2014 ゴーボウリングドットコム 400

2014 ゴーボウリングドットコム 400

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
2014 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 21 戦目
2014 年の Gobowling.com 400 プログラムの表紙。プログラムには、 Aric Almirola が優勝すると 43,000 ドルが当たるキャンペーンの広告が掲載されていました。
日付	2014年8月3日 ( 2014-08-03 )
位置	ポコノ レースウェイ、ロング ポンド、ペンシルバニア州
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km)
距離	160周、400マイル（643.737 km）
天気	曇りがちで雷雨の可能性あり、気温は最高 71 °F (22 °C) まで上昇。南東からの風が時速 5 マイル (時速 8.0 km) で吹きます。
平均速度	127.411 mph (205.048 km/h)
ポールポジション
ドライバ	カイル・ラーソン （右）	チップ・ガナッシ・レーシング
時間	49.063
最多ラップリード
ドライバ	ジェフ・ゴードン	ヘンドリックモータースポーツ
ラップ	63
勝者
第88号	デイル・アーンハート・ジュニア	ヘンドリックモータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	ESPNとMRN
アナウンサー	アレン・ベストウィック、デイル・ジャレット、アンディ・ペトリー（テレビ） ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル（ブース） デイブ・ムーディ（1）、マイク・バグリー（2）、バディ・ロング（3）（ターン）（ラジオ）
ニールセン視聴率	2.8/7（最終回） 2.6/7（夜間） 視聴者数437万4千人[11]

2014 Gobowling.com 400 は、2014年 8 月 3 日にペンシルバニア州ロング ポンドのポコノ レースウェイで開催されたNASCAR スプリント カップ シリーズのストックカーレースでした。2.5 マイル (4.023 km) の三角形のスーパースピードウェイで 160 周にわたって競われ、 2014 NASCAR スプリント カップ シリーズシーズンの 21 回目のレースでした。

デイル・アーンハート・ジュニアが今シーズン3度目の優勝を果たし、2006年以来初めてポコノを制覇した。ケビン・ハーヴィックが2位、ジョーイ・ロガーノ、クリント・ボウヤー、グレッグ・ビッフルがトップ5を占めた。レースのトップルーキーはカイル・ラーソン（11位）、オースティン・ディロン（15位）、ジャスティン・オールガイヤー（16位）だった。

先週のブリックヤード400では、ジェフ・ゴードンが最後の再スタートでトップに立ち、キャリア90回目のチェッカーフラッグを受け、スプリントカップのチェイス出場権を獲得した。カール・エドワーズ、ジミー・ジョンソン、ジョーイ・ロガーノもチェイス出場権を獲得した。^[12] ケイシー・ケインは再スタートで5位に落ち、最終ラップで燃料切れとなり6位でフィニッシュした。^[13]ゴードンはレースでの勝利を「特に大きなレースで、家族と一緒に勝利レーンに来るのは最高」と表現し、「残り10周で観客に集中しないように必死だった」と語った。カーンは最終再スタート時の自分のポジションを振り返り、外側のラインを選ぶべきだったと述べ、「再スタートはジェフに任せた。スタートしてタイヤをスピンさせることはなかったし、レース中ずっと内側の方がグリップが良かったので内側からスタートした。これは素晴らしい決断だと思った。でもタイヤをスピンさせることはできず、ジェフはすぐ横を通り過ぎた」と述べた。^[14]

ポコノ・レースウェイは3コーナーのスーパースピードウェイで、全長2.5マイル（4.0 km）である。^[15]トラックのコーナーはそれぞれバンク角が異なっており、最初のコーナーは14°、2番目のコーナーは8°、最後のコーナーは6°である。^[15]ただし、3つの直線はそれぞれ2°のバンク角となっている。^[16]ポコノ・レースウェイのフロントストレッチは3,740フィートの長さで、このトラックで最長である。^[16]バックストレッチは3,055フィートの長さで、ターン2とターン3を結ぶ短いストレッチはわずか1,780フィートの長さである。^[16] 2013年のディフェンディング・レース優勝者はケイシー・ケインである。

