形ヘッドライト、改良されたテールライトレンズが目立った。同じ3つのモデル名（J、SJ、LJ）が継続され、LJとSJは1975年と同じトリムと装備レベルを提供したが、例外としてSJは標準の400立方インチ（6.6 L）V8にダウングレードされた。^[2]

ベースモデル J は、他の中型パーソナルラグジュアリーカーとの競争力を高めるために、ベース価格を約 500 ドル引き下げる内容の変更をいくつか受けました。「J」のこれらの変更には、ベースパワープラントとしてより小型の 160 hp (120 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 が採用され、内装トリムの一部がダウングレードされ、新しいノッチバックベンチシートが標準装備となり、Strato バケットシート/コンソールがオプションになりました。クッション付きステアリングホイールやカスタムペダルトリムプレートなどの機能はモデル J ではオプションになりましたが、LJ と SJ では標準のままで、どちらも Strato バケットシートが標準装備のままでした。すべてのモデルで、ダッシュボード、ドアパネル、コンソール (バケットシート付き) に新しい模造ローズウッドトリムが採用され、前年の African Crossfire Mahogany トリムが置き換えられました。内装の選択肢には、モデル J では布製または「Morrokide」ビニール製のベンチシートまたはバケットシート、LJ ではベロアバケット、SJ では「Morrokide」バケットがありました。レザー内装トリムは、ストラトのバケットシートと LJ および SJ モデルで利用できる新しい追加料金オプションでした。「LJ」および「SJ」モデルの両方に、モデル J ではオプションだった 180 hp (130 kW) 400 cu in (6.6 L) V8 が標準装備されていました。200 hp (150 kW) 455 cu in (7.5 L) はすべてのモデルでオプションでした。

1976 年のポンティアック 50 周年を記念して、特別仕様のグランプリがいくつか生産されました。技術的には LJ トリム オプションであるこれらのモデルは、取り外し可能なハーストT トップ、カラー キー付きのラリー II ホイール、特別な「アニバーサリー ゴールド」塗装 (実際は新しいキャデラック セビルの「オータム ゴールド」)、白いオペラ ルーフと白いサイド プロテクションがアクセントになっています。利用できるインテリア カラーはライト バックスキンのみでした。その他の特徴としては、金色のボンネットとトランクのメダリオンが付いた特別なバッジ、およびステアリング ホイールの金色の「矢印」ロゴがあります。購入者は、LJ で利用できる他のアクセサリを選択できました。多くの購入者が、スポーツ計器、スポーツ ステアリング ホイール、または革張りを選択しました。機械的には、通常モデルと同様でした。これはポンティアックが提供した 2 つのアニバーサリー モデルのうちの 1 つで、もう 1 つは特別なトリムのファイアーバードでした。

グランプリの生産台数が増加し、販売台数は合計 228,091 台 (226% 増) に上り、この 200 周年記念年はグランプリ史上最高の年となり、同クラスではシボレー モンテカルロの 353,272 台に次ぐ第 2 位となった。この中には、ベースモデルの J モデル 110,814 台、SJ モデル 88,232 台、LJ モデル 29,045 台 (ゴールデン アニバーサリー エディション 4,807 台と、ポンティアックの未発表の 301 cu in (4.9 L) V8 エンジンを搭載したデモカー 1 台を含む) が含まれていた。

1977年のグランプリでは、フロントヘッダーとバンパーの全面的な作り直しが目立った。これは、1978年に小型化されたGPに置き換えられる予定だった1973年型のボディシェルの最終年だった。パーキングランプは、クアッドヘッドランプの間に配置され（1967年または1968年のオールズモビル カトラスと同じ配置）、前年の「ウォーターフォール」グリルは、バンパーの下部まで伸びるより狭いものに置き換えられた。バンパーの後ろには、軽量化のため、スチールではなくアルミニウム製の新しい補強材（取り付けパネル）が取り付けられた。後部では、テールライトが簡素化され、1976年に横縞効果を生み出した重いポットメタルベゼルが排除された。同じ3つのモデル（J、LJ、およびSJ）がエンジンの改訂とともに引き継がれた。ベースのモデル J には、ポンティアックの新しい 135 hp (101 kW) 301 cu in (4.9 L) V8 が標準装備されていましたが、これは 4,000 ポンドの車を動かすには小さすぎて出力不足でした。オプションのエンジンには、160 hp (119 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 または 180 hp (130 kW) 400 cu in (6.6 L) があり、これら 2 つのエンジンはそれぞれ LJ モデルと SJ モデルに標準装備されていました。301 CID エンジンに関する当初の考えは、大幅に軽量なエンジンを使用することで軽量化することで、排気量が小さいことによる馬力損失を相殺できるというものでした。これは大きな誤算であることが判明し、後年、301 を搭載した車はグランプリ愛好家やコレクターの間であまり人気がなくなりました。 301 にはノッキング (早期点火) の問題もありましたが、これは後に燃焼室の形状が原因であると判明しました。

これらのエンジンは、前年と同様にポンティアック製ユニットでしたが、50州のうち49州で提供されました。ポンティアックの独自のV8エンジンは、1977年に設定されたより厳格なカリフォルニアの排出ガス基準を満たすことができなかったため、カリフォルニアで販売されたすべてのグランプリ（および他のポンティアックモデル）には、JとLJ用のランシングの350立方インチ（5.7 L）「ロケットV8」、およびカリフォルニアのSJに標準で、他の2つのGPにオプションで装備された403立方インチ（6.6 L）ロケットV8を含むオールズモビル製エンジンが搭載されました。カトラスの記録的な販売によりオールズ 350 エンジンが不足し、1978 年に始まった工場のディーゼル V8 製造への転換によりそのエンジンの生産が減少したため、カリフォルニア向けの 1977 年グランプリの一部は、シボレー製の 350 cu in (5.7 L) V8 を搭載して生産されたと伝えられています。

グランプリの販売台数は、この年に導入された小型化と低価格化が図られたフォード サンダーバードや、生産中止となったフォード トリノ/マーキュリー モンテゴからボディシェルが T-バードに変更されたリスタイルされたマーキュリー クーガー XR-7 との競争があったにもかかわらず、このボディスタイルの最後の年である 1977 年に 27 万台を超える史上最高の販売台数を記録しました。

