マーク・スカイフ

マーク・スカイフ
2006年オーストラリアGPでのスカイフ
国籍	オーストラリア
生まれる	(1967-04-03) 1967年4月3日（57歳）オーストラリア 、ニューサウスウェールズ州ゴスフォード
スーパーカー選手権のキャリア
選手権	5 ( 1992、1994、2000、2001、2002 )
レース	479
勝利	90
表彰台	203
ポールポジション	41

マーク・スティーブン・スカイフ OAM（1967年4月3日生まれ）は、オーストラリアの元レーシングドライバー。スカイフは、 V8スーパーカー選手権シリーズ（その前身であるオーストラリアツーリングカー選手権を含む）で5回チャンピオンに輝き、バサースト1000では6回優勝している。2008年10月29日、彼はツーリングカーレースからのフルタイム引退を発表した。^{[1]ドライバーを引退して以来、スカイフは}セブンネットワークとフォックススポーツオーストラリアの両方で同シリーズの解説者およびプレゼンターとして活躍している。

彼は、設​​計およびエンジニアリングコンサルタント会社IEDMのモータースポーツディレクターを務めており、アルバートパークサーキット^[2]の再構成を監督した。彼はレースから引退して以来、IEDMで働いている。^[3]

スカイフはニューサウスウェールズ州ゴスフォードで、ツーリングカーレーサーのラッセル・スカイフの息子として生まれました。スカイフは2番目の妻トニと結婚し、ミッチ、ミア、ティリーの3人の子供がいます。ミッチは最初の妻ベリンダとの間に生まれました。 ^[4]彼はワイオン高校に通い、ナショナルラグビーリーグのクラブ、マンリー・ワリンガ・シー・イーグルスのサポーターとして知られています。

2004年、彼はモーターレースと慈善活動への貢献によりオーストラリア勲章を授与された。 ^[5] 2006年、スカイフはビクトリア州西部のウィムラでHSVマルーに乗って、市販ユーティリティビークルの最高速277.16 km/h (172.21 mp/h)を樹立し、ギネス世界記録を樹立した。^[6]

2024年、オーストラリアスポーツ殿堂入り。^[7]

スカイフは1980年代に故郷のニューサウスウェールズ州でカートレースを始め、その後メルボルンに移りフレッド・ギブソンのもとで修行を積んだ。[ ^{8]彼の最初のカーレースは1984年の}アマルーパークで、父ラッセルが一部製作したホールデン・トラーナXU-1 スポーツセダンを運転した。1985年、スカイフはNSWフォードレーザーシリーズに参加し、シリーズで2位になった。 ^[9]スカイフは1986年のNSWレーザーシリーズでも再び準優勝し、同年のビクトリアシリーズでは優勝した。スカイフは1986年にバサーストで初レースに出場する予定だったが、彼の共同ドライバーでチームオーナーのピーター・ウィリアムソンが練習中にチームのトヨタ・セリカ・スープラMA61を時速260キロ近くでクラッシュさせ、車に搭載されていた消火器が取り付け部から外れてベテランのシドニー・ドライバーの口に当たり、ウィリアムソンは顎を骨折した（ウィリアムソンはオープンフェイスのヘルメットを着用していた）。その後、ウィリアムソンがバサーストの病院のベッドに閉じ込められ、スープラに大規模な修理が必要になったため、エントリーは取り下げられた。^[10]

