フィル・パーソンズ・レーシング

フィル・パーソンズ・レーシング

所有者	フィル・パーソンズ
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	スプリントカップシリーズ ネイションワイドシリーズ
レースドライバー	フィル・パーソンズ ジョニー・チャップマン テリー・クック デイブ ・ブレイニー ダニー ・オクィン・ジュニア マイケル・マクドウェル ジョシュ ・ワイズ
メーカー	フォード トヨタ シボレー
オープン	1991
閉鎖	2015
キャリア
デビュー	スプリントカップシリーズ： 2009 デイトナ 500 (デイトナ)
最新のレース	スプリント カップ シリーズ: 2015 フォード エコブースト 400 (ホームステッド マイアミ スピードウェイ)
出場レース	178
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0

フィル・パーソンズ・レーシング（Phil Parsons Racing）は、以前はMSRPモータースポーツ、プリズム・モータースポーツ、後にHPレーシングと名付けられた、スプリント・カップ・シリーズとネイションワイド・シリーズに出場したNASCARチームである。このチームは元NASCARドライバーのフィル・パーソンズが所有しており、最近ではジョシュ・ワイズのためにNo.98フォードを走らせていた。

チームは以前、フィルの妻マーシャとランディ、ステイシー・ハンフリーが所有していた（そのため、元の名前はマーシャ、ステイシー、ランディ、フィルの頭文字をとったMSRPである）。ネイションワイド・シリーズとスプリント・カップの運営開始から数年間、チームはスタート・アンド・パーク方式を採用していることで悪名高かった。つまり、チームはレースに出場できる資格を得たものの、レースをフルに走るコストを避けるために、数周走っただけでパークしてしまうのだ。しかし、車はまったく走行を続けられる状態だった。^[1]この慣行によって生じた悪評により、フィル・パーソンズは2008年にMSRPに関する質問に答えることを拒否したが、^[1]その後、パーソンズは「私たちはいくつかの家族に生計を立てさせていたため、良いこともあった」と述べてこの慣行を正当化した。^[2] 2009年、MSRPは2つのネイションワイドシリーズチームを継続し、ついにレースを完走しました。また、プリズムモータースポーツの名前でスプリントカップチームも追加しました。このチームは30レースに出場しましたが、完走したのは2レースだけでした。シーズン終了後、チーム全体がプリズムモータースポーツとして知られるようになりました。

2010年、チームにはスプリントカップチーム55号車と66号車があり、マイケル・マクドウェルとデイブ・ブレイニーがドライバーを務め、MWRとの技術提携の下、トヨタ・カムリを投入した。2010年には、ダニー・オクィン・ジュニア、デビッド・ギリランド、チェイス・ミラーの3人のドライバーが2台のネイションワイド・シリーズの車両（90と91）を交互に乗り回した。

55号車のクルーチーフであるザック・マクゴーワンは11月18日に、ホームステッドでの2010年シーズン最終戦後にチームは閉鎖するとツイートしたが、^[3]チームオーナーのランディ・ハンフリーはこれを否定した。^[4] PRISMのネイションワイドチームに関する情報は入手できなかった。チームは2011年にHPレーシングとして復帰し、マクドウェルが66号車のトヨタのハンドルを握り、ジーン・ニードがクルーチーフを務めた。2009年とは異なり、チームは限られたスケジュールで走行する予定で、フルレースを数戦のみ走行したが、最終的にはフルスケジュールで走行した。チームは2012年と2013年はフォードで走行し、2014年シーズンにシボレーに切り替えた。

チームとドライバーのジョシュ・ワイズは、2014年にドージコインとRedditを使ったインターネットキャンペーンで人気を博し、No.98が2014 NASCARスプリントオールスターレースへの投票で選出されました。

