2014 NASCAR スプリント カップ シリーズ

2014年のNASCARスプリントカップシリーズは、米国におけるプロ ストックカーレースの66シーズン目、そして近代カップの43シーズン目でした。シーズンはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのスプリント・アンリミテッドで始まり、デイトナ500が続きました。シーズンはホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのフォード・エコブースト400で終了しました。

このシーズンは、 ESPN系列のネットワークとターナースポーツの両社にとって放送の最終年となった。ESPNは2007年以来、スプリントカップシーズンの後半を放送してきたが、ターナースポーツはTBS、後にTNTでNASCARとの31年間の関係を終えた。2015年、ターナースポーツのシーズン部分はFox SportsとNBCに分割された。

ケビン・ハーヴィックとスチュワート・ハース・レーシングがドライバーズ・チャンピオンシップとオーナーズ・チャンピオンシップを獲得し、シボレーがメーカーズ・チャンピオンシップを獲得した。近年で最も大規模なルーキー・クラスの 1 つで、カイル・ラーソンがルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。NASCAR が 2014 年にシーズン全体にわたるポイント制を採用していたら、ジェフ・ゴードンが今シーズン 7 度目のチャンピオンシップを獲得していただろう。

2014年シーズンは、NASCARの伝説的ドライバーであるマーク・マーティンが2013年シーズン終了後に引退した1985年以来初めて、彼なしでカップシリーズに参戦したシーズンだった。さらに、ケン・シュレイダーが2009年以来、トニー・レインズが2001年以来、スコット・リッグスが2003年以来、エリオット・サドラーが1996年以来（3年後の2017年に復帰）、スコット・スピードが2007年以来、ケニー・ウォレスが1989年以来欠場した初のカップシーズンでもあった。しかし、2009年を除くと、シュレイダーが欠場したのは1983年以来初めてだった。

2014 年にはフルタイムのチームが 41 ありました。

• スチュワート・ハース・レーシングは、No.41のカート・ブッシュが加わり、4台体制に拡大した。ブッシュは以前、2013年にファニチャー・ロウ・レーシングでNo.78のシボレーを運転していた。
• マイケル・ウォルトリップ・レーシングは、 2013年リッチモンド9月のレースで八百長事件が発生し、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアの56号車トヨタ・カムリが停止された後、スポンサーのNAPAオートパーツが3年契約の解除を決定したため、2014年に向けてチーム規模を3台から2台に縮小した。
• 56号車が閉鎖されたため、マイケル・ウォルトリップは2013年の87号車NEMCOモータースポーツチームと提携し、新たに結成されたアイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングで66号車に乗り込み、ウォルトリップがリストリクタープレートレースを、ジョー・ネメチェクとさまざまなドライバーが残りのレースを走行した。
• フロント ロー モータースポーツは、3 つのフルタイム チームから 2 つのフルタイム チームに規模を縮小し、No. 35 はパートタイムに移行しました。チームは 2014 年に 10 レースに挑戦しました。
• ヒルマン・サークル・スポーツLLCは、 2013年にチームでパートタイムで走った後、ランドン・カシルが新しいNo.40でフルシーズンを走って、2つのフルタイムチームに拡大しました。
• スワン・レーシングは、 2013年にスワン・レーシングの30号車で7レースを走ったコール・ウィットが26号車に加わり、2台体制に拡大した。スワン・レーシングの30号車を引き継いだのはパーカー・クリガーマンで、2013年にはこの車で2レースを走っていた。スポンサー契約の問題により、スワン・レーシングは2014年4月に2台の車を他のチームに売却せざるを得なくなった。ウィットの26号車はBKレーシングに売却され、同社はフルタイムで走り続けたが、30号車の資産はXxxtreme Motorsportに売却され、30号車は閉鎖され、クリガーマンは解雇された。

• ケビン・ハーヴィックはライアン・ニューマンに代わってスチュワート・ハース・レーシングの39号車に乗り込み、同車は4号車に番号が変更された。ハーヴィックはそれ以前の12年間、リチャード・チルドレス・レーシングの29号車でドライブしていた。
• オースティン・ディロンは、リチャード・チルドレス・レーシングのNo.29をNo.3に改名して、ケビン・ハーヴィックに代わってスプリント・カップ・シリーズにフルタイムで参戦することになった。2013年12月11日に発表されたこの発表は、 2001年のデイトナ500とデイル・アーンハートの死以来、No.3がスプリント・カップ・シリーズに登場する初めての機会となった。ディロンはチルドレスの祝福を受けたNo.3で、最初はキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ、次にネイションワイド・シリーズで、力強い初期のキャリアを築いていた。チルドレスは2013年の初めに、ディロンがNo.3をスプリント・カップ・シリーズに投入することについてファンにアンケートをとったところ、90%の肯定的なフィードバックが寄せられた。「その時が来たと分かりました。オースティンが望むなら、それは彼の選択です。」^{[58] [59]}
• ライアン・ニューマンはリチャード・チルドレス・レーシングの31号車でジェフ・バートンに代わった。ニューマンは2013年にスチュワート・ハース・レーシングで39号車を運転した。
• マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが、ファニチャー・ロウ・レーシングの78号車でカート・ブッシュに代わって出場した。トゥルーエクスは2013年にマイケル・ウォルトリップ・レーシングで56号車を運転した。
• ブライアン・ヴィッカースは、2013年にこの車で14レースを走った後、マイケル・ウォルトリップ・レーシングの55号車のフルタイムドライバーになった。
• カイル・ラーソンは、ファン・パブロ・モントーヤに代わって、アーンハート・ガナッシ・レーシングの42号車に乗り込んだ。モントーヤはインディカー・シリーズに参戦するためにチームを離れた。ラーソンは、2013年にターナー・スコット・モータースポーツからネイションワイド・シリーズの32号車にフルタイムで乗り込んだ。
• AJ アルメンディンガーは、JTG ドーハティ レーシングの47 号車でボビー ラボンテに代わって出場しました。アルメンディンガーは2013 年にドーハティとフェニックス レーシングでパートタイムでレースをしました。
• ジャスティン・オールガイヤーは、HScott Motorsportsの No. 51 車で複数のドライバーの代役を務めました。オールガイヤーは、2013 年に Nationwide Series でTurner Scott MotorsportsのNo. 31 でフルタイムで走行しました。
• マイケル・アネットはデイブ・ブレイニーに代わってトミー・ボールドウィン・レーシングの7号車に乗り込んだ。アネットは2013年にリチャード・ペティ・モータースポーツの43号車でネイションワイド・シリーズに出場した。
• リード・ソレンソンは、トミー・ボールドウィン・レーシングの36号車でJJ・イェリーに代わった。ソレンソンは2013年にスプリントカップやネイションワイドのさまざまなチームでパートタイムで走った。
• ジョシュ・ワイズはマイケル・マクドウェルに代わってフィル・パーソンズ・レーシングの98号車に乗り込んだ。ワイズは2013年にフロント・ロー・モータースポーツの35号車でドライブした。
• トラビス・クヴァピルとさまざまなドライバーが、ゴー・グリーン・レーシングとフランク・ストッダードのFASレーン・レーシングで構成されるチーム、ゴー・FAS・レーシングに加わり、ロードコース（ボリス・セイド）やリストリクタープレート・スーパースピードウェイ（テリー・ラボンテ）以外のレースに出場します。
• アレックス・ボウマンは、BKレーシングの93号車でトラビス・クヴァピルに代わり、23号車に番号が変更されました。ボウマンは、2013年にネイションワイド・シリーズでRABレーシングの99号車でドライブしました。
• ライアン・トゥルーエクスがデビッド・ロイティマンに代わってBKレーシング83号車に乗り込んだ。トゥルーエクスは9月のシカゴランドレース後にチームを離れ、 JJ・イェリーとトラビス・クヴァピルが代わりに出場した。
• マイケル・マクドウェルは、スコット・スピードと他のドライバーに代わって、パートタイムのリーバイン・ファミリー・レーシングの95号車に乗り込んだ。マクドウェルは2013年にフィル・パーソンズ・レーシングの98号車を運転した。
• JJ イェリーは、パートタイムの No. 44 で、Xxxtreme Motorsportのスコット・リッグスに代わった。

