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ホールデンコモドア (VE)は、ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社であったホールデンが 2006 年から 2013 年にかけて生産したフルサイズ車です。ホールデンの「 10億ドルの赤ちゃん」と呼ばれたこの車は、中級モデルのホールデン ベルリーナと高級バージョンのホールデン カレイスとして販売され、ユーティリティボディスタイルはホールデンユートとして販売されました。
VZシリーズの後継であるVEは、1978年から2020年にかけて製造されたホールデン・コモドア第4世代の最初のモデルでした。オペル製のプラットフォームを現地市場に適したメカニズムとサイズに改造して使用していた前モデルとは異なり、VEはホールデンがオーストラリアで完全に設計および開発した最初のコモドアでした。輸出再開発コストを最小限に抑えるため、左右対称のセンターコンソールにフラッシュフィットのハンドブレーキレバーを収めるなどの機能により、左ハンドルへの改造が容易になりました。VEは、国際的にはシボレー・ルミナ、シボレー・オメガ、ビター・ヴェロ・スポーツ、ポンティアックG8としてバッジエンジニアリングされました。
ホールデンは、2006 年 7 月にセダンから始めて、VE ボディ スタイルを段階的に導入しました。これに先立ち、同社はステーション ワゴンとユーティリティの発売まで、コモドアの 2 世代を並行して製造すると発表しました。ホールデンのパフォーマンス車両パートナーであるホールデン スペシャル ビークルズのバリエーションは、ロングホイール ベースの WM ステーツマン/カプリスモデルとともに、セダンのデビュー直後にリリースされました。VE Ute は、スポーツワゴンコンセプト カーの発表と同時に 2007 年に生産が開始されました。VE スポーツワゴンの生産バージョンは、以前のモデルのようにカプリスの延長されたホイール ベースではなく、セダンと同じ2,915 mm (114.8インチ)のホイール ベースを採用しており、2008 年 7 月に発表されました。
Wheels誌の2006年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたVEは、生産期間中、オーストラリアで毎年最も売れた自動車として頻繁にランクインしました。ホールデンは、モデルイヤー（MY）の変更としてVEに改良を加えました。これらの定期的な変更は通常は控えめなもので、色やトリムの変更、標準装備の充実、燃費の向上などが含まれていました。より注目すべき変更としては、エントリーレベルバージョン向けの小型3.0リッターV6エンジンと、2010年9月の「シリーズII」スタイリング改訂が挙げられます。
VEセダンの公式製造は、2006年7月13日に南オーストラリア州エリザベスのホールデンの生産施設で開始されました。 [ 3 ] 3日後、ホールデンはメルボルン・コンベンションセンターでこの車を発表し、そのイベントはインターネットで同時放送されました。[ 4 ] [ 5 ]そのデビューは、同社のフラッグシップモデルであるステーツマン/カプリス（WM）のデビューと同時に行われました。[ 5 ]これ以前に、ホールデンはVEステーションワゴンとユーティリティボディスタイルの発売を延期し、VZ相当のモデルは引き続き生産すると発表しました。[ 6 ] VE Uteは2007年8月22日に発表されました。[ 7 ]その後、同年後半にスポーツワゴンコンセプトが発表され、[ 8 ] [ 9 ]その生産バージョンは2008年7月に発売されました。 [ 10 ]
7年間の開発期間を経て、VEはホールデンの最大かつ最も高額なプロジェクトとなり、約10億3000万豪 ドルの支出と340 万 キロメートル（210 万 マイル）のテストが行われた。[ 11 ] [ 12 ]この投資を受けて、一部の批評家はVEを「10億ドルの赤ちゃん」というあだ名で呼んだ。[ 13 ]
1998 年後半、デザイン責任者のマイケル・シムコーは、経営陣とデザイナーの指針とするため、ホイールベースが長くオーバーハングが短いスタイリッシュなセダンである VE の初期コンセプトをスケッチした。このスケッチが、最終的に量産車となる車のデザインの基礎となった。[ 14 ] 1999 年初頭、ホールデンの外装デザインマネージャーであるピーター・ヒューズは、シムコーが以前に描いたスケッチの 2 次元画像を作成した。[ 15 ] 2000 年後半までに、8 枚の初期外装スケッチが選ばれ、デザインチーム内の投票プロセスを経て 4 枚に絞り込まれた。これらのデザインは、目立つホイールアーチ、アグレッシブなスタンス、ダイナミックなライン、短いオーバーハングといった同じコア要素を特徴としていた。選ばれた 4 枚のスケッチの実物大のクレイモデルが作成された。[ 16 ]
2002年7月までに、憶測段階は終了し、単一の外装デザインの方向性が決定した。車の発売まであと4年しか残されておらず、実地試験や実際のエンジニアリングも行われていない状況で、チームはコンピュータ支援工業デザインプログラムであるAutodesk Aliasに目を向けた。1つのVEコンセプトが洗練され、彫刻され、ホールデンのラングラング試験場に持ち込まれ、スキッドパンに置かれ、デザイナーやディレクターによって近くや遠くから精査され、路上でどれだけ目立つかが評価された。[ 16 ]