2010年、プリズム・モータースポーツはマイケル・ウォルトリップ・レーシングから提供された2台目の車、元チームドライバーのマイケル・マクドウェルが運転するNo.55を追加しました。このカーナンバーは、マイケル・ウォルトリップが2007年から2009年まで使用していたものです。ランディ・ハンフリーがこの車の公式オーナーとして記載されていました。シーズン開始時点では、プリズムはこの車のスポンサーをしていません。^[5] マクドウェルはNo.55で2010年のデイトナ500のスターティングフィールドへの予選に成功しました。予選後、マクドウェルは、保証された賞金によりチームが数週間トラックにとどまることができるため、これはプリズムにとって「シーズン最大のレース」であると述べました。^[6]マクドウェルは予選29位で、サウスカロライナ州を拠点とするファイアフライ・ウォッカからのスポンサーを獲得し、ドライブシャフトの問題により33位でフィニッシュしました。マクドウェルとチームメイトのデイブ・ブレイニーは、チームのオーナーポイントを上げるためにフェニックスとテキサスで乗り換えた。

マイケル・ウォルトリップは、アーロンのスポンサーシップを得てタラデガで55号車を運転したが、クラッシュに巻き込まれてひどい結果に終わったが、先頭を走っており、一時はレースをリードしていた。^[7]マクドウェルがチームを去った後はマイク・ブリスが車を運転した。テリー・ラボンテの車がリッチモンドで予選に失敗したため、彼はスポンサーのガンダー・マウンテンを連れて55号車のドライバーを引き継いだ。テリー・クックは後にマーティンズビルで車の予選を試みたが、失敗した。ウォルトリップは後にスポンサーのアーロンの車とともに秋のタラデガレース で55号車に戻った。

55号車は秋のテキサスレースには出場しなかったが、これはおそらく予選通過を目指すエントリー数が多かったためだろう。ホームステッドのエントリーリストにも載っていなかった。

No.98の車はNASCAR スプリントカップシリーズのチームで、2009年にMWRとの技術提携の下、No.66としてデビューしました。MWRはチームのトヨタ カムリ、エンジン、技術サポートを提供しました。^[8] テリー・ラボンテは2009年のデイトナ500でNo.66を走らせ、24位でフィニッシュしました。デイブ・ブレイニーは、家族と旅行していたためタラデガでアーロンズ499を走った以外は、シーズンの残りを走りました。マイケル・マクドウェルは、このイベントの予選を通過しようとしましたが、失敗しました。ブレイニーによると、プリズムは、デイトナ500のウィンドウワールドとコカコーラ600のアーロンズを含む、チームが完全なスポンサーを確保できた「6つか8つ」のスプリントカップレースですべてのラップを走行することを試みることを予想していました。デニー・ハムリン財団は、ロウズ・モーター・スピードウェイ、タラデガ、テキサスでこの車に乗っていたが、ブレイニーはタラデガでのみレースに出場した。最終的に、チームは2009年シーズンのスプリントカップ36レースのうち31レースに出場資格を得たが（ブレイニーが30レース、ラボンテが1レース）、完走したのは2レース（デイトナ500とコカコーラ600）のみだった。2009年の残りの期間、66号車はネイションワイド・シリーズの他の車と同様に、スタートアンドパークチームだった。^[9]

ブレイニーは2010年に66号車に戻った。プリズムは再びスポンサー獲得に苦戦し、2010年のデイトナ500でもチームのスポンサーを見つけることができず、ブレイニーはその後予選落ちした。^{[5]ブレイニーは2010年の}オートクラブ500でチームのその年の最初のレースに出場し、予選5位となり、^[10] 4周をリードした後41位でフィニッシュした。66号車は後にNASCARに押収された。チームは押収から立ち直り、シェルビー・アメリカンで29位でレース全体を走り切った。ブレイニーはワトキンス・グレン後にチームを離れ、スコット・リッグスが次の4レースで66号車を引き継ぎ、ブリストル・モーター・スピードウェイで1回のみ予選に出場した。同様に、ジェイソン・レフラーも4レースで66号車を運転し、オートクラブ・スピードウェイでのみ予選に出場した。ジョニー・ソーターはチームと共に挑戦した3つのレースのいずれにも出場できず、マイク・ブリスがテキサスとホームステッドで車を運転した。