第五世代
1978 ポンティアック グランプリ LJ
概要
生産	1977–1987
モデル年	1978–1987
組み立て	ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場)アメリカ合衆国 メリーランド州ボルチモア(ボルチモア組立工場)アメリカ合衆国ジョージア州レイクウッド 組立工場アメリカ合衆国ケベック州サントテレーズ(サントテレーズ組立工場)カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ（1978–1981） Gボディ（1982–1987）
関連している	ビュイック リーガル シボレー モンテカルロ オールズモビル カトラス シュプリーム ポンティアック ボンネビル ポンティアック ルマン シボレー マリブ シボレー エルカミーノ オールズ モビル カトラス
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 252 立方インチ (4.1 L )ビュイックV6 265 立方インチ (4.3 L)ポンティアック V8 301 立方インチ (4.9 L)ポンティアックV8 305 立方インチ (5.0 L)シボレーV8 350 立方インチ (5.7 L ) L)オールズモビルディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速ターボハイドラマティック
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）[22]
長さ	201.8インチ（5,126 mm）[22]
幅	72.76インチ（1,848 mm）

1978年、グランプリとその他のAボディが小型化されました。1978年GPは、全長が200インチ（5,100mm）、ホイールベースが108インチ（2,700mm）で、1977年モデルよりも約1フィート（0.3m）短く、600ポンド（270kg）軽くなりました。

グランプリ史上初めて、V8エンジンが標準装備ではなくなった。1973年から1974年のエネルギー危機後に設定された企業平均燃費（CAFE）規制を満たすため、ベースモデル（旧モデルJ）にはビュイック製の231 cu in（3.8 L）V6が標準装備となり、ポンティアックの301 cu in（4.9 L）V8（カリフォルニアではシボレーの305 cu in（5.0 L）V8）の2つのバージョンがオプションとなった。高級LJモデルには2バレルキャブレター付きの135 hp（101 kW）301 V8が標準装備され、スポーティなSJには4バレルキャブレター付きの150 hp（110 kW）301 V8が搭載された。 6気筒エンジンの最高速度は約96mph（154km/h）で、最上位モデルの150hp（110kW）V8エンジンは109mph（175km/h）だった。^[22]

ベースモデルの V6 には、フロアマウントの 3 速マニュアルトランスミッションが標準装備され、3 速ターボ ハイドラマティック オートマチックはオプションでした。ターボ ハイドラマティックは、LJ および SJ モデルと、オプションの V8 エンジンのいずれかを搭載したベースモデルに標準装備されていました。モデル別の標準シートの選択肢には、ベース GP では布製または「モロカイド」ビニール製のノッチバック ベンチシート、LJ ではクッション付きベロア布製ノッチバック ベンチシート、SJ では布製または「モロカイド」製のストラト バケットシートがありました。ストラト バケットはベース GP ではオプションで、60/40 スプリット ベンチはベース モデルと LJ モデルの両方でオプションでした。SJ モデルのバケットシートでは、バイカウント レザーの張り地が選択できました。

1979年型グランプリの外観上の変更点は、新しいクロスハッチグリルと改良されたテールライトレンズのみであった。ベース、LJ、SJの同じモデルは以前と同様に継続され、基本エンジンラインナップもベースおよびLJモデルに標準装備される231 cu in (3.8 L) のビュイック V6、両モデルでオプション装備となる2バレルキャブレター付きの135 hp (101 kW) 301 cu in (4.9 L) ポンティアック V8、SJに標準装備、他のモデルではオプション装備となる4バレルキャブレター付きの150 hp (112 kW) 301 V8であった。トランスミッションは以前と同じままで、ベースモデルのV6エンジンでは3速マニュアルが標準装備で、オートマチックトランスミッションがオプションであった。オートマチックトランスミッションはLJおよびSJモデル、およびV8エンジンを注文した全モデルで標準装備となった。カリフォルニアではポンティアックの V8 エンジンは販売されず、代わりに 140 馬力と 160 馬力 (120 kW) のシボレー 305 cu in (5.0 L) エンジンが採用されました。この年、全モデルで 301 cu in (4.9 L) の 4 バレルまたは 2 バレル V8 エンジンに 4 速マニュアル トランスミッションが新たに 1 年間限定でオプションとして追加されました。4 速/301 V8 エンジン搭載車はわずか 232 台しか製造されませんでした。

1980年のグランプリは縦型のグリルに戻り、新しいテールライトレンズに「GP」のロゴが付けられました。オートマチックトランスミッションは全モデルに標準装備され、2バレルの301 cu in (4.9 L) ポンティアック V8 は、125 hp (93 kW) の定格出力を持つ新しい 265 cu in (4.3 L) V8 に置き換えられました。ビュイック 231 V6 と 4 バレルバージョンのポンティアック 301 V8 は、カリフォルニアで提供されたシボレー 305 V8 と同様に、前年から引き継がれました。

1981年のグランプリでは、空気力学を改善するために板金の小さな再スキン加工が行われ、グリルのデザインが新しくなり、テールセクションも改訂された。SJモデルは廃止され、新しいブロアムシリーズがグランプリラインのフラッグシップとなった。ブロアムモデルには、すべてのパワーオプション、フルサイズのボンネビルブロアムに似た豪華な布張りのインテリア、コーチランプ付きのハーフルーフビニールトップが標準装備された。ベースモデルとLJモデルは以前と同じように継続された。すべてのモデルにビュイック231 cu in (3.8 L) V6が標準装備され、追加料金で265 cu in (4.3 L) ポンティアック V8が利用可能になった (カリフォルニアではシボレー305 cu in (5.0 L) V8)。 301 cu in (4.9 L) V8 は生産中止となり、この年、オールズモビル製の 350 cu in (5.7 L) ディーゼル V8 が新たな選択肢となったが、約 700 ドルという高額な価格と信頼性の低さから、あまり注文されなかった。1981 年は、ポンティアック モーター部門が V8 エンジンを提供する最後の年でもあった。これは、GM の企業エンジン ポリシーが新たに制定され、ポンティアックは 4 気筒エンジンのみ、ビュイックは V6 エンジンのみを製造することとなり、シボレーとオールズモビルが GM のほとんどの乗用車とトラック向けに V8 エンジンを製造することになり、一方キャデラックは 1982 年にデビューしたアルミ ブロック V8 を製造することになった。1982 年以降、V8 エンジンを搭載したすべてのポンティアックには、シボレーまたはオールズ製のエンジンが搭載された。

