1988 トゥーイーズ 1000

1988年のトゥーイーズ1000は、グループAツーリングカーによる1000kmの耐久モーターレースでした。^{[1] 1988年10月2日に}オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウントパノラマサーキットで開催されました。このレースは1988年のアジア太平洋ツーリングカー選手権の開幕戦であり^{[2] 、}バサースト1000の29回目の開催でした。^[3]

1988 年大会は、バサースト 1000 レース史上、ローリング スタートで始まった唯一のレースでした。

このレースは、フォード シエラ RS500 を運転するトニー ロングハーストとトーマス メゼラが優勝しました。

最終予選終了直後の金曜午後、ホールデン・スペシャル・ビークルズのドライバー、トム・ウォーキンショーは、トップを走るオーストラリアのフォード・シエラに対して正式な抗議を行い、ディック・ジョンソン・レーシング（DJR）の3台すべての車と、トニー・ロングハーストとコリン・ボンドのエントリー車を対象にした。抗議の対象となったのはヨーロッパ製のフォード（またはヨーロッパ製/ドライバーと何らかの形でヨーロッパと関係のある車）ではなく、ウォーキンショーは、エッゲンバーガー・モータースポーツ製のアラン・モファット ANZシエラが予選で4番目に速かった（ボンドと3番目のDJRエントリー車よりも速かった）にもかかわらず、オーストラリア製の車だけが最速だったと主張した。また、抗議活動に参加したのは、チームメイトのアンドリュー・ミーデッケ（アンディ・ラウズのテクニカルサポートで5位、バサーストでのミーデッケの副ドライバーはスティーブ・ソーパー）とアンドリュー・バグナル（副ドライバーのピエール・ディウドネが記録した7位）のシエラと、チームCMSスウェーデンのシエラ（10位）だけだった。

抗議を受けたオーストラリアのシエラチームの間では、抗議はレース準備に深刻な支障をきたすように仕組まれたと感じられ、ロングハーストのチームだけが抗議前の速度に近い速度でシエラを走らせることができた。3チームとも、金曜日の車検の予選後、エンジンとサスペンションを分解し、土曜日のトゥーヒーズ・トップテンの前に再び組み立てなければならなかった。これはディック・ジョンソンのチームにとって特に混乱を招いた。ジョンソンのポールポジション、ジョン・ボウの2位に対して、#18の車は予選で12位に留まったにもかかわらず、3台すべての車が抗議の対象となったからだ。この抗議を受けて、DJRチームのオーナーであるジョンソンは記者会見で、ウォーキンショーは「もし可能ならバグパイプのカットに対して抗議するだろう」と述べ、 「彼が望んでいるのは勝つことだけであり、どうやって勝つかは気にしない」と語った。

ウォーキンショーの抗議に対して、DJRチームマネージャーのニール・ロウが反論した。ロウは、1986年に旧ホールデンディーラーチームに在籍していたころのコモドアに関する知識を頼りに、HSVチームのホールデンコモドア3台に抗議した。DJRによる反対抗議は、工場出荷時のコモドアのみに搭載されたフロントエアダム、ステアリングラック、およびリアスポイラーのサイズに焦点を当てていた。

レース当日、ウォーキンショーはオーストラリア・レーシング・ドライバーズ・クラブ（ARDC）とFISAの役員に対し、抗議対象の車がレースに勝った場合、その車に対する抗議は直ちに取り下げられると通告した。その理由は、1987年のレースのように数ヶ月後ではなく当日に勝者が判明するようにするためだった。

最終的にウォーキンショーの抗議は無効と判断され、却下された。HSVチームの車両はTWRではなくパーキンスエンジニアリングによってエントリーされていたため、スコットランド人選手には抗議する権限がなく、大会のスチュワードは抗議を続行させたことで誤りを犯したが、最終的にすべてのシエラはFISAによって無罪となった。しかし、オーストラリアのトップクラスのフォードはダメージを受け、トップ10の決戦前の金曜日に検査官によって車両が解体された後、レース優勝者のトニー・ロングハースト・レーシングだけがなんとか車両を元の速度に戻すことができた。