2003 年 2 月、デザイナーはエンジニアリング チームに重要な情報を提供し、2003 年 5 月までにデザインが最終決定され、ピーター ヒューズによって承認されました。2003 年 7 月までに、チームはガラスハウス構造を備えた完全に透明なモデルを特徴とする最終デザインのモックアップを作成しました。[ 16 ] [ 17 ] 2004 年、VE コモドアの発売の 2 年前に、ホールデンはシドニーで開催されたオーストラリア国際モーター ショーでTorana TT36コンセプト カーを発表しました。[ 18 ]このコンセプトは量産型コモドアのプレビューであり、ホールデンが車の外観デザインに対する一般の反応を評価することを可能にしました。ステアリング ホイールやハンドブレーキレバーなどの量産準備完了のコンポーネントの一部は、TT36 から量産型 VE に採用されました。[ 19 ]
最初の設計スケッチが完成すると、ホールデンのエンジニアはすぐにシャーシの開発に取り掛かりました。オペルは2003年に後輪駆動のオメガの生産を中止しました。ホールデンは、それまでのすべてのコモドア世代でこのプラットフォームを使用していたため、2つの選択肢がありました。別のゼネラルモーターズ（GM）プラットフォームを採用するか、新しいアーキテクチャを作成するかです。キャデラックCTSでデビューする予定だったGMの新しいプレミアム後輪駆動シグマプラットフォームがホールデンのエンジニアに提供されましたが、彼らはそれがこの車の要件には不適切だと考えました。後部座席の肩幅が狭すぎました。[ 20 ] [ 21 ]ホールデンは、 GMゼータという新しいプラットフォームを開発することを選択し、これは後のいくつかのGM車の基礎にもなりました。[ 22 ]この車は、以前のマクファーソンストラット式フロントサスペンションとセミトレーリングアーム式リアサスペンションに代わり、ダブルピボット式マクファーソンストラット式フロントサスペンションと4リンク式独立リアサスペンションを備えています。[ 23 ]デニー・ムーニーは2004年1月にホールデンの会長に任命された。[ 17 ]ムーニーの優先事項の1つは、以前の世代のコモドアを取り巻いていた認識されている品質の問題を改善することだった。ムーニーは、パネルの隙間を以前の目標より0.5ミリメートル（0.020インチ）減らすことを提唱した。 [ 24 ]高強度鋼を使用することで、ボディ構造は旧モデルより50パーセント剛性が高くなっている。強度強化には、フロントシャーシレールとフロア補強にテーラー溶接ブランクを組み込むことが含まれており、その結果、ベアシェル質量は70キログラム（150ポンド）となっている。これらの進歩は、騒音、振動、ハーシュネスの低減につながるだけでなく、ハンドリングと衝突安全性の向上にもつながる。[ 25 ]
VEの開発により、ホールデンは南オーストラリア州エリザベスの工場を再設計し、最前線の生産ラインから車のセクション全体を組み立てられるようにしました。これにより、エンジンやトランスミッションなどの完全なサブアセンブリをシームレスに構築し、生産を簡素化する装置で組み立てることが可能になりました。[ 26 ]これは、ヘッドライト、バンパー、エアバッグセンサーなどのアクセサリーコンポーネントで構成されるVEコモドアのフロントエンドモジュールに適用されています。生産方法により、フロントエンド全体を単一のユニットとして簡単に取り外すことができ、修理コストが削減され、エンジンベイへのアクセスが容易になります。[ 27 ]この方法は、最初にGMによって使用され、SAEオーストララシアの2006年の「自動車工学優秀賞」を受賞しました。[ 28 ]ホールデンは、VEのインテリアに「Flex」戦略として知られるモジュール設計構造を採用し、オーディオシステムや計器クラスターなどの根本的に異なるコンポーネントをバリアント間で簡単に交換できるようにし、生産コストを管理可能な範囲に抑えました。このアプローチにより、以前のモデルと比較してバリアント間の差別化が大幅に進み、機能的、パフォーマンス、ラグジュアリーの3つの異なるインテリアスタイルが提供されるようになりました。[ 29 ] [ 30 ]
VE モデルでは、トランク用の新しい 4 ストラット ヒンジ システムや、以前の「グースネック」ヒンジの交換など、いくつかのアップデートが導入されました。[ 31 ]高仕様のバリエーションには、拡張可能なドア ポケットと、夜間にスピード メーターのみが点灯する「ブラックアウト」モードがあります。 [ 32 ]ハンド ブレーキはフラッシュ フィットし、左右対称のセンター コンソールに統合されているため、左ハンドル市場向けに簡単に再構成でき、再設計と再開発のコストを削減できます。[ 30 ] [ 33 ]
メルボルンで開催された 2007 年のオーストラリア国際モーターショーで発表されたスポーツワゴンは、これまでのコモドア ステーションワゴンとは一線を画すものでした。 [ 34 ] [ 35 ] 1億1000万豪ドルの投資と50万キロメートル (31 万マイル)を超えるロード テストを伴った VE スポーツワゴン プログラムでは、スポーツユーティリティビークル(SUV)の販売増加とフリート購入への過度の依存により変化するステーションワゴン市場に対応することを目指しました。従来のステーションワゴンからのシフトを認識したホールデンは、スポーツワゴンと呼ばれる、よりスポーティでスタイリッシュなステーションワゴンの開発を目指しました。[ 36 ] VZ ワゴンの最大 90 %はフリート会社によって購入されており、ホールデンはより多くの小売顧客を引き付けたいと考え、SUV の代替として、より低くスポーティなワゴンを開発することにしました。[ 37 ]
