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NASCARオールスターレースは、1985年から毎年開催されている非選手権のオールスターレースです。オールスターレースの歴史の大部分はシャーロットモータースピードウェイで開催されていましたが、2020年以降は開催地が変更されています。 2026年のレースはデラウェア州ドーバーのドーバーモータースピードウェイで開催されました。
レースの初回は、NASCAR で最長かつ最速の非リストリクタープレート スーパースピードウェイであるシャーロット モーター スピードウェイ(1999 年に一時的にロウズ モーター スピードウェイに改名され、2009 年に元の名称に戻された) で 1985 年に開催され、1986 年にアトランタ モーター スピードウェイで開催されたことを除き、2019 年まで毎年そこで開催されました。マイケル ウォルトリップは、1996 年に予選レースから移籍して、オールスター レースで優勝した最初のドライバーとなりました。2001 年までは、このルールは過去 5 回オールスター チャレンジ イベントのチャンピオンのみを制限していましたが、2005 年に、このルールは NASCAR カップ シリーズまたはオールスター レースの過去 10 年間の優勝者になりました。2015 年は、NASCAR カップ シリーズまたはオールスター レースで優勝したフルタイム ドライバーは、レースで優勝した時期に関係なく免除されます。オールスターオープン（2008年から2016年までは「ショーダウン」と呼ばれ、ウィンストンとネクステルがスポンサーを務めていた時期にはオープンという名称も使われていた）は、前年の最終順位または当年の順位の上位50名に限定されていた。2000年から2002年、そして2015年からは、予選レースが2回実施された。
2004年、Sprintの前身であるNextelは、レース観戦者、インターネットユーザー、Sprint携帯電話ユーザーの投票により、出場者ではなくShowdownに出場し、同一周回でフィニッシュしたドライバー1名を最終出場者に追加した。2008年のイベント名には、ローマ数字でレースのエディションが使用され、2008年のレースの正式名称は「Sprint All-Star Race XXIV」となった。また、ファンエントリードライバーも変更され、新しい方式はそれまでのレース観戦者、Sprint小売店、Sprint加入者からのダブル投票によって決定された。2014年、ShowdownレースはAll-Star Raceの前夜に移動された。[ 1 ]このイベントに代わるものとして、シャーロットモータースピードウェイ社長のマーカス・スミスは、All-Star Raceの予選がメインイベントの直前に行われると発表した。[ 1 ]
2020年、シャーロットでは新型コロナウイルス感染症のパンデミックによりファンを受け入れることができなかったため、レースは7月にブリストル・モーター・スピードウェイに移されました。 [ 2 ] 2021年には再びテキサス・モーター・スピードウェイに会場が変更され、春の開催日はオールスター・レースに置き換えられました。[ 3 ] 2023年、NASCARの75周年シーズン中に、レースは再びノース・ウィルクスボロ・スピードウェイに移されました。[ 4 ] 2026年には、レースはドーバー・モーター・スピードウェイに移されました。[ 5 ]
1984年シーズンの優勝者12名が、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催された第1回ウィンストン・レースに参加した。レースは70周で、ピットストップは1回のみ。コカ・コーラ・ワールド600の前日に開催された。20周目をリードしたドライバーには1万ドルのボーナスが支払われ、テリー・ラボンテがそのボーナスを獲得した。