1987年、スカイフはギブソン・モータースポーツが準備した日産ガゼールでオーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権に優勝し、^{[11]同じ車で}バサースト1000デビューを果たし、19位でフィニッシュした（グラント・ジャレットが副操縦士）。バサーストの結果は、最終予選での不正疑惑により多少物議を醸した。1987年、バサーストは初の 世界ツーリングカー選手権のラウンドとなり、 FIAの規則により、全ドライバーはクラス最速タイムの110%以内、総合最速タイムの130%以内で予選を通過しなければならなかった。 WTCCのクラス構成はATCCとは異なるため、ガゼルはクラス2でBMW M3およびアルファロメオ75と対戦し（1.6Lのトヨタカローラと対戦するのではなく）、金曜日の予選ではジャレットは必要なタイムを出すのに苦労しており、この車は予選通過できないと思われていた。スピードを出すのに苦労した後、午前のセッションでジャレットは突然必要なペースを見つけ、なんとか簡単にレースの予選を通過した。しかし、実際にタイムを出したのがジャレットのレーシングスーツを着てヘルメットをかぶったスカイフだったとの主張があり、ジャレットが予選タイムを出したとされる時、ピットにはスカイフの姿がどこにもなかったという事実を指摘する者もいた（ピットに戻った後、車はピットパドックにある日産チームのガレージに直行し、ドアがすぐに閉められたため、憶測に拍車がかかった）。日産のチーム代表フレッド・ギブソンは当時この主張を否定したが、数年後にスカイフがジャレットになりすまして予選に出場したことを認めた。皮肉なことに、ジャレットがガゼルで記録した最速ラップ（2:38.71）は、スカイフがジャレットになりすまして記録した予選タイム（2:38.94）よりも速かった。^{[12] [13]}

1988年、スカイフはギブソンのファクトリー日産チームからグループAの日産スカイラインHR31 GTS-Rを運転して選ばれたツーリングカーイベントに出場した。彼はサンダウン500（スカイフが129周中94周目にリードしていたときにディファレンシャルが故障）とジョージ・フューリーと並んで出場したバサースト1000（フューリーが運転していたスカイラインはコンロッドストレートで全速力でファンベルトを失い、わずか17周目にターボチャージャー付きエンジンを瞬時に過熱させた）の両方で完走できなかった。^[14]

1989年、スカイフはギブソン・ニッサン・チームの第3ドライバーとしてATCCに4回出場し、雨のウィントンで5位に入る活躍を見せた。耐久レースではジム・リチャーズとペアを組み、サンダウン500で優勝した後、グループAのニッサン・スカイラインHR31でバサースト1000で3位に入り、初の表彰台を獲得した。^[15]

1991年から1993年にかけて、スカイフはオーストラリアンドライバーズチャンピオンシップ（ADC）で3回連続優勝し、CAMSゴールドスターを3回獲得した。1991年と1992年にはスパ003を運転し、1993年にはギブソンモータースポーツが運営するローラT91/50に乗り換えた。^[16]

1990年 - フューリーの引退後、日産チームでフルタイムドライバーに昇格。シーズン半ばにHR31からR32 GT-Rスカイラインモデルに乗り換え、ATCCで14位で終了。バサーストではリチャーズと並んでメカニカルトラブルに見舞われ18位で終了。オーストラリアグランプリのサポートレースでGT-Rが横転し、背中を負傷。^[17]

1991年 - ワシントン州ワネルーでの第3ラウンドでの初勝利を含む、3回のATCCラウンドで優勝。^[18]スカイフはシーズン中に他のどのドライバーよりも多くのポイントを獲得したが、ドロップワーストラウンドルールによりジム・リチャーズにタイトルを奪われた。日産GT-R R32でバサースト1000を記録的なトータルタイムで圧倒的な勝利（リチャーズと共演）。この車はバサーストで優勝した最初の日本車となった。また、クロスエントリールールによりレース後半にチームの2台目の車を運転した後、バサーストDNFを記録した。

1992年 - チャンピオンシップへの道中で4つのATCCラウンドで優勝。雨天のためレースが赤旗中断となったため、GT-R R32でバサースト1000で2度目の優勝を果たす。^[19]

1993年 - グループ3Aの新ルールにより、日産GT-R R32からホールデン・コモドアVPへの切り替え中もギブソン・チームに留まる。1ラウンドも勝てず、ATCCで6位に終わる。バサーストでは、最終的に優勝者となったラリー・パーキンスとグレッグ・ハンスフォードとのレース中の戦いの末、リチャーズと並んで2位を獲得。モンツァで行われたFIAツーリングカー・ワールドカップに日産カストロール・レーシングから参戦し、35位で終了。

1994年 – 4ラウンド（最初の3ラウンド連続を含む）で優勝し、2度目のATCCタイトルを獲得。5年ぶりのサンダウン500レースでリチャーズと並んで2位を獲得。バサーストでは雨天のため早々にクラッシュ。