1982年のグランプリは、1981年モデルの事実上の焼き直しであり、外観上の変更はなかった。この年はガソリンV8エンジンは提供されず（米国のみ。カナダGPでは、82年にオプションでシボレー305 V8が利用可能だった）、標準の231 cu in (3.8 L) ビュイックV6、より大きなビュイック252 cu in (4.1 L) V6、およびオールズ350 cu in (5.7 L) ディーゼルV8のみが残った。Aボディラインは前輪駆動になり、後輪駆動の中型プラットフォームはGボディのままとなった。小型化された4ドアのボンネビルは、今やグランプリと関連づけられた。自動空調オプションも1981年に廃止され、すべてのモデルで手動空調のみとなった。1982年モデルのほとんどがツートンカラーのインテリアであった。フロントサスペンションはウィッシュボーン、コイルスプリング、アンチロールバー、テレスコピックショックで独立しており、リアにはライブアクスルが残っていた。^[23]

1983 年グランプリ モデルには、ボンネットの装飾とトリム、およびリア トランクのロック カバーがありませんでした。注目すべきエンジンの変更点の 1 つは、252 cu in (4.1 L) V6 が廃止され、ガソリン駆動の V8 が 1 年間の休止 (米国モデル) を経て、150 hp (110 kW) の Chevy 305 cu in (5.0 L) の形で復活したことです。1983 年は LJ シリーズの終了でもあり、1984 年モデルで LE モデルが追加されました。

1984年のグランプリには、八角形のポンティアックのボンネット装飾（もともとは1976年にデビュー）の復活、オレンジ色の針と赤いマークのゲージ（それ以前の1978年 - 1983年のグランプリのゲージは白い針だった）、T字型のコンソールシフター、更新されたバケットシートのデザイン、グローブボックス上の木目調プレート（それ以前の1978年 - 1983年のグランプリは黒いプレートを使用していた）など、いくつかの小さな変更と改訂が加えられた。オプションで新しい4本スポークのステアリングホイールも選択できた。ベースモデルとブロアムモデルは以前と同じように継続されたが、LJは新しいLEモデルに置き換えられた。ビュイック231 cu in (3.8 L) V6、シボレー305 cu in (5.0 L) V8、オールズ350 cu in (5.7 L) ディーゼルV8など、同じエンジンが以前から継続された。今年の新オプションは、高速道路での燃費向上のために 305 V8 で利用できる Turbo Hydra-Matic 200-4R 4 速オーバードライブ オートマチックです。

1985年モデルのグランプリには、新しいチェッカーボードグリルデザインが採用され、オプションでボディストライプがフェードアウトするツートンカラーの塗装も選択可能となった。テールライトには八角形の「GP」ロゴも復活した。1986年までに法律で第3のブレーキランプの設置が義務付けられたため、1985年モデルは内装のフラットなリアデッキパネルが採用された最後の年となった。新しい長方形のデジタルETRステレオシステムのオプションが導入され、ダイヤル式プッシュボタンステレオが置き換えられた。1985年モデルのポンティアックグランプリ専用のオプションには、純正リアスポイラー、希少なアルミ製ターボフィンホイール、フルサイズスペアタイヤなどがある。1985年の標準エンジンは110馬力(82kW)のビュイック製3.8L V6で、オプションで150馬力(110kW)のシボレー製5.0L V8エンジンが選択可能となった。5.7LオールズディーゼルV8はオプションリストから削除された。装備レベルは、標準、LE、Brougham でした。

1985 年型 GP の広告では、計器パネルにまだダイヤル式の計器が使われていることを宣伝していました。その広告では、1950 年代後半からずっとダイヤル石鹸の広告で使われてきた「ダイヤル式を採用してよかったと思いませんか。みんなもそうしてほしいと思いませんか?」という質問が目立っていました。

1986 グランプリの唯一の大きな変更点は、3 つのセクションに更新されたテールライト デザインでした。NASCAR 競技用の空力クーペ ボディのホモロゲーション用に、シボレーの 1986 モンテ カルロ SS エアロクーペのような新しい 2+2 モデルが提供されました(ポンティアックは「エアロクーペ」という用語を使用したことはありません)。2+2 固有の部品は、エアロ ノーズ、バブル リア ガラス、一体型スポイラー付きのグラスファイバー トランク リッドです。すべての 2+2 モデルには、コーポレート 305 cu in (5.0 L) 4 バレル エンジン、200-4R 4 速オートマチック トランスミッション、3.08:1 リア アクスル比が装備されていました。上部がシルバー、下部がグレーのツートン カラーの塗装が施され、2+2 デカールとストライプ、15x7 スチール ラリー II ホイールが装備されています。スーパースピードウェイではそこそこの成功を収め、膨らんだリアエンドから「クジラ」というあだ名が付けられたが、2+2のデザインは公道での使用には重大な欠陥があった。巨大なリアガラスは固定式（開閉式ハッチではない）だったため、トランクの開口部を大幅に短くせざるを得なかった。馬力はそこそこ、ハンドリングは穏やかで、デザインも妥協していたが、1986年に製造されたグランプリ2+2はわずか1,118台で、ディーラーはこの限定生産バージョンに定価の20パーセント増しで販売することができた。車はすべて米国南東部のディーラーに割り当てられていた。^[18]

通常のグランプリでは 3.8 L V6 が標準のままでしたが、2+2 以外のモデルでは、燃料噴射式の 4.3 Lシボレー 90° V6がオプション リストに追加されました。このエンジンは、3 速または 4 速オートマチック トランスミッションで利用できました。

1987 年グランプリは、2+2 モデルが廃止されたこと以外は、基本的に 1986 年モデルの復刻版でした。ベース、LE、ブロアムの 3 つのモデルが継続されました。エンジンは、標準のビュイック 3.8 L V6、シボレー 4.3 L V6、またはオプションのシボレー 5.0 L V8 から選択できました。

これは G ボディのグランプリにとって最後の年となり、1988 年にはまったく新しい W ボディ バージョンに置き換えられました。1987 年モデルは、V8 エンジン (2005 年後半まで) と独立したボディ オン フレーム構造を採用した最後のグランプリでもありました。

