1993 トゥーイーズ 1000

1993年のトゥーイーズ1000は、バサースト1000 ツーリングカーレースの第34回大会でした。1993年10月3日、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウントパノラマサーキットで開催されました。このレースは、CAMSグループ3Aツーリングカー規則の対象となる車両で開催され、 5.0リッターV8エンジン車（後にV8スーパーカーとして知られる）、国際クラスII 2.0リッターツーリングカー（後にスーパーツーリングカーとして知られる）、および1992 CAMSグループ3A規則（国際グループA規則に基づいていた）に準拠した自然吸気2輪駆動車が含まれていました。^[1]

クラスA

2000cc以上

このクラスは後にV8スーパーカーとして知られるようになった。V8フォード・ファルコンとホールデン・コモドア
で構成され、グループAの2.5リッターBMW M3とBMW 635CSiが特別にレースに参加できることになった。 ^[2]

クラスB

2000ccまで

このクラスは後にスーパーツーリングとして知られるようになる。トヨタ・カローラ
2台とトヨタ・カリーナ1台、そして古い改造されたグループAツーリングカー、BMW M3、フォード・シエラ、トヨタ・カローラのグループで構成されていた。^[2]

レースには47台の車が参加した。

• ^1 – ボブ・ホールデンとデビッド・サラはレース前に別々に車 #13 から撤退しました。サラの代わりにピーター・ホップウッドが出場しました。

*ラリー・パーキンスは、決勝トーナメントに出場したコモドアのドライバーの中で、ホールデンのV8エンジンを実際に搭載していた唯一のドライバーでした。残りのホールデンのドライバーは、5.0Lのシボレーエンジンを搭載していました。
*デビッド・ブラバムは、1978年の第1回トップ10決勝トーナメントに出場した、3度のF1世界選手権優勝経験を持つ父ジャックに倣い、決勝トーナメントに出場した初の2代目ドライバーとなりました。偶然にも、2人とも決勝トーナメントを8位で終えています。弟のブラバムは、ジャック・ブラバム、デレク・ベル、ラリー・パーキンス、ジョニー・チェコット、アラン・ジョーンズに続き、決勝トーナメントに進出した6人目の元F1ドライバーとなりました。*フォードEBファルコンがATCCの最初の6ラウンドを制覇した後、CAMSはホールデンVPコモドアに新しいエアロパッケージを許可しました。バサーストでは、これによりコモドールのドライバーは1992年よりも3秒近く速い予選通過を果たしたが、公式予選で最速のフォードドライバー、グレン・シートン（1992年唯一のファルコンドライバー）は1992年のタイムを1.2秒しか縮められなかった。* 最初にタイムトライアルに臨んだドライバー、ニール・クロンプトンは、ファステストラップでカルテックスチェイスに入る際にオイルでスピンした。ピットに戻った後のテレビインタビューで、怒ったクロンプトンは、チェイスに入る際にオイルフラグがはためいているのを見て唖然とし、なぜランオフが始まる前にドライバーたちにオイルについて知らされなかったのかと疑問を呈した。実際には、ウォームアップ中と公式ラップの両方でオイルをコース上に落としていたのは彼自身のGIOコモドールであり、次に走行する8人のドライバーのグリップに問題を引き起こしていた。パーキンスと最後に退出した（公式の混乱による）ディック・ジョンソンだけが、オイルを全く見つからなかったと述べた。

• 暫定ポールポジション - #11 ラリー・パーキンス - 2:12.86
• ポールポジション – #11 ラリー・パーキンス – 2:13.013
• 最速ラップ – #1 マーク・スカイフ – 2:14.803 (165.92 km/h) 84周目^[4]
• 優勝車のレースタイム - 6:29:06.69 ^[4]
• 優勝者の平均速度 – 154.51 km/h ^[4]

1993年オーストラリアツーリングカーシーズン

• V8スーパーカー公式ウェブサイト
• レース結果、www.touringcarracing.net、web.archive.org にアーカイブされています
• レース結果、www.uniquecarsandparts.com.au
• バサースト 1993 画像、autopics.com.au