2009 スーパーチープオート バサースト 1000

2009 スーパーチープオート バサースト 1000

イベント情報
2009 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズ14 戦中第 10 戦
日付	2009年10月8日～11日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	路面は湿っていて順調にスタートしたが、レース中盤に雨が降り、最後には晴れた。
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション ガース・タンダー・ ホールデン・レーシング・チーム 2:07.9463 勝者 ガース・タンダー ウィル・デイヴィソン ホールデン・レーシング・チーム 6:40:02.4884

2009年のスーパーチープ・オート・バサースト1000は、V8スーパーカーのモーターレースでした。オーストラリアン1000レースの13回目の開催であり、1997年にバサースト1000をめぐる組織分裂後に初めて開催されました。フィリップアイランドで開催された1960年のアームストロング500レースに遡ると、52回目のレースとなります。

このレースは、 2009 V8スーパーカー選手権シリーズの第18戦として、2009年10月11日にオーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催されました。

レースに向けての準備段階では、ディフェンディングチャンピオンのクレイグ・ロウンズとジェイミー・ウィンカップに注目が集まっていた。彼らはこのレースで、4年連続でレースに勝利する2人目と3人目のドライバーになるチャンスがあったが、これは1964年にボブ・ジェーンが達成した唯一の偉業だった。

このレースは、ガース・タンダーが2度目の優勝、ウィル・デイヴィソンが初優勝を果たした。ホールデン・レーシング・チームにとっても、6度目の優勝となった。

2004年以来初めて、V8スーパーカー選手権シリーズ以外のチームの参加が認められた。富士通V8スーパーカーシリーズからは3つのシングルカーチームがエントリーし、エントリーリストは32台となった。ワイルドカードドライバー6人全員が初参戦で、他にディーン・フィオーレ、トロイ・ベイリス、ベン・コリンズ、マーク・マクナリー、ティム・スレイド、ジェームス・トンプソン、デビッド・ウォールがいた。初参戦の13人のうち、フィオーレ、アサイーリット、ダグラス、スレイド、ウォールだけが今後のレースに復帰した。また、ブラッド・ジョーンズとリアン・フェリアーにとっては、これがバサースト1000の最後のスタートとなった。

*灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しなかったワイルドカードエントリーです。

2009年のL&H 500からのドライバーの組み合わせの唯一の変更は、ポール・モリス・モータースポーツ・チーム内での交代で、オーウェン・ケリーがラッセル・インガルとともに#39車に移り、ティム・スレイドがポール・モリスとともに#67コモドールに乗り換えた。

練習走行は2009年10月8日木曜日に始まりました。アレックス・デイヴィソンが最初のセッションで最速タイム2:09.7175を記録しました。2回目のセッションではジェイソン・リチャーズが2:08.6080で「エイト」に突入しました。ジェイミー・ウィンカップが最後のセッションで最速タイムを記録しました。これは練習初日の最速タイムで、ディフェンディングチャンピオンは2:07.3745を記録し、6分の1秒差で最速となり、不吉な兆候でした。ジェイソン・バルグワナは2番目に速く、タスマン・モータースポーツ・コモドールでホールデンの最速ドライバーとなり、2:08を切るラップタイムを記録した唯一のドライバーでした。ディック・ジョンソン・レーシング・ファルコンのスティーブン・ジョンソンは、フォード・パフォーマンス・レーシング・ファルコンのマーク・ウィンターボトムに先んじて3位となり、2台目のディック・ジョンソン・レーシング・フォードではジェイソン・リチャーズ、アレックス・デイヴィソン、グレッグ・マーフィー、ウォーレン・ラフが最速の2台チームを構成し、ジェイソン・ブライトとファビアン・クルサードがトップ10を占めた。^[1]