第6世代
1996年グランプリ
概要
生産	1987年10月–1996年（クーペ） 1989年9月12日–1996年（セダン）[18]
モデル年	1988–1996
組み立て	カンザス州カンザスシティ、アメリカ合衆国（フェアファックスアセンブリ）
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Wボディ 1代目
関連している	ビュイック リーガル シボレー ルミナ オールズモビル カトラス シュプリーム
パワートレイン
エンジン	2.3L LD2 I4 2.8L 60° V6 3.1L LH0 V6 3.1L LG5 V6 3.1L L82 V6 3.4L LQ1 V6
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）
長さ	1988–89: 193.9 インチ (4,925 mm) 1990–91: 194.5 インチ (4,940 mm) 1992–93 セダン: 194.9 インチ (4,950 mm) 1992–96 クーペ: 194.8 インチ (4,948 mm) 1994–96 セダン: 195.7 インチ (4,971 mm)
幅	71.9インチ（1,826 mm） 1994–96 クーペ：72.1インチ（1,831 mm）
身長	1988–89: 52.8 インチ (1,341 mm) 1990–93 セダン: 54.8 インチ (1,392 mm) 1990–91 クーペ: 53.3 インチ (1,354 mm) 1992–93 クーペ: 52.8 インチ (1,341 mm) 1994–96 セダン: 56.3 インチ (1,430 mm) 1994–96 クーペ: 54.6 インチ (1,387 mm)
車両重量	1990–91 クーペ: 3,550 ポンド (1,610 kg)
年表
前任者	ポンティアック テンペスト ポンティアック 6000

最初の前輪駆動 Wボディのグランプリクーペは1987年10月に製造され、1988年モデルとして1988年1月12日に発売されました。この世代のグランプリはカンザス州カンザスシティで製造されました。グランプリはベース、LE、SEクーペとして導入されました。すべてGMのMPFI 2.8 L V6を搭載し、130馬力（97kW）、170ポンドフィート（230Nm）のトルクを発生しました。トランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマチックでした。LEには、パワーウィンドウとドアロック、アナログタコメーター付きのデジタルダッシュボードが装備されていました。SEモデルは、複数のランバーサポート、サイドボルスター、サイドウィング調整機能付きのパワーフロントシート、AM/FMカセットステレオ、ダッシュボード中央にあるトリップコンピューターとコンパスでアップグレードされました。この世代のモデルには、コラムシフト付きの分割式フロントベンチシートという珍しい特徴を持つものもある。グランプリにのみ見られるもう一つのユニークな特徴は、グローブボックスにキーではなくコンビネーションロックが付いていることである。グランプリは1988年のモータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた^。[24]

1989年モデルのグランプリには、初めてオプションのアンチロックブレーキを含む多くの変更が加えられた。エアコンと後部ショルダーベルトが標準装備となり、モデルイヤーの途中で2.8 LエンジンはGMの新しい140 hp (100 kW)を発生する3.1 L MPFI V6エンジンに置き換えられた。 ^[25] 1989年モデルでは、3.1 Lエンジンは4速オートマチックトランスミッションのみと組み合わせられ、^{[要出典]、}残りの2.8はマニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせられた。クーペは、ボンネットルーバーや追加のボディクラッディング（今後数年間で最も物議を醸すデザイン要素となる）などのボディワークを備えたSEモデルであった。インテリアはより多くの装備が特徴で、座席は4席のみであった。これは、1960年代半ばのポンティアック2+2の復活であったLEの5座席とは対照的であった。完全なアナログ ゲージは 1990 ～ 1993 年のスポーツ クラスターとなり、1990 年のデジタル クラスターに代わる新しい計器クラスターの基礎となりました。

1989年には、 GMの3.1 L V6のASC / McLarenターボチャージバージョンを搭載した限定版ターボクーペという新しいトリムレベルが提供されました（749台のみが生産されました）。 ^[要出典]出力は205馬力（153kW）で、前年より65馬力増加しました。提供されたトランスミッションは4速オートマチックのみでした。

1990年にベースモデルが廃止され、代わりにセダンバージョン（翌年に生産が終了した6000とカナダ専用のテンペストに代わる）が1989年9月12日に生産開始となった。1990年のグランプリの注目すべき導入は、ポンティアック6000のSTEモデルに代わる新しいSTE（スペシャルツーリングエディション）である。そのモデルとは対照的に、全輪駆動をオプションのターボ3.1 L V6に交換した。標準装備には、イコライザーと8つのスピーカーを備えたカセットステレオ（コンパクトディスクプレーヤーはオプション）、リモートキーレスエントリー、前部座席の乗員の両方に対して複数のランバーサポートとサイドウィング調整を備えた8ウェイパワードライバーシート、SEとターボクーペのユニットよりも情報量の多いコンパス/トリップコンピューターがある。 1990 年には LE セダンも発売され、標準で 2.3 L Quad 4 エンジンと 3 速オートマチックが採用され、グランプリで直列 4気筒エンジンが初めて採用されました。2.8 L V6 エンジンは廃止され、3.1 L エンジンが広く普及し、5 速マニュアルトランスミッションが標準装備されました。STE セダンには、ハロゲン ヘッドライトの間にライト バーも装備されていましたが、これはデイタイム ランニング ライトとしては機能しませんでした。

1991年、グランプリ ターボ クーペは新しいGTPバージョンに置き換えられました。このモデルは、5速マニュアルトランスミッションで210馬力(160kW)、オプションの4速オートマチックで200馬力の3.4L DOHC V6を搭載していました。内装は、GTPは基本的にターボと同じでした。注目すべき例外は、オプションのヘッドアップディスプレイがカトラス シュプリームとのみ共有されていたことです。外装には、ミニクアッドヘッドランプ(他のすべてのグランプリ クーペと同様)、「GTPグランプリ」および「24バルブV6」バッジが使用されていました。STEターボは3.4L STEに置き換えられ、オートマチックトランスミッションまたはマニュアルトランスミッションで注文できました。SEクーペでは、B4UパッケージにGTPボディワークとアルミホイールが採用されました。SEセダンも利用可能になり、より低価格でSTEのようなスタイリングが特徴でした。LEクーペは1991年で廃止されました。

1992 年モデルでは、すべてのモデルでアンチロック ブレーキ(ABS) がオプションとなり、2.3 L Quad 4 エンジンは廃止され、LE セダンには SE/STE フロント ライトバーが装備されました。レンタカー フリート用に注文されたほとんどの LE セダンには、フル パワー オプションが装備されていました。1992 年だけの特別版として、わずか 1,000 台の「リチャード ペティ エディション」がありました。このエディションには、特別な赤、白、または青の塗装、210 馬力のシボレー LQ1 3.4 l DOHC、リチャード ペティの署名入りの特別バッジ、特別なホイール ウェルとグラウンド エフェクト、スポイラー、リチャード ペティの黒と白のセンター キャップ、2 速スタートまたは通常使用のボタンを可能にするトランスミッション シフト変更、コンビネーション ロック グローブ ボックス、ホイールの内側のウェブに外装の塗装と一致する青い塗装、および「ファン感謝ツアー」バッジが装備され、これまでで最も希少なグランプリの 1 つとなっています。

