ブラッド・ジョーンズ（レーシングドライバー）

ブラッド・ジョーンズ
2005年のブラッド・ジョーンズ
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1960-04-02 )1960年4月2日（64歳）ニューサウスウェールズ州 オルベリー
引退	2009
関連	キム・ジョーンズ（兄弟） アンドリュー・ジョーンズ（甥） マディソン・ジョーンズ（娘） マコーリー・ジョーンズ（息子） モンタナ・ジョーンズ（娘）
ATCC / V8スーパーカー
活動年数	1986年、1989年、1999年～2009年
チーム	モービル 1 レーシング ラーカム モーター スポーツ ブラッド ジョーンズ レーシング
開始	109
最高の仕上がり	1989年オーストラリアツーリングカー選手権10位
前のシリーズ
1981 1985 1988–94 1994–95 1994 1995–99	オーストラリアン・フォーミュラ・フォード、 オーストラリアン GT チャンピオン。AUSCAR 、 オーストラリアン・スーパープロダクション、 NASCAR オーストラリア、 オーストラリアン・スーパーツーリング チャンピオン。
チャンピオンシップタイトル
1989–90 1990–91 1991–92 1992–93 1993–94 1994 1994–95 1996 1998	AUSCAR AUSCAR AUSCAR AUSCAR AUSCAR オーストラリアンスーパープロダクション NASCAR オーストラリア オーストラリアンスーパーツーリング オーストラリアンスーパーツーリング

ブラッドリー・ジョーンズ（1960年4月2日生まれ）は、オーストラリアの元レーシングドライバーです。ジョーンズは現在、 V8スーパーカーレーシングチーム、ブラッド・ジョーンズ・レーシングで兄のキムとともにチーム共同代表を務めています。

ブラッド・ジョーンズはV8チームのオーナーとしてよく知られていますが、出場したほぼすべてのモータースポーツで成功を収めました。彼はオーストラリアのAUSCARとNASCARの両方のチャンピオンシップを獲得した唯一の人物です。

ジョーンズはニューサウスウェールズ州の田舎町オルベリーで生まれ育ち、現在もそこに住んでいます。国内外のレースで幅広い経験を積んでおり、その経験は兄のキムとともに所有し運営するV8 スーパーカーチームで活かされています。ジョーンズは、日本、マカオ、ベルギー、オーストラリア、ニュージーランドの国内外のサーキットで、フォード、ホールデン、ロータス、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、アウディ、三菱など、数多くのメーカーの車に乗ってきました。

ジョーンズは14歳でモトクロスレースでレースキャリアを開始し、 1980年にはフォーミュラフォードに進出しました。その後、シェパートンを拠点とするレーサー、ブライアン・トンプソンのために、ツインターボのシボレーV8エンジン搭載のメルセデス・ベンツ450 SLCを時折運転していました。トンプソンのために運転していたジョーンズは、メルセデスと、ボブ・ジェーン、ピーター・ブロック、アラン・グライスが運転していたシボレー・モンザを運転し、 1985年のオーストラリアGT選手権で7位に終わりました（トンプソンは両方の車を運転してチャンピオンシップを獲得しましたが、グライスは1984年にモンザでチャンピオンシップを獲得していました）。ジョーンズは、1980年代前半から中頃にかけて、三菱スタリオン ターボを駆り、量産車「キング」ピーター フィッツジェラルドの別のスタリオン、元バサースト優勝者のブライアン サンプソンの別のスタリオン、そしてコリン ボンドのアルファ ロメオ GTV6との数々のバトルを繰り広げ、量産レースのスターの一人としての実力も証明しました。

