2000 FAI 1000

2000 FAI 1000

イベント情報
2000 シェル チャンピオンシップ シリーズ13 戦中 13 戦目
日付	2000年11月16日～19日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	濡れた
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション ウェイン・ガードナー グレン・セトン・レーシング 2:28.3844 勝者 ガース・タンダー ジェイソン・バルグワナ ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 7:23:30.2348
ラウンド結果 初め ガース・タンダー ジェイソン・バルグワナ ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 240 ポイント 2番 ポール・ラディシッチ ジェイソン・ブライト ディック・ジョンソン・レーシング 216 ポイント 三番目 スティーブン・リチャーズ グレッグ・マーフィー ギブソンモータースポーツ 204 ポイント

2000 FAI 1000は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウントパノラマサーキットで2000年11月19日に開催されたV8スーパーカーのレースです。このレースは、2000シェルチャンピオンシップシリーズの第13戦であり最終戦でした。オーストラリア1000の4回目の開催であり、1997年にバサースト1000をめぐる組織分裂後に初めて開催されました。これは、フィリップアイランドで開催された1960年のアームストロング500に起源を持つ43回目のレースでした。

ポールポジションを獲得したのは、ホールデン・レーシング・チームのホールデン・コモドールVTを駆るクレイグ・ロウンズとマーク・スカイフで、レース優勝は、同じくギャリー・ロジャース・モータースポーツのホールデン・コモドールを駆るガース・タンダーとジェイソン・バルグワナの手に渡った。レースはほぼ雨天で行われたため、セーフティカーが何度か出動した。その結果、優勝車の平均レース速度は、1974年のバサースト1000以来最も遅いものとなった。

このイベントの命名権スポンサーはFAI保険であった。^[1]

セントラル・ウェスト・ニューサウスウェールズ州は、 2000年のバサースト1000レースの前の週に大雨に見舞われた。木曜日の練習走行は両方ともキャンセルとなり、予選のみが行われた。グリッド定員55名、フィールド56名のうち、脱落したのは1台のみであった。トレバー・クリッテンデン・モータースポーツのニュージーランド人ペア、クリス・バトラー選手とマイルズ・ポープ選手は不運にも電気系統のトラブルに見舞われた。彼らの青と白のホールデン・コモドールVSはアウトラップを200mしか走れず、バッテリーを交換したにもかかわらずタイムを記録できなかった。練習走行3は行われたが、チェイスでロス・ハリデー選手のフォード・ファルコンELに乗るアダム・ウォリス選手がクラッシュし、 2台目のクライヴ・ワイズマン・レーシングのホールデン・コモドールVSに乗るディーン・リンドストロム選手がマウンテン・ストレートでハイドロプレーニング現象に見舞われるなど、波乱に富んだものとなった。

金曜の予選までにサーキットはスリックタイヤを履くのに十分乾いた。選手権リーダーのマーク・スカイフは2:11.8882でベンチマークを樹立し、ディック・ジョンソン・レーシングのポール・ラディシッチより0.1秒速いタイムをマークした。プライベーターのミック・ドナハー率いるクライヴ・ワイズマンの車は雨が降りそうな中セッション序盤からリードし、驚くべき14位でセッションを終えた。セッション中は多くの有名ドライバーが渋滞の影響を受け、ラッセル・インガルは1万オーストラリアドルの罰金を科せられ、状況を率直にまとめたプライベーターのカルトヒーロー、リチャード・モークと口論になった。

トップ10シュートアウトは土曜日の朝に開催された。これは、2001年から午後に開催されるトップ15シュートアウトに変更される前の最後の朝のシュートアウトであった。1987年の500ccバイク世界チャンピオン、 ウェイン・ガードナーは、グレン・シートン・レーシングの フォード・ファルコンAUでポールポジションを獲得し、フォード勢がフロントローを占めた。スティーブン・ジョンソンは、1秒以上遅いタイムを記録したにもかかわらず、ガードナーの横に並んだ。3位のスカイフは、トッド・ケリー、ラッセル・インガル、ガース・タンダーが計測ラップ中にコースアウトしたため、 ホールデンのドライバーで唯一代表タイムを記録できた。

