ウォーキンショー アンドレッティ ユナイテッド

ウォーキンショー アンドレッティ ユナイテッド

メーカー	スーパーカー選手権 フォード スーパー2 シリーズ ホールデン
チームプリンシパル	ライアン・ウォーキンショー（オーナー） リチャード・ディーン（オーナー） マイケル・アンドレッティ （オーナー） ザック・ブラウン （オーナー） ブルース・スチュワート（CEO） カール・フォー（チーム代表）
レースドライバー	スーパーカー選手権 第2位 ライアン・ウッド No. 25 チャズ・モスタート スーパー2 シリーズ No.2キャンベル・ローガン No. 25ザック・ベイツ
シャーシ	スーパーカー選手権 マスタング GT S650 スーパー2 シリーズ ZB コモドール
デビュー	1990
ドライバーズチャンピオンシップ	6 ( 1996、1998、1999、2000、2001、2002 )
チーム選手権	5 ( 1999、2000、2001、2002、2009 )
ラウンド勝利	73
レース勝利	191
ポールポジション	96
2023年ポジション	6位（3487ポイント）

ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドは、メルボルン郊外のクレイトンに拠点を置くオーストラリアのモーターレーシングチームです。当初はホールデン・レーシング・チームというブランド名で知られていたこのチームは、 2023年シーズンにフォード・マスタングに切り替える前は、スーパーカー選手権にホールデン・コモドアを投入していました。現在、2台の車はライアン・ウッドとチャズ・モスタートが運転しています。

1990年にホールデン・レーシング・チームとして結成され、ドライバーズチャンピオンシップを6回、チームチャンピオンシップを5回、シリーズの代表的なレースであるバサースト1000を8回制覇するなど、スーパーカー選手権の歴史上最も成功したチームの1つです。2017年、ホールデン・レーシング・チームの名前はホールデンからトリプル・エイト・レース・エンジニアリングに譲渡され、チームはモービル1 HSVレーシングに改名されました。2018年シーズンに向けて、チームはウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドにブランド名を変更し、アンドレッティ・オートスポーツとユナイテッド・オートスポーツが株主となりました。

1987年にトム・ウォーキンショーとホールデンがホールデン・スペシャル・ビークルズを設立するために設立した合弁事業の一環として、トム・ウォーキンショー・レーシング(TWR) がホールデンのモータースポーツ プログラムを運営することになりました。TWR はホールデン VL コモドール SS グループ A SV の設計を担当し、ホールデン・スペシャル・ビークルズが必要な 500 を完走した後、1988 年 8 月にレースへの参加が認められました。

1988年には、イギリスのTWRが製造した車がトム・ウォーキンショーによってRACツーリストトロフィーとバサースト1000でレースに出場したものの、レースプログラムをパーキンスエンジニアリングに委託することが決定されました。

1989年、TWRは2台の車でフルシーズンを走る予定でした。ウィン・パーシーとニール・クロンプトンがチームのドライバーとして発表され、イギリスで製造された2台目のVLコモドールがホールデン・レーシング・チームのカラーリングでカルダーでテストされましたが、フォード・シエラRS500に対して競争力がない可能性が高かったため、オーストラリアツーリングカー選手権プログラムはキャンセルされました。サンダウン500、バサースト1000、グランプリサポートレースについては、プログラムは再びパーキンスエンジニアリングと契約されました。

1990年に運営は社内化され、長年TWRドライバーを務めたウィン・パーシーがドライバーとチームマネージャーの両方の役割を果たすためにメルボルンに移った。パーシーはマララを除くオーストラリアツーリングカー選手権の全ラウンドに出場したが、マララでは家族の死別でパーシーがイギリスに戻った後、ニール・クロンプトンが運転した。 ^{[1]パーシーの最高予選順位は}ウィントンでの6位、最高レース結果はレイクサイドでの3位で、選手権では総合8位で終えた。