1995年 - イースタンクリークでのウィンフィールド・トリプル・チャレンジを前にしたシーズン前テストでの大クラッシュにより、ATCC開幕戦を欠場。^[20]最終的にホールデン・コモドールVRで1ラウンド勝利し、ポイントランキング6位に。バサースト1000では、レースの半分近くで機械トラブルが発生するまで余裕でリード。

1996年 - ギブソンチームはタバコ広告の終了に伴い、ATCCの車両を1台に縮小。^[21]ポイント9位、最高ラウンド3位。サンダウン500で13位（ゲイリー・ウォルドン、マーク・ノスケと組んで）、バサーストで7位（ジョン・クレランドと組んで）を記録。

1997年 - ギブソン チームで資金問題が続いたため、ホールデン コモドール VS で ATCC 10 ラウンドのうち 5 ラウンドにのみ出場。最高ラウンド 3 位の結果でシーズンを 13 位で終了。ル マン 24 時間レースでジュリアン ベイリー、トミー エルドスと共にリスター ストームを運転するが、機械的な問題で完走できず。サンダウン 500 でピーター ブロックと共にモービル ホールデン レーシング チームから初出場し、ポールポジションを獲得して 12 位でフィニッシュ。バサーストでも再びポールポジションを獲得するが、リードしたままレースからリタイア。

1998年 - HRTでの最初のフルシーズン。ピーター・ブロックの後任として契約。ATCCで1ラウンドも勝てずに3位に終わった。クレイグ・ロウンズとチームを組み、新しいVTモデルのコモドールでサンダウンで2位になった。このペアはバサーストで圧倒的な成績を収めたが、タイヤの問題で6位に終わった。

1999年 - シェル チャンピオンシップ シリーズで 6 ラウンド優勝 (ドライバー最多) を果たしたが、ホールデン コモドール VT で再びポイント 3 位に終わった。耐久レースではポール モリスとチームを組み、新しいクイーンズランド 500 イベントで 22 位 (事故による損傷で遅れた後)、バサーストで 3 位を記録した。

2000年 - シェル チャンピオンシップ シリーズのタイトル獲得に向けて、クリプサル 500 アデレード、クイーンズランド 500 を含む 4 ラウンドで優勝。バサースト ファイナルでクレイグ ロウンズと並んで 6 位に入り、チャンピオンシップを獲得。

2001年 -トニー・ロングハーストと組んだバサースト1000を含む4ラウンドで優勝し、シェルチャンピオンシップシリーズのタイトルを獲得。オーストラリア国外で開催された初のチャンピオンシップラウンドであるプケコヘでの最後から2番目のイベントで、ホールデン・コモドールVXを駆り優勝を果たした。^[22]

2002年 - ホールデン・コモドールVXでV8スーパーカー選手権シリーズを圧倒的な勝利で制し、13戦中7戦で優勝、うち5戦は連続優勝。シーズンのハイライトには、元チームメイトのジム・リチャーズと組んだバサースト1000での4度目の優勝^[23]や、2度目のクリプサル500トロフィー獲得も含まれる。

2003年 -ホールデン・コモドールVYでクリプサル500とサンダウン500（トッド・ケリーと並んで）に優勝し、選手権3位に。創設オーナーのトム・ウォーキンショー・レーシングの崩壊に伴い、シーズン半ばにホールデン・レーシング・チームの新オーナーに就任。 ^[24]レース終盤、2位走行中に車体緩みによる機械的黒旗が掲示された後、トッド・ケリーと並んでバサーストで8位に。シーズン最終戦のイースタン・クリークで、スカイフとラッセル・インガルがレース事故に巻き込まれ、両ドライバーは後にレースオフィシャルから罰金を科せられた。両ドライバーともポイントが減点され、スカイフは年間選手権6位でシーズンを終えた。^[25]

2004年 - 6年ぶりにチャンピオンシップラウンドで優勝を逃す。シーズンをポイント12位で終え、最高ラウンドはオーランパークでの2位。バサーストでは機械的なトラブルで早々に敗退（トッド・ケリーとチームを組む）。