• ジェルマン・レーシングは、 2012年からフォードに所属していたが、メーカーをシボレーに変更した。チームの元のメーカーはトヨタだった。

以前のシーズンとは対照的に、NASCAR はサーキットの運営方法を大幅に変更するいくつかの新しいルール変更を導入しました。

今年から、NASCARはデイトナ500、マッドサマークラシック、およびポイントなしイベントを除くすべてのレースの上位3シリーズで、従来の1台による予選を廃止しました。予選は、F1スタイルのノックアウト予選で行われるようになりました。長さが1.25マイルを超えるすべてのトラックでは、予選はエントリーしたすべての車両が25分間コースを走行することで行われます。最速の24台が10分間のセッションに進み、最後の12名のドライバーが5分間のセッションで総合ポールを競います。1.25マイル未満のトラックとロードコースでは、エントリーしたすべての車両が30分間のセッションで予選を行い、最速の12名が最後の10分間のセッションで競います。 2013年には、ソノマ・レースウェイとワトキンス・グレン・インターナショナルで、5秒間隔で車両グループがリリースされる同様のシステムが使用されました。

このルールは、10月のレースでタラデガから始まるリストリクタープレートレース（デイトナ500はシングルカーポール予選とバドワイザーデュエル予選レースを維持する）のために若干修正された。タラデガの春のレースのようなリストリクタープレートトラックでのセッション中、ドライバーはドラフトで他のドライバーを助けないように、低速でトラックを走行するか、ピットロードで数分間停止していた。これを避けるために、新しい手順が導入された：^[60]

• NASCAR は、セッション 1 でフィールドをランダムに 2 つのグループに分けます。各グループには 5 分間の走行時間が与えられます。いずれかのグループから最速の 24 台の車がセッション 2 に進みます。
• これらの 24 台の車は、セッション 2 で 5 分間の走行時間を得ます。セッション 2 で最速の 12 台の車がセッション 3 に進みます。
• セッション3は変更なし: 5分間のセッションで12台の車が総合ポールを競います。
• 車をレースの乗車高さに静的に設定し、レース前後のフロントの高さの規則と検査を排除します。
• 四角い先端を持つフロントスプリッターの使用。
• 左右両側とも最低地上高 4 インチのスカート。
• リアフェイシアは、現在のスカロップ領域で 1.375 インチ高くトリミングされています。
• デイトナとタラデガを除き、0.750 インチ高い 8 インチ高のリアスポイラーを使用します。
• 幅 43 インチ、長さ 13 インチのラジエーター パンの使用。

2014年1月30日、NASCARはシーズン最終戦となるスプリントカップ・チェイスの形式を大幅に変更すると発表した。^[61]

• チェイスに参加するドライバーのグループは、今後正式にNASCARスプリントカップチェイスグリッドと呼ばれるようになります。
• チェイスグリッド出場資格を持つドライバーの数は12人から16人に拡大されます。
• チェイス グリッドの 16 スロットのうち 15 スロットは、最初の 26 レースで最も多くのレース勝利を収めたドライバーのために確保されます。ただし、そのドライバーはシリーズ ポイントで上位 30 位以内に入り、各レースで予選通過を試みたドライバーである必要があります (まれな例外あり)。残りのスポットは、26 レース後にポイント リーダーのドライバーが勝利しなかった場合、そのドライバーのために確保されます。最初の 26 レースで勝利したドライバーが 16 名未満の場合、残りのチェイス グリッド スポットは、シーズン ポイントの順に勝利のないドライバーによって埋められます。最近までと同様に、チェイス グリッドのすべてのドライバーのドライバー ポイントは、チェイスの前に 2,000 にリセットされ、最初の 26 レースで勝利するごとに 3 ポイントのボーナスが与えられます。
• チェイスは 4 ラウンドに分かれます。最初の 3 ラウンドのそれぞれ終了後、シーズン ポイントが最も少ない 4 人のチェイス グリッド ドライバーがグリッドおよびチャンピオンシップ争いから排除されます。最初の 3 ラウンドでレースに勝利したチェイス グリッドのドライバーは、自動的に次のラウンドに進みます。また、チェイスから排除されたすべてのドライバーのポイントは、レギュラー シーズンのポイント スキームに合わせて再調整されます。
  • チャレンジャーラウンド（レース27～29）
    • 最初は 16 人のドライバーが参加し、各ドライバーには 2,000 ポイントが与えられ、さらに最初の 26 レースで勝利するごとに 3 ポイントのボーナスが与えられます。
  • コンテンダーラウンド（レース30～32）
    • 最初は 12 人のドライバーがいて、各ドライバーのポイントは 3,000 ポイントです。
  • エリミネーターラウンド（レース33～35）
    • 最初は 8 人のドライバーがいて、各ドライバーのポイントは 4,000 ポイントです。
  • NASCARスプリントカップ選手権（最終戦）
    • シーズンタイトルを争う最後の 4 人のドライバーは 5,000 ポイントでレースをスタートし、レースで最高得点を獲得したドライバーがカップ シリーズのタイトルを獲得します。

2014年のスケジュールは2013年のスケジュールからいくつか変更があったが、そのすべては最初の15レースで行われた。ダーリントン・レースウェイとカンザス・スピードウェイの春のレース（それぞれボジャングルズ・サザン500と5時間エネルギー400 ）の日程が入れ替わり、カンザス州で初のゴールデンタイム・スプリント・カップ・レースが開催されることとなった。 ^{[ 62]} テキサス・モーター・スピードウェイの春のレースは、NCAAバスケットボール決勝と重なることから、今年に限り土曜の夜から日曜の午後のレースに変更された。 [62] テキサス・モーター・スピードウェイとマーティンズビル・スピードウェイのSTP 500は1週間繰り上げられ、ダーリントンの新しい日程はテキサスの元の日程に戻され、春のオフウィークエンドはイースターと一致するようにカンザスの元の日程に戻された。^[63]