初年度から、スポンサーであるRJレイノルズ社は「ザ・ウィンストン」という独特の名称を採用した。このイベントを伝統的な「オールスター」レースと呼ぶのではなく、タイトルに一般的な名称は含まれなかった。テレビでのタバコ広告には制限があったため、タバコがタイトルスポンサーを務める他のレースでは、ネットワークテレビで一般的な名称が使われていた。例えば、ABCでは、ウィンストン500は「タラデガ500」、マールボロ500は「ミシガン500」と呼ばれていた。一般的な名称がなかったため、テレビやその他のメディアは、ウィンストンをタイトルスポンサーとして認めざるを得ず、事実上、タバコ広告規制の限界を回避し、押し広げていた。しかし、ウィンストンがタイトルスポンサーを務めた最後のシーズンを題材にしたEA Sportsのゲーム「 NASCAR Thunder 2003」と「NASCAR Thunder 2004」では、このイベントは「オールスター」と呼ばれている。 2004年までに、ネクステルはこのイベントで「オールスター」という名称を使用するようになり、その後NASCARもこの名称を採用した。
1986年にレースはアトランタ・インターナショナル・レースウェイに移り、NASCARカレンダーでは通常避けられる母の日に、83周（126.326マイル）の200キロメートルのフォーマットで行われた。以前のレースと同様に、グリーンフラッグピットストップは必須で、 1985年シーズンの優勝者のみが出場資格があった。1985年にレースで優勝したドライバーはわずか9人だったため、1985年の最終ポイントで優勝者以外で最高位だったジェフ・ボディンがフィールドに追加され、合計10台の車となった。残りのドライバーのための100周（152.2マイル）の慰めレース、アトランタ・インビテーショナルが同日に開催された。参加者はわずか13人で、ベニー・パーソンズが優勝した。第2回ウィンストンには18,500人の観客しか集まらず、2つのレースを合わせても23台の車しかレースをしなかった。
レースは、NASCARのショートトラックのルーツを反映した新しい135周（202.5マイル）、3セグメント形式を採用してシャーロットに戻ってきた。新しい日程が導入され、コカ・コーラ600の前の週末に、地元や熱狂的なファンとチームの両方から「スピードの2週間」として知られる人気の2週間の祭典が、ほとんどのチームのホームトラックと一般的に考えられている場所でチームに提供された。ABCによる全国生中継も、最初の4年間で取り上げられた。この形式は、義務的なグリーンフラッグピットストップを含む75周の第1セグメント、50周の第2セグメント、そして10周のグリーンフラッグ最終スプリントで構成されていた。各セグメントの間には10分間の休憩が設けられた。
レース形式に加え、参加者の選考方法も変更された。出場ドライバー20名は、シーズンを問わず過去19回のレース優勝者で構成された。残りのドライバーは、100周の最終決戦「ウィンストン・オープン」に参加し、優勝者が最終スタート位置を獲得する。
1989年、ウィンストン・クラシックのスターティンググリッドを決める予選方式は、3周のタイムトライアルに変更され、最速ラップタイムがポイントとなり、2本のタイヤを交換するクイックピットストップが実施されるようになった。
過去3年間にファンを激怒させた物議を醸すレースが2度あったことを受け、無謀な運転を防ぐためにレースは50周と20周の2つの区間に短縮され、合計70周のレース距離となり、この距離は2001年まで使用された。
各セグメントの間には10分間の休憩が設けられた。この休憩時間中に、ファン投票によって、第2セグメントのフィールド配置を反転させるかどうかが決定される。
1991年には予選方式に2つの変更が加えられた。1990年と1991年のウィンストン・オープンまでは、レース優勝ドライバーとオーナーのみに自動出場権が与えられた。また、ウィンストン・オープンは50周に短縮され、優勝者は自動的にウィンストン・オープンに出場できるようになった。ウィンストン・オープンの出場台数を20台に保証するため、ウィンストン・オープンの上位入賞者（2位、3位など）がメインイベントに進出し、出場台数が20台に達するまでこの方式が採用された。
1990年にはABCがウィンストン・オープンのフィニッシュまで中継し、1991年にはCBSがオープンとウィンストンの両方を中継した。1991年には、イベントの盛り上がりを演出するため、シャーロット・モーター・スピードウェイのドッグレッグ・フロント・ストレート（クワッド・オーバル）と、ピット列の1列目と2列目の間に舗装された4分の1マイルのオーバルコースでNASCARレジェンドレースが開催された。引退したNASCARチャンピオンやスター選手が出場したこのエキシビションイベントでは、エルモ・ラングレーが優勝した。