スポーツワゴンは、これまでのすべてのモデル（ステーツマン/カプリスとロングホイールベースを共有していた）とは異なり、セダンと同じ2,915 mm（114.8インチ）のホイールベースプラットフォームをベースに作られています。 [ 35 ] [ 38 ]この調整により、VZの1,402リットルから895リットル（370から236 USガロン）の荷室容量が減少しましたが、セダンのほぼ50:50の重量配分は維持されています。[ 12 ] [ 39 ]荷室開口部を十分に大きくするために、テールゲートはルーフラインまで高くヒンジで取り付けられています。[ 40 ] [ 41 ]テールゲートのデザインはコンパクトで、わずか268ミリメートル（10.6インチ）のスペースで開くことができ、スポーツワゴンのテレビCMで宣伝されている特徴です。[ 42 ]スポーツワゴンの異なる設計特性に対応するため、サスペンションに改良が加えられ、スプリングの強化、アンチロールバーの変更、重量増加に対応するためのリアサスペンションへのボールジョイントの追加などが行われた。[ 43 ]セダンと比較して、車両重量は約91キログラム（201ポンド）増加した。[ 44 ]
ホールデン・ユート（クーペ・ユーティリティ・ボディ・スタイル[ 45 ]）は、2007年8月22日にインターネットで発表され、従来の「ワークホース」市場から「ライフスタイル・ビークル」へとシフトするデザインとなった。[ 46 ] [ 47 ] VEユート・プログラムには約1億510万豪ドルの投資が行われた。[ 12 ] [ 48 ]このデザインは、チームがVEセダンとグローバル後輪駆動アーキテクチャのデザイン開発を開始した2000年に構想された。当時、ユートに対応するためにデザインを拡張するために必要な柔軟性を確保するため、車の側面に沿って多くの表面、ディテール、ラインワークが組み込まれた。[ 49 ]ホールデン・ユートは、WMステーツマン/カプリスと同じ3,009ミリメートル（118.5インチ）のホイールベースを採用している。 [ 50 ]水平テールライトは、VEのチーフデザイナーであるトニー・ストルフォが「より乗用車らしい個性」と表現するものをユートに与えることを意図しており、隆起したナンバープレートハウジングと一体型のバンパーも同様であった。[ 49 ] [ 51 ]
エンジン配置は開発中に議論の的となった問題でした。ホールデンのデザイナーは、短いオーバーハングと全体的にスポーティな外観を実現するために、エンジンをフロントアクスルのかなり後ろに配置することを主張しました。しかし、このアプローチは、事故の際にボディの衝撃吸収が低下することを懸念する衝突エンジニアの間で懸念を引き起こしました。相反する見解を解決するために、デザイナーと衝突エンジニアの間で合意に達し、バッテリーをトランクに移設するなど、エンジンコンポーネントを移動して、貴重なフロントエンドスペースを確保しました。[ 52 ]エンジンを後方かつ低い位置に移動することで、VEコモドアはすべてのバリエーションでほぼ完璧な50:50の重量配分の恩恵も受け、優れたハンドリングにつながっています。 [ 53 ]衝突エンジニアは、燃料タンクをリアアクスルラインの後ろではなく前に移動することなど、他のいくつかの安全対策を実施しました。 [ 54 ] 2006 年 7 月、ホールデンは VE が世界でも最高のボディ構造の 1 つであると主張した。同社は、5,000 を超えるシミュレーション テストと 79 回の実車バリア テストを含む広範な一連の評価を引用した。[ 55 ]オーストラリア新車アセスメント プログラム(ANCAP)の衝突試験結果では、VE はオフセット前面衝突試験で VZ より低い評価を受けた。側面衝突保護の改善により、総合衝突スコアは以前の VZ よりわずかに高く、37 点満点中 27.45 点、または 5 点満点中 4 つ星の評価となった。[ 56 ] [ 57 ]
2008 年 3 月、 MY09アップデートで 6 つのエアバッグが標準装備になったことで、VE は ANCAP サイドポールテストの対象となり、追加の安全ポイントを獲得しました。2008 年 10 月のMY09.5向けの VE の安全展開の第 2 段階には、VE シリーズ全体で、エネルギー吸収ステアリングコラムシュラウドと再設計されたリアドアラッチの追加が含まれていました。シートベルトリマインダーを装備したオメガセダンは、さらに 1 ポイントを獲得し、2008 年 12 月に 33.45 のスコアで 5 つ星の評価を獲得しました。[ 58 ] [ 59 ] 2009 年 2 月、スポーツワゴンシリーズにシートベルトリマインダーが追加された後、オメガスポーツワゴンが次に 5 つ星の評価を獲得したモデルとなりました。[ 60 ]その後の安全アップグレードは、ユートやWMステーツマン/カプリスなどの他のVEベースのモデルにも拡大され、2009年8月のMY10アップデートの一環としてシートベルト警告灯が標準装備となった。その結果、すべてのVEセダンとスポーツワゴンのボディスタイル、およびホイールベースが延長されたWMモデルは、5つ星の評価を受けた。[ 61 ] VEユートは2009年10月19日に正式に評価を受け、オーストラリア製のホールデンの全ラインナップでANCAPの5つ星評価を獲得した。[ 62 ]