NASCARはペナルティと控訴のシステムを再構築し、ペナルティの一貫性を高めた。控訴手続きではまた、NASCARがペナルティを科す根拠を、最後の控訴ではなく最初の控訴で公開する。^[64] Gen-6レースカーにマイナーチェンジが加えられた。車高の規則が緩和され、リアスポイラーの上部が透明素材で作られ、ドライバーの視界が広くなった。2013年にシカゴランドで行われた最初のチェイスレースで6時間の遅延が発生した後、NASCARはスプリントカップシリーズのすべてのレースと付随するレースでエアタイタンを追加料金なしで利用できるようにする。エアタイタンはエアタイタン2.0に改良され、トラックの乾燥時間をさらに短縮した。

さらに、2014年からは、シーズン中にドライバーがレースで勝利するたびに、車の側面にあるドライバー名の後ろに優勝者のデカールが貼られるようになりました。

最終的なカレンダーは2013年10月15日に発表され、^[62] 36レースと2つのエキシビションレースで構成されていた。スケジュールにはデイトナ500の予選レースであるバドワイザーデュエルも2回含まれていた。

スピードウィーク 2014

2014年のスピードウィークは、 2014年スプリント アンリミテッドで幕を開けました。デニー ハムリンはポールポジションからスタートし、18台中10台がクラッシュし、さらに3台が損傷し、ペースカーが炎上するといった奇妙なレースで、3つのセグメントすべてで優勝しました。ハムリンは75周中27周をリードし、ブラッド ケセロウスキー、カイル ブッシュ、ジョーイ ロガーノを抑えてレースに勝利しました。

翌日には最前列を争う予選が行われ、2001年のデイトナ500以来初めて登場した名車3号車を駆る新人オースティン・ディロンがポールポジションを獲得した。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがアウトサイドポールを獲得した。

水曜日の最初の練習走行中に5台の車が衝突し、新人パーカー・クリガーマンが屋根の上に倒れる事故が起きた。数チームが予備車を使わざるを得なかった。この衝突により赤旗が掲げられ、セッションは予定より早く終了した。2回目のセッションは大きな事故もなく走行した。^[67]

2014年のバドワイザー・デュエルズは、特に何も起こらず、マット・ケンゼスがノーコーションで走った最初のレースで優勝し、デニー・ハムリンが1回のコーションのみで走った2回目のレースで優勝した。2回目のレースでは、ジミー・ジョンソンの燃料切れから始まった最終ラップの大クラッシュだった。ジェイミー・マクマレー、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、マイケル・ウォルトリップなどが巻き込まれた。クリント・ボウヤーは事故中に車が横転した。これはデュエルズ初のナイトレースだった。

第1ラウンド:デイトナ500

オースティン・ディロンはポールポジションからスタートしたが、リードしたのは最初のラップのみだった。最初の35周はデニー・ハムリンとカート・ブッシュが交代でリードし、カイル・ラーソンは2本のタイヤがパンクして苦戦した。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアの車のエンジントラブルによる2回目のコーション中に雨が降り始め、39周目に赤旗が掲示され、カイル・ブッシュがトップに立った。降り続く雨のために路面の乾燥が遅れたため、赤旗は6時間以上続いた。^[68]レースはライトの下でグリーンに戻り、デイル・アーンハート・ジュニアがレースの終盤を支配した。レース後半にいくつかの小さな「大きな」トラブルが発生したが、アーンハートは持ちこたえ、自身2度目のデイトナ500の優勝を果たした。

第2ラウンド: CNBC 500の利益

チーム・ペンスキーではブラッド・ケセロウスキーとジョーイ・ロガーノが最前列を占めたが、レースの大半はケビン・ハーヴィックが支配した。ハーヴィックは粘り強く戦い、新チームのスチュワート・ハース・レーシングで初の優勝を果たした。デイトナ500の優勝者デイル・アーンハート・ジュニアは2位となった。

第3ラウンド:コバルト400

ジョーイ・ロガーノがポールポジションを獲得し、さまざまな戦略とリーダーが繰り広げたレースの後、デイル・アーンハート・ジュニアが燃料消費量でゴールを目指してトップに立ちました。しかし、アーンハートは残り半周を少し超えたところで燃料切れとなり、ブラッド・ケセロウスキーがそのチャンスを生かしてレースに勝利しました。彼らは他のドライバーたちに対してかなりのリードを持っていたため、アーンハートは残ったわずかな燃料で再び走り出し、2位でゴールしました。

第4ラウンド:フードシティ500

レースは時間通りにスタートしたが、デイトナ500と同じように、序盤は雨で遅れた。レースは数時間後にようやくライトの下で再開された。カイル・ブッシュ、カート・ブッシュ、マット・ケンゼス、ジミー・ジョンソンなどトップを走るドライバーの多くが数々のトラブルに見舞われたが、レース終盤にはカール・エドワーズがトップに立った。雨のためレースは503周でコーションが出され、レースは終了したが（残り2周でコーションが出され、レースはまだグリーン・ホワイト・チェッカーで再開されていなかった）、エドワーズは粘り強く走った。

第5ラウンド:オートクラブ400

マット・ケンゼスはポールポジションからスタートしたが、フロントローからスタートし、序盤で最速のクルマを持っていたブラッド・ケセロウスキーに道を譲った。ケセロウスキーは38周をリードした後、トップに立った。ジミー・ジョンソンがトップを引き継ぎ、レース200周中104周をリードした。レース中、ドライバーが繰り返し左側のタイヤを削ったため、多くのコーションが出されていた。ケンゼスは最初のピットボックスを獲得し、それを数回利用してトップに立った。ケンゼスは再スタート後3、4周をリードしたが、ケンゼスのクルマが後退する中、ジョンソンが彼を追い抜いた。残り7周で、ジョンソンの左前輪がパンクし、チームメイトのジェフ・ゴードンがトップの座を譲った。ケセロウスキーはその1周後に左後輪が3度目パンクしたが、危なげなく走り切った。同じ周回でマルコス・アンブローズにも同じ運命が訪れた。大きなリードを持っていたゴードンはペースを落とし、あと少しでフィニッシュするところだったが、クリント・ボウヤーが残り3周を切って左後輪のタイヤがパンクしたためスピンしてしまった。コーションが出され、グリーン・ホワイト・チェッカーでフィニッシュすることになった。再スタートでゴードンは順位を下げられ、13位でフィニッシュした。カイル・ブッシュはトニー・スチュワートとカート・ブッシュ（2人ともピットストップでタイヤを2本しか交換しなかった）をパスし、ルーキーのカイル・ラーソンも追い抜いた。カイル・ブッシュはラーソンを抑え、今年初のレースで優勝した。ラーソンは2位、カート・ブッシュは3位でフィニッシュした。ケンゼスも最終ラップでスチュワートをパスし、4位でフィニッシュ。スチュワートは5位でフィニッシュした。