金曜午前の練習走行では、リー・ホールズワースがセッションをリードし、2:07.7376を記録して、ウィンカップに先行した。ウィンカップは「セブンズ」に進出した唯一の他のドライバーだった。金曜午前の2回目のセッションでは、スティーブン・ジョンソンが2:07.5702を記録して最速となり、グレッグ・マーフィー、クレイグ・ロウンズ、マーク・ウィンターボトム、アレックス・デイヴィソン、ガース・タンダーがセブンズ枠に食い込んだ。ジェイソン・ブライト、トッド・ケリー、ジェイソン・リチャーズ、ファビアン・クルサードがトップ10を占めた。マイケル・カルーソは残念ながら26位だった。海外ドライバーの最優秀選手は、イギリスとデンマークのペアであるジェームズ・トンプソンとアラン・シモンセ​​ンだった。フルタイムのV8スーパーカードライバーではないドライバーの最優秀選手は、11位のスティーブ・オーウェンだった。^[2]

午前の2回のセッションでは、いずれもアクシデントで台無しになった。アンドリュー・フィッシャーがシーダーズ・レーシング・チームのフォードをクラッシュさせ、第2セッションではリアン・タンダーがフォードに主に外見上の損傷を与えた。両車とも予選に向けて修理された。

土曜朝のウォームアップセッションは、マーク・ウィンターボトムが彼とサム・ウォルターとの間で起こったコース上の事故の責任を問われ、論争に巻き込まれた。^[3]マウンテンストレートを登っているとき、ウィンターボトムがタイヤを温めるために車を蛇行させたため、はるかに速く走っていたウォルターがウィンターボトムの車の突然の動きを避けようとして車の制御を失い、壁に衝突した。グレッグ・マーフィー・レーシング・コモドールは大きな損傷を受け、ウォルターはつま先を骨折した。この違反行為による週末2度目の罰金として、ウィンターボトムは15,000ドルの罰金を科せられた。^[4]

予選は 2009 年 10 月 9 日金曜日に行われました。予選は、デビッド レイノルズがマクフィラミー パーク コーナーでコースから外れ、車の前部をバリアにぶつけて大惨事になったため、早々に中断されました。それ以外は、最初の予選セッションで驚くようなことは何もありませんでした。ディーン フィオーレとトロイ ベイリスのトリプル F レーシング コモドールは、予選の他の選手より 3 秒遅れで終了しました。

予選終了間際にジェイソン・リチャーズが2:07.2230という最速タイムを記録し、上位数名が最後の努力を試みていたが、ウォーレン・ラフがマレーズ・コーナーのサンドトラップにスピンして予選が早々に終了し、リチャーズが暫定ポールポジションの勝者となった。

ガース・タンダーはリー・ホールズワースを抑えて2位となり、ホールデンがトップ3を独占した。マーク・ウィンターボトムがフォード勢で初めて4位、ポール・ダンブレルが5位となり、ホールデン・レーシング・チームが最優秀チームとなった。クレイグ・ロウンズが続き、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、トッド・ケリー、グレッグ・マーフィー、ラッセル・インガルも土曜日のトップ10シュートアウトに進んだ。大きな番狂わせで、事前優勝候補の1人だったスティーブン・ジョンソンとジェームズ・コートニーの#17フォードは予選13位で予選を逃した。彼らの最後の予選ラップは、マレーズ・コーナーでのチームメイトの事故で台無しになった。ファビアン・クルサードもジェイソン・ブライトを抑えて11位となり、トップ10入りを逃した。ジョンソンに次ぐのはラフで、最終的にパートタイムのV8スーパーカードライバーとして最速となり、ジェイソン・バルグワナとグレッグ・リッターが続いた。アラン・シモンセ​​ンが再び17位で海外勢最高位となった。^[5]

