1990 トゥーイーズ 1000

1990年のトゥーイーズ1000は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで1990年9月30日に開催されたモーターレースである。このイベントは、 CAMSグループ3A規制（一般にグループAツーリングカーとして知られる）の対象となる車両が参加でき、3つのエンジン容量クラスがあった。これは「バサースト1000」の31回目の開催であった。

1990年オーストラリア耐久選手権と1990年オーストラリア製造者選手権の第2ラウンドとなったこのレースでは、英国人ドライバーのウィン・パーシーと1986年バサースト1000の優勝者アラン・グライスが率いるホールデン・レーシング・チームが、ジェフ・アラムとポール・ラディシッチのディック・ジョンソン・レーシング・フォード・シエラ、ラリー・パーキンスとトーマス・メゼラのパーキンス・エンジニアリング・ホールデン・コモドアを抑えて、番狂わせの勝利を収めた。

このレースは、ホールデン・レーシング・チームにとってバサースト1000での初勝利であり、1988年11月にラリー・パーキンスがオーストラリア・グランプリのグループAサポートレースで優勝して以来、チームにとって初のレース優勝となった。

車は次の3つの部門に分かれて競われた。^[1]

ディビジョン 1 には、ターボチャージャー付きの フォード シエラ、日産スカイライン、トヨタ スープラ、V8 ホールデン コモドア、BMW 635CSiが登場しました。

ディビジョン2は、 BMW M3、BMW 323i、メルセデス・ベンツ 190Eで構成されていました。

第3部はトヨタカローラの各種モデルのみで構成されていました。

* トニー・ロングハーストは、ほぼ半秒差で予選最速となり、ジョージ・フューリーの1984年ハーディーズ・ヒーローズ記録の2:13.85を（わずか0.01秒差で）破り、B&Hシエラでコンロッド・ストレートの最速車（時速290キロ（180マイル）以上）となったが、シュートアウトでミスを犯して2秒以上ロスし、チームメイトのアラン・ジョーンズはシュートアウトラップ中にギアボックスのトラブルに見舞われ、競争力のあるタイムを記録できなかった。*公式予選で7位だったクラウス・ニーツウィッツ^[3]は、 1秒以上タイムを縮め、1988年の「金銭のみの」シュートアウトでも優勝した後、アラン・モファット・レーシングで2度目のトップ10入りを果たした。*ジム・リチャーズとマーク・スカイフのギブソン・モータースポーツの日産スカイラインGT-Rは、ポールポジション獲得が期待されていたが、金曜日の予選終了時点で、最終的にレース優勝者となるウィン・パーシーとアラン・グライスのホールデン・レーシング・チーム・コモドアの10位にわずか0.04秒差で、トップ10入りを逃した。最終予選セッションでは、リチャーズはコンロッドのロングハーストの最高速度に匹敵したと伝えられている。 * 1990年は、ホールデン・コモドアのランナーの中でアラン・グライスがトップ10入りした5回目で最後の年だった。それ以前には、 1982年（ポールポジション）、1985年（4位）、1986年（2位）、1987年（7位）にホールデンの先頭に立っていた。* V8ホールデンは、 1989年に敗退した後、再び決勝に出場し、ラリー・パーキンス/トーマス・メゼラ組の車とパーシー/グライスHRT組の車が、コモドアが12か月前に記録したタイムより4秒以上速いタイムで予選を通過しました。

• 暫定ポールポジション - #25 トニー・ロングハースト - 2:13.84
• ポールポジション - #10 クラウス・ニーツウィッツ - 2:13.94
• 最速ラップ - #1 マーク・スカイフ - 2:15.46 (165.12 km/h) ^[5] - 98周目 (新ラップ記録)
• 優勝車のレースタイム - 6:40:52.64 ^[6]
• 優勝車のレース平均時速 - 149.72 km/h ^[6]

• 1990年オーストラリアツーリングカーシーズン

• トゥーイーズ 1000 バサースト 1990、touringcarracing.net
• 「トゥーイーズ 1000 - マウント パノラマ、バサースト - 9 月 30 日」、1990 年、www.uniquecarsandparts.com.au
• バサースト 1990 の画像、www.autopics.com.au