グレン・セトン

グレン・セトン
国籍	オーストラリア
生まれる	(1965-05-05) 1965年5月5日（59歳）
スーパーカー選手権のキャリア
選手権	2 ( 1993、1997 )
レース	209
勝利	40
表彰台	104
ポールポジション	16

グレン・マイケル・セトン（1965年5月5日生まれ）は、オーストラリアのレーシングドライバーである。彼は自身のチームで運転しながら、 1993年と1997年にオーストラリアツーリングカー選手権で優勝した。彼は1965年に父バリーが成し遂げたようにバサースト1000で優勝することはなかったが、 1994年と1996年にポールポジションからスタートし、3回2位に入った。彼は1995年のレースで終盤に大きなリードを保ち、優勝に近づいたが、残り9周でエンジンが故障した。^{[1] [2]}

シドニー南西部で育ったセトンは、 17歳の時にオーランパークレースウェイで大事故に遭った後、自動車に転向するまでカートで成功を収めていた。 ^[1]その後、1983年に父バリーのチームでレースに出場し、フォード カプリを運転し、1983年にバリー（通称ボー）とともにバサースト1000にデビューした。その後、セトンは1984年のオーストラリアツーリングカー選手権の3ラウンドに自動車で出場した。

その後、 1984年のオーストラリア耐久選手権から日産モータースポーツに移り、 1988年末までチームに所属した。父のバリーもエンジンビルダーとしてチームに加わった。グレンは1984年にメルボルンのサンダウンで行われたカストロール500で日産パルサーEXAを初めて運転し、続いて1984年のジェームス・ハーディー1000に出場した。どちらの時も、将来の上司フレッド・ギブソンの妻、クリスティン・ギブソンと一緒に走った。1986年、彼はジョージ・フューリーとドライブしてサンダウン500で最初の主要レースに勝利した。^[1]

日産での彼の個人的な最高成績は、 1987年に日産スカイラインRS DR30を運転した時で、 ATCCでジム・リチャーズに次ぐ2位でフィニッシュしたが、最終戦のオーランパーク・レースウェイでリチャーズに遅れをとり、チャンピオンシップを失った。^{[3]その後、}ジョン・ボウとチームを組んだシートンは、その年に初開催された世界ツーリングカー選手権の一部であった1987年のジェームス・ハーディー1000で2位に入った。濡れた路面でスリックタイヤを履いて印象的なスティントを走ったシートンとボウは、セーフティカーが遅れるまで、後に失格となったエッゲンバーガー・モータースポーツのフォード・シエラRS500の後ろで強い位置にいた。 ^[4]シーズン後、シートンはアンダース・オロフソンと組んで1987年日本ツーリングカー選手権の最終戦鈴鹿サーキットにも出場し、4位でフィニッシュした。これはシートンにとってオーストラレーシア以外での唯一の主要レースであった。

1988年はセトンにとってフラストレーションの溜まる年となった。日産は新型スカイラインHR31 GTS-Rを発表したが、シーズン半ばに登場したばかりだったため、チームははるかにパワフルなフォード・シエラに太刀打ちできなかった。当初の信頼性の低さから、セトンのスカイラインはサンダウン500とトゥーイーズ1000の両方で1周目でリタイアしたが、どちらの場合も量産車ベースのギアボックスが故障したためだった。^[1]

その後、シートンと父のボーは1988年末に日産チームを離れ、グレン・シートン・レーシングを設立した。同チームは1989年から2002年まで、当初はフォード・シエラRS500で活動した。チームは1989年、レイクサイド・インターナショナル・レースウェイでの第3ラウンドで唯一の車両を廃車にし、その後の2ラウンドを欠場せざるを得なくなった。シートンが日産時代からのピーター・ジャクソンのタイトルスポンサーを維持したこのグループAのシエラ時代、シートンは1992年のシモンズ・プレーンズ・レースウェイでの1回のチャンピオンシップラウンドでしか優勝できなかった。 ^[5]これに加えて、シートンはジョージ・フューリーと再会して1990年のサンダウン500で優勝し、 1990年のオーストラリア耐久選手権の優勝に貢献した。

1993年に制定された新しいグループ3A規制に先立ち、GSRは新しいV8エンジンの フォード ファルコン（EB）を開発したチームの1つでした。チームは1992年のシーズン最終戦の耐久レースでファルコンを走らせ、セトンは1984年以来初めてバサーストでファルコンを予選トップ10に送り込んだドライバーとなりました。新しいV8フォーミュラへの移行はセトンにとって実り多いものとなり、1993年と1997年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝しました。1993年から1997年のこの期間、セトンは毎年選手権でトップ3に入りました。^[5]これは、オーストラリアでのタバコのスポンサーシップの終了に伴い、チームの資金とリソースのレベルが1996年から大幅に減少したにもかかわらず実現しました。