この年は、旧式の B4U ボディキットの最終年でした。メタリックグリーンの塗装、ゴールドのホイール、ピンストライプが施された特別仕様モデルがありました。また、マニュアルトランスミッションをオプションとして注文できたのもこの年が最後でした。また、1988 年から 1993 年まで使用されていたダッシュボードのスタイルもこの年が最後でした。

1994 年、グランプリは、内外装ともに中期の「フェイスリフト」を受け、ラインナップも入れ替えられました。まず、LE および STE モデルが廃止されました。GT および GTP は、それぞれ SE セダンおよびクーペのオプション パッケージになりました。これらのオプション パッケージには、改良された 3.4 L V6、スポーツ サスペンション、グラウンド エフェクトが含まれていました。外観では、新しいフロントおよびリア フェイシアと新しいグラウンド エフェクトがありました。内装では、新しい計器パネルにデュアル エアバッグが装備され、コントロールははるかに大きくて使いやすくなり、シートベルトはセダンのみドアではなく B ピラーに移動されました。クーペでは、自動シートベルト デザインが維持されました。ボンネットの下では、3.1 L V6 が160 hp (120 kW) の3100 SFI V6に変更され、3.4 L V6 は 210 hp (160 kW) になりました。グランプリ セダンのテール ライトも若干変更され、過去の赤とアンバー色ではなく、赤とアンバー色のパターンが採用されましたが、クーペのテール ライトは同じままでした。一部のモデルのミラーはボディ色に塗装されました。

1996 年、フロアシフト モデルのセンター コンソールが若干再設計されました。また、BYP ボディ クラッディング パッケージの最終年でもありました。3.4 L DOHC V6 は、吸気と排気の改良により 5 馬力 (3.7 kW) 向上しました。すべてのグランプリクーペには、5 本スポークのアルミホイールとデュアル排気装置を備えたスポーツ パッケージが装備されました。これは、第 6 世代グランプリの最終年であり、第 6 世代の中型グランプリセダンの最終年でもあります。

第7世代
概要
生産	1996年8月～2003年2月
モデル年	1997–2003
組み立て	カンザス州カンザスシティ、アメリカ合衆国（フェアファックスアセンブリ）
デザイナー	ジョン・マヌーギアン2世、トム・カーンズ（1993）[26] [27]
ボディとシャーシ
クラス	中型車[28] [29]
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Wボディ2代目
関連している	ビュイック センチュリー ビュイック リーガル シボレー インパラ シボレー モンテカルロ オールズモビルの陰謀
パワートレイン
エンジン	3.1 L L82 V6 - 160 馬力 3.1 L LG8 V6 - 175 馬力 3.8 L L36 V6 - 195-200 馬力 3.8 L L67 SC V6 - 240 馬力
伝染 ; 感染	4速4T60-E オートマチック 4速4T65-Eオートマチック 4速4T65E-HDオートマチック
寸法
ホイールベース	110.5インチ（2,807 mm）
長さ	196.5インチ（4,991 mm） 2001–02 クーペ：197.5インチ（5,016 mm）
幅	72.7インチ（1,847 mm）
身長	54.7インチ（1,389 mm）
車両重量	クーペ：3,396ポンド（1,540 kg） セダン：3,414ポンド（1,549 kg）[30]
年表
後継	ポンティアック GTO (グランプリクーペ)

1990年、デザインチーフのジョン・マヌージアン2世の指揮下で、他のWボディ車と並行してグランプリの再設計作業が開始された。1993年までに最終設計が承認され、ショーコンセプトは1994年後半に開発された。1995年1月4日、ゼネラルモーターズはデトロイトで開催された1995年デトロイトオートショーで300 GPXコンセプトを発表した。これは、1996年中に予定されていたグランプリの再設計のほぼ正確なプレビューであった。1996年1月、1997年グランプリがデトロイトオートショーで発表された。「ワイドトラック」の外観とレーシーなスタイリングが宣伝され、この第2世代のWボディグランプリは好調に売れた。^[31]

YouTubeの Rare Classic Cars & Automotive Historyチャンネルで、マヌージアンは彼と彼のチームが考案した第7世代グランプリの画期的なアイデア「地上用のリアジェット」について、数多くのインタビューを行った。[ ^32]彼らはクーペを提案したが、同時にクーペの特徴を兼ね備えたセダンも提案し、従来のセダンの「直立した帽子をかぶる実用性」^[32]を犠牲にして、クーペの滑らかさを追求した。^[32]ポンティアックのマーケティング信条「We Build Excitement」に応えて、マヌージアンはこのアイデアが受け入れられるだろうと感じ、経営陣を説得することができた。これは、フォルクスワーゲンCC、フォルクスワーゲンアルテオン、メルセデスCLAなど、数多くの著名な4ドアクーペが市場に登場する数十年前のことである。^[33]

ジョン・マヌージアンは^[32]、グランプリの設計過程で最初の粘土モデルの写真が盗まれ、デトロイト・フリー・プレス、オートウィーク、カー・アンド・ドライバー、オートモービル誌に（1990年に4万ドルで）^[34]売却されたと語っており、オートモービル誌はこれらの写真を基に1990年7月の表紙を飾った。タイム誌は、ゼネラルモーターズが（1990年当時）3万ドルの懸賞金を提示した際にこの話を掲載した。GM写真研究所の臨時契約社員だった写真技術者は、最初GMのセキュリティ責任者に連絡して懸賞金を受け取ろうとし、3日後に電話をかけ直して、外国の自動車メーカーが興味を持っていると言って要求額を6万ドル、さらに7万5千ドルと増額した。^[35]この恐喝計画はFBIの介入を引き起こし、FBIは電話記録から技術者を追跡し逮捕することができた。^[36] GMは、写真の公開によって同社に数億ドルの損害が発生したことを証明することができた。技術者のグレゴリー・チャールズ・フーパーは懲役5年の判決を受け、14ヶ月の禁固刑を受けた。^{[34]この技術者は、}ビュイック・スカイラーク、シボレー・ブレイザー、サターンSC、ポンティアック・ボンネビル、シボレー・カマロ、ポンティアック・ファイヤーバードの写真を含む、盗まれた写真20枚のオリジナルキャッシュを売ろうとしていた。 ^[36]彼は100枚以上の写真を盗んでいた。当局はこれを「国内で最も費用のかかる産業スパイ事件であり、ビッグスリー自動車メーカーに対するこの種の最初の連邦刑事事件」と呼んだ。^[35]