トップ 10 シュートアウトは、2009 年 10 月 10 日土曜日、湿気と寒さの厳しいコンディションで開催されました。最初に出場したラッセル インガルは保守的で、サポート レースで大雨が降った後、乾きつつあるトラックで車をプッシュしませんでした。グレッグ マーフィーはほぼ 3 秒速いタイムを記録しましたが、ラップを開始するための位置に車を置けなかったためすぐに失格となりました。7 位には十分でした。トッド ケリーは可能な限りスムーズな走りを見せ、シェーン ヴァン ギスバーゲンは荒々しくも速かったです。クレイグ ロウンズは 0.6 秒速いタイムを記録し、ポール ダンブレルがチェイスで追い上げようとしたタイムを上回りました。マーク ウィンターボトムはロウンズに 0.1 秒差で遅れ、リー ホールズワースは再び遅れましたが、ガース タンダーがセッションで唯一の 7 位、2:07.9463 を出してポール ポジションを獲得しました。ジェイソン リチャーズは果敢にトライしましたが、2 回の小さなスリップで 5 位に落ちました。^[6]

レースは午前 10 時 30 分にスタートし、161 周が 2009 年 10 月 11 日日曜日の午後 5 時 20 分 (現地時間) までに完了しました。レースはウェット コンディションで始まり、スティーブン リチャーズがスタートを勝ち取りましたが、すぐにウィル デイヴィソンがトップに躍り出ました。最初のコーナーで、ジェイソン ブライトがキャメロン マッコンビルと接触してスピンしました。4 周目に最初にスリック タイヤに交換したのはトッド ケリーで、すぐにジェームズ コートニーが続きました。次のグループでは、ウィル デイヴィソン、スティーブン リチャーズ、クレイグ ロウンズが同時にピットインしました。FPR のピット ストップは遅く、ロウンズが追い抜いたものの、ピットで 2 人が接触し、ロウンズはドライブスルー ペナルティを受けました。

デビッド・シーダーズがヘルコーナーでピットインし、これが最初のリタイアとなった。最初のピットストップは27周目に始まり、ウィル・デイヴィソン、スティーブン・リチャーズ、コートニー、マーフィー、インガル、クルサード、アレックス・デイヴィソン、トッド・ケリーの順で、ケリーが最初に再びピットインした。最初にトラブルに見舞われた先頭車両はマーク・ウィンターボトムだった。リチャーズのスティント中にオルタネーターが故障し、最初のピットストップでバッテリーが交換された。交換用バッテリーはトランク内で外れ、車両を横切って飛び、給油パイプに当たって割れ、漏れが発生し、その後火災が発生した。

77周目に雨が再び降り始めた。2人目のリタイアはスーパーバイク世界選手権チャンピオンのトロイ・ベイリスで、彼はディッパーでスピンしてセーフティカーが出動し、デイヴィソン、マーフィー、トッド・ケリー、キャメロン・マッコンヴィル、ロウンズ、アレックス・デイヴィソン、コートニーの順で走行した。再スタート時に再び雨が降り、オーウェン・ケリーはマレーズ・コーナーで砂の中に突っ込んだ。ウォーレン・ラフはディッパーで壁にぶつかり、ピットに戻ってリタイアした。リック・ケリーはウォーレン・ラフとの接触後に緩んだ車の後部アンダートレイを引きずったため、「ミートボール」旗が提示された。スティーブン・ジョンソンはエンジントラブルでピットインしたが、再びコースに戻り、84周目の一連の事故はサム・ウォルターがグリフィンズ・ベンドでクラッシュしたことで終わった。この地点は彼が練習走行でマーク・ウィンターボトムを避けようとしてクラッシュした場所と同じだった。

その後すぐに天候は回復したが、ファビアン・クルサードのファルコンがマウンテンストレートを登るのを止めたため121周目にセーフティカーが導入され、再びフィールドが密集した。セーフティカー導入前の順位では、デビッド・ベスナードがトッド・ケリー、マーフィー、カルーソ、ルーク・ヨールデン、トニー・リチャルデロを抑えてトップに立っていた。スティーブン・ジョンソンは左フロントコーナーの破損でピットインしたが、数周遅れで再開し、ジョンソンの印象的なチャンピオンシップポイント獲得に貢献した。ロウンズ/ウィンカップの888号車はフィールドを駆け抜けてレースをリードし、130周目頃にはセーフティカーによる再スタート後にクラッチのトラブルに遭遇。このトラブルで5位まで後退したが、2台目のGRMコモドールに乗るリッターが、デビッド・ベスナードと見事なドライバー対決を見せてトップに立った。その後フィールドは密集し、数チームが最後のピットストップに備えて燃費向上に苦戦した。