選手権では一貫して成功を収めていたにもかかわらず、この時期のバサーストでは成功を逃し続けた。セトンは1994年と1996年にバサーストでポールポジションを獲得したが、レース当日は信頼性の問題でたびたび妨げられた。最も悪名高いのは、1995年のバサースト1000で、最後の10周でエンジントラブルによりリタイアするまでトップを走っていたセトンである。このレースは父ボーのバサースト優勝から30年後であり、セトン自身も30歳で30番車に乗っていたため、セトンにとって特別な意味を持っていた。プロモーションのオファーでは、セトンがレースに勝った場合、3万ドルか父のバサースト優勝車のどちらかを選ぶことができたはずだった。^[6]

1999年から2001年にかけて、チームはフォード・オーストラリアから資金援助を増額され、フォード・ティックフォード・レーシングに改名された。この期間、チームは最初はニール・クロンプトン、次にスティーブン・リチャーズの2台のマシンを走らせたが、トラックでの成功は限られていた。セトンは2000年にウィントン・モーター・レースウェイで最後のソロ・チャンピオンシップ・レースに勝利したが、最終レースでオイルでコースアウトしたため総合優勝を逃した。^{[5]セトンは}フィリップアイランドでのテスト中のクラッシュのため2000年のサンダウン・ラウンドを欠場したが、それでもチャンピオンシップで5位に終わり、2001年には16位に落ちた。^[1]チームは2002年にマシンを1台に縮小し、ティックフォードとの提携を失い、 1996年以来セトンを支えてきたフォード・クレジットのタイトル・スポンサーシップで走ることになった。

2002年末、シートンはチームをプロドライブに売却し、チーム名はフォード・パフォーマンス・レーシングに変更され、シートンはドライバーとしてチームに残った。チームは2003年にクレイグ・ロウンズとデビッド・ベスナードがチームに加わり3台の車を走らせ、ロウンズとシートンは2003年のバサースト1000で2位を獲得した。シートンは後の失格後にようやく1987年の表彰台に上がったため、これがシートンがバサーストの表彰台に立った初めてのことだった。^[2] 2004年、チームはエンジントラブルの連続に見舞われ、シートンはロウンズより5つ上のチャンピオンシップ15位に終わった。それにもかかわらず、セトンとロウンズは2004年のバサースト1000で2003年の準優勝を再び果たし、セトンがチームに在籍した2年間で表彰台に上がったのはこれが2度だけだった。^[1]

2005年に彼はディック・ジョンソン・レーシングに移籍したが、このチームとは1990年代を通じて長いライバル関係にあった。2005年後半、期待外れのシーズンを終えたセトンは2年契約の途中でディック・ジョンソン・レーシングを解雇され、2006年にはウィル・デイヴィソンが代わりに加入した。 ^[1]

セトンは2006年にフルタイムでドライバーを務める機会がなかったため、ジェームス・コートニーとともにストーン・ブラザーズ・レーシングに加入し、2回のV8スーパーカー耐久レースに出場した。サンダウンではブレーキの問題で#4 SBRファルコンが9位に終わった。バサーストでは3位となり、セトンはこのレースで4年ぶり3度目の表彰台を獲得した。^[7]

セトンはフォードから移籍し、幼なじみでかつての日産チームメイトだったマーク・スカイフのホールデン・レーシング・チームに加わり、2007年と2008年の耐久レースに出場した。これはセトンにとってキャリアで初めてホールデンを運転した時だった。彼はトニー・ロングハーストと組んでサンダウン500で13位、ネイサン・プリティと組んでバサースト1000で11位になった。セトンは2008年に再びホールデン・レーシング・チームに参加し、クレイグ・ベアードと#2の車を運転した。2人はフィリップアイランド500で14位になり、バサースト1000ではレース終盤のウォーレン・ラフとの衝突でリタイアするまで好調だった。 ^[8]彼は2010年にケリー・レーシングでジェイソン・バルグワナと組んでバサーストに最後に出場した。^[9]

フルタイムドライバーから引退した後、シートンはツーリングカーマスターズの複数シーズンを完走し、2011年にはついにバサーストで初優勝を果たした。^[1]シートンは息子のアーロンと共に 2017年のリキモリ・バサースト12時間レースにも出場し、クラス2位でフィニッシュした。

セトンは現在オーストラリアのスピードウェイシーンに関わっており、2007/08年と2009/10年のオーストラリアスーパーセダンチャンピオン、ジェイミー・マクヒューと一緒にアメリカに渡ったことがある^[10]

2013年、シートンはボブ・ピアソンと三菱ランサーエボ10をシェアし、2013グレートサザン4時間レースで優勝しました。

セトンは元妻ジェーンとの間に、コートニーとアーロン・セトンの父となった。アーロンもレーシングキャリアに乗り出し、現在はディック・ジョンソン・レーシングのメカニックとして働いている。^{[1] [11]セトンは}シドニー南西部のムーアバンクで育ち、その後メルボルンに移り、父親とともに日産のプログラムに携わった。セトンは2004年にゴールドコーストに移り、現在もそこに住んでいる。^[1]

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† シリーズポイントの対象外

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• セトンがホールデンに加入
• バサースト統計