サンダウン500では、パーシーとクロンプトンは予選で4位に入ったが、レースを完走することはなかった。バサースト1000では、チームはホールデンとトム・ウォーキンショーの反対に反して、パーシーと2台の車をエントリーし、アラン・グライスをリードカーの副操縦士として採用した。クロンプトンにはブラッド・ジョーンズが加わった。パーシーが肩を負傷していたため、グライスを雇ったという彼の決断は正しかったことが証明され、後者が運転の大部分を担当して予想外の勝利を収め、2台目の車は5位でフィニッシュした。

1991年、VNコモドールは、レイクサイドを除くすべてのATCCラウンドでウィン・パーシーが運転することで公認されました。レイクサイドでは、パーシーがヨーロッパのイベントに出場している間、アラン・グライスが代役を務めました。パーシーは再びチャンピオンシップで8位で終わりました。バサースト1000では、パーシーとグライスがチームを組んで2位でフィニッシュしましたが、ニール・クロンプトンとブラッド・ジョーンズの2台目の車は燃料切れで完走できませんでした。

ウィン・パーシーがイギリスに戻ることを決めたため、トーマス・メゼラが雇われた。予算不足と、新しいV8方式に合わせてVPコモドールを開発する必要があったため、HRTはサンダウン、レイクサイド、イースタンクリークのラウンドにのみ出場した。2台の1993年仕様のVPコモドールがサンダウン500に出場し、メゼラとブラッド・ジョーンズが3位、パーシーとグライスがバサースト1000で5位に入った。メゼラとジョーンズはグランプリサポートレースで2台の車を運転した。

カストロールが資金をパーキンスエンジニアリングに移管することを決定したことで予算問題がさらに悪化し、1993年の初めにはチームが1993年オーストラリアツーリングカー選手権に出場するかどうかについて疑問が持たれていた。ツーリングカーで1回しかスタートしていない1987年の世界500ccチャンピオンのウェイン・ガードナーがチームのドライバーとして契約され、トーマス・メゼラの参加は追加のスポンサーの確保に依存していたが、最終的には全9戦に出場することになった。

サンダウン500では、メゼラはマイケル・プレストンと、ブラッド・ジョーンズとアラン・グライスが2台目の車を運転して参加した。バサースト1000では、メゼラはウィン・パーシーと参加し、ガードナーとジョーンズが2台目の車を運転して3位に入った。ガードナーはオーストラリアグランプリで優勝した。

チームのシーズンは、トラック外の政治によって支配されていました。チャンピオンシップの終了前に、チーフエンジニアのウォーリー・ストーリーとチームマネージャーのニール・ロウがチームを離れ、メゼラがチームマネージャー代理に任命されました。サンダウン500の前に、ガードナーはチームから2週間の出場停止処分を受けました。HRTは、ガードナーがチームのスポンサーを自分の事業のために引き抜こうとしていると主張しましたが、ガードナーは、追加資金を確保するのを助けるようにチームから要請されたために行動していると主張しました。ガードナーは1994年にコカコーラから資金を確保しましたが、共同所有権の提案はトム・ウォーキンショーに拒否され、ウェイン・ガードナー・レーシングを設立することを選択しました。バサーストでは、ジェフ・グレッチがチームマネージャーとして最終的に非常に成功することになる任期を開始しました。

1994年、ピーター・ブロックがチームのドライバーとして契約した。1987年にメーカーがブロックのホールデン・ディーラー・チームと袂を分かった後、ホールデン内部の一部から抵抗があったにもかかわらず、彼がチームにもたらしたモービルとNGKの多額のスポンサーシップにより、この契約は魅力的なものとなった。これら2つのスポンサーは2020年現在もチームに残っている。チームはATCCを通じて競争力があり、ブロックはイースタン・クリークでラウンド優勝を果たし、サンダウン、シモンズ・プレインズ、フィリップ・アイランド、オーラン・パークで2位を獲得して3位に入り、メゼラは9位でフィニッシュした。

