アイデンティティベンチャーレーシング

アイデンティティー・ベンチャーズ・レーシングは、アメリカのプロのストックカーレースチームであり、最後に出場したのはNASCAR スプリントカップシリーズでした。このチームは、アイデンティティー・ベンチャーズのオーナーであるジェームズ・ハミルトンとマーク・ベイリー、アトランタを拠点とする投資家ナット・ハードウィック、そして長年ネイションワイド・シリーズのチームを所有してきたジェイ・ロビンソンによって設立されました。IVRは2014年のNASCARシーズン前に結成され、ロビンソンのネイションワイド・シリーズのショップで運営されていました。チームはマイケル・ウォルトリップ・レーシングのサテライトチームとして活動し、チームのドライバーの1人であるジョー・ネメチェクの機材を使用して、その組織の研究開発業務を担当していました。 ^{[1] [2]} 2014年8月と9月にハードウィックに対して起こされた訴訟の後、彼のチーム所有権はハミルトン、ベイリー、ロビンソンの手に渡りました。^{[3]チームは1シーズン後に解散し、ロビンソンは機材とオーナーポイントを現在}プレミアム・モータースポーツ として知られる自身のチームに移しました。

No.66は元々マイケル・ウォルトリップ・レーシングのNo.56だったが、現在の姿になったのは2013年にリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたフェデレーテッド・オートパーツ400での事件がきっかけだった。この事件でMWRはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアをスプリントカップのチェイスに参加させるためにレース結果を操作したと非難された。その結果、トゥルーエクスはチェイスから追放され、スポンサーのNAPAオートパーツはチームを離れてJRモータースポーツに移籍し、トゥルーエクスはファニチャー・ロウ・レーシングに移籍した。これにより、MWRのNo.56チームは2014年、ドライバーもスポンサーもいない状態になった。^{[4] [5] [6]}

2014年、MWRは当初オーナーのマイケル・ウォルトリップとベテランのジェフ・バートンのために自社のショップでパートタイムの車両を走らせる予定だった。^{[7] [8]しかし、2014年1月30日、MWRはチームオーナーの}ジェイ・ロビンソンとの契約を発表し、No. 66をサテライトチームとしてスピンオフさせた。^{[2] [9]} ロビンソンがアイデンティティ・ベンチャーズの2人のオーナーとアトランタを拠点とするナット・ハードウィックと提携してアイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングが結成された。ジョー・ネメチェクのトヨタ・カムリ・フリートはMWRとの提携に備えてIVRによって購入され、その見返りとしてネメチェクがチームのメインドライバーに指名された。^{[1] [10]}バートンは結局この車で2レースしか走らず、MWRの開発ドライバーであるブレット・モフィットがバートンのスケジュールのほとんどを引き継いだ。ネメチェクのスタートの1つは別の若手ドライバーのティミー・ヒルに交代され、ネメチェクはテキサスでトラックレースを走った。ソノマのロード コースでは、トミー ドリッシがロード コース リンガーとして車を走らせました。マイク ウォレスは、ネメチェクがチームを去った後、秋のレースを数回走りました。ウォルトリップは、4 つのリストリクター プレート レースすべてを走りました。

チームは 2014 年に 3 つの異なるタイプの取り組みを展開しました。一部のレースでは、Identity は限定的な MWR サポートを受けて車を投入しました。これは、Nemechek のすべてのレースと Drissi のロード コース スタートに当てはまりました。その他の特定のレースでは、Identity は自社ショップから車を投入しましたが、強力な MWR サポートを受けていました。これには、Moffitt の車での初レースと Waltrip の 3 回目のレースが含まれます。最後に、一部のレースでは MWR ショップから車が投入されましたが、Identity の機器とポイントは引き続き使用されました。これには、Waltrip の最初の 2 回のスタート、Burton の 2 回のスタート、および Moffitt の 2 回目と 3 回目のスタートが含まれます。

チームのスポンサーには、ピークモーターオイル、ファームビューロー保険、テストロイル、ヴィドックス、myAFIBstory.com、ロイヤルティークコレクションなどが含まれていた。しかし、シーズンの大半でチームの主要スポンサーは、チームの投資家ナット・ハードウィックが所有する不動産登記会社ランドキャッスルタイトルだった。モリス・ハードウィック・シュナイダー、スマートベン、ダスティン・ジョンソン財団など、ハードウィックの他の会社も車に登場した。^{[1] [3]} 8月下旬に彼がこれらの会社の多くから解雇され、会社の資金3000万ドル以上を横領したとして多数の訴訟に巻き込まれたとき、チームのスポンサーシップと組織におけるハードウィックの役割は疑問視された。^{[1] [3] [11]}アイデンティティベンチャーの幹部がまだチームを所有していたが、これによりハードウィックの会社からの主要スポンサーシップは終了した。^[3] 9月のアトランタでこのニュースが報じられたとき、予選後にモリス・ハードウィック・シュナイダーのペイントが剥がされ、レースではブレット・モフィットが何も塗られていない青い車を運転していた。チームは残りのシーズンのスポンサーを二次パートナーに頼らざるを得なくなり、南東部の法律事務所数社から追加の支援を得た。しかし、チームはハードウィックがスポンサーになる予定だったレースをスポンサーなしで走らざるを得なかった。

ネメチェクの最高成績はワトキンスグレンでの30位で、4月のテキサスでは予選落ちとなった。バートンの最高成績はラスベガスでの17位。ウォルトリップの最高成績は10月のタラデガレースでの16位。ウォレスの最高成績は秋のマーティンズビルレースでの26位。一方、モフィットの最高成績はドーバーでのデビュー戦での22位で、インディアナポリスでは予選落ちとなった。

アイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングは最初のシーズン後にチームを売却した。オーナーポイントは再編されたジェイ・ロビンソン・チーム（現在はプレミアム・モータースポーツとして知られる）に移管された。

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