レースは1日前倒しされ、土曜日の夜に開催され、ナッシュビル・ネットワークで生中継されることになった。ウィンストンは物議を醸した10周のシュートアウトを復活させ、ウィンストン・オープンは30周の短縮フォーマットに変更された。1992年のレースは、スーパースピードウェイで初めてナイターで行われたレースとなり、劇的なフィニッシュとなった。デイヴィー・アリソンとカイル・ペティは最終ラップで激しいバトルを繰り広げ、フィニッシュラインを越える際にクラッシュした。アリソンはレースに勝利したが、勝利のレーンではなく病院で夜を過ごした。
1992年から、元NASCARチャンピオンは自動的にレースに招待されるようになった。
1994年のレースは、グッドイヤー以外のタイヤブランド（フーシアー）が優勝した唯一のレースであり、ジェフ・ボディンがスターリング・マーリンとケン・シュレーダーを抑えて勝利した。このレースの第2セグメントでは多数のクラッシュが発生し、特にアーニー・アーバンが第2セグメント終了のイエローフラッグに差し掛かった際にクラッシュしたのが大きな話題となった。
1995年のレースでは、デイル・アーンハートが先駆的な特別塗装を施したマシンで参戦した。1997年には、ジェフ・ゴードンが「T-Rex」と呼ばれるマシンで優勝した。このマシンは、映画『ジュラシック・パーク：ザ・ライド』をモチーフにした塗装が施されていたことから、その名がついた。レースでの圧倒的な強さから、NASCARはこのマシンを今後のレースでの使用を禁止した。
マイケル・ウォルトリップがウィンストン・オープンから最後に出場権を獲得して優勝した後、NASCARは手順を変更し、1996年と1997年のレース優勝ドライバーとオーナーを選出する形式に戻した。その後、出場枠が19に達するまで前年のレース優勝ドライバーを追加し、最後にウィンストン・オープンの優勝者を加えるという方式になった。前年に追加されたドライバーの数が19を超えた場合は、その年にレースで優勝したすべてのドライバーが出場権を獲得することになった。
レースは従来通り70周で行われたが、1998年からは、第3セグメントだけでなく、どのセグメントにおいてもグリーンフラッグが振られた周回数のみがカウントされるようになった。
2回目の10分間の休憩は廃止され、代わりにイエローフラッグ走行が行われた。また、車両は順位を落とすことを条件に、タイヤ交換や燃料補給のためにピットインする選択肢が与えられた。
最初の区間以降のインバージョンは、3台から12台の車両の中からランダムに抽選する方式に変更されます。
1998年、ウィンストン・オープンの予選方式が変更されました。それまでは1周の予選走行で行われていました。1998年から2000年までは、ノー・ブル25シュートアウトの2レースで出場順が決定されました。その日の早い時間に行われた練習走行のタイム（奇数/偶数）によって、2つの25周スプリントレースの出場順が決定されました。最初の25周のフィニッシュ順位がウィンストン・オープンの奇数順位を、2番目の25周のフィニッシュ順位が偶数順位を決定しました。2001年、ウィンストン・オープンは再び1台による予選方式（ベスト・オブ・2周）に戻りました。
2000年から2002年にかけて、ウィンストン・オープンの直後に、16周の「ノー・ブル5スプリント」と呼ばれるラストチャンスレースが追加された。このスプリントレースの優勝者もウィンストン・オープンへの出場権を獲得できた。
2001年、NASCARの新たなテレビ放映契約の一環として、テレビ中継はFXに移管され、予選方式も変更された。ピットストップは予選開始時に行われ、タイヤ交換も2本から4本に変更された。
2001年からは、ドライバー紹介式典において、ドライバーとともにクルーメンバーも紹介されるようになり、式典中にFOXのアナウンサーであるクリス・マイヤーズとジェフ・ハモンドが選ばれた人物にインタビューを行った。
リアリティ番組「サバイバー」の人気に影響を受けたウィンストンは、2002年にフォーマットを変更し、新たな脱落方式（「最速のサバイバル」）を導入するとともに、最終セグメントを20周に戻してタイヤの摩耗を重要な要素とした。
出場できるのは2001年のレースで優勝したドライバーとオーナーのみで、過去のカップタイトル保持者全員と過去5回のウィンストン優勝者、さらに予選レースの優勝者も出場者に追加される。
ノーブルスプリントは2002年以降廃止され、2003年からはウィンストンオープンはピットストップを含む20周のレースとなり、その後ピットストップ後に10周のグリーンフラッグスプリントが行われるようになった。