第6ラウンド: STP 500

カイル・ブッシュがポールポジションからスタートし、彼とマット・ケンゼス、ジミー・ジョンソンの3人が最初の70周を何度かリードしたが、ケイシー・ケイン、ブラッド・ケセロウスキー、カート・ブッシュ、オースティン・ディロンらが序盤のアクシデントに巻き込まれた。その後、ジョーイ・ロガーノがカイル・ブッシュから数周トップの座を奪ったが、ジョンソンとケンゼスに譲った。一方、カート・ブッシュとケセロウスキーは、数周前のピットロードでの事故が原因で、激しくぶつかり合うレースを続けた。最終的に、ブッシュとケセロウスキーのバトルを確認した後、リッキー・ステンハウス・ジュニアが壁にぶつかり、コーションが出されることとなった。ケンゼスはコーション中のピットストップでトップに返り咲いたが、再スタート後すぐにロガーノに譲った。ジョンソン、ロガーノ、ハムリン、ケンゼスはその後すぐにペースを落とし、165周目を過ぎるとグレッグ・ビッフル、マルコス・アンブローズ、AJ・アルメンディンガーが新たなトップ3となった。ケーシー・メアーズのスピンによる再度の警告の後、アンブローズはピットロードからレースに勝利し、新たなリーダーとなった。ケンゼスとジョンソンは数周後にアンブローズを追い抜いたが、ジェイミー・マクマレーがデイル・アーンハート・ジュニアに壁にぶつかったため再度警告が出され、再スタート後、ケンゼスはジョンソンにリードを奪われ、さらに外側に引っかかって10位まで後退した。

7回目のコーションは、デビッド・ギリランドがアレックス・ボウマンをウォールにぶつけた後、220周目頃に出された。アーンハート、アルメンディンガー、カート・ブッシュはコースに留まったが、他の全員がピットインし、ロガーノが最初にピットロードから出てきた。またもやデブリによる短いコーションと再スタートの後、243周目にカート・ブッシュがアーンハートからトップの座を奪い、その2周後にジョンソンがブッシュから交代した。9回目のコーションは、ライアン・トゥルーエクスがウォールにぶつけた後、250周目に出され、トップ全員がピットインした。しかし、ケンゼスはコースに留まり、再びトップの座に返り咲き、トニー・スチュワートが2位となった。ジョンソンとアーンハートはピットロードから最初に出て、それぞれ3位と4位で再スタートした。アーンハートが260周目にトップに立ち、ジョンソンが265周目に再びトップに立った。その後クリント・ボウヤーがトップに躍り出て284周目にトップに立ったが、4周後にジョンソンにトップを奪われ、やや後退した。一方、前回のコーション中にコースに留まっていたケンゼスとスチュワートは急速に後退し、ケンゼスは304周目に周回遅れとなり、スチュワートはその10周後に1周遅れとなった。他のドライバーもトラブルに見舞われ、アレックス・ボウマンはタイヤが切れ、デニー・ハムリンは左フロントブレーキダクトの開口部にフロントガラスの破片が引っかかった。315周目にはジョー・ネメチェクがウォールに激突して10回目のコーションが出され、上位陣は全員ピットインしてポジションを維持した。 11回目のコーションは340周目に出され、20位のカイル・ラーソンが第2コーナーでスピンアウトしたため、トップチームは再びピットインし、ジョンソンとボウヤーは1位と2位のポジションを維持した。ボウヤーは再スタートで前に出て1周リードしたが、次の周で破片によるコーションが出されるとジョンソンが再びトップに立った。エドワーズは次の再スタートで前に出たが、ジョンソンが引き離す前に1周リードすることができなかった。13回目のコーションは411周目に出され、ブラッド・ケセロウスキーがマーティン・トゥルーエクス・ジュニアをスピンさせたためだった。ターン2とそれに続くピットストップで、コースを降りるエドワーズが進入してくるマット・ケンゼスに衝突し、ケンゼスはスピンしてピットインした。ジョンソンは再スタートでもボウヤーとエドワーズを抑えてトップをキープした。その後カート・ブッシュが2位に浮上してジョンソンに挑戦したが、後退してボウヤーに追い抜かれた。その後ボウヤーはジョンソンを追い詰め、ジョンソンのスリップの後、450周目にトップに立った。459周目にカール・エドワーズがスピンして14回目のコーションが出され、ピットストップ中にボウヤーは10位まで後退したため、ジョンソンはジョーイ・ロガーノを抑えてトップを奪還した。ジョンソンは466周目の再スタートでもかろうじてトップを保ったが、カート・ブッシュが2位に滑り込むと引き離し始めた。その後ブッシュは5周ほどでジョンソンを追い抜いて追い抜くが、ジョンソンは483周目に再びトップを奪還し、この追い抜きでトップ交代回数32回という新記録を樹立した。ブッシュは490周目（33回目の首位交代）に再びトップに立ち、ジョンソンを抑えて2011年のAAA400以来の無勝利記録を打ち破った。皮肉なことに、このレースでもジョンソンは最多周回をリードしていたが、終盤でブッシュに敗れた。アーンハートが3位、ジョーイ・ロガーノが4位、マルコス・アンブローズが5位、マット・ケンゼスが6位だった。

第7ラウンド:ダックコマンダー500

レースのスタートは雨のため遅れ、2014年の7回のレース週末のうち、天候がレースに影響を与えたのはこれで3回目となった。最終的にNASCARはレースを4月7日月曜日に延期し、午後12時にスタートすると発表し、今シーズン初の雨天中止となった。^[65]レースは、トラック作業員が雨で濡れたトラックを乾かすため、グリーンフラッグのラップはイエローフラッグの状態でカウントされるため、グリーンイエローコンディションでスタートした。デイル・アーンハート・ジュニアは、11周目に公式にグリーンになった2周後に、フロントストレッチで濡れたインフィールドの芝をカットし、スプリッターが食い込んで車の前部を損傷し、その後火災が発生したため、レース初のイエローフラッグを出した。チームメイトのジミー・ジョンソンは、アーンハート・ジュニアが掘り起こした土で多少のダメージを受けた。ジョーイ・ロガーノは最終ラップでジェフ・ゴードンをパスし、レースに勝利した。

第8ラウンド:ボジャングルズのサザン500

ケビン・ハーヴィックはポールポジションからスタートし、最多周回をリードし、残り2周でデイル・アーンハート・ジュニアをパスして、ダーリントン・レースウェイでの今年2度目のレース優勝を果たした。

第9ラウンド:トヨタオーナーズ400

ジョーイ・ロガーノは9周にわたる優勝争いの末、今シーズン2度目の優勝を果たした。

第10ラウンド:アーロンの499

デニー・ハムリンは、残り2周で ケビン・ハーヴィックからトップを奪い、タラデガ・スーパースピードウェイで今シーズン初勝利、そしてキャリア初の勝利を獲得した。

第11ラウンド: 5時間エネルギー400

ジェフ・ゴードンは残り8周でトップに立つと、最終ラップのケビン・ハーヴィックの猛攻を抑え、通算89勝目を挙げた。

展示会：NASCARスプリントオールスターレース

オールスターレースの前日にスプリントショーダウンが初めて開催され、クリント・ボウヤーが優勝、AJ・アルメンディンガーが2位でオールスターレースに進出しました。ジョシュ・ワイズがファン投票で優勝し、3番目に進出したドライバーとなりました。

メインレースでは、カール・エドワーズがユニークな予選セッションでポールポジションを獲得したが、カイル・ブッシュが最初の20周のセグメントで優勝した。しかし、彼とジョーイ・ロガーノは第2セグメントでクラッシュし、その後すぐにアルメンディンガーが続いた。ケーシー・ケインは第2、第3セグメントで優勝したが、ライアン・ニューマンとともに第4セグメントでウォールに衝突して失速した。ケビン・ハーヴィックは後に第4セグメントで優勝した。最後の10周のセグメントの再スタートで、ジェイミー・マクマレーがエドワーズをパスし、ハーヴィックを抑えてオールスターレースで初優勝を果たした。