皮肉なことに、HSVチームの3台の車のうち2台（パーキンス製の車のみで、TWRの英国製ウォーキンショー/ジェフ・アラム製の車は含まれない）に対するDJRの抗議は、車のステアリングラックに行われた改造が違法であることが判明したため、成功した。最終的にオーストラリアレーシングドライバーズクラブは、スペアのHSV車（#40）が水曜日の練習セッションでのみ運転され、ラリー・パーキンス/デニー・ハルム/ウォーキンショーの#10車と#20ウォーキンショー/アラムの車は両方とも完走できなかったため、車を失格として表示するために結果を変更する必要はないと判断した。パーキンス製の車が失格となり、シエラがクリアされたという事実は、1988年のオーストラリアツーリングカー選手権中にラリー・パーキンスがシエラが違法に走行していると声高に主張し、 CAMSに規則を施行するよう 圧力をかけていたため、一部の人々を驚かせた。

1988年のレースは、トゥーイーズ醸造所が初めてスポンサーとなり、フォード シエラ RS500 を駆るトニー ロングハーストとトーマス メゼラが優勝した。これは「バサースト 1000」におけるターボチャージャー付き車両初の優勝であり、4気筒車による優勝は、1966年にボブ ホールデンとラウノ アアルトネンがモーリス クーパー Sで優勝して以来のことである。また、レース史上、伝統的なスタンディングスタートではなく、FISA 規則で定められたローリングスタートが採用された唯一の例でもあった。フォード シエラは予想通りレースを圧倒したが、信頼性がフォードを悩ませていた。レースをリードしていた数台がリタイアしたが、表彰台 3 台を埋めるのに十分な台数が完走した。 2位は、元トヨタ工場レーサーのジョン・スミスとDJRのリードドライバーであるディック・ジョンソンとジョン・ボウが運転する3台のディック・ジョンソン・レーシングチームの最後の生き残りだったが、自分たちの急いで作り直した車は両方とも早い段階で故障していた。アルフレド・コスタンツォは#18 DJRシエラで予選を通過したが、ジョンソンとボウがその車を引き継いだため、レースには出場できなかった。3位は、コリン・ボンドと1980年F1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズのカルテックスがスポンサーのシエラだった。カルテックス・シエラは、ウォーキンショーの抗議とレース後の失格（後に覆された）を乗り越え、1988年12月にようやく3位にランクインした。実際、ウォーキンショーには最初の抗議を申し立てる権限がなかったと主張して成功したのはボンドだった。ボンドにとって残念なことに、抗議の結果、彼の車はチームが最高だと考えていたターボチャージャーを失い、レースでは予備のエンジンを使用せざるを得なくなった。そのエンジンは主なライバルより約50 bhp (37 kW; 51 PS) 低いと報告されており、レース速度はトップのコモドールと同程度となり、予想よりも1周あたり約3～4秒遅かった。

ディフェンディング・レース優勝者のピーター・ブロック、デビッド・パーソンズ、ピーター・マクロードは、いずれもレースを完走できなかった。ブロックのモービル1レーシングでBMW M3を駆るブロックとパーソンズは、レースの半分を過ぎたあたりでエンジントラブルでリタイアした。チームは、ヨーロッパ・ツーリングカー選手権ではるかに速いが、それでも比較的脆弱なフォード・シエラを相手にBMWが示した信頼性により、レース後半でリードすることを期待していた。皮肉なことに、その逆で、脆弱であることが判明したのはファクトリー・バックアップのBMWだった。メルボルンの弁護士ジム・キーオと共にブロック製作の新型ホールデン・コモドアを駆るマクロードは、7周目にエンジントラブルでリタイアした。日曜朝のウォームアップ・セッションでレース用エンジンを失い、急遽エンジン交換を余儀なくされてピットレーンからレースをスタートすることになったのに続き、チームにとってこの日2度目のエンジントラブルだった。マクロードとキーオの両ドライバーが練習走行と予選でクラッシュしたため、マクロードチームにとっては痛手となったが、マシンの作業と土曜夜のセットアップ変更により、マクロードはレース当日朝のウォームアップ走行で、両ドライバーが予選で記録したタイムよりも1秒以上速いラップタイムを記録した。

クラス2は、ニュージーランドのトレバー・クロウと「キャプテン」ピーター・ジャンソンのBMW M3が優勝し、総合4位という好成績を収めた。1600cc以下の車が対象となったクラス3は、予想通り、ジョン・フォークナーとドリュー・プライスのトヨタ・チーム・オーストラリア ・カローラGTが優勝し、終日のスプリントの末、総合9位でフィニッシュした。これは、 1978年以来、バサーストで小排気量クラスの車がトップ10に入った初めての出来事だった。