ブロックのイースタンクリークでの勝利は、HRTにとって初のATCCラウンドでの勝利となった。

耐久レースでは、ブラッド・ジョーンズとリカード・ライデル（英国ツーリングカー選手権でTWRからボルボ850を運転していた）が2台目の車を運転する予定だった。しかし、ライデルの妻が出産予定だったため、サンダウン500ではクレイグ・ロウンズが代役を務めた。ロウンズは5位でフィニッシュし、4人のドライバーの中で最速ラップを記録した後、HRTはバサースト1000でもロウンズを残留させることを選択した。ロウンズはウォームアップでクラッシュし、レース中盤でスピンしたが、ジョーンズの素晴らしいダブルスティントにより、車は2位でフィニッシュした。先頭車両はレース後半にクラッシュした。

1995年、VRコモドールが導入されました。ブロックはオーランパークの最終ラウンドでチャンピオンシップの候補に残り、3位、メゼラは5位でフィニッシュしました。ロウンズとグレッグ・マーフィーはサンダウン500とバサースト1000で2台目の車を走らせましたが、どちらのレースも完走しませんでした。グランプリサポートレースの後、ロウンズが1996年にチームのためにフルタイムで運転し、カルダーでのシーズン最終戦ブロックチャレンジでメゼラのシートを引き継ぐことが発表されました。

タバコのスポンサーがなくなったことで、HRTはギブソン・モータースポーツから多くの主要人物を引き抜くことができた。これによりチームは1996年シーズンを制覇し、クレイグ・ロウンズがATCC 、サンダウン500、バサースト1000で優勝した。バサースト1000はグレッグ・マーフィーとのコンビで優勝した。ブロックはシリーズを4位で終え、耐久レースでは再びトーマス・メゼラと組んだ。ロウンズが1997年にF3000に出場するためヨーロッパに向かったため、マーフィーが彼の代わりとして雇われ、年末にニュージーランドで2つのレースにデビューした。

この年はVSコモドアの機械的な故障が多発し、HRTは1996年の成功に続くことができませんでした。この年のハイライトの1つは、シモンズプレーンズとワネルーの両方でワンツーフィニッシュを達成したことです。シリーズのイースタンクリークラウンドの直前に、ブロックはフルタイムレースからの引退を発表しました。全体として、マーフィーとブロックはそれぞれ4位と6位で年を終えました。ロウンズはマーフィーと共に耐久レースに復帰し、マーク・スカイフはブロックと共同で運転しました。ロウンズとマーフィーはサンダウン500で優勝しましたが、スカイフは両方のイベントでポールポジションを獲得したにもかかわらず、彼とブロックは完走できませんでした。

選ばれたイベントでは、ホールデン ヤング ライオンズの旗の下で 3 台目の車がエントリーされ、ジェイソン バルグワナ、トッド ケリー、マーク ノスケ、スティーブン ホワイトが運転しました。バルグワナとノスケは耐久レースで車を運転しました。

1998年、ロウンズはHRTに戻り、スカイフがブロックの後任となった。ホールデン・ヤング・ライオンズ・プログラムはギブソン・モータースポーツに下請け委託され、HRTはグレッグ・マーフィーがVTコモドールをデビューさせたカルダーラウンドを除き、2台体制に戻った。ロウンズはATCCで優勝し、スカイフは3位に入った。ロウンズとスカイフはサンダウン500で2位に入った。バサースト1000では、ポールポジションを獲得しレースの大半をリードしていたにもかかわらず、ロウンズとスカイフはタイヤのトラブルが何度も発生し、6位に終わった。グレッグ・マーフィーとマーク・ノスクの2台目の車は予選後半にクラッシュし、シュートアウトに出場できず、レース中ずっと問題が続き、ロウンズとスカイフが苦しんだのと同じタイヤトラブルで86周目にリタイアした。

ロウンズは再びATCCで優勝し、スカイフは3位となったが、カルダーでの横転事故によりシモンズプレーンズラウンドを欠場せざるを得なかった。耐久レースドライバーのキャメロン・マッコンビルは、1996年に優勝したVSコモドールでロウンズの代理を務めた。クイーンズランド500とバサースト1000では、ロウンズの他にマッコンビルが3位と2位でフィニッシュした。バサーストでは、スカイフに加えポール・モリスが3位でフィニッシュした。