生産は1996年8月12日に開始された。^[要出典] 1996年からはSEとGTの2つのトリムレベルが用意された。ベースのSEはセダンのみで、よりスポーティなGTはクーペとセダンの両方の形式で提供された。GTPトリムパッケージは、どちらのボディスタイルのGTモデルでも利用できた。クーペとセダンは、リアドアとクォーターパネルを除いて同様のスタイルを共有していた。SEのベースの3.1 L V6エンジンは、前世代から引き継がれた唯一のエンジンだった。GT 3.4 L V6は、ビュイック3.8 L V6に置き換えられた。このエンジンは、3800シリーズII形式で、195馬力でSEのオプションだった。3800シリーズIIは、1995年から1997年にかけてのウォードのベスト10エンジンリストに載った。シボレーLQ1 3.4L DOHC V6に代わるイートンM90スーパーチャージャーオプションが1997年から2003年まで3.8Lで利用可能だった（1996年から2003年のボンネビルでも使用）。圧縮比は9.3から8.5に低下し、馬力は240に向上した。GTPインテリアトリムレベルでは、シフターに「パフォーマンスシフト」ボタンがあり、トランスミッションのシフトポイントが上がった。フロントバケットシートは標準装備で、45/55スプリットベンチシートはSEセダンのみオプションで利用可能だった。^[37]

1998:この年は、トラクション コントロールがスーパーチャージャー エンジンで利用できるようになったこと以外、ほとんど変更はありませんでした。エアバッグは、より少ない力で展開するように設計されました。タイヤ空気圧モニターは廃止されました。また、3.8LN/A パワープラント (VIN K) を搭載したモデルでは、以前に使用されていた 4T60E に代えて 4T65E 4 速オートマチック トランスミッションが使用されました。さらに盛り上がりを増すために、ポンティアックは特別なペース カー モデルも発売しました。このモデルは、1998 年 2 月 15 日のデイトナ 500 の 40 回目の開催を記念したものでした。ペース カーのレプリカには、特別なミディアム ガルフ ブルー メタリック ペイント、ユニークな「スパークル シルバー」16 インチ トルク スター アルミ ホイール、カスタム デカール、特定のモデル番号を記したプレート、カスタム ドア パネルが装備されていました。また、フロントガラスに速度を投影するヘッドアップ ディスプレイも標準装備でした。合計 1,500 台が製造され、そのうち 200 台にはサンルーフが装備されていました。^[要出典]

1999:ポンティアックの中型クーペとセダンの 1999 年モデルでは、細部の変更が目立ちました。この年の主な外観上の変更は、新しいホイールの選択肢でした。非スーパーチャージの 3800 シリーズ V6 エンジンは 5 馬力 (現在 200) 増加しました。また、SE モデルにオプションの非スーパーチャージの 3800 V6 が搭載された最後の年でもありました。この年、GT モデルには標準のリア スポイラーが装備されました。以前は GT モデルのパフォーマンス オプションであった GTP は、クーペとセダンの両方の形式でスタンドアロン モデルになりました。冷却液オーバーフロー リザーバーは、吸気ボックスの前から、助手席側のストラット タワーに取り付けられるように移動されました。利用可能な 16 インチ (41 cm) のアロイ ホイールは、新しい 5 スポーク デザインになりました。

2000年: SEモデルに搭載された標準の3.1L V6は、15馬力(現在175)と10lb⋅ft(現在195)が向上しました。新しい標準装備には、後部チャイルドシートアンカーと、適切なイグニッションキーを使用しないとスターターが作動しない盗難防止システムが含まれていました。ポンティアックは、シルバー塗装、独自の16インチ(41cm)アルミホイール、機能的なボンネットベント、NASCAR風のデッキリッドスポイラー、磨き上げられた4連排気口、デイトナのデカールを備えたデイトナ500ペースカーのレプリカも発売しました。計画されたのは2,000台のみでした。

2001年:

以前はグランプリにはなかったオンスターがGTPでは標準装備、GTではオプション装備となった。SEは、旧式のSE専用フロントフェイシアの代わりにGTとGTPのフロントバンパーカバー、標準のリアスポイラー、トランク内の緊急リリースという形でフロントスタイルが改訂され、以前オプションで提供されていた電子式オートマチックユニットの代わりに手動のデュアルゾーンクライメートコントロールが採用された。今年、GTとGTPモデルに適用できるスペシャルエディションパッケージが追加された。このパッケージには、2000年のペースカーレプリカで以前提供されていたNASCAR風のリアスポイラーとルーフフェンス、ボンネットに取り付けられたヒートエクストラクター、磨き上げられたデュアルアウトレット排気口が追加され、ツートンカラーのインテリア、15スポークのクロームホイール、必要なバッジも追加されている。2001年には、ディーラーが取り付ける2つの「75周年記念」エンブレムも用意され、ポンティアックの75周年を祝って各ドアのバッジの前に配置されていた。 2001 年モデルでは、リア ストラット タワーの「ライナー」が新しく追加されましたが、あまり注目されていませんでした。これにより、1997 ～ 2000 年モデルでよく見られるリア ストラット タワーの錆が防止されました。

2002: 2002 年の新製品は、2,695 ドルの 40 周年記念オプション パッケージで、NASCAR 風のリア スポイラーとルーフ フェンス、ポリッシュ仕上げのデュアル アウトレット排気口、ヒート エクストラクター付きのボンネット、2001 年スペシャル エディション パッケージで以前に提供されていた 15 スポークのクローム ホイールが含まれています。ダーク チェリー メタリック ペイント、40 周年記念バッジ、ルビー レッドとグラファイトのインテリア トリム、フロント シートとフロアマットに 40 周年記念ロゴが刺繍されているなどの独自の要素が、このオプション パッケージを前年の製品と差別化しています。