このレースは、1983年のジェームス・ハーディー1000の優勝者であるジョン・ハーベイにとって18回目で最後のスタートとなった。彼は、同じくシドニーのベテランで1974年のレース優勝者であるケビン・バートレットとともにホールデン・コモドールを運転し、14位でフィニッシュした。

車は3つのエンジン容量クラスで競争した。^[4]

2500cc以上のエンジンを搭載した車としては、^[4]ターボチャージャー付きの フォード・シエラ、日産スカイライン、三菱スタリオン、V8 ホールデン・コモドア、BMW 635 CSiなどが挙げられます。

1601〜2500ccのエンジン容量の車の場合、^[4] BMW M3とメルセデスベンツ190Eで構成されていました。

排気量1600ccまでの車については、^[4]トヨタカローラのさまざまなモデルのみで構成されていました。

FISAの規定により、1988年のトップ10ランオフはポールポジションを争うものではなく、賞金4万オーストラリアドルのみを争うものでした。 2022年を除いて、1978年にハーディーズ・ヒーローズとしてランオフが始まって以来、トップ10のグリッドポジションがランオフで決まらなかったのはこれが唯一でした。その結果、オーストラリア・レーシング・ドライバーズ・クラブは、トップ10以外の予選通過者と過去のレース優勝者のアラン・グライス（ホールデン・コモドア – 11位）とピーター・ブロック（BMW M3 – 16位）を参加するよう招待しました。

10年間「ハーディーズ・ヒーローズ」として知られた後、決選投票の名称は、新しいレーススポンサーのトゥーヒーズ・ブリュワリーに合わせて「トゥーヒーズ・トップ10」（1988年は12名）に変更されました。

* 予選9位のジョージ・フューリーは、コ・ドライバーのマーク・スカイフが練習走行中に#30の車両をクラッシュさせ、トップ10の時点ではまだ修理中だったため、 #15日産スカイラインを使用しました。トップ10はグリッドポジションにカウントされないため、これは許可されました。* フューリーと、元ボルボのファクトリードライバーでスウェーデンの列車運転手であるウルフ・グランベルグは、実際に予選タイムよりも速く走った唯一のドライバーでした。*ジム・リチャーズは#56モービル1レーシングBMW M3で2:23.76の予選タイムを記録しましたが、ピーター・ブロックがランオフで車を運転しました。予想通り、パワー不足の自然吸気4気筒BMWを運転したブロックは、ランオフで最も遅く、11位のアラン・グライスよりも2.2秒以上遅いタイムでした。*クラウス・ニーツウィッツは、エッゲンベルガーのチームメイトであるクラウス・ルートヴィヒが1987年に優勝して以来、2人連続で決選投票で優勝した西ドイツ人ドライバーとなった。アラン・モファットのエッゲンベルガー製フォード・シエラRS500を運転したニーツウィッツの2分18秒24のタイムは、ルートヴィヒの1987年のタイムより1.28秒遅かったが、1987年の決選投票で記録したタイムよりは2.72秒速かった。* シュートアウトはグリッドポジションを争うものではなかったため、トム・ウォーキンショーはラリー・パーキンスの乗る#10 HSVホールデンVLコモドアSSグループA SV （インフルエンザにかかっていた）を棄権した。その代わりに、 1986年のポールポジション獲得者ゲイリー・スコットの三菱スタリオン・ターボが出場することになっていた。しかし、決意の固いパーキンスが再びリストに含まれ、スタリオンは土壇場でリストから外された。* アラン・グライスは、シュートアウトラップのスタートで型破りなスタートを切り、マレーズコーナーのエスケープロードを使ってピットストレートでスピードを上げました。しかし、レス・スモールが準備したコモドールはパーキンスより4/10秒遅い11位でフィニッシュしたため、この方法はうまくいきませんでした。

斜体はドライバーが車で練習したがレースには出場しなかったことを示します。

• ポールポジション – #17 ディック・ジョンソン – 2:16.46
• 最速ラップ – #25 トニー・ロングハースト – 2:19.06 – ラップ 4 (新ラップ記録)
• 優勝車のレースタイム - 7:02:10.28 ^[5]
• 平均速度 – 142.16 km/h ^[1]

• 1988年オーストラリアツーリングカーシーズン

• トゥーイーズ 1000 バサースト 1988、www.touringcarracing.net
• トゥーイーズ 1000 – マウント パノラマ、バサースト – 1988 年 10 月 2 日、www.uniquecarsandparts.com.au
• バサースト 1988、autopics.com.au