141周目にまたもセーフティカーが出動し、マーク・スカイフやグレッグ・リッターなど上位陣の最終ピット戦略の多くが台無しになり、残り20周で再び集団が密集した。143周目に再スタートすると、HRTのカーナンバー2のガース・タンダーが危険なブロック行為でスポーツマンシップ違反の警告を受けたが、これにより彼らはカーナンバー7のリック・ケリーを抑えて首位をキープした。148周目にはトニー・リチャルデロの素晴らしい走りが再スタート時のスピンで減速。10周以内にチェイスでも車が飛び出した。148周目以降、2位のリック・ケリーの車はペースが落ち、リー・ホールズワース、ジェイソン・バルグワナ、ジェイミー・ウィンカップ、ジェイソン・リチャーズを阻み始めた。その後も多くの追い越しが続いた。特に、156 周目にバルグワナがホールズワースを追い越し、次の周にウィンカップがバルグワナと接触してバルグワナを振り向かせ、リチャーズに 3 位の座を明け渡した。グレッグ マーフィーはこのグループでかなりの時間を稼いでおり、バルグワナのスピン後に 6 位に浮上した。これにより、タンダーは 153 周目までに 4.5 秒ほどのリードを得たが、後ろのドライバーと同じペースで走行していた。さらに後方では、アラン シモンセンが丘を下る途中で止まり、レースは最終的にリタイアとなった。

156周目にネイサン・プリティがザ・カッティングでクラッシュしたが、コース上にオイル、ガラス、その他の破片が散乱していたにもかかわらず、セーフティカーは出されなかった。しかし、次の周にトニー・リチャルデロがチェイスのサンドトラップを発見したことでセーフティカーが出され、残り数周で集団が固まった。159周目の再スタートでは、2位のリック・ケリーの後ろでポジション争いが繰り広げられ、トップのタンダーの緩衝材となった。160周目の開始時点でケリーは多くのトップランナーに素早く追い抜かれ、後ろにいたランナーはタンダーを追いかけることになり、ジェイソン・リチャーズが2位に浮上して追跡をリードしたが、この時までにタンダーはレース終了までトップを維持できるだけの差をつけていた。

リー・ホールズワースは序盤のスピンから立ち直り、グレッグ・マーフィーとパートタイムドライバーの最高峰であるマーク・スカイフとともにホールデン勢全員で表彰台を獲得し、負傷したウィンカップのファルコンを抑えて4位（表彰台から0.004秒差）でフィニッシュした。ジェイソン・バルグワナは6位でフィニッシュし、タスマン・モータースポーツにとって素晴らしい走りだったが報われず、2台ともトップ6入りしたものの表彰台には上がれなかった。ティム・スレイドは第2回スーパーチープ・オート・コモドールで好調な走りで7位に入り、ケリー兄弟は、全パートタイムV8ドライバーの最高峰であるデビッド・ベスナードとグレッグ・リッターの残酷にも報われない走りを抑えて8位に入った。トニー・ダルベルトとアンドリュー・トンプソンがトップ10入りを果たした。13台がリードラップでフィニッシュし、24台がチェッカーフラッグを受け、最後尾は機械的なトラブルで30周を失ったジェームズ・コートニーとスティーブン・ジョンソンだった。

レース中、セーフティカーが計8回介入した。

次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。

• 暫定ポールポジション: #8 ジェイソン・リチャーズ - 2:07.2230
• ポールポジション：#2 ガース・タンダー - 2:07.9463
• 最速レースラップ: #8 ジェイソン・リチャーズ - 2:08.9972

26 レース中 18 レー​​ス終了後、 2009 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズの順位は次のようになりました。

• 公式サイト
• 公式タイムと結果
• 公式シリーズウェブサイト
• 2009 スーパーチープ オート バサースト 1000 の画像は www.motorsport.com から