Gobowling.com 400 のエントリー リストは、2014 年 7 月 28 日月曜日午前 9 時 28 分 (東部時間) に発表されました。レースには 43 人のドライバーがエントリーしました。

カート・ブッシュは最初の練習セッションで49.902のタイムと180.353 mph（290.250 km/h）の速度で最速だった。

ルーキーのカイル・ラーソンは、49.063という新記録のラップタイムと時速183.438マイル（295.215 km/h）で、スプリントカップレベルでは初のポールポジションを獲得した。ラーソンは、6月の前回のカップレース以来、このサーキットでのテスト走行や、ARCAやキャンピングワールドトラックシリーズなどの他のイベントでのレースを振り返り、「このトラックは、下から上に移動したり、操作したりできるようなトラックではないが、どういうわけか、このトラックにかなりうまく適応できたと感じている」と述べた。ジョーイ・ロガーノはラーソンと並んで最前列で予選を通過し、彼のパフォーマンスを称賛し、「タフなレーストラックが好きで、これはその1つだ」と述べた。ロガーノはカート・ブッシュがポールポジションの最有力候補だと感じていたが、ラーソンのパフォーマンスについてもコメントし、「カイルは間違いなく良いラップを刻んだ。自分のラップは（本当に）完璧に近いと思っていたのに負けてしまったので、少しイライラしているが、全体的には良いスタート地点だ」と述べた。^[17]

2回目の練習セッションでは、カート・ブッシュが50.319のタイムと時速178.859マイル（287.846 km/h）で最速だった。

ブラッド・ケセロウスキーは最終練習セッションで最速タイム50.407、時速178.547マイル（287.344 km/h）を記録した。

レースは当初、東部夏時間午後1時18分にスタートする予定だったが、雷雨の恐れが予報されていたため、NASCARはレースのスタートを約10分早め、ルーキーのカイル・ラーソンが先頭に立った。1周目の第2コーナーで、ブラッド・ケセロウスキーがカート・ブッシュと接触し、スピンアウトしかけたが、マシンを救い、12位に後退。一方、ジョーイ・ロガーノがラーソンからトップを奪った。ジミー・ジョンソンのマシンはタイヤが切れ、8周目のフロントストレッチでウォールに接触し、1周後にデブリコーションが出された。ロガーノは13周目に再スタートまでフィールドをリードした。15周目、ダニカ・パトリックがターン2の出口でウォールに接触し、タイヤがパンクした後、次のラップで同じウォールに衝突し、2回目のコーションが出された。ジョンソンは、フィールドで1周遅れとなった最初のドライバーとして、フリーパスを受け、リードラップに戻ることができた。

ロガーノは20周目にレースが再開されてもリードを保った。23周目にカイル・ブッシュの1日はエンジンブローで早々に終了した。彼は車を降りた後、記者団に対し「フレームレールの間の何かが今のところ正常に機能していないようだ」と問題を説明した。彼はまた、こんなに早くレースから退場しなければならなかったことへの失望を表明した。「残念だ。今日はいい車だと思っていた。今週末の練習走行などでは車は好調だった。もちろんもっと良い日が来ることを望んでいるし、このM&Mのカムリチームはもっと良い日に値するが、今日はそうではない」。^[18] 3回目のコーションフラッグは29周目に出された。ランドン・カシルがパトリックが以前にやったのと同じ位置でウォールにぶつかった時だった。パトリックはコーションでフリーパスしたことを有利に利用した。ブライアン・ビッカースがピットロードからレースに勝利したが、カート・ブッシュと他の8台の車は、トップがピットインしたときにコースに留まり、34周目に再スタートでトップに立った。

ブッシュはピットサイクルを変更し、10周後にピットロードに出たが、その時点でジェフ・ゴードンがトップに立った。51周目にジョー・ネメチェクがケーシー・ケインに追い出され、ターン3でウォールにヒットしたため、4つ目のコーションフラッグが出された。レースは56周目に再開され、ゴードンは65周目の次のピットストップまでトップをキープし、ブッシュにトップの座を戻した。ブッシュは75周目にピットインし、AJ・アルメンディンガーにトップの座を譲った。アルメンディンガーは77周目にピットインし、その時点でアリック・アルミローラとデビッド・ギリランドがそれぞれ1周リードしてからグリーンフラッグピットストップを行い、ゴードンがトップの座を取り戻した。84周目、ゴードンは正式にトラック史上初となる1,000周以上をリードしたドライバーとなった。ハーヴィックは96周目にピットインし、リードをブッシュに返した。ハーヴィックはピットロードでスピード違反で捕まり、最後尾に落ちた。ブッシュは103周目にピットインし、マット・ケンゼスにリードを譲った。ケンゼスは3周リードした後、ゴードンにリードを返した。