ホールデンは、新しいプラットフォームとドライブトレインを同時に導入することのリスクを認識し、実績のあるVZモデルから派生したオーストラリア製のAlloytec V6エンジンを導入した。実績のあるエンジン設計を採用することで、ホールデンが生産開始前に欠陥を発見し、修正する必要が生じる可能性が低くなった。[ 64 ]オリジナルのベースV6は、VZと比較して出力が向上し、新しいタイミングチェーンの実装などによりエンジンノイズが低減された。 [ 65 ] 4速GM 4L60-Eオートマチックトランスミッション（その初期バージョンは1988年にVNシリーズでコモドアに初めて導入された）は、機能にわずかな変更が加えられたものの、このエンジンにも引き続き採用された。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]マニュアルトランスミッションのオプションは、6速のAisin AY6（High Output Alloytec V6で利用可能）と6速のTremec TR6060 （V8用）で、 Active Select機能を備えた2つのオートマチックは、5速のGM 5L40-E（High Output Alloytec V6用）と6速のGM 6L80-E（V8用）として提供されました。[ 69 ] VEの発売時には、2006年2月以降のVZのL76 V8エンジンは廃止され、 L76に搭載されていた燃費向上アクティブフューエルマネジメント（AFM）技術が含まれていないL98が採用されました。[ 70 ] [ 71 ]
2006年10月、ホールデンはオメガとベルリーナの2つのグレードで、アロイテックV6のバイフューエル仕様を発表しました。このバージョンはガソリンとLPGの両方で走行可能で、高度なシーケンシャル蒸気ガス噴射システムと耐久性を高めるための強化バルブシートを採用しています。バイフューエルV6は、LPG走行時、従来のV6よりも出力が5kW （7hp）、トルクが5N⋅m （4lb⋅ft）低く、合計出力は175kW （235hp ）となります。このエンジンは100kg （220lb）の大型円筒形ガスタンクを使用しているため、トランクスペースが狭くなり、燃費が若干悪化します。[ 72 ] [ 73 ] 2006年10月16日、燃料ホースの不具合により車内に燃料臭が充満したため、V8コモドアおよびWMステーツマン/カプリス1,521台を対象としたリコールが発令された。 [ 74 ] 2006年11月10日、後部座席のシートベルトアンカーの不具合により、2006年9月11日以前に製造されたコモドアおよびWMモデル12,830台を対象とした2度目のリコールが発令された。[ 75 ] 2007年4月10日、バイフューエル仕様のコモドアのサービスバルブハンドタップにサイズ不足のOリングが装着されている可能性があるため、ホールデンは2006年11月から2007年4月の間に製造されたモデルを対象としたリコールを発令した。[ 76 ] 2007年12月7日、エンジンルーム内の燃料ラインの1本が燃料蒸気ホースと擦れる可能性があるため、クリップが燃料臭の原因となる可能性があり、86,000台以上のVEおよびWM V6モデルに対して別のリコールが発行されました。[ 77 ] [ 78 ]
2008 年 10 月 21 日、ホールデンはMY09.5モデルのアップグレードを発表しました。変更点には、2008 年 11 月より Commodore の全シリーズでAlloytec V6 が標準化されたことが含まれます。これは、以前は SV6 と Calais 専用でした。 [ 79 ] [ 80 ] Omega と Berlina のバリエーションには可変バルブタイミングが追加されましたが、「プレミアム」デュアルエキゾーストシステムと 5 速オートマチックは除外されました。その結果、置き換えられたエンジンと比較して出力が5 kW (7 hp)、トルクが5 N⋅m (4 lb⋅ft)減少しました。Omega と Berlina のセダンとスポーツワゴンは、それぞれ 2% と 4% の燃費向上の恩恵を受けています。 [ 81 ]排出ガスも削減され、ガソリンエンジン搭載モデルは、 2014 年にヨーロッパで導入された排出ガス基準であるEuro VI認証を取得できるようになりました。これらの変更はガソリンエンジンにとどまらず、バイフューエル LPG 搭載モデルはLPG で走行すると燃費が 8% 向上します。[ 82 ] LPG モデルは318 N⋅m (235 lb⋅ft)を発生しますが、これは以前より7 N⋅m (5 lb⋅ft)少なくなっています。[ 83 ]また、2008 年に、ゼネラルモーターズの AFM 技術を採用した 6.0 リッター V8 エンジンのバージョンであるL76が発表されました。当初L98 V8 では省略されていた AFM は、エンジン負荷が低いときに燃費の向上に貢献します。ただし、自動変速機を搭載したモデルでのみ利用可能で、出力は10 キロワット (13 hp)低下します。[ 84 ] AFMの発表は、燃費向上技術を採用したホールデン車を強調するバッジであるEcoLineの発表と同時に行われた。VEコモドアの場合、AFM搭載バージョンとLPG搭載バージョンの両方がEcoLineの名称に含まれる。[ 81 ] 2009年4月7日、ディーラーは最初のEcoLineブランドのモデルを受け取り始めた。[ 85 ]
