タイラージェットモータースポーツ

タイラー ジェット モータースポーツは、NASCAR ウィンストン カップ シリーズのチームでした。

タイラー・ジェット・モータースポーツは、レースチームと同じ名前の航空機販売会社のオーナーであるティム・ビバリーが所有しており、1998年にダレル・ウォルトリップがオーナー兼ドライバーとして継続して走るためのスポンサーを見つけられなかったため、ビバリーがウォルトリップのレースチームを買収して設立された。ビバリーは後に、オーナーのボブ・ハンチャーがシーズン半ばでカップシリーズから撤退し、#35タバスコ・ポンティアックで出場したイベントの大半で予選落ちしたことを受け、 ISMレーシングのNASCAR事業を買収した。^[1]ビバリーは2つの事業を1つに統合し、以前はISMだった車両を、暫定期間にデイル・アーンハート社で長期の代役を務めていたウォルトリップがインディアナポリスで#35を運転し始めたときに起用した。しかし、ビバリーは、ハンチャーがタバスコ製造元のマキルヘニー社の意に反してシーズンの初めにトッド・ボディンを解雇したことから始まった問題を引き継いでいた。ベバリーがウォルトリップと契約して35号車を運転することになった直後に、メーカーをポンティアックからシボレーに変更したため、マキルヘニーはさらに激怒し、法廷闘争が起こり、ベバリーはミシガンのペプシ400からポンティアック車を運転し直すことを余儀なくされた。チームの最高順位は最初のレースで、ウォルトリップはシボレーで13位に入った。35号車はシーズン終了までにトップ20に入ったのは1度だけで、シーズン終了後、レースチームを何よりもマーケティングツールとして利用していたマキルヘニーは、35号車のスポンサー契約を取り下げ、NASCARから完全に撤退した。これにより、NASCAR界でそれ以来「タバスコ大失態」と呼ばれてきた事態は終結した。^[2]ウォルトリップも1998年シーズン終了後にチームを離れ、ハース・カーター・モータースポーツに加入し、キャリア最後の2年間を過ごした。

1999年、チームはポンティアックを投入し、10-10-345長距離電話サービスのスポンサーを受けて、No.45に変更した。リッチ・ビックル（ちなみに、クラフトマン・トラック・シリーズでダレル・ウォルトリップの下で運転していた）がドライバーとして雇われたが、シーズン後半に解雇され、デビッド・グリーンに交代した。グリーンは、フェニックスでカップ・シリーズでのキャリア最高の12位を記録し、翌週末のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの初開催のカップ・シリーズ・レースで、自身（およびチーム）のカップ・キャリアで唯一のポールポジションを獲得した。チームの最初の2シーズンの運営中に、4人のドライバーと3人のクルーチーフが雇われた。^[3]

2000年シーズンに向けて、タイラージェットはNo.10に乗り換え、1999年11月22日にジョニー・ベンソンをドライバーとして雇った。 ^[3]彼らの最初の露出はデイトナ500で、ベンソンのスポンサーなしのポンティアックがレース後半にトップに立って39周に渡ってトップをキープしたが、^[4]レース終盤の警告を受けてフルピットストップした車に追い抜かれ（ベンソンは最後のピットストップで2本のタイヤと燃料補給のためだけにピットインした戦略をとっていた）、12位でフィニッシュした。

ライコスはNo.10のスポンサー契約を結び、2000年のペプシ400までスポンサーを務めたが、タイラージェットは支払い不履行を理由にスポンサー契約を解除。ライコスは最終的に2001年7月16日にタイラージェットを訴えた。^{[5]次の4レースはスポンサーなしでレースを走ったが、その後ビバリーはチームを売却せざるを得なくなった。}アーロンズからスポンサー契約を獲得したばかりの車は、 7月20日にMB2モータースポーツに売却された。 ^[4]チームは引き続きロウズ・モーター・スピードウェイ近くにあるタイラージェットのショップを拠点とし、^[6] 2005年シーズンの終わりにカーナンバー、スポンサー（バルボリン）、ドライバー（スコット・リッグス）がエバーナム・モータースポーツに移るまで活動した。後継チームと車はギン・レーシングのNo.14でしたが、デイル・アーンハート社に売却され、同社のNo.15チームに統合されました。このNo.15チームは、合併後に解散し、アーンハート・ガナッシ・レーシングが設立されました。結果として生まれたチームは、2014年までに単にチップ・ガナッシ・レーシングとして知られるようになり、 2021年に トラックハウス・レーシング・チームに買収されました。