3台目の車は、トッド・ケリーとマーク・ノスケが運転するホールデン・ヤング・ライオンズの耐久レースに出場しました。

2000年、スカイフがチャンピオンシップを獲得し、ロウンズは3位に入った。クイーンズランド500では、ロウンズとスカイフがタッグを組んで優勝した。2台目の車はトッド・ケリーとネイサン・プリティが運転したが、完走できなかった。バサースト1000では、ロウンズとスカイフはジェイソン・プラトーとイヴァン・ミュラーとともに6位でフィニッシュした。ケリーは、バサーストでプリティと組んで、ホールデン・ヤング・ライオンズのエントリーでいくつかのラウンドに出場した。

オフトラックのクレイグ・ロウンズはトム・ウォーキンショーとの10年間のマネジメント契約を破棄することを望み、シーズン末にチームを離れ、ギブソン・モータースポーツに移籍した。

2001年、TWRオーストラリアは2台のKマート・レーシング・チームを結成し、4台の車両による運営に拡大した。レーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）ではチームは3台しかレースに出走できないため、ロマーノ・レーシングのRECが2台のKマート車両用にリースされ、ロマーノの車両はホールデン・ヤング・ライオンズの旗の下でホールデン・レーシング・チームの3台目の車両としてエントリーされた。ジェイソン・ブライトがチームに加わった。クイーンズランド500では、スカイフとブライトが車両を共有し、トニー・ロングハーストとトーマス・メゼラが2台目を運転した。バサースト1000では、トップドライバーが2人ずつとなり、スカイフとロングハーストが優勝した。スカイフがシリーズで優勝し、ブライトが3位に入った。

2002年、スカイフは再びチャンピオンシップを獲得し、ブライトは4位でフィニッシュしました。HRTはシーズンの最初の8ラウンドで優勝しました。ジム・リチャーズとメゼラはクイーンズランド500で2台目の車を運転しました。バサースト1000では、スカイフとリチャーズが優勝し、ブライトとメゼラは3位でした。3台目の車は、リック・ケリーによってホールデン・ヤング・ライオンズの旗の下でシーズンを通してレースされ、バサーストでネイサン・プリティと共に4位になりました。

2003年 初めにトム・ウォーキンショー・レーシングが倒産し、チームは管財人により売りに出された。ホールデンがチームを購入したが、メーカーがチームを所有することは禁止されていたため、すぐにマーク・スカイフに売却された。Kマート・チームはジョンとマーガレット・ケリーによって購入され、2008年末までHRTの顧客であり続けた。ポール・ウィール・レーシングもHRTの顧客となり、ジェイソン・ブライトがチームに移籍し、トッド・ケリーが2台目の車のドライバーとして5年間の任期を開始した。耐久レースでは、ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストがチームに復帰した。スカイフとケリーはサンダウン500で優勝し、ロングハーストとリチャーズは10位でフィニッシュした。バサースト1000では、レース後半に事故による損傷を修復するためにブラックフラッグが提示された後、スカイフとケリーは8位でレースを終え、リチャーズとロングハーストは5位となった。

2004 年、ケリーは数々のドライバーのミスと信頼性の問題で記録上最悪のシーズンを過ごし、7 位でチャンピオンシップを終え、スカイフは 12 位に終わった。耐久レースでは、ジェイソン プラトーがピーター ブロックと2 台目の車でレースに出場した。スカイフとケリーは、レース序盤にエンジンのベルトが切れたため 2 周遅れの 14 位で バサースト 1000 を終えた。

2005年、スカイフとケリーはともにチャンピオンシップのラウンドで優勝し、ケリーは上海国際サーキットで開催された歴史的なV8スーパーカー中国ラウンドで優勝しました。この勝利により、HRTは50回目の優勝を果たし、これを達成した初のチームとなりました。スカイフとケリーはバサースト1000で優勝しました。ジム・リチャーズとジェームス・コートニーは2台目の車を運転しましたが、完走できませんでした。