2009年8月4日、ホールデンはVEおよびWMシリーズのMY10改訂を発表した。[ 86 ]オメガとベルリーナでは、3.6リッターのアロイテックV6エンジンが3.0リッターエンジンに置き換えられ、 1986年のVLシリーズに搭載された直列6気筒エンジン以来、コモドアの最小排気量となった。新しいエンジンには、最大12%の燃費削減を実現すると謳われたスパーク点火直噴（SIDI）技術が採用された。出力は190kW （255hp ）に向上したが、トルクは290N⋅m （214lbf⋅ft）に低下した。[ 87 ] 3.0リッターエンジンに加え、新たに開発された同じエンジンの3.6リッターバージョンも発表された。このバージョンは210 kW (282 hp)と350 N⋅m (258 lbf⋅ft)を発揮する。SV6のマニュアルトランスミッションバージョンを除き、すべてのSIDI V6モデルはGMの6L50オートマチックトランスミッションと組み合わされ、ホールデンのEcoLineという名称で販売されている。[ 88 ] 3.6リットルSIDIの燃費向上には、エンジンの惰性走行中に燃料供給を停止する改良された「減速燃料カット」システム、より効率的なオルタネーターと電圧レギュレーター、アイドリング回転数の50回転/分（rpm）低下（550rpm ）、および低回転数での振動を抑制し、より早いシフトアップを可能にするオートマチックトランスミッション用の「タービンダンパー」の組み込みも寄与している。[ 89 ] Uteのオメガバージョンとすべてのバイフューエルバージョンは、4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた3.6リットルエンジンを維持しているが、効率をさらに向上させるためにLPGエンジンに変更が加えられた。[ 87 ]
2010 年 8 月下旬、MY11シリーズ II アップグレードにより大幅なアップデートが導入されました。[ 90 ] Ute の Omega バージョンは、セダンおよびワゴン バージョンで使用されている 6 速オートマチック トランスミッションと組み合わせた3.0 リッターSIDIエンジンにアップグレードされました。 [ 91 ]ホールデンはまた、ガソリンに加えてE85バイオ エタノールを受け入れるように 3.0 リッター V6 を変更し、E85 を使用すると、生産拠点から給油所までの燃料の輸送距離に応じて、パフォーマンスが大幅に向上し、 CO2排出量が20～ 40 パーセント削減されると述べています。[ 92 ] 2011 年 9 月、 MY12アップデートの一環として、E85 互換性が 3.6 リッター V6 に拡張されました。[ 93 ]
コモドア エグゼクティブとアクレームの両方の後継として登場したオメガは、基本的な標準装備を備えたエントリーレベルのオプションでした。[ 158 ] [ 159 ]エグゼクティブに対する最も大きな進歩は、全モデルにボッシュバージョン 8.0電子安定制御システムが標準装備されたことです。[ 160 ]オメガは、すべての VE モデルと同様に、「スペース セーバー」スペア タイヤが付属していましたが、批判に直面しました。その実用性について懸念が提起され、ビクトリア王立自動車クラブは、これらの薄い一時的なスペア タイヤが車の走行ダイナミクスを著しく低下させることを示す研究を発表しました。[ 161 ]ホールデンは、「スペース セーバー」スペア タイヤは軽量化機能であると主張しました。[ 162 ] [ 163 ]批評家はまた、オメガ モデルに標準のエアコンがないことを指摘しました。 [ 164 ]これは、オメガの MY09 アップグレードで修正されました。[ 165 ]
ホールデンは、コモドア オメガをベースにした限定版モデルを 5 つ提供しました。2006 年半ばに発売された V シリーズ コモドアは、スポーティなボディキット、17 インチのアルミホイール、リアスポイラー、ボディカラーに合わせたドア ミラーとドア ハンドルを特徴としていました。[ 166 ] [ 167 ]ルミナ モデルは 2007 年 6 月に発売されました。オメガの機能に加えて、Bluetooth電話接続とリアパーキング センサーが含まれていました。[ 168 ] 2008 年 5 月 1 日には、同社初のモデルである48-215の 60 周年を記念して、60 周年記念モデルが発売されました。独自の 18 インチのアルミホイール、レザー シート インサート、特別な「60 周年記念」バッジが含まれていました。[ 169 ] [ 170 ] 2009年3月からセダンとスポーツワゴンのバリエーションで販売されたインターナショナルモデルには、カレイスVのアルミホイール、フロントフォグランプ、6連装CDチェンジャー、レザー内装、Bluetooth接続機能が搭載されていた。[ 171 ]
2009 年 10 月、改良されたオメガが導入されました。3.0 リッターSIDI V6 エンジンと 6 速オートマチック トランスミッション、または 3.6 リッター LPG Alloytec V6 エンジンと 4 速オートマチック (セダンのみ) のいずれかを選択でき、18 インチのアロイ ホイールとベルリーナ グリルも装備されていました。[ 172 ] VFモデルの導入前に VE が廃止されたことを記念して、2012 年 9 月 5 日に発売された Z シリーズ コモドアは、幅広い層にアピールするために、ラグジュアリーとスポーツの機能を組み合わせるように設計されました。オメガ、SV6、SS、SS V の各バリエーションが用意され、レザー シート (オメガと SS V)、Bluetooth 接続、リア パーキング センサー、リア パーキング カメラ、さまざまなサイズのアロイ ホイールが提供されました。このシリーズは、セダン、スポーツワゴン、ユートのボディ スタイルで利用可能で、3 つの間のバリエーションは最小限でした。[ 173 ] [ 174 ]