前半

ガードナーはスタートで53台のグリッドをリードした。アラン・ヒースのパワー・レーシング・ファルコンはウォームアップ中にエンジンが吹き飛んだためレースに出場できなかったが、ポール・モリス・モータースポーツ・コモドールのオーウェン・ケリーはリアエンドに原因不明のトラブルを抱えてピットからスタートした。1周を終えたケリーは車軸が壊れていることに気づき、ガレージに戻って車をリタイアさせた。ラディシッチはスタートで1列上に上がり、オープニングラップをトップ3で終えた。

雨天は安定しており、セーフティカースタートの検討を経て、レースは通常通りスタートしました。わずか数周を終えたところで、スティーブン・エラリー選手がチェイスでコースアウトし、ファルコンを縁石に打ち付けたため、この日最初のセーフティカーが出動しました。レース再開後、クレイグ・ロウンズ選手がDJR の両車をパスして 2 位に浮上しました。

トニー・ロングハーストは7位でレースをスタートしたが、最後から2番目のコーナーでスピンアウトし、ピットインしてダメージをチェックした後、52位でコースに戻った。新たにV8ライトチャンピオンに輝いたディーン・カントは、元ポール・ウィール・レーシングのファルコンで2度目のバサースト1000に挑んだが、パワーステアリングのトラブルで早々にレースは打ち切られた。

先頭集団が後方集団を追い越し始めたが、ラディシッチは小柄なサウスパシフィック・モーター・レーシング・コモドールのシェーン・ハウィソンに対してタイミングを間違え、フロント左を擦り、軽微な損傷を負った。もう一人のプライベーター、ロッド・ナッシュは、ラジエーターが泥だらけになった状態でカッティングで停止し、15周以内に2台目のセーフティカーを導入した。コモドールのドライバーは、その1周足らず前にチェイスでコースアウトしていた。

ナッシュのチームメイトであるキャメロン・マッコンビルは、再スタート後にチームに二重のトラブルをもたらすところだった。チェイスの出口でミック・ドナハーにタッチされ、グラベルトラップに落ちてしまったのだ。数周後、グレッグ・リッターとピーター・ダウルマンはそれほど幸運ではなかった。リッターはチェイスでカラースキャン・レーシング・ファルコンの内側に激突してダウルマンに衝突し、2人とも泥にはまり、3台目のセーフティカーが出動した。両ドライバーは援助を受けてサーキットに戻ったが、リッターとコ・ドライバーのティム・リーヒーの2台目のギャリー・ロジャース・モータースポーツ・コモドールはオーバーヒートで終わっていた。2台のDJRファルコンは早めのピットインの機会を得て、ブラッド・ジョーンズ・レーシングはトーマス・メゼラにスリックタイヤを賭けた。

再スタート後、サーキットが乾いてくると、ジョーンズの行動は正しかったように見えた。キャメロン・マクリーンが#17に乗り、クォーリーコーナーで壁に激突して、ほぼ汚点を残した。ピットストップサイクルが続く中、ロウンズがガードナーを抜いてトップに立ち、DJRが2度目のピットストップでスリックタイヤに交換した。ロッド・サーモンのファルコンは、最初のピットストップの際にリアバンパーが飛んだ。

ドライバーがスリックタイヤに慣れるにつれ、数人のドライバーがコースアウトした。ロドニー・フォーブスとイヴァン・ミュラーはチェイスで泥の中を走り、チコ車のライアン・マクロードもヘルコーナーで泥の中を走った。マクロードは、数秒後にグリフィンズベンドでコースを外れ、壁に危険なほど接近した 新人ジェームス・ブロックの周りでコースに復帰した。

先週のチェイスでのコ・ドライバーの事故の後、フォーブスがフォレスト・エルボーでロス・ハリデイを内壁に押し付け、再びセーフティカーが出動したことで、ロス・ハリデイの週末は終わりを迎えた。パーキンスは、グレッグ・マーフィーがイエローフラッグの下で彼を追い抜いたと主張したが、ペナルティは科されず、ニュージーランド人は再スタート時にスカイライン上で スティーブ・オーウェンに止められた。