1985年、三菱ラリーアートチームは、彼をオーストラリアの2つの主要な耐久レース、サンダウンでの1985カストロール500と、グループAの三菱ファクトリースタリオンでの1985ジェームスハーディー1000に招待しました。バサースト1000でのジョーンズの最初のスタートは、1周目の第1コーナーを過ぎただけでした。中団での事故で、ジョーンズのスタリオンと1981年のレース優勝者ジョンフレンチのホールデンVKコモドールが衝突し、タイヤバリアにスピンオフし、両方の車が続行不可能なほど損傷しました。ラリーアートチームとのこの関係は1988年末まで断続的に続き、ジョーンズは日本で積極的にレースを行い、オーストラリアのレースでは見過ごされることが多かった。この間、彼はスタリオンで1986年のジェームスハーディー1000のバサーストでトップ10入りを果たし、1988年には総合10位でフィニッシュしました。

1989年、ジョーンズは「ビッグタイム」に進出し、モービル1レーシングチームでピーター・ブロックのチームメイトとして、元アンディ・ラウズの BTCC フォード・シエラRS500を運転して1989年オーストラリアツーリングカー選手権に出場したが、ウィントンでのテスト中にバリー・シーンがジョーンズの車を破壊したため、彼のシリーズは短縮された。彼は後に1989年のトゥーイーズ1000でトップ10入りを果たし、ポール・ラディシッチと組んで9位でレースを終えた。1990年、高価なヨーロッパベースのシエラの運営コストのため、ブロックはアンドリュー・ミーデッケ（彼のシエラは、ブロックのシエラと同様に、英国のシエラの専門家ラウズとつながりがあった）と手を組まざるを得なくなり、ジョーンズはドライバーを失った。1990年から1994年まで、彼は耐久レースでファクトリー・ホールデン・レーシング・チームのために運転するよう求められた。ファクトリーチームに所属していた間、彼はかなりの成功を収め、ニール・クロンプトン（1990～91年）、トーマス・メゼラ（1992年）、ウェイン・ガードナー（1993年）、クレイグ・ロウンズ（1994年）とペアを組み、サンダウンとバサーストの両方で何度も表彰台を獲得しました。

ブラッド・ジョーンズのAUSCAR での経歴は、1988 年にカルダー パーク サンダードームで開催された第 3 回グッドイヤー AUSCAR 200 で始まりました。ジョーンズは、その色から「グリーン ミーニー」と呼ばれたホールデン VL コモドールで、このトラックを制覇しました。ジョーンズはすぐにシリーズの先頭に立つようになり、最終的には、自身が運営するチーム (兄のキムの協力を得て)、クーパーツールズ レーシング (後にカストロールの企業スポンサー付き) で、すべてホールデン コモドールを使用して 5 年連続でチャンピオンシップを獲得しました。AUSCAR で優位に立った後、ジョーンズはオーストラリアの NASCARシリーズに転向し、シボレー ルミナを駆って 94/95 年のチャンピオンシップを獲得しました。ジョーンズはサンダードームで圧倒的な強さを見せただけでなく、アデレード国際レースウェイ（オーストラリアで唯一の舗装されたオーバル）の0.5マイルフラットトラックスーパーボウルでも定期的に優勝し、ロードレースの経験からサーファーズパラダイスストリートサーキットやオーランパークのショートコースでも優勝しています。

1995年に彼はホールデン・レーシング・チームからウェイン・ガードナー所有のコカコーラ・チームに移籍し、1995年と1996年にはサンダウンとバサーストの両方でホールデンVRコモドールを運転した。HRTでの運転契約を失った後、マーク・ラーカムのマイター10フォード・チームでの運転契約を得るのにさらに1年待たなければならなかった。1990年代半ばにはオーストラリアン・スーパーツーリング選手権で大成功を収めたアウディ・ スーパーツーリング・チームも設立し、 1996年と1998年に優勝した。1997年のスーパーツーリングAMPバサースト1000ではフランク・ビエラとアウディA4クワトロで2位、 1998年にはレギュラー・パートナーのキャメロン・マッコンヴィルと組んで3位に入った。

彼はまた、ロータス エスプリで1994 年のオーストラリア スーパー プロダクション カー シリーズで優勝しました。

2000年、ジョーンズ兄弟は、自分たちのチームであるオズメール・レーシング・チームでV8スーパーカーにフルタイムで移籍するのが良い決断だと同意した。チーム設立からわずか2年目に、ジョーンズと共同ドライバーのジョン・クレランドは、6時間レースを終えて、1000キロレースの最後までマーク・スカイフと戦い、わずか2秒強の差でバサーストで開催された2001年V8スーパーカー1000で²位になった[1]。