第12ラウンド:コカコーラ600

ジミー・ジョンソンがポールポジションを獲得し、最多周回をリードし、レース終盤にピットトラブルで減速し、間に合わなかったケビン・ハーヴィックを抑えて優勝した。マット・ケンゼス、カール・エドワーズ、ジェイミー・マクマレーがトップ5を占めた。カート・ブッシュとダニカ・パトリックはレース中にエンジンブローに見舞われ、ブッシュのエンジン故障により、インディアナポリス500とコカコーラ600の1,100マイル(1,800km)を完走するチャンスがなくなった。この2つのレースは「ダブル・デューティ」と呼ばれている。

第13ラウンド:フェデックス400

ブラッド・ケセロウスキーがポールポジションからスタートしたが、レース序盤はカイル・ブッシュがリードした。最終的にジミー・ジョンソンがカイル・ブッシュを抜いてトップに立った。クリント・ボウヤーがカイル・ブッシュに衝突し、ブッシュはウォールに激突してその日のレースを終えた。グレッグ・ビッフルとリッキー・ステンハウス・ジュニアがバックストレッチで衝突し、ランドン・カッシル、ライアン・トゥルーエクス、ジャスティン・オルガイヤーも巻き込まれた。レースは事故処理のため赤旗が提示された。レース再開後、ケビン・ハーヴィックがジョンソンからトップの座を奪った。ジェイミー・マクマレーが第2コーナーでコンクリート片にヒットし、コースの穴を修復するため2度目の赤旗が提示された。そのコンクリート片は結局、その場所にあるコース上の橋に損傷を与えてしまった。ハーヴィックは赤旗後もトップを走り続けたが、タイヤがパンクしてピットインしなければならなくなり、マット・ケンゼスにトップの座を譲った。ジョンソンはケンゼスからリードを奪い、レースの残りを支配し、2レース連続の勝利とドーバーでの9回目の勝利を収めた。

第14ラウンド:ポコノ400

デニー・ハムリンが新記録でポールポジションを獲得したが、ブラッド・ケセロウスキーが最多周回をリードした。ジミー・ジョンソンは20番手からスタートし、5位まで順位を上げたが、ピットロードでのマルコス・アンブローズとの衝突で順位を落とした。他の候補者であるトニー・スチュワートとケビン・ハーヴィックは、それぞれピットロードでのスピード違反のペナルティとタイヤのパンクでリタイアした。その後、ケイシー・ケインはカイル・ブッシュに押し上げられてウォールに押し付けられ、カール・エドワーズも巻き込んだクラッシュを引き起こしてリタイアした。最後の再スタート後、ケセロウスキーはグリルに大きな破片を拾い、その破片を取り除くために遅いダニカ・パトリックの後ろに追いつこうとした際にデイル・アーンハート・ジュニアに追い抜かれた。アーンハートは引き続きリードを保ち、ポコノでキャリア初の優勝を果たした。この勝利はヘンドリック・モータースポーツにとって2014年の4連勝であり、ポコノでは4人の異なるドライバーを擁したヘンドリックにとって4連勝となった。^[69]

第15ラウンド:クイッケンローン400

ジミー・ジョンソンは残り10周でリードを奪い、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで初優勝を飾った。これは、クラッシュ、エンジン故障、燃料切れで終わった数々の失敗を経て、ミシガンでの彼のキャリア初の勝利だった。「我々はこのレースで負けるあらゆる方法を考え出していた」と、ミシガンで25回目の優勝を果たしたジョンソンは語った。「そして今日、我々はそれを成し遂げることができた。我々は本当にウィンウィンの状況にあった」と彼は付け加えた。「彼らは最後までピットインしなければならなかった。レースの展開が分かったとき、我々は有利な立場にいることが分かったので、それを利用できた。最終的に戦略に頼ることになったとき、ミシガンではそうなるだろうと誰もが分かっていたが、チャドは戦略を完璧に実行した。」^[70]

第16ラウンド:トヨタ/セーブマート350

カール・エドワーズは、ソノマ・レースウェイで開催されたトヨタ/セーブ・マート350で、ジェフ・ゴードンの最終ラップの猛攻を退け優勝した。「本当にタフだった。最終ラップはひどかった。私はジェフ・ゴードンがここで活躍するのを見て育ったので、彼の姿を目にするのは特別なことだ」とエドワーズは語った。「このチームは一生懸命働いてきた。グループ全体がそうだった。このようなレースに参加できることは非常に特別なことだ」^[71]

第17ラウンド:クエーカー州400

チーム・ペンスキーの圧倒的なパフォーマンスにより、ジョーイ・ロガーノとブラッド・ケセロウスキーは合わせて267周中236周をリードし、ケセロウスキーは199周をリードしてケンタッキー・スピードウェイで開催されたクエーカー・ステート400で優勝した。彼は自分の車を「素晴らしい」と評し、クルーは「素晴らしい仕事をした」と語った。^[72]

第18ラウンド:コカコーラゼロ400

アリック・アルミローラは、雨で短縮されたデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのコークゼロ400で、キャリア初の勝利を収めた。彼は、初勝利を収めるのにこれ以上の場所は「夢にも思わなかった」と語った。^[73]カート・ブッシュは、レース後の検査でテクニカル違反により10ポイントのペナルティを受けた。^[74]

第19ラウンド:キャンピングワールドRVセールス301

ブラッド・ケセロウスキーはカイル・ブッシュのグリーン・ホワイト・チェッカーの攻撃をかわして優勝した。「9月にここに戻ってくるときには間違いなくいい結果になると思うが、過去の成功が将来の成功を保証するものではない」と彼は語った。「我々は努力を続け、努力し続けなければならない。多くの選手がもっと強くなるだろうし、我々もそうなることを期待している」^[75]

第20ラウンド:ブリックヤード400

ジェフ・ゴードンは、残り17周での再スタートでケイシー・ケインを追い抜き、ブリックヤード400で記録的な5回目の優勝を果たした。レースは、さまざまなピット戦略によって支配された。ケイシー・ケインは、レースで最も多くの70周をリードし、ヘンドリックエンジン搭載車は160周中127周をリードした。「感情が支配する。特に大きなレースでは、家族と一緒に勝利レーンに来るのが最高だ」と、感極まったゴードンは語った。「残り10周で、観客に集中しないように必死だった。あまり考えたくないが、どうしようもない」。「振り返ってみると、（外側のレーンを）選ぶべきだった」と、ケインは語った。 「彼らはジェフに再スタートをコントロールさせた。私はスタートしてタイヤを一度もスピンさせなかったし、レース中ずっと内側の方がグリップが良かったので内側からスタートした。それは素晴らしい決断だったと思った。しかし、タイヤをスピンさせず、ジェフは2番目の（再スタートライン）に到着する前に私を追い抜いていった。」^[76]