それから、地獄が始まった。レースをリードしていたガードナーの車に乗ったニール・ベイツは、追い越しを試みたタスマニアのグレッグ・クリックにマクフィラミー・パークで押し出され、コースアウトした。同時に、ピット入口の橋の下でアンソニー・トラットがマクロードの後ろを走り、コモドールを外壁に押し込んだ。ベイツは再スタートのためにサーキットに戻ったが、クラッチが故障し、マウンテン・ストレートのパドック入口ゲートでコースアウトした。

50 周目あたりで雨が戻ってきたが、山頂付近では霧雨程度にとどまっていた。マーフィーはオーバーヒートの問題でギブソン モータースポーツ コモドールをピットインし、ホースとバケツの水でホールデン V8 を冷却し、サーキットに戻った。

パーキンス、アラン・メニュー、ニール・クロンプトンによる3位争いは激化、その過程でエラリーは周回遅れを取ろうとした。メニューをパスしたエラリーは、フォレスト・エルボーでスピンしてタイヤに突っ込んだ。グレッグ・クリックはヘル・コーナーの出口でサーキットの端からホイールを落とし、何度も回転し、方向転換しようとしてインフィールドで泥沼にはまった。ベテランのプライベーター、スティーブ・リードとトレバー・アシュビーはラジエーターに穴があいてレースからリタイアした。

ランズベール スマッシュ リペアチームはその後、 2 台目の車に乗っていたフィリップ シフリートがチェイスのランオフでスピンし、コモドールが泥で覆われるという別の挫折を味わった。同時に、ドールマンはサルマン パークの入り口でコモドールをスピンさせたが、車は壁にぶつからなかった。この 2 人とグレッグ クリックのせいで、セーフティ カーが出動せざるを得なかった。ラーカム モータースポーツは警告を予告し、メニューをピットインさせて、レースで最初のブレーキ交換を行った。

契約切れとなったクロンプトンは再スタートで主導権を握り、パーキンスを抜いて3位に浮上。この動きはタイミングが良かった。ホールデン・レーシング・チーム・コモドールのジェイソン・プラトが1周後のチェイスで泥の犠牲者となり、再びセーフティカーが必要になった。メニューの先導に続き、DJRの2台とポール・モリスがブレーキのためにピットインした。

再スタートでモリスの戦略は失敗に終わり、マウンテンストレートを走る途中でシーダーズ親子のエントリーがモリスと絡み、プライベーターのファルコンがスピンして内壁に衝突した。マシンはコースから十分離れていたためレースはグリーンのままだったが、クイーンズランド出身のイアン・モンクリフがヘルコーナーの外側の壁に衝突し、彼とディーン・カントのすでにトラブル続きだった一日を終わらせるまで、休息はたった1周しか続かなかった。スカイフとタンダーは新しいブレーキを取り付ける機会を得て、クロンプトンをトップに押し上げた。

レースが再開されると、エラリーは2位のパーキンスとの差を縮めた。マクロードとの以前の衝突にもかかわらず、トラットはトップ5に滑り込み、その後マレーズコーナーでメニューを抜いて4位になった。その後、カラースキャンのブレット・ピーターズがチェイスに入る際にタイヤがパンクし、イムリー・モータースポーツ・コモドールのロドニー・クリックは、GRMドライバーがタンダーを周回遅れにしたときにタンダーと横から接触し、フォレスト・エルボーでウォールに衝突した。

次にチェイスでスタックしたドライバーはマシュー・ホワイトで、再びセーフティカーが必要となった。クロンプトンとパーキンスは2回目のピットストップを行なったが、エラリーは数周早くピットインせざるを得なかったため、リードラップに復帰するチャンスを逃した。メニューとマーク・ラーカムの力強い走りは、パワーステアリング液漏れで予定より早く終了した。