最初のセグメントの40周目でイエローフラッグが出た場合、セグメントを終了するために、グリーンフラッグが2周、または次のイエローフラッグが出るまで走行する。
ウィンストン・シリーズでは、上位20台のみが第2セグメントに進出し、10台（2002年）または14台（2003年は予定されていたが、クラッシュにより12台）が第3セグメントに進出した。
最初のセグメントでは、グリーンフラッグが振られた時点で4本のタイヤを交換するピットストップが義務付けられていたが、 2002年にフランク・ストッダードが最終ラップのゴールラインからわずか数フィートの地点でジェフ・バートンが運転する車のタイヤ4本を交換してこのルールを破った後、レース中の特定の地点でタイヤ交換を行うことを義務付けるようにルールが変更された。
また、インバージョンは最後の20周のスプリント区間に移され、第2区間と第4区間の間に10分間の休憩時間が復活する。
2004年にNextelがRJ Reynoldsからタイトルシリーズのタイトルスポンサーシップを引き継いだ際、レース名は、FXがイベントの生中継を開始して以来、新しいファンが事実上使用していた「オールスターレース」という名称に変更された。RJRブランドであったため、新しいスポンサーシップと競合し、正式には「Nextel All-Star Challenge」となった。レースのフォーマットは若干変更されたが、周回数は90周のままだった。
脱落は廃止され、1998年から2001年までのインバージョンと第2セグメントから第3セグメントへの休憩ルールが復活した。つまり、10分間の休憩の代わりに、ランダムなインバージョンとオープンピットロードが最終休憩時に適用されるようになった。
タイヤ交換（4本すべて）は、13周目から16周目の間に行われる。
2007年5月19日に開催された2007年のレースから、大きな変更が加えられた。
2007年1月23日にシャーロットで行われたメディアツアーで発表された、毎年恒例のピットクルーチャレンジは、2007年5月16日にシャーロット・ボブキャッツ・アリーナで開催され、2007年にはライアン・ニューマンのクルーが優勝した。このチャレンジでは、クルーの各メンバーに1万ドルずつ賞金が贈られるだけでなく、通常の予選後の選択ではなく、ドライバーがピットボックスを最初に選択できる権利が与えられた。独特な3周の予選（4本のタイヤを交換するためのピットストップを含む）は、スタート順を決定するために引き続き行われ、優勝者には5万ドル、2位には1万ドル、3位には5千ドルが贈られ、ピットクルーは優勝者の賞金の半分を受け取ることになった。
ネクステル・オープン・イベント（20周のセグメントが2つある40周のレース）から3人のドライバーがチャレンジへの出場権を獲得した。オープンの上位2名と、同一周回で最多ファン投票を獲得したドライバーが、過去10年間のオールスター・レース優勝者と現役カップ・チャンピオン、前年の優勝者、および今シーズンの最初の11回のネクステル・カップ・レースの優勝者による自動出場権に加わった。そのシーズンの最初の11回のレースの優勝者は、翌シーズンのオールスター・イベントにも出場資格があった。さらに、NASCARの新しいテレビ契約の一環として、放送はFXからFoxの姉妹ネットワークであるSpeedに移された。レース形式も変更された。
メインレースは80周に短縮され、20周のセグメントが4つ（サッカーやバスケットボールのように「クォーター」と呼ばれる。最終クォーターではグリーンフラッグのラップのみがカウントされる）に分けられる。最初のセグメントの後、5周のコーション期間が始まり、ドライバーは任意でピットストップを行うことができる。2番目のセグメントの後、ピットクルーが調整を行える10分間の「ハーフタイム」ブレイクがある。ただし、過去のイベントとは異なり、フィールドの逆転はない。最後に、3番目のセグメントの後、5周のコーション期間があり、すべてのチームが必須のピットストップ（車両の作業、またはピット列でのスピード違反ペナルティに似た「ストップアンドゴー」）を行うことができる。これにより、100万ドル（US）の賞金である「ダッシュ・フォー・キャッシュ」の前に走行順が決定される。