第21ラウンド: Gobowling.com 400

ケビン・ハーヴィックがバックミラーに映っていたにもかかわらず、デイル・アーンハート・ジュニアはリードを維持し、 2006年にデニー・ハムリンが達成して以来初めてポコノを制覇した。「我々は間違いなく前回のレースから帰ってきて、マシンを改良した」とアーンハート・ジュニアは語った。「それがこのチームを誇りに思う理由だ。こうした賭けに出るにはどうすればいいか理解するには、本当に本当に賢い人間が必要だ。時にはそれが報われることもあれば、報われないこともある」。「ここは私にとってあまり得意なレーストラックではなく、マシンはここでの2レースとも速かった」とハーヴィックは2位でフィニッシュした後に語った。「今日はそれを生かして良いフィニッシュができた」。我々は一日中速いマシンを持っていた。スティーブの戦略は最後に完璧だった。そこで何が起こっていたのか誰も知らなかったが、とても素晴らしかった」^[77]

第22ラウンド:ザ・グレンでのチーズ・イット355

AJ アルメンディンガーは、残り 2 周で猛追するマルコス アンブローズを抑え、スプリント カップ シリーズで初の優勝を果たした。「NASCAR スプリント カップ レースで優勝できるなんて信じられない」とアルメンディンガーは語った。「この 47 チーム全員、タッド ゲシクター、ジョディ ゲシクター、ブラッド ドーハティ (チーム オーナー)、素晴らしいスポンサーの皆さん、一緒に優勝した初めてのカップ優勝、そして私にとって初めての優勝...。このチームが大好きです。彼らとチームのために優勝を心から望んでいました。彼らはとても一生懸命働いています。マルコスにこの勝利を奪われるわけにはいきませんでした」。「まずは、AJ と 47 チームにおめでとうと言いたい」とアンブローズは語った。 「彼らは勝利に値した。私は何も残さなかった。彼を揺さぶろうとしたが、揺さぶることはできなかった。私たちは最後まで正々堂々とレースをした。数周は厳しかったが、公平だった。私たちはお互いにかなり全力を尽くしていた。危害も反則もなかった。私たちは少し足りなかっただけだ。」^[78]

第23ラウンド:ピュアミシガン400

ジェフ・ゴードンは最後の再スタートでジョーイ・ロガーノからリードを奪い、キャリア通算91回目の優勝を果たした。ゴードンは「再スタートがうまくいった。ターン1で彼のクォーターパネルに追いつき、彼を引き戻すことができた。そのおかげで勢いに乗って追い抜くことができた」と語っている。「（ゴードンを）追い抜いた」とロガーノは言う。「彼の前で下がるべきだった。彼が私の横に来て、私は逃げられなかった」^[79]

第24ラウンド:アーウィンツールズナイトレース

ジョーイ・ロガーノは残り45周でトップに立ち、レース終盤のブラッド・ケセロウスキーの猛攻をしのぎ、2014年シーズン3勝目を挙げた。「最高だ」とロガーノは勝利レーンで語った。「シーズン中に1レース以上勝ったことはなかったが、これで3勝だ」「ジョーイは素晴らしいレースをし、我々は中間部で本当に強かった。そして最後の走行で少し取り戻した」とケセロウスキーは語った。「我々の車はジョーイの車とほぼ互角だったが、彼のほうが我々よりも良いトラックポジションにいた」^[80]

第25ラウンド:オーラルB USA 500

ケイシー・ケインは、 2回目のグリーン・ホワイト・チェッカーの試みでリードを取り、マット・ケンゼスを抑えて今シーズン初勝利を収めた。「ああ、本当に大変だった」とケインは語った。「レース中はあちこちで混乱していたが、みんなが私についてきて懸命に働いてくれた。リスタートでは、何が起こるか分からなかった。私は一晩中リスタートがうまくいって、リスタートに苦労することがよくあるから。それは大きなことだ。なぜなら、リスタートは上手くやらなければならないことの一つだからだ。今夜はそれがうまくいった。そうだ、私たちはロックインしている。毎年のようにアトランタかリッチモンドかで勝負が決まるなんて嫌だ」とケインは語った。「時には入ることもあれば、出ないこともある。でも、HMSでは3年間すべて入賞できたので、ありがたい」。「最後の2周は本当に激しかった」とケンゼスは語った。「状況は上向きだ。次の11周が楽しみだ」 「チャンスを生かせなかったし、リスタートもできず、加速もできなかった」とデニー・ハムリンは語った。「僕たちはただ足りなかった。今夜僕たちが持っていたクルマの順位は3位くらいだ」^[81]

第26ラウンド:フェデレーテッド・オート・パーツ 400

ブラッド・ケセロウスキーは383周をリードし、今シーズン4度目の優勝を果たした。「なんて夜だったんだ」とケセロウスキーは語った。「勝利レーンに進入した時、夢を見ていないかと自分をつねった。ドライバーとして忘れられない夜であり、そのために生きている。ミラー・ライト・フォード・フュージョンは飛ぶように走っていた。優勝して第1シードを獲得する以上にチェイスに参戦する方法はない。準備はできている。またカップを目指して走りたい。このチームにはその力があると感じている」。「あのチェイスに出場できないのは確かにフラストレーションがたまるが、前にも言ったように、チェイスに出場するなら、ただ走り回るのではなく、チャンピオンシップを目指したい」と落胆したクリント・ボウヤーは語った。^[82]

第27ラウンド: MyAFibStory.com 400

シカゴランド・スピードウェイで行われたチェイス開幕戦は、予選が雨で中止となり、カイル・ブッシュが最初のプラクティスで最速だったことでポールポジションからスタートし、チェイスシード#1のブラッド・ケセロウスキーは267周のレースで25番手スタートとなった。ブッシュは序盤に46周をリードしたが、レースは最初の4分の3で数回のコーションしか出ず、順位は上がったり下がったりした。ジェフ・ゴードン、ジェイミー・マクマレー、ケセロウスキー、ケビン・ハーヴィック（レース最多の79周をリード）が、100周のグリーンコースで交互にトップを走った。ケセロウスキーとハーヴ​​ィックはともにホイールが緩み、リードラップの最後尾からのスタートを余儀なくされた。チェイスドライバーのアリック・アルミローラは、残り37周でグリーンフラッグのピットストップを繰り返してリードしていたが、エンジンがブローしてリタイアを余儀なくされた。ルーキーのカイル・ラーソンは、優れたマシンでレース終盤にトップに立つことになり、ハーヴィック、ゴードン、ケセロウスキーとバトルを繰り広げたが、ケセロウスキーはラーソンとハーヴィックの間で3ワイドに動き、リードを奪い取った。残り10周で、リッキー・ステンハウス・ジュニアとダニカ・パトリックがターン4で接触したため、最後のコーションが出された。最後の再スタートで、ケセロウスキーは楽に逃げ切り、ハーヴィックは5位に落ち、第1シードのケセロウスキーは今シーズン5勝目、シカゴランドでは2勝目を挙げた。ゴードンはラーソンを破って2位となり、ジョーイ・ロガーノはターン4で爆発したものの、煙を上げてフィニッシュラインを駆け抜け、4位でフィニッシュした。「何が起こったのかよく分からない」とケセロウスキーは語った。「ただ、トップに立ったことはわかっている。カイルとケビンが激しく競い合っているのが見えた。彼らは積極的にサイドドラフトをしており、私は攻撃のチャンスを待っていた。そしてそれがやってきた。車が止まり、すべてがうまくいった。」^[83]