マーフィーはホールデン・ヤング・ライオンズのネイサン・プリティを抑えてレースをリードしたが、プリティはすぐにラディシッチとチームメイトのロウンズに追いつかれた。ロウンズはマレーズ・コーナーで危険なダイブを仕掛けた。その後ロウンズはプッシュし、コンロッド・ストレートでラディシッチを追い抜いた。ロングハーストは先のスピンから立ち直り、ヘル・コーナーでグレン・セトンの内側に突っ込んだが、コースを外れ、2台目のランズベール車にポジションを奪われた。

ロドニー・フォーブスもピットイン時に橋の下でスピンしたドライバーの一人となったが、そのまま走行を続けた。プリティは順位を下げ続け、ピットインする前に9位まで落ちた。ラーカムは5周遅れではあったが、コースに戻った。

後半

スティーブ・ジョンソンはレースの中間地点でブラッド・ジョーンズを抜いて4位に浮上。その後、一連の機械的なトラブルが続いた。インガルは、伝統的に堅牢なパーキンス・エンジニアリング・コモドールをエンジントラブルでピットインし、ポール・ストークルはエラリーズ・フォードを運転してピットインした。2台目のランズベール車も冷却液が噴き出してピットインした。

ラウンズは87周目にマーフィーを抜いてトップに立ち、マーフィーは同じ周にピットインしてスティーブン・リチャーズに交代した。ディフェンディング・ウィナーはオーバーヒート問題から逃れられなかった。Kマート・コモドールは120℃で稼働していたとされ、エンジンベイに水を注入したことで安全上の危険が生じる可能性があるとしてレースコントロールの怒りを買っていた。ピットレーンはびしょ濡れだったが、雨がようやく止んだため、サーキットは今週で最も乾いた状態だった。

ジェイソン・バルグワナは、サルマン・パークで、オズメール・ファルコンが水たまりでトラクションを失った後、ブラッド・ジョーンズに大胆な動きを見せ、5位に浮上した。ジョーンズは、ラップの終わりに予定通りのピットインを行い、メゼラに交代した。このピットインは、またしてもタイミングが良かった。サルマン・パークでのドゥールマンの2回目のスピンは、前回ほど幸運ではなく、コンクリートを激しく叩き、レース10回目のセーフティカーを招いた。ジョンソン、アンドリュー・ミーデッケ、ジム・リチャーズは、いずれもコーション中にピットインし、ドライバー交代を行った。

レースが再開されると、ロウンズは他を引き離した。2位のラディシッチは、チーム・キウイ・レーシング・コモドールの同胞たちに追いつかれ、バルグワナとセトンが迫った。100周が近づくと山頂に再び雨が降り、用心深いイヴァン・ミュラーは、マクリーン、デュガル・マクドゥーガル、トラット、ジョン・ボウ、メゼラにあっという間に追い抜かれた。ラディシッチとバルグワナはその後、それぞれのコ・ドライバーに交代してストップしたが、バルボリン・コモドールのタンダーは、ジェイソン・ブライトよりも早く湿った路面で冷たいスリックタイヤに適応し、リード・パークでCARTの有望株を締めくくった。

雨が強くなり、スティーブン・リチャーズがチェイスでセトンを抜いて2位になり、すぐにマクリーンも続いた。マクドゥーガル、ボウ、メゼラは5位をめぐって激しい争いを繰り広げ、ボウはチェイスでペプシ・コモドールを蹴り飛ばしそうになったが、マレーズでメゼラが2人を抜き去った。

ロウンズはHRTドライバーとしての最後のスティントを終え、103周目にスカイフに交代した。雨は強くなったが、サーキットはスリックタイヤを履くには十分乾いていた。もう一台のHRTカーのミュラーが再びチェイスを横切る一方、シーダーズ一家はヘルコーナーの出口でスプリッターを破壊した。最初の20周ですでに1つ壊れており、もう1つも壊れていなかったため、彼らは既存のタイヤでレースを完走せざるを得なかった。マル・ローズがパンクでリタイアするなど、プライベーターの問題は続いた。

ジェイソン・リチャーズは、TKR の車でチェイスのサンドトラップを発見しました。セーフティカーが出動し、セトンはピットインしてクロンプトンに交代し、スカイフとタンダーの両方をオーバーカットしました。スティーブン・リチャーズはリードしていましたが、すぐにマクリーンの攻撃を受けました。DJR のドライバーはヘルコーナーへの動きを阻止されましたが、グリフィンズベンドでトップに躍り出ました。3 周遅れのインガルは、オーバーヒートしたギブソンの車に攻撃を開始し、3 位のボウが迫りました。

