2010 スーパーチープオート バサースト 1000

2010 スーパーチープオート バサースト 1000

イベント情報
2010 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズ14 戦中第 10 戦
日付	2010年10月7日～10日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	曇り/断続的な雨、晴れから晴れ
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション マーク・ウィンターボトム フォード・パフォーマンス・レーシング 2:07.5377 勝者 クレイグ・ロウンズ マーク・スカイフ トリプルエイト・レースエンジニアリング 6:12:51.4153

2010スーパーチープ・オート バサースト 1000 は、V8 スーパーカーのモーターレースでした。2010 年 10 月 10 日日曜日、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント パノラマ サーキットで開催されたこのレースは、2010 V8スーパーカーチャンピオンシップシリーズの第18 レー​​スでした。これは、1997 年にバサースト 1000 をめぐる組織分裂後に初めて開催されたオーストラリア1000レースの 14 回目の開催でした。また、フィリップ アイランドで開催された1960 年のアームストロング 500に起源を遡ることができる 53 回目のレースでもありました。

レースには31台の車がエントリーし、ホールデン・コモドアが20台、フォード・ファルコンが11台でした。レギュラーシーズンのエントリー台数29台に加え、開発シリーズから2台の「ワイルドカード」が両方の耐久レースに出場しました。1台はMWモータースポーツから、もう1台はグレッグ・マーフィー・レーシングからでした。ジェームス・モファット、アント・ペダーセン、ジェフ・エメリーの3人のドライバーが「グレートレース」デビューを果たしました。ジェイソン・リチャーズ、グレン・シートン、トニー・リチャルデッロ、ダミアン・アサイーリット、マーク・ノスケの複数のドライバーが、バサースト1000で最後のスタートを切りました。

*灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しなかったワイルドカードエントリーです。

2010年のL&H500（選手権第17戦）とバサースト大会の間では、ドライバーの組み合わせにいくつかの変更があった。富士通V8スーパーカー・シリーズのレーサー、ニック・パーカットはアンドリュー・トンプソン（ウォーキンショー・レーシング）とのペアを降り、代わりにチーム・ペンスキーのインディカー・ドライバー、ライアン・ブリスコーがインディカーの契約によりL&H500に出場できなかった。^[1]同様に、ティム・ブランチャードはポール・モリス・モータースポーツのドライバーを辞任し、アラン・シモンセ​​ンがグレッグ・マーフィーの隣でシートに就くことを可能にした。^[2]

グレッグ・マーフィー・レーシングもフィリップアイランドのドライバー、マーカス・ズカノビッチとの条件に合意できず、ドライバー交代を余儀なくされた。チームはロッド・サーモンをそのポジションに指名し、2001年以来のバサースト1000参戦となった。^[3]

木曜日の練習走行では、トリプルエイト・レース・エンジニアリングとディック・ジョンソン・レーシングが栄冠を分け合った。ジェームズ・コートニーは午前の最初のセッションでトップとなり^[4]、その直後に行われたコ・ドライバーセッションではウォーレン・ラフが最速となった。 ^[5]最後の合同セッションでは、ジェイミー・ウィンカップが2:07.1309でその日の最速ラップを記録した。コートニーは0.2秒差で、クレイグ・ロウンズはさらに0.2秒差だった。マーク・ウィンターボトムは4位、ジェイソン・ブライトは意外にも5位だった。2009年のバサースト1000優勝者 ガース・タンダーは6位で、ポール・ダンブレル、ウィル・デイヴィソン、ラッセル・インガル、ジェイソン・バルグワナが続いた。^[6]

ロッド・サーモンは午前のセッションでクラッシュし、ペースから11秒遅れとなった。サーモンはグレッグ・マーフィー・レーシングの44号車のドライバーから降り、当初指名されていたドライバー、マーカス・ズカノビッチがドライバーに復帰した。^[7]

金曜日の朝、スティーブ・オーウェンがコ・ドライバーのセッションでトップに立ち、ルーク・ユールデン、ウォーレン・ラフ、マーク・スカイフ、アンドリュー・ジョーンズが続いた。^[8]ジョーンズは#8 BJRコモドールのペースを垣間見せた。しかし、30分後、コ・ドライバーのジェイソン・リチャーズがフォレスト・エルボーの内壁にぶつかり、外側のバリアに激しく衝突したため、車は予選から脱落した。ジェイミー・ウィンカップはその後約1分後に停止していた車に衝突したが、^[9]ウィンカップの車の損傷は軽微で、予選に間に合うように修復された。リチャーズの車はシャシーレールが曲がっており、ブラッド・ジョーンズ・レーシングチームはジェイソン・ブライトに予選の努力を集中させた。クレイグ・ロウンズは、サーキットで史上最速のラップタイム2:06.8012を記録し、グレッグ・マーフィーの2003年のポールポジションを0.5秒上回り、ウィンカップの問題を相殺した。^[10]

トッド・ケリーは予選の早い段階で犠牲になった。ケリー・レーシングのコモドールがグリフィンズ・ベンドの壁にぶつかり、リアサスペンションが損傷したため、競争力のある予選ラップを記録できなかった。クレイグ・ロウンズは予選のほとんどで最速で、セッションの早い段階で2:07.2184のタイムを出した。ウィンカップはすぐに修理したコモドールで2番目に速いタイムを出し、マーク・ウィンターボトムはセッションのほとんどで残りのドライバーの中で最速だった。セッション残り12分で、ジェイソン・ブライトがウィンターボトムを抜いて3位に躍り出て、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのペースを示した。リー・ホールズワースが次、グレッグ・マーフィーが続き、最後の10分が始まるとスティーブン・ジョンソンが7位に浮上した。トリプルエイトの両ドライバーはセッションが進むにつれてコンマ数秒を削っていったが、午前中のロウンズの2:06.8のタイムに並ぶことは難しくなってきた。