66チームは頻繁にスタートアンドパーキングを行っていたが、時折競争力のあるスピードを見せた。ブレイニーは2009年のフードシティ500、2009年のシャーピー500、2010年のフードシティ500（すべてブリストル）でそれぞれ8位、4位、3位で予選を通過し、 2009年のオートクラブ500では5位からスタートしたが、チームは4つのレースすべてで41位以下で終わった。^{[11] [12]}

2011年、マクドウェルはチームに戻り、現在はHPレーシングと改名されている。チームは2011年のデイトナ500には出場しなかったが、次の3レースには出場した。HPはマーティンズビルで初のフルレースを走らせ、チームは終盤のクラッシュにより32位でフィニッシュした。KLOVEはリッチモンドとダーリントンでチームのスポンサーとなった。トッド・ボディンが8月にポコノとミシガンの両方で運転し、ジョシュ・ワイズがテキサスで66を引き継ぎ、マクドウェルはトラックシリーズのレース中に他のドライバーを故意にクラッシュさせたために出場停止となったカイル・ブッシュの代役を務めた。

2012年、マクドウェルはチームに戻り、フィル・パーソンズ・レーシングと改名した。チームはホイットニー・モータースポーツとも合併し、エンターテイメントのアイコンであるマイク・カーブと提携した。チームはラウシュ・イェーツ・エンジンを搭載したフォードを走らせ、ベニー・パーソンズを偲んで98番を使用した。フィル・パーソンズ・レーシングは、トップ35入りを目指して最初の5レースを全て走ることを計画していた。98はカーブ・レコードとキリスト教ラジオ局KLOVEのスポンサーを受けてデイトナ500に参戦した。マクドウェルは2012年のデイトナ500で11位からスタートし、30位でフィニッシュした。マクドウェルはシーズン中6レースを除く全レースに出場し、そのうち3レースで予選落ちした。

チームは2013年シーズンをデイトナ500で9位でスタートし、これはチームにとってもマクドウェルにとっても初のトップ10フィニッシュとなった。^[13]フィル・パーソンズ・レーシングは、ジェネレーション6の車両を間に合わずにフェニックスから撤退した。彼らは後にロードコースもスキップすることになった。マクドウェルが車に乗っていなかったため、ジョニー・ソーターが2レースに出場した。マイク・カーブが98のオーナーとして記載されている。マクドウェルは2013年シーズン後にチームを離れ、ジョシュ・ワイズが引き継ぎ、チームはスーパースピードウェイイベント以外ではシボレーに乗り換え、スーパースピードウェイイベントではフォードを使用した。2014年3月、Redditのユーザーがアーロンズ499で98号車のスポンサーとなるドージコインを集める募金活動を開始した。 3月25日、RedditユーザーのReddit_Racingは、6,700万ドージコインを集めて5万ドルの目標を達成し、募金活動が成功したと発表した。^[14]フロリダ州知事候補で民主党員のチャーリー・クリストは、7月5日にデイトナで開催されるコークゼロ400のNo.98のスポンサーになる予定だったが、 ^[15]元オーナーのジェームズ・フィンチがスポンサーを務めたが、パーソンズがビジネスパートナーで共和党員のマイク・カーブを尊重するために撤退した。^[16]

ワイズは2015年シーズンにPPRに戻った。^[17] フィンチは再びデイトナ500でチームのスポンサーとなり、今度は自身の会社フェニックス・コンストラクションを通じてスポンサーとなった。しかし、バドワイザー・デュエルでグリーンフラッグが振られる前に車に致命的な機械的故障が発生し、PPRは2011年以来初めてデイトナ500に出場できなかった。しかし、チームはそれ以降すべてのレースで予選を通過することができている。ワイズはタラデガで開催された2015年のGEICO500でトップ10に入った。

2015年のコカ・コーラ600の前に、パーソンズとカーブはチームの資産とワイズの契約をプレミアム・モータースポーツに売却し、チームは閉鎖された。

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