クロンプトンは、スカイフのプレッシャーを受け、前進する必要があった。ドライバー兼解説者のクロンプトンは、チェイスでポール・モリスのコモドールに乗るマット・ニールを周回しようとしたが、妨害されて後退した。1周後、彼はマレーズでニールを追い抜いた。その英国人は、彼の扱いに不満を抱き、その後コースを横切ってヘルコーナーでファルコンの内側に激突したため、スカイフは避けてクロンプトンに接触し、スピンした。ファクトリー・フォードはピット出口のボラードに乗り上げてフロントバンパーを失い、一方スカイフは右後輪を擦りながら走り去った。すぐ後ろを追っていたタンダーは、なんとか混乱を回避して両者を追い越した。

雨は激しく降り始めた。ジョン・フォークナーはヘルコーナーの出口で一時的にコースアウトした。ファルコンをピットに戻すのにかなりの時間をロスしていたクロンプトンは、新しいフロントバーとともにウェットタイヤを装着することにした。一方、ボウはマクフィラミーパークに入るときに右後輪を完全に失ったが、なんとかラップを完走し、交換品を装着した。

ニールの事故の後遺症は、スカイフのタイヤが擦れて裂け、シルパネルも一緒に破れてしまったことで、さらに悪化した。ダメージを直すためにピットインしたHRTコモドールは、2周後にコース上部が水浸しになったため、ウェットタイヤに交換するためにレーンに戻った。そのすぐ後に、トップ集団が続いた。数台の車が路面状況に巻き込まれたため、セーフティカーが12回目に出動した。イヴァン・ミュラーはチェイスで泥沼にはまり、ロバート・ラッセルとスティーブ・コールターの2台目のシーダーズ車もこれに加わり、一方ニール・シェンブリは山頂からエッセのサンドトラップにハイドロプレーニングで落ちた。これまでのドラマにもかかわらず、ロングハーストは3位につけていたが、ウェットタイヤに交換するためにピットインした際に燃料が短時間燃え、ストーン・ブラザーズ・レーシングのクルーにまたもや不必要な後退をもたらした。

セーフティカーはスタックした車両を片付けるために長時間コース上に留まりました。DJR は両車をピットインさせ、レギュラードライバーを再びハンドルを握りました。レースがグリーンに戻ると、ヘルコーナーでの事故を起こしたマット・ニールが 60 秒のストップ・ゴー ペナルティを受け、ピットインしました。これでタンダーがレースをリードし、チャンピオンシップのライバルであるスカイフはほぼ 1 周遅れとなりましたが、チェイスでメニューがまたもや泥沼の犠牲者となり、レースで 13 回目のセーフティカーが投入されたため、HRT ドライバーの作業は楽になりました。

レースは残り 33 周で再開されました。タンダーがロングハースト、ヤング ライオンズのトッド ケリー、マーフィー、そして 2 台目のパーキンス車でデビューして驚異の 5 位に入ったクリスチャン マーチソンをリードしました。ケリーはヘル コーナーに入るとロングハーストを攻撃しましたが、 1988 年の優勝者は急いで走り、グリフィンズ ベンドでためらいがちなタンダーを抜いてトップに立ちました。しかし、以前の火災のため、ロングハーストは別のピットインが必要となり、他のドライバーは危うい状況でした。

マーチソンと共同ドライバーのルーク・ユールデンの夢の走行はロッカーアームの破損で突然終了した。これは、常に信頼できるパーキンスチームにとってまたしても機械的な故障だった。若きスターたちのドラマは続き、ケリーがリアブレーキをロックしてマレーズコーナーでコモドールをスピンさせ、マーフィーが表彰台に上がれることになった。ミュラーの波乱に満ちた一日は、その後すぐにヘルコーナーでフォークナーをスピンさせ、さらに続いた。