残り5分でジェイソン・ブライトが暫定ポールポジション獲得となるタイム2:07.0002をマーク。数秒後にはジェームズ・コートニーがタイムを更新し、その後すぐにポール・ダンブレルがトップ10入りした。最終順位はブライトがロウンズ、ウィンカップ、ウィンターボトム、ホールズワース、コートニー、ウィル・デイヴィソン、ガース・タンダーを抑え、ホールデン・レーシング・チームは最後の数分で順位を上げた。グレッグ・マーフィーとポール・ダンブレルがシュートアウトのラインナップを完成させ、スティーブン・ジョンソンはわずか0.9秒差で及ばなかった。ケリー車の中ではリック・ケリーが12位でトップ、ストーン・ブラザーズ・フォードのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとFPRファルコンのスティーブン・リチャーズに僅差で先行した。

後方では苦戦しているドライバーもいた。トニー・リチャルデロとジェフ・エメリーは、次に調子のいい車よりそれぞれ1.3秒と2.4秒遅かった。一方、MWモータースポーツのファルコンがセッションから失格となったため、ダミアン・アサリットはジェイソン・リチャーズのBJRコモドールの欠席者とともに後方に並んだ。

ポール・ダンブレルが最初にコースアウトし、山頂で少し乱れたものの、2:09をわずかに下回るラップタイムでスタートした。グレッグ・マーフィーがさらに速く、ガース・タンダーが再び速くなり、2:07台に初めて入ったドライバーとなった。チームメイトのウィル・デイヴィソンはタンダーに追いつくことができず、ジェームズ・コートニーは再び遅かった。

リー・ホールズワースが 2:07.7 で最速。フォードのマーク・ウィンターボトムが 2:07.5377 でポールポジションを獲得。ジェイミー・ウィンカップはホールズワースよりわずかに速かった。クレイグ・ロウンズがウィンターボトムに最も近づいたが、わずか 0.8 秒差だった。金曜日に最速だったジェイソン・ブライトは、8 番グリッドに留まるタイムを記録した。

練習ペースではシュートアウトで2分6秒台が可能である可能性を示唆していたにもかかわらず、ウィンターボトムのポールラップはバサースト史上5番目に速いポールポジションに過ぎなかった。

ウィンターボトムはスタートで先頭に立ち、マーク・スカイフ、ホールズワース、デイヴィソン、ウィンカップ、マーフィー、コートニー、ディーン・カント、スティーブン・ジョンソンを引き離した。

さらに後方では、キャメロン・マッコンビルとマイケル・カルーソの2人がスタートで大きく遅れた。ジェイソン・バルグワナはカルーソを避けようと方向転換し、左後部コーナーでファビアン・クルサードに接触した。同じラップのチェイスでクルサードの左後輪が故障し、車はサンドトラップに突っ込み、6回転転した。

ホールズワースは序盤にトップに立ち、ウィンカップは12周目までに3位に浮上した。デイヴィソンはウィンターボトムを抜いて2位となった。19周目に小雨が降り始め、午前中は断続的に降り続いた。ディーン・フィオーレはマクフィラミーでコースアウトし、58周目にウォールに衝突してセーフティカーが投入された。

68周目には、ジェイソン・リチャーズが2分8秒のラップを記録したわずか2台のうちの1台となった後、スロットルが固くなったためピットインした。ルーク・ユールデンはカッティングへの登りでタイヤが空気抜け、71周目に壁にぶつかった。ユールデンはピットに戻り、タイヤは交換され、マーク・ウィンターボトムが再びコースに戻ったが、すぐにタイムは遅くなった。

ジェイソン・バルグワナは135周目にコンロッド・ストレートでストップし、セーフティカーが出動した。154周目にはウィル・デイヴィソンがサルマン・パークで3位からクラッシュし、レース最後のセーフティカーが出動した。

最後の再スタートでは、ロウンズがウィンカップ、タンダー、コートニー、ブライト、ホールズワース、マーフィー、インガル、ウィンターボトム、カルーソをリードした。ホールズワースはマーフィーに1つ順位を奪われ、1周後にブライトがコートニーを抜いて4位になった。

ロウンズはウィンカップをリードし、1984年以来初の、通算3度目の1-2チームフィニッシュを飾った。ホールデン レーシング チームのガース タンダーは3位、ブラッド ジョーンズ レーシングのジェイソン ブライトは4位となった。ジェームズ コートニーとウォーレン ラフはフォード勢で最上位の5位だった。グレッグ マーフィーは6位、チームメイトのラッセル インガルは8位だった。彼らの間にはリー ホールズワースがいたが、レースを長時間リードしていた割には7位という結果は芳しくなかった。マーク ウィンターボトムは9位でフィニッシュし、マイケル カルーソがトップ10入りを果たした。

レース全体の経過時間は、長年保持されていた1991 年の記録 (6 時間 12 分 51.4153 秒対 6 時間 19 分 14.80 秒) を破りました。また、平均速度が 160 km/h 以上、時速 100 マイル以上でレースが完走されたのもこれが初めてでした。この記録は2013 年の大会で破られるまで 3 年間保持されていました。

次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。

26レース中18レース終了後。

出典^[11]

• レース公式ウェブサイト
• 公式タイムと結果^{[永久リンク切れ]}
• 公式シリーズウェブサイト