2000年、ジョーンズはアウディでのスーパーツーリングでの成功により、12月31日に開催されたアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）の千年レースに出場するアウディ・スポーツ・ノース・アメリカ・チーム（ヨースト・レーシングが運営）にも抜擢された。このレースはアデレード・ストリート・サーキットで行われ、短縮されたV8スーパーカーバージョンではなく、フルグランプリバージョンのトラックが使用された。ジョーンズは、イベント前の写真撮影後にキルトを脱いで背中を痛めたリードドライバーのアラン・マクニッシュのスタンバイを務めていた。ブラッドが予選を通過したものの、マクニッシュはアウディR8 LMPに乗り込むまでに回復し、ジョーンズは傍観者となった。マクニッシュと彼の通常のコ・ドライバーであるリナルド・カペロがレースに勝利

2002 年、ブラッド ジョーンズ レーシングは2 台の車によるチームでマウント パノラマ サーキットに戻り、ジョーンズはジョン ボウとチームを組み、レースの最初の 59 周をリードし、当時のイベント史上最速のレース ラップ タイムを記録しました。2003 年、BJR は良い成績を残せませんでしたが、2004 年にチームがマウンテンで 3 位を獲得したことで、状況は一転しました。

2005年にチームスポンサーが変わり、チームはチームBOCと呼ばれるようになった。オーストラリアグランプリのV8スーパーカーサポートレースでジョーンズとボウが1位と2位を獲得し、好調なスタートを切った。他のチームが変わりやすい天候の中でウェットタイヤを選択したのに対し、ドライスリックを選択した唯一のチームだった。しかし、バサーストでは状況が急速に悪化し、ジョーンズとチームは予選で26位に留まり、決勝日には最初の10周以内に猛追中に敗退した。^[要出典]

2006年、ジョーンズとチームには新たな希望が生まれました。新しいエンジンサプライヤーがストーン・ブラザーズ・レーシングとなり、スタッフも交代したからです。しかし、SBRエンジンパックは信頼性とパワーに欠け、そのせいでエンジンが有名になり、チームは苦戦しました。特に、コ・ドライバーの1人 (マーク・ポーター) がバサースト1000kmラウンドで事故死した後は苦戦しました。シーズンの終わりに、長年ドライバーを務めたジョン・ボウがチームを離れ、ポール・クルックシャンク・レーシングに移籍しました。ジョーンズの甥のアンドリュー・ジョーンズは、 2005年にギャリー・ロジャース・モータースポーツ、 2006年に タスマン・モータースポーツで2年間働いた後、チームに加わりました。

ジョーンズは2007年のニュージーランドラウンドを最後にフルタイムのレースからの引退を発表した。^[2]彼の車はシーズンの残りをサイモン・ウィルスが運転した。ジョーンズは10年以上前にテレビ放送でゲストコメンテーターの役割を引き受け、 2008年末に打ち切られるまでインターネットプロバイダーのテルストラ・ビッグポンドがV8スーパーカーパッケージの一部として主催したニール・クロンプトンとの共同司会を務めるなど、メディアに定期的に登場し続けている。ジョーンズは耐久レースのコ・ドライバーとしてチームの運転を続け、2008年のバサースト1000で5位に入った。^[1] 2009年のバサースト1000で最高3位に入り、24シーズンにわたって109回のATCC/V8sレースに出場した後、ジョーンズは競技レースから引退した。

結果はドライバーデータベースから取得されました。^[3]

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† シリーズポイントの対象外

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† シリーズポイントの対象外

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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* ジョーンズはアデレードで#77 アウディ R8 でレースに勝利して予選を通過しましたが(リナルド カペロがポール タイムを記録しました)、レースには出場しませんでした。

*スーパーツーリングレース

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