5回目のコーションは112周目に出された。レース序盤に1周遅れとなり、5位まで順位を上げたジョンソンが、ターン2でウォールに衝突した。ジョンソンは「ターン1でフェンスから外れたときに急に壁にぶつかってしまった」と説明し、2回目の衝突では「タイヤがパンクしたようには見えなかった。ただまっすぐに走っただけだ。うまくいけば原因がわかるだろう」と述べた。^[19]

レースは117周目に再スタートしたが、再スタート後最初の完全なラップが終わる前に、ロングポンドストレートアウェイで13台の車が関与する大クラッシュが発生し、6番目のコーションフラッグが出された。これは、デニー・ハムリンが外側の車列でクリント・ボウヤーの車から空気に吸い込まれ、スピンし始めたときに始まった。ハムリンは自分の車を救ったが、ブライアン・ビッカーズがハムリンを避けるためにチェックアップ中にマット・ケンゼスと衝突し、アリック・アルミローラ、アルメンディンガー、ブラッド・ケセロウスキー、ポール・メナード、トニー・スチュワート、ジャスティン・アルガイヤー、ハーヴィック、マイケル・アネット、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、リッキー・ステンハウス・ジュニアを巻き込んだ。ハーヴィック、アルガイヤー、その他数名がレースを続行した一方で、関与した車の多くはレースから脱落した。ハーヴィックはその後、なんとか2位でフィニッシュした。再スタート前のリードラップにはわずか15台の車しかいなかった。ハムリンは事故での自分の役割について「3台並んで動けなかった」こと、ボウヤーが追い抜いたときに「巻き込まれた」ことを述べた。ケンゼスは事故に巻き込まれたことへの不満を表明し、「自分の車は今年、大きな事故に巻き込まれてきた」こと、「いつも間違った場所に間違った時間にいたような気がする」と述べた。^[20]

119周目にコーションが出されていたが、ゴードンはキャリア通算24,000周目のラップをリードし^[21]、127周目に再スタートまでトップを走った。ゴードンは最後のピットストップを行い、132周目にハーヴィックにトップの座を譲ったが、その4周後にグレッグ・ビッフルがトップに立った。139周目に7回目のコーションが出され、117周目のクラッシュで周回遅れになっていたアルメンディンガーがターン1でウォールに衝突した。レースは残り17周で再スタートした。

147周目にデイル・アーンハート・ジュニアがビッフルを抜いてトップに立ち、153周目までにハーヴィックとの差を3.5秒にまで広げたが、ブッシュがターン2の出口でウォールに衝突し、レース8回目のコーションが出たことでその差は消えた。最後の再スタートは残り3周で行われ、アーンハート・ジュニアが主流の外側の車線で再スタートした。彼がトップに立ち、ハーヴィックが車1台分ほど後ろを走り、ロガーノがそのすぐ後ろを走っていた。アーンハートは最後の3周で追撃者を抑えてレースに勝利し、2006年のハムリン以来のポコノでの独占を達成した。アーンハート・ジュニアは、この独占について振り返り、「チームは間違いなく最後のレースから帰ってきて、マシンを改良した」と述べ、それがこのチームを誇りに思う理由だと語った。また、クルーチーフのスティーブ・レタートの戦略を称賛した。ハーヴィックは、ポコノでの2度のレースでのマシンのスピードに感銘を受け、チームは「それを生かして良いフィニッシュを迎えることができた」と語った。^[22]

• リードチェンジ: 15
• 警告: 35周中8回
• 危険信号: 0
• レース時間: 3時間8分22秒
• 平均速度: 時速 127.411 マイル (205.048 km/h)