1991 トゥーイーズ 1000

1991年のトゥーイーズ1000は、1991年10月6日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウントパノラマサーキットで開催されたモーターレースである。バサースト1000の32回目の開催であった。1000kmのレースは、オーストラリアのグループ3Aツーリングカー規則^[1]の規定に準拠した車両で開催され、フィールドは3つのエンジン容量部門に分かれていた。これは、1991年のオーストラリア耐久選手権と1991年のオーストラリア製造者選手権の両方の第2ラウンドであった。^[2]

日産のドライバー、マーク・スカイフは、 1983年のピーター・ブロック以来初めて、暫定ポールポジション、トップ10決戦後のポールポジション（当時最速のツーリングカーラップタイム2:12.63）、レース優勝、そして最速レースラップを獲得したドライバーとなった。彼のレースでのラップレコードは、チームの#2 GT-Rで樹立されたもので、ジム・リチャーズと勝利した#1のものではありません。（ブロックの1983年のレースレコードラップもチームの2台目の#25の車で樹立されましたが、それはジョン・ハーベイとラリー・パーキンスと勝利した車でした。）

リチャーズ / スカイフの日産 GT-R は、ホールデン レーシング チームがエントリーしたホールデン VN コモドール SS グループ A SVから1 周の勝利を記録しました。1990年のレース優勝者であるウィン パーシーとアラン グライスのチームメイトであるGIO レーシングの日産 GT-R のマーク ギブスと 2 度のオーストラリア ドライバーズチャンピオンであるローハン オンスローは、さらに 1 周遅れの 3 位でした。バサーストに先立つサンダウン 500で優勝した後、3 位になったことでギブスとオンスローはオーストラリア耐久選手権で優勝し、日産に4 度目のオーストラリア製造者選手権をもたらすのに十分でした。

総合レースタイムは6時間19分14秒80で、1984年の記録6時間23分13秒06を破った。1991年のタイムは1000kmレースのレース記録として残っていたが^{[3] 、} 2010年の大会で6時間12分51秒4153のレースタイムで破られた。2023年現在、1991年大会は依然としてこの大会史上最速のレースの一つであり、9番目に速いレースとなっている。

排気量3001cc以上のグループ3A車としては、ターボチャージャー付きの 日産スカイライン、フォード シエラ、トヨタ スープラ、三菱 スタリオン、V8 ホールデン コモドア、BMW 635 CSiなどが挙げられます。

エンジン容量が1601～3000ccのグループ3A車については、 2.5Lの「Evo」バージョンとオリジナルの2.3L車の両方 を含むBMW M3のみで構成されていました。

排気量1600ccまでのグループ3A車については、トヨタ・カローラの各種モデルのみで構成されていました。

*トニー・ロングハーストの1990年の予選記録2:13.84を1秒も上回った後、マーク・スカイフはトップ10入りを果たし、2:12.630で再び記録を更新した。スカイフの日産GT-Rは、ランオフ中にコンロッド・ストレートでグループA史上最速の293 km/h (182 mph)も記録した。 * 1991年は、バサーストで日産車がフロントローを
占める初めての年となった。また、 1984年にジョージ・フューリーがブルーバード・ターボでポールポジションを獲得し、1986年にゲイリー・スコットがスカイラインDR30 RSターボでポールポジションを獲得して以来、日産にとって3度目のバサーストでのポールポジションとなった。 3台のGT-Rを擁する日産は、 1982年と1986年の2台という記録を破り、決勝レースで過去最高の成績を収めました。 * 1988年から1992年の間で、フォード シエラ RS500がポールポジションを獲得できなかったのは、1991年だけです。最速のシエラに乗ったグレン セトンは、スカイフより2秒以上遅く、2位のマーク ギブスのGT-Rより1秒遅かったです。彼のタイムは、シエラで1990年にポールポジションを獲得したクラウス ニーツウィッツよりも0.952秒遅かったです。 *ピーター ブロックは、1985年の最初のグループAレース以来、初めてホールデンを運転して決勝レースに出場しました。ブロックは、ホールデン VN コモドール SS グループ A SVで6位で予選を通過しました。スカイフがコンロッド・ストレートで記録したツインターボGT-Rの速度と比較すると、ブロックの自然吸気V8コモドールは278 km/h (173 mph) を記録したが、これはかなりの改善だった。というのも、旧型のホールデンVLコモドールSSグループA SVは、他の車に牽引されない限り、通常270 km/h (168 mph) 程度が最高速度だったからである。それにもかかわらず、VNコモドールは、1990年のVLモデルよりも実際にはほぼ1.5秒遅かった。 * 1988年のポールポジション獲得と1992年のポールポジション獲得の間で、ディック・ジョンソンが#17シエラで最前列につけなかったのは、1991年だけだった。*ドリュー・プライス (日産)、ラリー・パーキンス(コモドール)、デビッド・パーソンズ(シエラ)、ウィン・パーシー(コモドール) は、予選タイムを更新できなかった唯一のドライバーだった。* HRTのチームマネージャーで、前回優勝者のウィン・パーシーは、6回目のバサースト1000に出場し、初めてトップ10ランオフに出場しました。彼の車は、過去5回のレースのうち4回、ランオフに出場していましたが、1985年のトム・ウォーキンショーがコ・ドライバーでした。




1987年、1988年、1990年にはアラン・グライスがドライバーを務めた（パーシーは1986年にはドライバーを務めず、 1989年には18位に終わった）。^[4]

• 暫定ポールポジション - #1 マーク・スカイフ - 2:12.84
• ポールポジション – #1 マーク・スカイフ – 2:12.63
• 最速ラップ – #2 マーク・スカイフ – 2:14.50 – 130 周目 (新ラップ記録)
• 平均速度 – 158 km/h
• レースタイム - 6:19:14.80 (新レース記録)

1991年オーストラリアツーリングカーシーズン

• オーストラリアのタイトル 1991年9月28日にCAMSオンラインマニュアルオブモータースポーツから取得
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• 1991 Tooheys 1000 画像 1991 年 9 月 28 日に Autopics から取得