2006年、ケリーは6位でシーズンを終え、スカイフは惨めな16位で終えた。両ドライバーともシーズン中に成功を収め、スカイフはプケコヘとワネルーで、ケリーはサーファーズパラダイスとフィリップアイランドで優勝した。耐久レースの時点でHRTはタイトル争いから脱落し、姉妹チームのHSVディーラーチームは両ドライバーを争っていたため、ガース・タンダーがスカイフと、ケリーはHSVディーラーチームの兄弟リックとドライバーを分けるという物議を醸す決定がなされた。しかし、この計画は成功せず、スカイフ/タンダーの車はサンダウン500で26位、バサーストではドライブラインの故障により1周目にクラッシュした。2台目のHRT車はジム・リチャーズとライアン・ブリスコーが運転し、サンダウンでは21位でフィニッシュしたが、バサーストでは完走できなかった。

2007年のV8スーパーカーシーズンでは、新しいVEコモドールがデビューしました。スカイフは6位、ケリーは7位でレース後のスコアリング勝利でフィニッシュしました。グレン・セトンとネイサン・プリティが2台目の車を運転する契約を結びました。^{[2]しかし、}サンダウン500の1週間前にスカイフが虫垂の手術を受ける必要があったため、メンバーの再編が行われ、ケリーとプリティが1台の車に乗り、セトンとトニー・ロングハーストが2台目の車に乗ることになりました。

2008年、ディフェンディングチャンピオンのガース・タンダー、エンジニアのマシュー・ニールソン、スポンサーのトールが姉妹チームのHSVディーラーチームから移籍した。^[3]耐久レースでは、グレン・セトンにクレイグ・ベアードが加わった。10月29日、スカイフは2008年がV8スーパーカーでのフルタイムのドライブの最後のシーズンになることも発表した。年末に、スカイフはチームの50%の株式をトム・ウォーキンショーに売却した。

ジョンとマーガレットのケリー兄弟が独自のチームを結成し、パーキンスエンジニアリングのハードウェアを使用することを選択したため、チームは2009年に4台の車に拡大し、2台はHRTのバナーで、2台はウォーキンショーレーシングのバナーでエントリーしました。1台のRECはWPSレーシングから購入され、もう1台はロマーノレーシングが最後に使用していたV8スーパーカーオーストラリアから取得され、ポールダンブレルは家族のオートバーンビジネスからの資金援助を受けて移籍し、 ^[4]デビッドレイノルズがバンダバーグレッドラムからのスポンサーシップでセカンドドライバーとして参加しました。^{[5] [6]}ダンブレルはシーズン終了時にチャンピオンシップで15位でフィニッシュし、トップ6フィニッシュを数回達成しました。一方、レイノルズはペースと将来性は示したものの、実質的な結果は得られず、22位でフィニッシュしました。

HRTでは、ウィル・デイヴィソンがスカイフのシートを引き継ぎました。^[7]タンダーとデイヴィソンはバサースト1000で優勝し、デイヴィソンはシリーズで2位になりました。HRTはチームのチャンピオンシップを獲得しました。

2010年、ダンブレルとレイノルズに代わるチームとしてファビアン・クルサードとアンドリュー・トンプソンが契約し、両車はバンダバーグ・レッドがスポンサーとなった。^{[8] [9]}

2010年、タンダーは5位、デイヴィソンは22位でフィニッシュした。チーム全体としてはシリーズを連勝するのに苦労し、チーム選手権では残念な7位に終わった。耐久レースでは、タンダーはキャメロン・マッコンビルと、デイヴィソンはデビッド・レイノルズとペアを組んだ。バサースト1000では、チームは1990年のバサーストでの勝利を記念してレトロなカラーリングを採用した。^[10]

ウィル・デイヴィソンがフォード・パフォーマンス・レーシングに移籍したため、ディフェンディングチャンピオンのジェームス・コートニーがチームに加わった。シーズンはコートニーのアブダビでの勝利で幕を開けた。耐久レースでは、タンダーにニック・パーカット、コートニーにマコンヴィルが加わった。タンダーとパーカットはバサースト1000で優勝。タンダーはシーズンを5位、コートニーは10位で終えた。

