ロマーノレーシング

ロマーノ・レーシングは、1995年から2003年までオーストラリアのV8スーパーカーレースに出場したオーストラリアのモーターレーシングチームでした。

ロマーノ・レーシングは、チーム代表のバップ・ロマーノがオーストラリア・スポーツカー選手権（ASCC）に出場していた1980年代に遡ります。1981年、ロマーノは元マクラーレン F1メカニックでクイーンズランド州のカディチャ・カーズのオーナーであるバリー・ロックに、ASCCで走るル・マンタイプのグループAスポーツカーの製作を依頼しました。カディチャK583として知られるこの車は、オーストラリアで初めてのクローズドトップスポーツカーで、完全なグラウンドエフェクトエアロダイナミクスを取り入れていました。コスワースDFV V8エンジンを搭載したロマーノは、 1983年のASCCで6位に終わり、 1984年の選手権で圧倒的な強さを見せました。1984年、ロマーノは元ウィリアムズF1メカニックのウェイン・エッカーズリーにこの車を再設計させてレースで勝てる車に仕上げさせ、ロマーノWE84と改名しました。ロマーノと4度のCAMS ゴールドスター受賞者であるアルフレド・コスタンツォは、メルボルンのサンダウン・レースウェイで開催された1984年世界耐久選手権の最終ラウンドでこの車を運転した。^[1]

1985年には信頼性が問題となり、ロマーノはスポーツカー選手権の防衛に失敗した。1986年、シドニーのアマルーパークでロマーノが車に大事故を起こし、フロントエンドが大破し、ロマーノは両足を骨折したため、スポーツカープログラムは突然終了した。^[2]

1986年、バップ・ロマーノはオーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップにも参戦することを決意し、怪我の回復のために年間の大半を欠場したにもかかわらず、ラルトRT4を駆って1986年オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップで3位に入り、パースのワネルー・パーク・レースウェイで開催されたチャンピオンシップ第3ラウンドでシーズン最後のオープンホイールレースに優勝した。

バップ・ロマーノは、 1989年のオーストラリア・ドライバーズ選手権のいくつかのラウンドにスパ FB001 フォーミュラ・ホールデンで出場しました。

バップ・ロマーノが1980年代後半にブリスベンでのビジネスに専念するためにレース界から姿を消した後、1995年にバップ・ロマーノが息子のポールのためにロガモからホールデンVPコモドールを購入し、ゴールドコーストにロマーノ・レーシングが設立された。チームは1995年シーズンの全レースに出場した。^[3]チームは年末に解散し、ロマーノは1996年にアラン・ジョーンズ・レーシングでフォードEFファルコンでレースを行った。この取り決めが終了した後、ロマーノ・レーシングは1997年にコモドールをVS仕様にアップグレードして再編成された。^[4]

ロマーノはVSでレースを続け、2001年のオーストラリアグランプリのサポートレースで最後の登場を果たした。トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が2001年のシリーズに4台の車をエントリーできるようにし、レベル1フランチャイズごとに3台しかエントリーできないという制限を回避するために、ロマーノ・レーシングのフランチャイズがTWRにリースされた。ロマーノのフランチャイズはTWRによってKマート・レーシングの車をエントリーするために使用され、ロマーノの車はホールデン・レーシング・チーム・フランチャイズの一部としてホールデン・ヤング・ライオンズの旗の下でエントリーされた。ロッド・ナッシュ・レーシングのVXコモドールは最初の数ラウンドでリースされ、その後TWR VXが利用可能になり購入された。^{[4] [5]}

2002年末、レベル1のフランチャイズはチームダイナミックに売却され、レベル2のフランチャイズはマクドゥーガルモータースポーツから購入されました。ロマーノは2003年にアデレード500でレースをし、フランチャイズは2004年にポールモリスモータースポーツやウォルデンモータースポーツを含む他のチームに時折リースされました。^[6] 2005年にはパーキンスエンジニアリングにリースされました。^[7] 2009年にフランチャイズはウォーキンショーレーシングに売却されました。 ^{[8]チームは現在、}ティムスレイドのためにNo.3フォードマスタングを走らせるブランチャードレーシングチームとして関連性を持っています。