スプリントオールスターレースXXIVは、XXIIIから変更されただけでなく、スーパーボウルに似たローマ数字を使った名称変更や、 Car of Tomorrowテンプレートを使用した初のオールスターレースとなっただけでなく、レースが25%拡大された。各クォーターの周回数が5周増えたことで、各セグメントの様相が変わり、タイヤの摩耗がより大きな要因となり、レース全体を通して燃費もより重要な問題となる。2007年のレースは20周のセグメントで、スプリントレースに近い扱いだったが、2008年のレースは25周のセグメントとなり、車は燃料タンクのほぼ半分を消費し、タイヤはタイヤランの半分を循環することになる。
また、最終ピットストップも変更され、すべての車両が燃料とタイヤの交換のためにピットインしなければならなくなった。義務付けられたピットストップ中に停止して走行することは事実上不可能となる。なぜなら、燃料の限界（約55～60周）に非常に近い状態になり、車両がかなり長い走行を想定して設定されているため、タイヤの摩耗が問題となるからである。
予選レースの名称も変更され、「スプリント・ショーダウン」となった（2017年にモンスターエナジーがスポンサーとなったことで、予選レースの名称は「オープン」に戻された）。なお、その年のレースの賞金総額は変更されなかった。
レース25周年を記念して、従来のフォーマットで特に人気が高かった2つの要素が、この特別版で復活した。
最初のセグメントは50周のクォーターとなり、セグメントの25周目に義務的なピットストップが行われます。ピットストップは4本のタイヤ交換でなければならず、グリーンフラッグが出ている間に行わなければなりません。最初の2つのセグメントの後、車両はピットインを選択できますが、ピットインするとトラックポジションを失います。
第2セグメントと第3セグメントはそれぞれ20周で、2007年のフォーマットに戻った。第3セグメント終了後、10分間の休憩があり、最終セグメントである10周のグリーンフラッグシュートアウトに先立って車両の調整が行われた。レース全体を通してダブルファイル再スタートが人気だったため、NASCARは2009年シーズンの後半にこのルールを採用した。[ 6 ]
第28回大会（2012年）では、形式に若干の変更が加えられた。
レース史上初めて、レースは5つのセグメントで行われ、そのうち4つは20周、最後は10周のスプリントで締めくくられた。最初の4つのセグメントのいずれかで優勝するインセンティブを高めるためにフォーマットが変更され、4つのセグメントの勝者は義務付けられたピットストップの開始時に1～4に並び、残りのフィールドはセグメント4のフィニッシュ順に従って並ぶ。それ以外は、資格基準を含むフォーマットは変更されなかった。2012年に最初のセグメントで優勝したジミー・ジョンソンは、次の3つのセグメントで意図的に最後尾を走った。マット・ケンゼスとブラッド・ケセロウスキーも、それぞれセグメント2と3で優勝した後、同じことをした。この行為に対する批判により、最後のセグメントのピットストップはセグメントの勝者からセグメント1～4の平均フィニッシュが最も良いドライバーに変更された。同年、義務付けられた4本のタイヤ交換のためにピットストップが行われた。サーキットオーナーのブルートン・スミスは、ドライバーが5つのセグメントすべてで優勝すれば100万ドルのボーナスを支払うと約束したが、これはまだ達成されていない。
2014年、NASCARは予選方式を、1台2周の走行から、ショートトラックやロードコースでは2ラウンド、より大きなトラックでは3ラウンドのグループ予選に変更した。オールスターレースの予選方式は変更されなかった。ショーダウンとファン投票の発表は金曜日に移され、練習走行と予選で競い合えるようになった。
2015年、NASCARはオールスターレースに若干の変更を加えた。シリーズおよびオールスターレースの元チャンピオンに対する10年間の出場制限ルールは、フルタイムでレースに出場しているフルタイムドライバーがどちらかで優勝した場合、「生涯」出場資格を得られるルールに変更された。また、ショーダウンでは「ノーブルスプリント」形式が復活した。最初のセグメントは20周で、勝者はオールスターレースに進出した。2番目のセグメントは20周で、グリーンフラッグラップのみがカウントされ、勝者はオールスターレースに進出した。勝者はファン投票の勝者であるダニカ・パトリックと合流した。