SV6は、オメガをベースに、よりパワフルなハイアウトプットバージョンのアロイテックV6エンジンを搭載し、6速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。[ 108 ] [ 175 ]発売時のオメガとは異なり、SV6にはエアコンが標準装備されています。[ 176 ] [ 177 ]また、車高を下げ、スプリングを硬くし、ダンパーを重くした「FE2」サスペンションも採用されています。[ 178 ] SV6は、オメガのファンクショナルスタイルのインテリアとは対照的に、パフォーマンススタイルのインテリアを備えています。[ 29 ] 2012年9月5日に発売されたSV6 Zシリーズは、オメガモデルと同時に発表されました。前述のように、このシリーズはVFの導入前に最後のVEモデルを処分するために設計されました。 Zシリーズは標準のSV6と同じ機械部品を維持しつつ、19インチアルミホイール、レザー張りのシート、Zシリーズのバッジ、専用カーペット、バックカメラ、リアパーキングセンサーなど、いくつかの改良が施されていた。[ 173 ] [ 174 ]
コモドア SS は、6.0 リッター V8 エンジンとT-56 6 速マニュアル トランスミッションを使用し、4 本の排気口を備えています。[ 138 ] [ 179 ] 2006 年と 2007 年に SS はMotor誌の「Bang For Your Bucks」賞を受賞しました。[ 180 ]その後の SS V の導入は、 ホールデンが量産車に「V シリーズ」命名規則を初めて適用したことを示しており、これは特定のモデルを特別版プログラムから区別するために実施されました。[ 181 ] SS V は、以前の SS と同様の価格帯で追加の豪華さを提供します。インテリアは、外装色に合わせたメタリック スタイルのペダルと計器が特徴です。ダッシュボード全体は、明るい赤、オレンジ、黒でオプション設定できます。[ 182 ] SS V の外装は、5 本のスポークの 19 インチのアロイ ホイールを備え、より大きな 20 インチのホイールを選択することもできます。[ 183 ]
ホールデンは、2008 年 5 月 1 日に発売された SS V 60th Anniversary を皮切りに、VE SS の特別版を 2 つ製造しました。これは、標準の SS V に加えて、10 スポーク 20 インチのアロイ ホイール、衛星ナビゲーション、リア パーキング センサー、ハイ マウント リア スポイラー、クロームのエクステリア ドア ハンドル アクセント、「60th Anniversary」バッジとフロア マットなど、さまざまな追加機能を組み込んでいます。[ 169 ] 2009 年に北米でポンティアックブランドが廃止された後、ホールデンは約 1,500 台のコモドア SS V にポンティアック G8 のフロント エンド フェイシアとその他の機能を取り付けました。[ 184 ] [ 185 ]この特別版は、2009 年 10 月 2 日にデニリクインUte Musterで発表され、11 月に販売が開始されました。 [ 186 ] SS Vシリーズ特別仕様車は、セダン、ユーティリティ、スポーツワゴンの3つのボディスタイルでそれぞれ500台ずつ生産されたが、G8はセダンのみで販売された。[ 187 ]
中級グレードのVEモデルであるベルリーナは、オメガと同様の装備を備えています。[ 188 ]外観デザインはオメガと似ていますが、大型テールランプ、フロントフォグランプ、7本スポークの17インチアルミホイール、ラグジュアリータイプのインテリアなど、特別な工夫が施されています。[ 189 ] [ 190 ] [ 29 ]ベルリーナインターナショナルはシリーズIIベルリーナをベースにしており、セダンとワゴンの両方が用意されていました。レザーシート、18インチアルミホイール、安全な後退を容易にするためのリアカメラなどが含まれています。[ 191 ] [ 192 ]
VE シリーズのフラッグシップであるCalais は、高出力 Alloytec V6 エンジンと 5 速オートマチック トランスミッションを組み合わせています。[ 193 ] [ 34 ] SS と同様に、高級 V シリーズ エディションが用意されていました。[ 183 ] Calais の特別エディションが 2 つ生産されました。シリーズ I モデルをベースにした Calais V International は、V6 または V8 エンジンとオートマチック トランスミッションが利用可能でした。このモデルには、19 インチのアロイ ホイール、クロームのエクステリア ドア ハンドル、カラー衛星ナビゲーション、アロイ フェイス ペダルが装備されています。[ 194 ] Calais V 60 周年記念エディションには、電動サンルーフ、19 インチのアロイ ホイール、レザー インテリア、アロイ フェイス ペダル、クロームのエクステリア ドア ハンドルが装備されています。[ 195 ]
以前の VZ モデルと同様に、コモドアの第 4 世代も大幅なアップデートの伝統を受け継ぎ、多くの場合、新しいモデル名で示されました。たとえば、第 3 世代のVTのアップデートに続き、VX、VY 、VZ モデルが登場し、その間に「シリーズ II」や、場合によっては「シリーズ III」の改訂が挟まれました。VE のライフサイクル全体を通して、ホールデンはモデル 年(MY)で識別される一連の変更も車に導入しました。[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]