雨は止み、路面は再び乾き始めた。ブラッド・ジョーンズは2台目のギブソン・コモドールのダレン・ホサックを抜いて5位に浮上したが、その後ラディシッチとジョンソンが8位と9位で再スタートし、2人を抜き去った。ポール・リトル・レーシング・ファルコンのアラン・ジョーンズは14位でスロットルセンサーのトラブルが発生し、その後間もなくレースからリタイアした。

ローズはカッティングの出口でドライラインが現れたため停止した。セーフティカーに賭けたDJRは、両車をスリックタイヤに交換した。ローズはなんとか再び走り出したが、すでに速いペースだったシェルファルコンズはスリックタイヤへの交換でさらにペースが上がり、フィールドの残りがリードを奪った。ロングハーストと新人コ・ドライバーのデビッド・ベスナードにとっては、逃げ道となるシナリオだった。タンダーとマーフィーは1周長くコースに留まることでフィールドのオーバーカットを試みたものの失敗し、マーフィーがピットでタンダーに勝ち2位となった。

スリックタイヤが馴染むにつれて、ラップタイムは低下し始めた。ホサックとマクドゥーガルは、コース上のポジションとさらなる雨を期待してコースに留まったが、彼らのウェットタイヤは、変化するコンディションに耐えられず、両者ともピットインが遅れ、大幅なタイムロスを喫した。その後、タンダーは残り17周でマーフィーを抜いて2位に浮上した。ギブソンの車は、レース中ずっとオーバーヒート問題を抱えていたため、戦うことができなかった。

クレイグ・ハリスとスティーブン・ボイトは、ゴールまであと100kmというところでエンジントラブルでリタイアした。ラディシッチは2分16秒のラップタイムを記録し、マーフィーに急速に追いついていたが、ニュージーランド系クロアチア人のボイトはフォレスト・エルボーでジェイソン・リチャーズをスピンさせた。「ザ・ラット」は無傷で逃れ、ほどなくマーフィーを追い越したが、リチャーズは危険な3点ターンをこなしてレースを続行した。先に右後輪を失ったボウは、残り10周強でPAEモータースポーツ・ファルコンのリアサスペンションが崩壊し、左後輪も失った。

ゴールが見えてきたところでロングハーストに災難が襲った。フォレスト エルボーに近づくと、アダム マクローを周回しようとしたが、ジョン フォークナー レーシングコモドールに激突し、衝撃で右フロント サスペンション アームが破損し、ピットまで足を引きずりながら戻ったが、そこでレースは終了した。残り 9 周でタンダーがトップに立ったが、5 秒遅れのラディシッチが猛追していた。マーフィーは表彰台に戻ったが、ラディシッチのチームメイトであるジョンソンが猛スピードで迫っていた。残り 2 周で、8 位だったブラッド ジョーンズはサスペンションの故障とパンクでリタイアを余儀なくされた。

最終ラップで渋滞を抜けてギャップを安定させたタンダーは、ラディシッチに2秒強差をつけて優勝した。これは、西オーストラリア出身のタンダー、コ・ドライバーのバルグワナ、そしてチームオーナーのギャリー・ロジャースにとって、チームオーナーとドライバーの両方を長年務める中で初のバサースト優勝だった。マーフィーは苦戦を強いられていたコモドールをジョンソンに1秒差以内の3位まで引き上げることができた。ホールデン・ヤング・ライオンズはホールデンのファクトリーチームをリードしていた。17位以上でフィニッシュするだけでよかったスカイフは、チームメイトのロウンズとともに6位に入り、オーストラリアン・ツーリングカー/V8スーパーカーで3度目のタイトルを獲得した。^[2]

• 暫定ポールポジション - #1 マーク・スカイフ - 2:11.8882
• ポールポジション - #6 ウェイン・ガードナー - 2:28.3844
• 最速ラップ - #1 クレイグ・ロウンズ - 2:14.2602
• 平均速度 - 135 km/h

• V8スーパーカー公式ウェブサイト
• 2000 FAI 1000 V8 スーパーカー レース結果、www.uniquecarsandparts.com.au
• Autopics.com からの写真
• ナットソフトレース結果