40周年記念セダンの1台は、SEMA向けにローダウンパッケージ、異なるホイール、エキゾーストでさらにカスタマイズされ、Hot Rod MagazineでGP40として取り上げられました。^[38] GMアクセサリーが提供したローダウンパッケージは、新しいフロントおよびリア調整可能スプリング、調整可能なフロントおよびリアダンパー、鍛造アルミホイールに取り付けられた17インチ（43 cm）のZ定格タイヤで構成されていました。GMアクセサリーは、パフォーマンスブレーキパッド、ドリルドおよびスロット付きブレーキローター（フロントおよびリア）、キャットバック排気システム、および低制限エアフィルターも提供しました。SEには標準のクルーズコントロールとデュアルゾーンクライメートコントロールが、GTには標準のパワードライバーシートとCDプレーヤーが装備されました。これは2ドアクーペの最後の年でした。SEモデルは、シングルエキゾーストパイプと異なるリアバンパーカバーで識別できます。OnStarがGTPに標準装備されるようになりました。^[39]

2003 年:ポンティアックは2003 年モデルでクーペバージョン (2 ドア) を廃止し、残りのセダンのほとんどでアンチロック ブレーキとトラクション コントロールを標準装備からオプション装備に変更しました。この年に製造された GT および GTP モデルには、限定版オプション パッケージが提供されました。このオプション パッケージは、ユニークな青みがかったガラス フォグランプ レンズ、「限定版」バッジ、カーボン ファイバー計器クラスター、ツートンの布/革のインテリア、および 3 本の空力ピラーの上に設置されたオリジナルの GT/GTP/SE スポイラーに似た盛り上がったスポイラーで構成されていました。生産は 2003 年 2 月に終了し、アナログ オドメーターを備えた最後の GM 車となりました。

道路安全保険協会（IIHS）は、1997年から2003年のグランプリの正面衝突テストで総合評価「合格」を与えた。 ^[40]

2008年3月、GMは1997年から2003年までのグランプリGTP全モデル（および姉妹車のビュイック・リーガルGS）のリコールを発表した。エンジンルーム内で火災が発生する問題のためである。230件以上の火災が報告された。このリコールは、スーパーチャージャー付き3800シリーズIIエンジンを搭載した20万台以上の車両に影響した。GMは2008年3月13日にこれらの車両の所有者に手紙を送り、問題が解決するまでガレージやカーポートに駐車しないように指示した。^[41]スーパーチャージャー付きエンジンのリコールでは、左（前）バルブカバーガスケットの交換が必要であった。排気マニホールドへのオイル漏れがエンジン火災の原因となる可能性があるためである。このリコールでは火災問題は解決せず、燃料レールのクイックディスコネクトOリングの不良が原因であると信じる者もいた。リコール実施後に火災が発生したとの報告もある。^[42]

2009年4月、グランプリGTと3.8L搭載SEバージョン、および姉妹車のビュイック・リーガルLSで多数の火災が報告された後、すでに発表されていた3800シリーズIIのスーパーチャージ版のリコールが、3800シリーズIIエンジン搭載車すべてに拡大された。スーパーチャージなしのV6のリコールは、フロントスパークプラグリテーナーの取り外しと、スーパーチャージなしの3.8エンジンのバルブカバーガスケットの交換がなかった。リコールは約150万台の車両に及んだ。^[43]

2015年10月、GMは3800 V6エンジン（RPO L26、L32、L36、L67）の3回目のリコールを発表しました。このリコールは、1997年から2004年のポンティアックグランプリを含む約140万台の車両を対象としています。2015年10月27日現在、このリコールに対する救済策はありません。^[44]

2008 年 5 月現在、OnStarが装備されていた 01 ～ 03 年モデルの Grand Prix は、技術が古いため起動できません。OnStar のワイヤレス サービスはVerizon Wirelessによって提供されており、同社はデジタル セルラー通信に完全に切り替えました。2001 ～ 2002 年モデルの Grand Prix には、アナログ セルラーのみに対応した OnStar システムが搭載されています。2003 年モデルの一部には、デジタル対応にアップグレードできるモジュールが搭載されていた可能性があります。

第8世代
2004 グランプリ
概要
生産	2003年1月2日～2008年4月24日
モデル年	2004–2008
組み立て	カナダ、オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）
デザイナー	ジョン・マヌーギアン2世（2000）[45]
ボディとシャーシ
クラス	中型車[46] [47]
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Wボディ3代目/GMX367
関連している	ビュイック ラクロス/アリュール シボレー インパラ シボレー モンテカルロ
パワートレイン
エンジン	3.8 L L26 V6 - 200 馬力 3.8 L L32 SC V6 - 260 馬力 5.3 L LS4 V8 - 303 馬力
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	110.5インチ（2,807 mm）
長さ	198.3インチ（5,037 mm） GTP：198.2インチ（5,034 mm）
幅	71.6インチ（1,819 mm）[48]
身長	55.9インチ（1,420 mm）
年表
後継	ポンティアック G8

グランプリは2004年にGM Wプラットフォームの改訂版を使用して更新され、2002年2月7日の2002年シカゴオートショーでグランプリGフォースコンセプトとして発表されました。シリーズ生産バージョンは2003年1月3日のロサンゼルス国際オートショーで発表されました。グランプリには、GT1、GT2、GTP、GTP Comp-G（「コンペティショングループ」）の4つの異なるオプショングループがありました。^[49]

GT1 と GT2 は、定格出力 200 hp (150 kW)、トルク 230 lb·ft (310 Nm) のシリーズIII 3800 V6 エンジンを使用しています。一方、両方の GTP には、定格出力 260 hp (195 kW)、トルク 280 lb·ft (380 Nm) のスーパーチャージャー付き (Eaton Gen 5 スーパーチャージャー) 3800 シリーズ III V6 エンジンが搭載されています。

GTP には、赤く塗装されたブレーキキャリパー (「標準」GTP と同じブレーキ)、スポーツチューンされたサスペンション、ヘッドアップディスプレイ (GT2 モデルにも搭載)、パドル式 TAPShift を備えた 4 速オートマチックトランスミッション、 StabiliTrak ダイナミックコントロールシステム、3.29 のアクスル比、パフォーマンスタイヤ、Magnasteer II を含むコンペティショングループ (Comp-G) パッケージが用意されていました。また、Comp-G パッケージでは 10 本スポークの軽量ホイールが標準でしたが、GTP オプションホイールに「アップグレード」することもできました。