第28ラウンド:シルバニア300

ジョーイ・ロガーノは、グリーン・ホワイト・チェッカーの最初の試みで飛び出し、今シーズン4回目の勝利を収めた。「次のレースに臨むのはいい気分だ」とロガーノは語った。「でも、今やっていることを続けなければならない。賞金に目を向け、最後に大きなトロフィーを獲得することを考えなければならない」^[84]

第29ラウンド: AAA 400

ケビン・ハーヴィックはポールポジションからスタートし、レース前半の大半を支配した。62周目にはデブリ、75周目にはリッキー・ステンハウス・ジュニアがウォールに接触、125周目には再びデブリによりコーションが出された。ブラッド・ケセロウスキーは148周目にハーヴィックからトップを奪った。171周目にJJ・イェリーがウォールに接触したことでコーションが出た後、ハーヴィックはトップを取り戻した。グリーンフラッグのピットストップを何度か行った後、ハーヴィックはタイヤをカットし、254周目にコーションが出された。ケセロウスキーがレーストップを引き継いだ。ジェフ・ゴードンは305周目にケセロウスキーからトップを奪い、優勝を続けた。これは彼のキャリア92回目の優勝となった。このレースの後、AJ・アルメンディンガー、カート・ブッシュ、グレッグ・ビッフル、アリック・アルミローラがチェイスから脱落した。^[85]

第30ラウンド:ハリウッドカジノ400

残り28周で最後の再スタートを切ったライアン・ニューマンは、ジョーイ・ロガーノにリードを奪われたが、猛烈に追い上げてくるカイル・ラーソンを抑えて今シーズン5勝目を挙げた。「クレイジーなレースだったが、僕のペンゾイル・フォードはとても速かった」とロガーノは語った。「勝利レーンに戻ってこれて最高だ。トップが開くと、車は一気に加速した。僕と42号車（カイル・ラーソン）だけが、あそこまで走れそうだった。後半の走行では、（ラーソンと）追い上げ合戦になった。僕はただ渋滞をうまく乗り切って、勢いを維持する必要があった。これからもこの勢いを生かさなければならない」^[86]

第31ラウンド:バンク・オブ・アメリカ 500

ケビン・ハーヴィックは、残り2周で最後の再スタートを切ったジェフ・ゴードンを抜き、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたバンク・オブ・アメリカ500で優勝した。^[87]「ああ、タラデガのせいで、これが最も難しいラウンドになるだろうと思ってここに来てテストしたんだ」とハーヴィックは語った。「あそこではコントロールできないことがたくさんある。コントロールできることをコントロールしようとしたかったんだ。カンザスとここ（シャーロット）は私たちの強みを生かしていたと感じた。次のラウンドに進んで、その後どうなったかを見るだけだ。だから、私はSHRの全員を本当に誇りに思う。このチームの全員を本当に誇りに思う。全員に感謝してもしきれないよ」^[87]「あのフィニッシュを本当に誇りに思う。あの努力を本当に誇りに思う」とゴードンは語った。「...ケビンはタフだった。彼がコースに出たらタフになると分かっていたよ」^[87]

第32ラウンド: GEICO 500

ブラッド・ケセロウスキーは猛烈な追い上げを見せるライアン・ニューマンとマット・ケンゼスを抑え、 GEICO 500で優勝した。^[88]「信じられない」とケセロウスキーは語った。「タラデガは本当にワイルドカードで、ここで勝つためにはチャンスをつかみ、自分でチャンスを作らなければならない。その両方を少しずつ。タラデガで勝てるなんて信じられない。このレースは3つのレースの中で最も恐ろしい。ここで勝てるなんて本当に光栄だ」 。 ^{[89]敗退したのは} カイル・ブッシュ、デイル・アーンハート・ジュニア、ケイシー・ケイン、ジミー・ジョンソンの4人だった。^[90]「1日中、本当にいいクルマだった」とアーンハートは語った。「すごく緩んで、ちょっと外れた。…とにかく厳しいレースだ。こういうレースの最後はこうなる。いい位置にいなかった」。^[91]

ラウンド33:グッディーズ ヘッドエイク リリーフ ショット 500

デイル・アーンハート・ジュニアは残り4周でトニー・スチュワートからトップを奪い、猛追するジェフ・ゴードンを抑えてマーティンズビル・スピードウェイで自身初の優勝を果たした。^[92]「ああ、何年もここで勝とうとしてきたんだ」とアーンハートは語った。「本当に感動的な勝利だ。ここで勝てるなんて信じられない。今夜はビールをたくさん飲むつもりだ。本当に感動的な勝利だ。ピットロードのチームは素晴らしく、スティーブ（レタート、クルーチーフ）とスタッフは一日中本当にいい仕事をしてくれた。彼らは最後にタイヤを交換するよう指示してくれて、僕に素晴らしいチャンスを与えてくれた。ここで勝てるなんて信じられない。これは僕たち全員にとって大きな意味がある。本当に感動的だ」^[92]ゴードンは「これはヘンドリック・モータースポーツにとって大きな意味がある」と語った。 「10年前に亡くなった人たちに敬意を表するには、これが最高の方法です。1-2フィニッシュは素晴らしいです。ホームステッドに進むためにも勝てたらよかったのですが、これは間違いなく我々にとって素晴らしいスタートです。」^[93]「我々は勝てる車を持っていると思っていました」とゴードンは語った。「最後の数周は本当にワイルドでした。これはヘンドリック・モータースポーツにとって大きな意味があります。10年前に亡くなった人たちに敬意を表するには、これが最高の方法です。ホームステッドに進むためにも勝てたらよかったのですが、デイルの勝利は本当に嬉しいです。彼にとってこれはとても大きな意味があることを知っています。」^[94]

第34ラウンド: AAAテキサス500

ジミー・ジョンソンはブラッド・ケセロウスキーとケビン・ハーヴィックを抑え、通算70勝目を挙げた。^[95]「これはこのチームの証であり、我々は決して諦めないという証だ」とジョンソンは語った。「我々は常に戦い続け、マシンをより良いものにしようと努力し続けている。我々はチェイスにはいないし、チャンピオンシップを争うという我々の望む場所にもいない。」^[96]