2012年から2014年までの5セグメント形式は維持され、オールスターレースでは各セグメントに5周が追加され、各セグメントは25周となった。最初の4セグメント終了後、ドライバーは最初の4セグメントの平均順位に基づいてピットロードに入る順番が決められた。すべてのドライバーは、グリーンフラッグラップのみがカウントされる最後の10周セグメントの前に、義務付けられた4本のタイヤ交換のためにピットロードに入った。
考案者のドライバーにちなんで「ブラッド・ケセロウスキー・ルール」として知られるこのレースは、複数セグメント制のレースとして30年目を迎え、3セグメント制に戻ることになった。最初の2つのセグメントは50周で、各セグメントでピットストップが必須となる（グリーンフラッグ走行1回につき50～55周走行可能）。ピットストップはグリーンフラッグ走行中に実施する必要があり、2本（またはそれ以上）のタイヤ交換が義務付けられる。2番目のセグメントでは、ピットストップは35周目までに行わなければならない。
第1セグメント終了時には、ピットストップ中に最低2本のタイヤ交換が義務付けられていた。第2セグメント終了後、抽選により9台、10台、または11台の車両が4本のタイヤ交換を強制されることになった。これらの車両は、ピットストップを行わなかった車両の後ろに並ばなければならなかった。それ以下の順位の車両はピットストップを行うことができたが、義務的なピットストップを行った車両の後ろに並ばなければならなかった。
ケセロウスキーは、13周のグリーンフラッグ区間が設定されたのは、NASCARドライバーズカウンシルがピットストップに関する要素や、トップに復帰するのにかかる周回数（約10～15周）を考慮したためであり、その結果13周が選ばれたと述べた。
2016年には、ショーダウンとファン投票の方式も変更されました。従来の「ノーブルスプリント」形式に加え、10周の第3セグメントが追加されました。セグメント間にはタイヤ2本交換が必要でした。各ショーダウンセグメントの勝者はオールスターレースに進出し、残りの2つのセグメントは免除されます。
ファン投票により、2人のドライバーがメインイベントに進出することができた。当初はファン投票で1人のドライバーが選ばれる予定だったが、資格の特殊性から、2016年には2人目が選ばれることになった。オールスターレースの出場資格を持つドライバーは16人いたため、ショーダウンの勝者3人とファン投票の勝者で合計20人になるようにルールが定められていた。 2015年11月のマーティンズビルでの勝利で出場資格を得ていたジェフ・ゴードンが引退したため、ファン投票で2位になったドライバーが進出することになった。特別な事情により他の出場資格のあるドライバーが棄権した場合、ファン投票で3位（以降）になったドライバーも進出することになっていた。
2023年にノース・ウィルクスボロ・スピードウェイでレースが開催された際、オールスター・トロフィーは密造酒製造機のレプリカとなり、このスポーツの密造酒製造のルーツを称えた。[ 7 ]
NASCARオールスターレースは、前シーズンと今シーズンの開幕戦の優勝者、過去の全イベント優勝者、そして前シーズンを通して参戦を試みた過去のNASCARカップシリーズチャンピオンが出場する、毎年開催される非選手権ストックカー のエキシビションレースです。
このイベントに出場する資格を得るその他の方法としては、オールスターオープン（メインイベントに出場資格のないドライバーのためのレース）で1位または2位を獲得するか、ファン投票で勝利することが挙げられる。
1989年から、レースのポールポジション獲得方法が変更された。3周の走行中、チームは1周目か2周目に4本のタイヤを交換するピットストップを行うことが義務付けられた。
The NASCAR All-Star Open was the annual non-championship stock carexhibition race between drivers who were not eligible for the main event.
2004年、NASCARはファン投票制度を開始した。
すべてのレースはシャーロット・モータースピードウェイで開催された。
ウィンストン・オープンのスタートグリッドを決定するための25周レースが2回行われた。シュートアウトのスタート順は、その日の午前中に行われた練習走行のタイムに基づいて決定された。2001年には、ウィンストン・オープンのスタートグリッドは2周予選方式に戻された。
すべてのレースはシャーロット・モータースピードウェイで開催された。