2005年 - ホールデン・コモドールVZを駆り、今度はトッド・ケリーとチームを組み、5度目のバサースト1000で優勝。^[26] V8スーパーカー選手権シリーズで5位を記録。

2006年 - V8スーパーカー選手権シリーズで7勝を挙げたにもかかわらず16位に終わった。ポールポジションからスタートしたが機械的な問題に悩まされ、バサースト1000のオープニングラップでクラッシュ（ガース・タンダーとチームを組んだ）。^[27]

2007年 - ホールデン・コモドールVEを駆り、V8スーパーカー選手権シリーズで1ラウンド勝利を収め8位を記録。チームメイトのケリーに次ぐ4年連続の順位。虫垂手術のためサンダウン500を欠場、バサースト1000では終盤でクラッシュ。HRTの所有権の一部をトム・ウォーキンショーに返還。スカイフは2007年最終戦で選手権ラウンド出場200回を達成。^[28]

2008年 - 当時のチャンピオン、ガース・タンダーがHRTに加入。フィリップアイランドでガース・タンダーと共にL&H 500で優勝。バサースト1000ではレース中盤のクラッシュにより12位でフィニッシュ。ゴールドコーストでのイベント後、2008年がフルタイムドライバーとしての最後のシーズンとなることを発表。^[29]オーランパークでの最終戦で27位となり、ポイント14位でシーズンを終了。^[30] HRTの残りをウォーキンショーに売却することを発表。^[31]

スカイフはフルタイムドライバーからの引退後、2009年のV8スーパーカー耐久レースに出場することを発表し、^[32]この取り決めは2010年と2011年にも継続されました。 ^[33]これは非常に成功した事業であり、スカイフは2010年と2011年にフィリップアイランドでさらに勝利し、2010年にはバサーストで最後の勝利を収めました。

2009年 - スカイフはタスマン・モータースポーツでグレッグ・マーフィーとチームを組み耐久レースに出場し、フィリップアイランド500で11位、バサースト1000で4位を獲得しました。

2010年 - スカイフはチームボーダフォンに加入し、フィリップアイランド500マイルレース^[34]とバサースト1000マイルレースでクレイグ・ロウンズと共に優勝した。^[35]

2011年 - スカイフは3年連続でV8スーパーカー選手権の耐久レース専用ドライバーとして出場。ロウンズとチームを組み、フィリップアイランド500で2年連続の優勝を果たし^[36]、バサースト1000で2位となった。スカイフは2011年10月17日、新たに結成されたV8スーパーカー委員会​​の委員長に就任するため、耐久レース選手を引退することを発表しました。^[37]

マーク・スカイフは、482 回のレース出場、90 回のレース優勝、42 回のイベント優勝、41 回のポールポジション、5 回のドライバーズ チャンピオンシップという成績でドライバーとしてのキャリアを終えました。

スカイフはフルタイムの引退後、セブンネットワークに加わった。彼はニール・クロンプトンとマシュー・ホワイトと共にV8スーパーカーシリーズの共同解説者となり、2014年シーズン後にセブンが権利を失うまでこの役職を続けた。2015年、放送権がフォックススポーツとネットワークテンの共有契約に移行したことで、スカイフはフォックススポーツに加わった。彼は解説はしないもののプレゼンターの役割を引き受け、V8スーパーカーのテレビシリーズ「インサイド・スーパーカー」の共同司会も務めた。^[38] 2016年から、スカイフはフォックススポーツでのプレゼンターとしての役割を維持しながら、解説者として解説席に戻った。

スカイフは2020年現在までに4冊の本を出版しています。

• チャンピオンの日記（2002年）マーク・スカイフ著
• アンドリュー・クラーク著『レーシング・イヤーズ』（2009年）
• ライフ・イン・ザ・ファストレーン（2010年）マーク・スカイフ＆アンドリュー・クラーク
• マーク・スカイフ：完全イラスト付き自伝（2020年）マーク・スカイフ＆アンドリュー・クラーク著

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• 「さよならスカイフェイ」、2008 NRMA モーターリング & サービス グラン フィナーレ公式レース プログラム

• マーク・スカイフの公式ウェブサイト
• MotorSM.com – マーク・スカイフ
• IMDbのマーク・スカイフ