ウォーキンショー・レーシング側では、バンダバーグ・ラムからの継続的なサポートを受けて、チームはクルサードのために1台の車に縮小され、レースナンバーは61番に変更されました。

2012年、チームは勝利を収めることができず、タンダーは7位、コートニーは10位でシーズンを終えた。コルサードに代わってラッセル・インガルがスーパーチープ・オートのスポンサーとなり、レースナンバーも再び66番に変更された。^[11]

VFコモドールは2013年にデビューした。タウンズビル400ではタンダーがチームを率いて1-2フィニッシュを果たし、チームの20か月に渡る優勝なしの記録を破った。耐久レースではタンダーは再びニック・パーカットとチームを組み、コートニーはグレッグ・マーフィーとチームを組んだ。タンダーはフィリップアイランドでもレースに勝利し、ジェームス・コートニーもウィントンでレースに勝利した。^[12]インガルとスーパーチープ・オートは2013年もチームに残った。

タンダーとコートニーは2014年に再びVFコモドアを運転し、ウォーレン・ラフとグレッグ・マーフィーが耐久レースで運転した。^[13]インガルに代わりティム・スレイドが運転し、車は47号車としてエントリーした。 ^[14]チームは4台体制に拡大し、ジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングのカスタマーカーがニック・パーカットの運転で出場した。^[15] エイドリアン・バージェスがチームマネージャーとして参加した。

フルタイムドライバーのラインナップは2015年も維持された。耐久レースでは引退したグレッグ・マーフィーに代わってジャック・パーキンスが出場し、コートニーが負傷した後は数ラウンドで代役を務めた。サンダウン500とバサースト1000ではラッセル・インガルがパーキンスに加わった。ジェームス・ローゼンバーグ・レーシングが2014年末にRECをV8スーパーカーに復帰させたため、チーム18にはリー・ホールズワースが運転するカスタマーカーが投入された。^[16]

スーパーチープ・オートがプロドライブ・レーシング・オーストラリアにスポンサーを移したことにより、チームはホールデン・レーシング・チームのエントリー2台、計2台に縮小された。3台目のRECはスーパー・ブラック・レーシングに売却され、チーム18は独立したチームとなった。^{[17]タンダーとラフは}サンダウン500で優勝した。

2017年にチームはホールデンのファクトリーサポートをトリプルエイト・レース・エンジニアリングに奪われたが、モービル1 HSVレーシングの名の下に2台のVFコモドアを引き続き投入した。^[18] スコット・パイがタンダーの後任となった。^[19]

チームは2018年1月にウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドに改名され、アンドレッティ・オートスポーツとユナイテッド・オートスポーツがそれぞれチームの37.5%と25%の株主となった。ウォーキンショーとアンドレッティは現在、ユナイテッド・オートスポーツを少数株主として同等の所有権を保有している。^{[20] [21]}ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドを含むすべてのホールデンチームは、2018年シーズンに向けて新型ホールデンZBコモドールにアップグレードした。チームはモービル1ブースト・モバイル・レーシングの旗の下でレースを行い、コートニーの背番号はチームとモービル1との提携25周年を記念して25番に変更された。^[22]

2018年のチームのハイライトは、メルボルン400の厳しいコンディションの中でスコット・パイが1勝を挙げたことです。この勝利は、パイにとってこのカテゴリーでの初勝利でもありました。バサーストでは2年連続で2位となり、チーム選手権で5位に浮上しました。