MY09 モデルは 2008 年 3 月 15 日に発売されました。全グレードで6 つのエアバッグが標準装備となり、以前の Omega バリアントの 2 つのエアバッグと SV6 の 4 つのエアバッグに取って代わりました。エアコン、16 インチのアルミホイール、ボディ同色のドアミラーとドアハンドル、クロームのアクセントが付いた新しいグリルインサートなどの標準装備が Omega モデルに追加されました。[ 165 ]その後の MY09.5 アップグレードは、2008 年 10 月 21 日以降に注文され、同年 11 月以降に生産されたモデルに影響しました。[ 79 ] [ 80 ]これらのアップデートには、インストルメント クラスターの照明の標準化、ターン バイ ターン ナビゲーションと Berlina V8 オプションの削除が含まれていました。Alloytec V6 の「プレミアム」バージョンがOmegaと Berlina に導入され、エンジン出力がわずかに低下しながらも燃費が向上しました (上記参照)。[ 79 ]さまざまな安全アップグレードも実施されました (上記参照)。[ 59 ] 2009 年 3 月に MY09.5 の追加変更が導入されました。スペースセーバースペア ホイールは廃止され、代わりに軽量タイヤインフレーター キットまたはフルサイズ スペア ホイールの 2 つのオプションが提供されました。[ 199 ] Calais V および SS V バリアントの Sportwagon ボディ スタイルでは、フルサイズ スペアを選択した場合にアルミ スペア ホイールが装備され、残りのラインナップではスチール ホイール スペアが装備されました。[ 200 ]ホールデンはまた、SV6、SS、SS V のダーク グレーの水平ダッシュボード ストリップとステアリング ホイール スポークをマット シルバー仕上げに変更しました。[ 201 ] 10 月に Omega セダンに導入された安全アップグレードは、Omega Sportwagon にも追加されました (上記参照)。[ 60 ]
VE シリーズの MY10 バージョンは 2009 年 9 月に発売され、新しい 3.0 リッターおよび 3.6 リッター V6 エンジンと、新しい 6 速オートマチックトランスミッション(上記参照) が組み合わされています。これらの更新されたパワートレインは、ホールデンのEcoLineシリーズのブランドで販売され、すべてのSIDIモデルは、位置が変更されたEcoLineバッジと、3.0 リッター モデルの場合は 2 つの排気口で識別できます。[ 87 ] [ 196 ] [ 115 ]更新されたモデルには、再調整されたサスペンションと、リア サスペンションに追加のボール ジョイントも含まれています。[ 202 ]より頑丈な24 mm (0.94インチ)厚のリアアンチロール バーも追加されました。[ 203 ]エンジンルームの遮音性の向上と新しいマフラーにより、騒音、振動、不快感が低減され、軽量で転がり抵抗の低いタイヤにより燃費がさらに向上しています。[ 204 ] MY10 アップデートでは、アップグレードされたクラッチを備えた Tremec TR-6060 6 速マニュアル トランスミッションが導入されました。[ 205 ]
MY11 の改訂により、シリーズ全体で識別可能なスタイリングの更新が導入されました。それ以降に生産されたモデルは、ホールデンによって「シリーズ II」として販売されました。[ 206 ] 2010 年 8 月 31 日に発表され、9 月 10 日に発売された[ 206 ] MY11 シリーズでは、再設計されたフロントフェイシア、セダンデッキ リッドの空力リップの詳細、ベルリーナ以上のモデルの新しいアロイ ホイールなど、VE レンジ全体で広範囲にわたるスタイリングの更新が行われました。[ 207 ]フロント フェイシアの改訂には、形状が変更されたヘッドランプ、改良されたバンパー、各モデルに合わせて調整された新しいインサートを備えた大型グリルが含まれていました。[ 208 ]この更新では、再設計されたセンター コンソール スタックに新しい 6.5 インチのタッチ スクリーンが導入され、更新されたダッシュボード、再構成されたコントロール、変更された換気口、リフレッシュされたトリムと照明の色が導入されました。[ 208 ]
MY11アップデートでは、3.0リッターV6エンジンと6.0リッターV8エンジンにフレックス燃料機能が導入され、E85バイオエタノールで動作できるようになりました。[ 209 ]ホールデンはまた、Vシリーズモデル向けに新しい「レッドライン」スポーツパッケージオプションを発表しました。このパッケージには、ポンティアックG8 GXPの軽量鍛造ポリッシュ仕上げ19インチマルチスポークアロイホイールが含まれていました。その他のレッドライン機能には、高性能ブレンボ4ピストンブレーキ、より硬い「FE3」サスペンション、レッドラインUteのタイヤインフレーターキットが含まれていました。[ 210 ] [ 211 ]シーメンスVDOが開発した6.5インチ「ホールデンiQ」インフォテインメントシステムは、メディア再生と制御機能を統合し、オメガ、SS、SS Vモデルに標準装備されました。 [ 208 ] [ 212 ] iQヘッドユニットは、従来の機械式 CD スタッカーを、シングルスロットと約 15 枚の CD 分の音楽を収納できるフラッシュドライブストレージに置き換えた。[ 213 ]その他の機能には、 iPod統合、USBおよび補助入力、通話用のBluetooth接続、音楽ストリーミングが含まれる。[ 214 ]
