ホールデン コモドア (ZB)

ホールデン コモドア (ZB)
2018 ホールデン コモドア (ZB) LT セダン
概要
メーカー	オペル(グループ PSA )
別名	オペル インシグニア ビュイック リーガル ボクスホール インシグニア
生産	2018年2月 – 2020年12月
組み立て	ドイツ:リュッセルスハイム(Opel Automobile GmbH)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	5ドアリフトバック/ファストバック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	FF / F4 / FR（モータースポーツ）
プラットフォーム	E2XX プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2.0 L LTG ターボガソリンI4 3.6 L LGXガソリン V6 2.0 L フィアットマルチジェット II ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	8速アイシンAF50-8オートマチック（ディーゼル） 9速GM9T50オートマチック（2.0T） 9速GM9T60オートマチック（V6）
寸法
ホイールベース	2,829 mm (111.4 インチ)
長さ	4,897 mm (192.8 インチ) 4,986 mm (196.3 インチ) (ワゴン)
幅	1,864 mm (73.4 インチ)
身長	1,455 mm (57.3 インチ)
車両重量	1,440～1,649 kg (3,175～3,635 ポンド)
年表
前任者	ホールデン コモドール (VF) ホールデン マリブ ホールデン インシグニア ホールデン アドベントラ( AWDツアラー) ホールデン カプリス(コモドール カレ-V)

ホールデンコモドア (ZB) は、現在は廃業したオーストラリアのブランド、ホールデンが2018 年から 2020 年にかけて 製造したホールデン コモドアシリーズの 5 代目であり最終世代です。

これはホールデンがコモドールの名で販売した最初の、そして唯一の輸入モデルでした。ラインナップには 5 ドアリフトバックと 5 ドアステーション ワゴンのボディ スタイルが含まれていました。

ホールデンは以前、2012年と2013年にオペルブランド（オペルインシグニア）で第1世代のインシグニアを販売し、^{[1] 2015年から2017年まではホールデンブランド（ホールデンインシグニア）で販売していました。2017年10月20日金曜日に}南オーストラリア州エリザベスとビクトリア州フィッシャーマンズベンドにあるホールデンのオーストラリア自動車製造施設が閉鎖された後、オーストラリア国外で製造される最初のホールデンコモドアモデルとなりました。

これは、30 年ぶりに4 気筒エンジンを標準装備したコモドールであり、物議を醸したが、40 年間の生産の中で初めてV8パワートレインのオプションがなかったコモドールでもあった。GM は、売上の減少と損失のため、オーストラリアでのホールデン コモドールの製造を中止することを決定した。

ZBコモドールはオーストラリアでは不評で、生産スケジュールが削減され^[2]、1978年にオリジナルのVBコモドールが発売されて以来、月間販売台数が最低を記録しました^[3]。 2019年11月は記録的な最低の月となり、コモドールの販売台数はわずか309台でした^{[4] 。}

ZBコモドールとコモドールのネームプレートは、販売不振のため2020年末に廃止されました。2か月後、ホールデンブランドは2021年までに完全に廃止される予定です。^[5]

ZBコモドアの開発は2012年に始まり、両自動車メーカーが協力して次世代のインシグニアを設計・開発し、ホールデンがオーストラリアの条件に合わせて対応しました。^[6]

ZBコモドールは、よりダイレクトで反応の良いオーストラリア特有のステアリング、サスペンション、排気チューニング、ドライビングダイナミクスと運転感覚、そして3.6リッターLGX V6（ボクスホールやオペルインシグニアのどのモデルにも搭載されていない）の点で、ベースとなっているZ18インシグニアとは異なっている。シャーシは作り直され、VXRモデルのサウンドシンポーザーもボーズ社のエンジニアによって完全に変更された。^[7]

車が完成すると、試作車がテストのためにオーストラリアに送られました。ホールデンは2012年から2017年にかけて10万キロ以上のテストを完了し、エンジニアは地元の道路に耐えられるように車を強化し、以前のコモドール世代と同様の感覚を実現しました。^[8]

VFコモドールの前身と同様に、ZBはANCAPの安全評価で5つ星を獲得しました。もともと、ZBのANCAP評価は、オーストラリアでは販売されていなかった1.6リッターモデルのユーロNCAPテストに基づいて授与されました。^[9] ANCAPはオーストラリアのV6の仕様について監査テストを実施し、その評価を確認しました。^[10]

ZB コモドールには、 4 気筒ガソリン、4 気筒ディーゼル、6 気筒ガソリン エンジンなど、さまざまなエンジンが用意されていました。リフトバックとワゴンのボディ スタイルでは、前輪駆動と全輪駆動が選択できました。

VFコモドールと比較すると、ホールデンは仕様レベルとモデル名を再編し、Calais（およびCalais-V）のみがZBシリーズに生き残りました。この名前は、1984年のVKシリーズコモドールで高級志向のモデルとして誕生しました。さまざまな値下げが行われ、ワゴンタイプはより高価になっています。

2.0L ターボガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載したすべてのモデルは前輪駆動のみで、3.6L ガソリン V6 を搭載したすべてのモデルはホールデンの Twinster トルクベクタリング全輪駆動システムを備えた全輪駆動のみでした。

LT は、コモドールのエントリー レベル モデルとして、前世代の Evoke モデルに代わるモデルで、前世代の車両価格よりも 3,935 ドル安くなっていました。このモデルは、前輪駆動の 2.0L ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンと 9 速オートマチック トランスミッション、またはオプションで 2.0L ディーゼルと 8 速オートマチック トランスミッションを搭載していました。

17インチのアルミホイール、自動緊急ブレーキ（AEB）、レーンキープアシスト、Apple CarPlayとAndroid Autoを備えた7インチMyLinkシステム、パッシブエントリーとプッシュボタンスタートが標準装備されていました。このモデルはリフトバックまたはワゴンとして利用可能でした。