WAUはスコット・パイとジェームズ・コートニーのために2台のZBコモドアを引き続き投入し、コートニーはチームの伝統的なレーシングナンバー22に戻った。メガフューエルズがチームの新しいメインスポンサーとなり、ブースト・モービルに代わった。ブースト・モービルはギャリー・ロジャース・モータースポーツに移った。 ^[23]チームは厳しいシーズンを耐え抜き、最初のレースであるウィントン・モーター・レースウェイでジェームズ・コートニーが記録したトップ5入りは1回のみで、チーム選手権では6位に終わった。8月27日、ジェームズ・コートニーは9年間チームに在籍した後、チームを離れることを発表した。^[24] 9月3日、メインスポンサーのメガフューエルズが破産し、プケコヘではモービル1が、バサースト以降はそれぞれ#2と#22ではウイニング・アプライアンスとアプライアンス・オンラインがメインスポンサーとなった。^{[25] [26]}

2019年スーパー2シリーズチャンピオンのブライス・フルウッドと2014年バサースト1000優勝者のチャズ・モスタートが、 2020年シーズンに向けてチームと契約しました。モスタートは、アデレード500での2回目のレースで表彰台を獲得し、好調な年をスタートしました。

2020年は、他のチームと同様、チームにとっても新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響と闘う厳しい年でした。多くのチームメンバーは、スーパーカーシーズンの継続を支援するために、メルボルンに家族を残しなければなりませんでした。

フルウッドは9月にザ・ベンド・モータースポーツ・パークで初の表彰台を獲得。モスタートは経験豊富なウォーレン・ラフと組んでシーズン最終戦のバサースト1000で3位という好成績を収め、力強い1年を終えた。

フルウッドとモスタートは2021年もチームに残留した。モスタートはサンダウンでチーム初のポールポジションを獲得し、次のイベントであるシモンズ・プレーンズでも優勝した。モスタートは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるさまざまなロックダウンでシリーズが長期中断する前に、 ヒドゥン・バレーでも再び優勝を果たした。

10月26日、ニック・パーカットがブラッド・ジョーンズ・レーシングと契約したブライス・フルウッドに代わって、デビュー時のチームに復帰することが発表された。^[27]

2022年5月、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドは、2023年シーズン以降、チームがフォードのマシンに切り替えることを確認し、フォードから完全なファクトリーサポートを受けることで、ディック・ジョンソン・レーシング、ティックフォード・レーシング、グローブ・レーシング、ブランチャード・レーシングチームと同じ待遇を受けることになった。

2007年シーズンの初めに、HRTの所有権をめぐる争いが勃発した。スカイフは、オーストラリアツーリングカーエントラントグループ（TEGA）の統括団体から、チームライセンス契約の遵守を証明する書類の提出を4か月以上も求められたが、必要な情報を提示できなかった。スカイフは3月12日までに証拠を提出しなければ、V8ツーリングカー競技からチームを除外される恐れがあった。^[28]

スカイフは十分な証拠を提出し、TEGAはHRTのレース継続を許可した。スカイフとTEGAの間では商業的和解が成立し、ホールデン・モーター・スポーツのオーナーであるトム・ウォーキンショーではなく、スカイフがチームの所有権と管理権を持つことが保証された。^[29]トム・ウォーキンショーがスカイフ・スポーツの株式の50%を所有していたことが明らかになった。^[30]その後、2008年12月、スカイフはHRTの残りの株式をウォーキンショーに売却した。^[31]

2016年以来、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドは、ジョン・マーティン^{[32] [33]} 、後にリアム・タルボットが運転するファクトリーバックアップのポルシェ911 GT3 RでオーストラリアGT選手権に参戦している。タルボットは2019年にポルシェ・カレラカップ・オーストラリアに移籍し、GTチームは閉鎖された。

• ワイルドカードエントリは斜体で表示されます。

以下は、スーパーカーでチームのために運転したドライバーのリストです。初登場順です。パートタイムでのみチームのために運転したドライバーは、イタリック体で表示されます。

以下は、スーパー2 シリーズでチームのために運転したドライバーのリストです (初登場順)。パートタイムでのみチームのために運転したドライバーは、斜体で表示されます。

• ニック・パーカット（2011–2012）
• ザック・ベイツ（2023年現在）
• ライアン・ウッド（2023）
• キャンベル・ローガン（2024）

• ウォーキンショー・レーシングのウェブサイト