ホールデンは、効率改善と3.6リッターSIDI V6エンジンへのE85燃料対応導入に焦点を当てた限定的な機械的変更の詳細を9月2日に発表した後、2011年9月6日にMY12アップデート版コモドアの生産を開始しました。[ 215 ] [ 216 ]外観上のアップデートには、さまざまなモデルに新しい機能が含まれていました。オメガには7本スポークの16インチアルミホイールと下部アウトボードフェイシアインサートのクロームアクセントが採用され、ベルリーナにはクロームトリムのフォグランプサラウンドが取り付けられました。カレイスVモデルには新しいブートリップスポイラーが追加され、これは他のMY12セダンモデルのアクセサリーとしても利用可能になりました。SV6およびSSモデルにはクロームハイライトのロアスポイラーとフロントグリルサラウンドが組み込まれ、SSのVシリーズバージョンにはさらにクロームアクセントの下部アウトボードインサートが採用されました。[ 215 ] SS V の Redline エディションには、再設計された 19 インチ ホイール、赤く塗装されたブレーキ キャリパー、および Sportwagon と Ute ボディ スタイルにも拡張された「FE3」サスペンション オプションが採用されていました。[ 217 ]
ホールデンは、高性能部門であるホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）を通じて、VEコモドアの高性能バージョンをEシリーズとして販売した。[ 218 ] 2006年8月に発売されたEシリーズのラインナップには、クラブスポーツ、[ 219 ]マルー、[ 220 ]セネター、[ 221 ] [ 222 ]およびGTSモデルが含まれていた。[ 223 ]このラインナップは、LEDテールライトや垂直フロントウインググリルなどの特徴的なスタイリング要素を備えており、[ 224 ] [ 225 ]当初は6.0リッターLS2 V8エンジンを搭載していたが、 2008年に6.2リッターLS3 V8に置き換えられた。 [ 226 ] Eシリーズ2は2010年に発売された。このアップデートでは、新しいバンパー、ツインノーズボンネット、ローンチコントロール、ノーマルモードとコンペティションモードを備えたスタビリティコントロールなどのフェイスリフトが導入されました。 [ 227 ] 2011年にEシリーズ3が導入されると、LPG対応、更新されたドライバーインターフェース技術、標準タッチスクリーンやレザートリムなどのインテリアの変更がいくつか行われました。[ 228 ]
クラブスポーツのラインナップには、R8 ツアラー (ステーションワゴン) [ 229 ] 、中東への輸出用のCSV CR8 [ 230 ]、英国向けのVauxhall VXR8 [ 231 ] [ 232 ]などのバリエーションが含まれていました。限定版モデルである W427 には、7.0 リッターLS7 V8 エンジンが搭載され、375 kW (503 hp)と640 N⋅m (472 lb⋅ft)のトルクを発生し、E シリーズのラインナップの中で最もパワフルな車両となりました。[ 233 ] [ 234 ]
オーストラリアでの発売当時、フォードのBFファルコンはVEコモドアの直接の競合車だった。[ 235 ] 2005年後半には、コモドアと間接的に競合する前輪駆動の三菱380が発売されたが、2008年に南オーストラリア州トーンズリーパークの三菱自動車オーストラリア工場が閉鎖されたため、生産が中止された。[ 236 ] 2006年11月、トヨタはオーリオンをオーストラリア市場に投入した。 [ 237 ]
VEコモドアはオーストラリア市場で好評を博し、大型車セグメントの競合車を上回った。[ 238 ]オーストラリアで最も売れている車としての地位は、2007年に脅かされ、ガソリン価格の高騰に直面して2008年にはトヨタ・カローラに追い抜かれた。[ 239 ] [ 240 ] [ 241 ]それにもかかわらず、2008年半ばにスポーツワゴンが導入されたことで、VEコモドアは再びトップの販売台数を獲得し、コモドア全体の販売台数の30%以上を占めるようになった。[ 242 ] 2007年には、VEシリーズはホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した5番目のコモドアモデルとなった。[ 243 ]
2006 年 9 月より VE シリーズはニュージーランドに輸出され、[ 244 ]中東および南アフリカではシボレー ルミナとして再ブランド化された。[ 245 ]ベルリーナの販売は 2007 年にブラジル市場でシボレー オメガという名前で開始された。[ 246 ]北米では、2008 年と 2009 年の間に、ポンティアックはコモドア セダンをG8として輸入した。[ 247 ] G8 の生産中止はGM の連邦倒産法第 11 章に基づく破産に続き、ポンティアック ブランドの廃止につながった。[ 248 ] [ 249 ]ポンティアック G8 には、アクティブ フューエル マネジメントを備えた改良型L76エンジンや、ポンティアック独自のデザイン言語に準拠した外観の変更など、いくつかの独自の機能が搭載された。[ 250 ] [ 251 ] 2009年、既存車両のボディ改造で知られるドイツの小規模メーカー、ビター社は、ジュネーブモーターショーで「ヴェロスポーツ」を発表した。これはコモドアSSをベースにしていた。[ 252 ]
最後の VE コモドアは 2013 年 5 月 17 日に生産されました。これは、クロロフィル グリーン に塗装されたオートマチック SS V セダンで、ノーザン テリトリーのディーラー向けでした。2006 年から 2013 年の間に、ホールデンは VE コモドアを 52 万台以上製造し、そのうち 35 万台がオーストラリアで販売されました。[ 253 ]後継モデルはVF コモドアです。[ 254 ] [ 255 ]
ウィキメディア・コモンズにあるホールデン・コモドア（VE）関連のメディア