新しく再設計されたモデルは、そのスタイル、性能、信頼性に関して批評家から主に肯定的なレビューを受けた。この世代から、グランプリの2ドアクーペバージョンは販売されなくなった。これは、GMが2ドアポンティアックGTOを再導入したのと同時期であった。グランプリにはオプションのヘッドアップディスプレイが付属していた。^[48]

2004 年型 Pontiac Grand Prix GT2「スペシャル エディション」もごく少量生産で提供され、このモデルには特別なクローム スポーク ホイール、ヒーター付きレザー シート、モンスーン サウンド システム、ヘッドアップ ディスプレイが含まれていました。このスペシャル エディションには、車体側面の前輪のすぐ後ろに Pontiac SE のネーム バッジが付いています。

グランプリは、GT、GTP、そして新しいGXPと、2004年から基本的に変更されていませんでした。GTには自然吸気の3.8L V6エンジンが搭載され、GTPにはスーパーチャージャー付きの3.8L V6エンジンが搭載されました。Comp-Gパッケージは、Comp-Gパッケージを示すドアエンブレムが追加され、GTPでも引き続き利用可能でした。2005年モデル後半にGXPがデビューしたとき、コンペティショングループは廃止されましたが、そのモデルイヤーの残りの期間、GTPで利用可能なスポーツパッケージのいくつかの機能は保持されました。

GXP は、LS1 ブロックをベースにした 5.3 L のオン デマンド (アクティブ燃料管理) エンジンであるLS4 V8を採用しました。このバージョンの出力は 303 hp (226 kW)/323 lb·ft (438 N·m) です。短縮されたクランクシャフトと、前輪駆動プラットフォームに適合できるようにするための他の多くの変更が使用されました。GXP はまた、パドル スタイルの TAP シフトを備えた 4 速オートマチック トランスミッション、ヘッドアップ ディスプレイ、PBR キャリパーを備えたベント クロス ドリル ブレーキ、ビルシュタインのガス充填ストラットを備えたパフォーマンス調整されたサスペンション (他の GP モデルよりも約 9 mm (0.4 インチ) 低い)、マグナステア II、および StabiliTrak ダイナミック コントロール システムを使用しました。また、DIC は、車両が動いていないときに G フォース (横方向、加速、および減速で達成された最大値) 情報を表示しました。外観的には、GXP は、フロント クリップの変更、フロント フェンダーのホイール ウェル冷却ベント、リア バンパーの変更、ツイン デュアル研磨排気管など、ボディワークが改良されたことで他のモデルとは異なっています。Grand Prix GXP には、幅の異なる 18 インチ (46 cm) 研磨 Alcoa 鍛造アルミ ホイールも用意されています。フロント ホイールは幅 8 インチ (200 mm)、リア ホイールは幅 7 インチ (180 mm) です。

2006 年、スペシャル エディション ボディ パッケージには、ボディ同色の SPO グリル、新しいフロントおよびリアの「ディフューザー」タイプのバンパー、下部サイド スカート、ホイールが採用されました。3 つのオプションは、3800 シリーズ III V6 搭載のグランプリ、3800 シリーズ III スーパーチャージ V6 搭載の GT、および LS4 V8 搭載の GXP でした。GTP の名称はグランプリ ラインから廃止され、G6のトップ トリムとして適用されました。ゼネラル モーターズの 3.8 Lビュイック V6搭載車はすべて、SULEV準拠の最初の車両となります。GXP モデルのインテリアにはクローム トリムが追加されました。

2007年モデルでも、ラインナップはベース、GT、GXPモデルのままであった。また、Displacement on Demand排気量管理システム（GXP 5.3 L V8）はActive Fuel Managementに改名され、GXPトリムには303 hp（226 kW）V8エンジン、より硬いサスペンション、高性能タイヤ、ヒーター付きレザーシート、ヘッドアップディスプレイ、18インチ（460 mm）ホイールが含まれていた。このモデルは、グランプリが2008年以降ポンティアックのラインナップから外されるまで、車の最後の改良となった。フロントドアの近くにGMバッジが追加された。^[50]

2008 年はポンティアック グランプリの最終モデル年でした。2008 年、ポンティアックは GT トリムを提供しませんでしたが、ベース トリムと GXP トリムの両方を提供し続けました。ベース トリムは 16 インチ (41 cm) のホイールで提供されました。2008 GXP は、銀色のセンター キャップが付いたアルコア ノックオフ ホイールを使用していました。2008 年モデルでは、いくつかの新しい色も追加されました。

2008-2009年モデルでは、ポンティアック グランプリはG8に置き換えられました。しかし、より大型のG8の生産は2009年6月に終了しました。ポンティアック ブランドは、GMのチャプター11再編の一環として2010年に解散しました。

IIHSはグランプリに正面衝突試験で総合評価「良好」を与え、サイドカーテンエアバッグを装備したモデルには側面衝突試験で総合評価「限界」を与えた。^[40]

2006年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価：^[51]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

モデルラインの第一世代では、ポンティアック グランプリは、米国での同名モデルとは少し異なるスタイルのいくつかのブランド名で GM カナダを通じて提供されていました。

1964年、GMカナダは、人気のポンティアック パリジェンヌのデラックス版として、1964年米国グランプリグリルを備えたパリジェンヌ カスタム スポーツを発売しました。この車はハードトップ クーペまたはコンバーチブルとして販売され、基本的にはシボレー インパラ スーパー スポーツと同等でした。

1966 年、パリジェンヌ カスタム スポーツは、ユニークなアメリカン グランプリ フロント フェイシア (1967 ～ 68 年はヘッドライトが隠れていました) を備えたポンティアック グランデ パリジェンヌに置き換えられました。米国車とは異なり、ハードトップ クーペはコンバーチブルおよび 4 ドア ハードトップと並行して販売されました。4 ドアおよびコンバーチブル バージョンは標準のポンティアックと同じルーフ ラインを持ち、クーペは独特のアメリカン グランプリ ボディ スタイルを採用しました。

グランプリとは異なり、グランデ パリジェンヌはグリルに「ポンティアック」バッジが付いていました。1969 年にグランプリがフルサイズから中型ラインに移行した後、グランデ パリジェンヌはフルサイズ パリジェンヌのプレミアム モデルとして再パッケージされました。カナダのフルサイズのポンティアックはすべて、ポンティアック スタイルのフェイシアと計器パネルを備えたシボレーのドライブトレインを使用していました。