ピットロードではジェフ・ゴードン、ブラッド・ケセロウスキー、ケビン・ハーヴィックが乱闘した。 ^[96]ケセロウスキーとハーヴ​​ィックはレース後の車検のために2位から6位までの車が保管される保管エリアに車を停めていた。ゴードンは車を停め、ブラッドの車のすぐ横に停めた。彼は車から降りて、No.2フォードのドライバーと冷静に会話をしたが、それが彼をさらに怒らせたようだった。ケセロウスキーがミラーライトのキャップを被ろうとしたとき、ケビンは彼をゴードンの方へ突き飛ばし、大混乱が始まった。3つのレーシングチームの複数のピットクルーとポール・メナードのクルーが巻き込まれた（保管エリアでのケセロウスキーの場所はNo.27車のピットストールだった）。ESPNのジェイミー・リトルがその渦中に巻き込まれた。「我々は勝利のためにレースをしている」とケセロウスキーはコース上での接触について語った。 「彼を潰そうとはしていなかった。ただ懸命にレースをしただけだ。彼は穴を開けたが、レースで見るもの全てがそうであるように、穴を開けたらそこを狙うべきだ。穴が再び閉じて接触した。誰かの一日を台無しにしたくはない。レースに勝ちたいし、それが我々のチャンスだった。ただうまくいかなかっただけだ」^[96]「タイヤを少しスピンさせたが、なかなかいいスタートを切った。そして1台に落ちた。48番ホール[ジョンソン]の外側に出たかっただけなのに、突然2番ホールに叩きつけられて左後輪が切れた。^[96]彼はただのバカだ」とゴードンはESPNの全国放映インタビューで語った。「彼がどうやってチャンピオンシップを勝ち取ったのか分からない。もううんざりだ。...あれは我々にとって大きなレースだった。あのレースに勝ったジミー・ジョンソンを誇りに思う。私はあのレースであのケセロウスキーに勝ってほしくなかった。…（ケセロウスキーは）自分でこの立場に追い込んだのだから、私としては、その結果は彼が償わなければならない。…まったくひどいことだ。その子は自分の能力を超えたことをやっているだけだ」^[97]「私はここに座って、物事を甘く包み隠して、威圧者になろうとしているわけではない」とケセロウスキーは言った。「私が言おうとしているのはそういうことではない。私の予想では、ギャップがあれば、彼らはそこを狙うだろう。ギャップがあれば、私はそこを狙う。ギャップが縮まって接触があれば、それがレースだ。そしてそれが今日起こったことだ。彼らは私と、あるいは他の人たちよりも激しくレースをするだろうか？もちろん、そうすると確信している。しかし、それはほんの一部だ。私は彼らを責めることはできない。ギャップがあれば、そこを狙わなければならないと感じているし、自分のレースの仕方でレースをしなければならない。そうしないと、NASCARにさえいられないだろう。NASCARでは、友人がいて家で座っているより、敵がいるほうがましだ」^[98]「あんな運転をするなら、戦う覚悟をしなきゃいけない」とハーヴィックはケセロウスキーに言ったという。「彼は仲間の後ろに立つつもりだった。ジェフ・ゴードンは少なくとも彼と面と向かって話す権利があった。私は誰のためにも立ち上がらなかった。（ケセロウスキーは）ただ（ゴードンを）轢いた。彼は仲間全員の後ろに立っていて、自分のしたことを弁護したくなかった。私は『お前が問題だ、自分で戦え』と言った」^[98] NASCARの競技担当上級副社長ロビン・ペンバートン氏は、シリーズ関係者が起こったことを検証し、罰則が科されるかどうかを決定すると述べた。^[98]「互いにしがみついて掴み合うのは別問題だ。パンチが当たったら話は別だ」とペンバートンは言った。^[99]

ラウンド 35:クイッケン ローンズ レース フォー ヒーローズ 500

ケビン・ハーヴィックがレースを圧倒し、勝利を収めた。^[100]「うわー。延長戦でサヨナラ打を打つとこんな感じなんだ。このレースは、ここ 2 レースとも、本当に最悪だった」と、この 1 マイルのオーバル レースで過去 5 回の出場のうち 4 回目の優勝を果たしたハーヴィックは語った。ハーヴィックは、優勝しなければ、タイトルを争う 4 位以内には残れなかっただろう。我々が競い合っている集団の先頭を走っている全員がいたため、勝たなければならないことは分かっていた。これは我々のチームについて多くを物語っていると思う。我々は窮地に追い込まれていた。我々は勝利レーンにいて、先に進むことができる。」^[101]最終コーナーで、ライアン・ニューマンはチャンピオンシップレースでの彼の地位を確保するためにカイル・ラーソンを壁に送り込んだ。 ^[102]「私は全力を尽くしただけだ」とニューマンは言った。「誇りに思うことはないが、次のラウンドに進むために必要なことをした。あの少年はこのスポーツで多くのことを成し遂げており、数年前にエルドラでトラックで私をあのように使い果たした。私の立場から言えば、それは互角だと言うが、彼が私の立場だったら同じことをしただろうと思う。」^[103]「フィニッシュに近づくと、本当に激しくレースをしている車がたくさんいた」とラーソンは今日言った。「私は（ニューマンが）私のすぐ近くにいることを知っていたし、チェイスから脱落しないようにするために彼がいくつかのポジションを獲得する必要があることを知っていた。彼が私を壁に押し上げたのは少し残念だが、彼が置かれた状況を完全に理解している」とラーソンは言った。ここにいる多くのドライバーがもし自分がその立場だったら同じようなことをしただろうと思う。」^[104]ケビン・ハーヴィック（待望の勝利）、ジョーイ・ロガーノ、デニー・ハムリン、ライアン・ニューマンの4人がチャンピオンシップを争うドライバーであり、これはNASCARに新たなスプリント・カップ・シリーズのチャンピオンが誕生することを意味した。ジェフ・ゴードン、カール・エドワーズ、ブラッド・ケセロウスキー、マット・ケンゼスの4人が脱落した。

• これはジェフ・ゴードンにとって最後の2位入賞となった。

第36ラウンド:フォード エコブースト 400

ジェフ・ゴードンがポールポジションを獲得し、レースを圧倒した。残り8周でケビン・ハーヴィックがデニー・ハムリンからトップを奪ったが、終盤の警告により、レースは3周のシュートアウトとなった。チャンピオンシップ候補4人のうちトップだったハーヴィックとライアン・ニューマンは、フロントローから再スタートした。ハーヴィックはニューマンを抑え、今シーズン5勝目を挙げ、2014年のNASCARスプリントカップのタイトルを獲得した。「ペダルを踏み続けて、最善を祈るだけだった」とハーヴィック。「この新しいフォーマットは、とてもストレスフルだ。1週間寝るつもりだ」。ニューマンは「まだ十分ではなかった」と語った。「残念だが、言ったように、素晴らしいチームワークだった。繰り返しになるが、ここはこのようなレースを開催するのに素晴らしいレーストラックだと思う。素晴らしい追い越しもあったと思うが、どのレーストラックでもそういうことは起きない」

(キー) 太字 – 時間によってポールポジションが決定。斜体 – 最終練習結果またはオーナーのポイントによってポールポジションが決定。 * – 最多ラップリード。
.  – チャレンジャーラウンド後に敗退 。 .  – コンテンダーラウンド後に敗退 。 .  – エリミネーターラウンド後に敗退

• 2014 NASCAR ネイションワイド シリーズ
• 2014 NASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズ
• 2014 NASCAR K&N プロシリーズ イースト
• 2014 NASCAR K&N プロシリーズ ウエスト
• 2014 NASCAR ウェレン モディファイド ツアー
• 2014 NASCAR ウェレン サザン モディファイド ツアー
• 2014 NASCAR カナディアン タイヤ シリーズ
• 2014 NASCAR トヨタ シリーズ
• 2014 NASCAR ウェレン ユーロ シリーズ