RS は LT モデルよりも見た目がスポーティに改良され、内装もシートやステアリングホイールが改良されました。また、ブラインド ゾーン アラートやリア クロス トラフィック アラートなどの安全機能も充実しています。RS には、前輪駆動 2.0L ターボチャージ直列 4 気筒エンジンと 9 速オートマチック、または全輪駆動 3.6L V6 (リフトバック ボディ スタイル専用のオプション) の 2 つのドライブトレインの選択肢がありました。18 インチのアロイ ホイールが付属していました。このモデルはリフトバックまたはワゴンとして利用できました。

RS-V は RS モデルに似ていますが、衛星ナビゲーション、ワイヤレス電話充電、ハイパーストラットサスペンション、レザーシート、大型排気口、Twinster AWD システムを組み込んだアップグレードされた 8 インチ MyLink システムなど、より多くの機能が搭載されています。リフトバックとワゴンの形式では、V6 AWD パワートレインのみが提供されました。

VXR は、ホールデンが V8 エンジンとともによく知られた SS ネームプレートを廃止するという決定を受けて、ホールデンの新しい主力パフォーマンス モデルとなった。ミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤを装着した 20 インチのアルミホイール、オペルの IntelliLux マトリックス LED ヘッドライト、フロントのブレンボ ブレーキ、独自の VXR および Competitive ドライブ モード (後者はわずかに加速を速める)、大型のリア スポイラー、VXR ブランドのスポーツ シート (ヒーター、クーラー、マッサージ機能付き)、360 度カメラが特徴であった。V6 パワートレインと AWD を搭載したリフトバックのみで提供され、ホールデンの FlexRide アダプティブ サスペンション、アルミペダル、漆黒のヘッドライナーを備えた唯一のモデルであった。

先代のおなじみの名前を引き継いだ Calais は、ラグジュアリー モデルの基本モデルです。標準装備には、18 インチのアルミホイール、ヒーター機能付きレザーシート、ワイヤレス電話充電、ブラインド スポット アラート、リア クロス トラフィック アラート、8 インチ MyLink システムが含まれます。リフトバックまたはツアラーとして選択可能で、前者には 2.0L 直列 4 気筒ガソリンまたはオプションのディーゼル エンジンが搭載され、ツアラーには V6 パワートレインのみが搭載されました。

先代の「V」スタイルを引き継いだ Calais-V は、フラッグシップの高級モデルでした。標準装備には、20 インチのアルミホイール、Twinster AWD システム、360 度カメラ、オペルの IntelliLux Matrix LED ヘッドライト、マッサージ機能付き運転席などがありました。リフトバックまたはワゴンのボディスタイルが用意され、V6 パワートレインのみが提供されています。

マーケティング目的のため、ZBコモドールはスーパーカーを含む様々なモータースポーツ競技に出場した。しかし、レースカーは、外観が似ていること以外、量産モデルと物理的にも機械的にも関連性がなく、外装シェルは公道走行車に似せて作られ、その下には後輪駆動のチューブフレームシャーシが備えられていた。

ZBコモドールは、スーパーカー選手権でホールデンを走らせるチームによって使用されています。VFで使用されているのと同じV8エンジンを搭載し、 2019年に使用するためにターボチャージV6エンジンが開発されていましたが、V6では競争力がないというエンジニアリング上の懸念から、2018年4月にプロジェクトは中止されました。^{[11] [12]}

ZBコモドールは瞬く間に成功を収め、フォードは最終年を迎えていた老朽化したFGXファルコンのアップグレードを物議を醸しながら推進することになった。ZBは、スコット・マクラフリンのアップグレードされたDJRチームペンスキーFGXファルコンが2018年に優勝し、その後2019年から2020年にかけてマスタングGTで圧倒的な強さを見せたため、チャンピオンシップでの成功を逃した。ZBは2021年と2022年に反撃し、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンがZBとホールデンの両方を、公道とレーストラックの両方からブランドが引退したことを受けて華々しく送り出した。

ZB コモドールは、2018 年、2020 年、2021 年、2022 年に勝利し、すぐにバサーストで成功を収めました。ZB は 87 回の勝利の記録を保持しており、ホールデンの最後のバサースト、チャンピオンシップ、レースでの勝利をもたらしたコモドールです。

新型コモドールの販売は2018年2月に開始された。ZBは1978年に名前が導入されて以来、オーストラリア国外で生産される最初のコモドールであり、世間の大きな反発を招いた。

ホールデンの製造史上、コモドールブランドの車に対する消費者の受け入れ度合いは最低だったが、これは同ブランドの市場セグメントと競争がシフトした時期でもあり、ZBはマツダ6やフォード・モンデオを含むトヨタ・カムリを除く中型/大型セグメントのすべてを上回る成績を収めた。^[13]

オーストラリアでの車両生産を中止し、ZBコモドールをヨーロッパから調達するという決定が下されたとき、オペルはまだGMの子会社だった。2017年8月1日、オペルとボクスホールがグループPSAに売却されたことで、その子会社は消滅した。オペル/ホールデンの新しい所有者は、オペルインシグニアプラットフォームを2021年にもPSAプラットフォームに移行すると発表しており、PSAは2018年以降、PSAベースのオペル「ホールデン」モデルを世界中に輸出する予定であるため、現在のモデルは廃止されることになる。^{[14] [15]}

2018年10月17日、ホールデンは販売不振と販売店での在庫の売れ残りによりコモドールの生産を中止した。^[16]ホールデン・コモドールは2019年末までに販売終了となり、ZBは間違いなく史上最も売れなかったバージョンとなった。