2001 シェル チャンピオンシップ シリーズ

2001 シェル チャンピオンシップ シリーズは、 V8スーパーカーの自動車レース シリーズでした。3 回目のシェル チャンピオンシップ シリーズとなったこの選手権は、2001 年 3 月 25 日にフィリップ アイランドで始まり、13 ラウンドを経て 12 月 2 日にサンダウンで終了しました。同じイベントで、オーストラリア モーター スポーツ連盟が授与する2001 年オーストラリア ツーリング カー チャンピオンシップの優勝者も決定しました。^[1]

• 1994 年からホールデン レーシング チームでレースに出場していたクレイグ ロウンズは、かつてホールデンと提携していたギブソン モータースポーツから新たに設立されたフォード チームに移籍し、プライベーターのリーダーであるロドニー フォーブスをチームメイトとして獲得しました。ニール クロンプトンが、チャンネル 10 の解説の合間に、エンデューロ レースのチームに加わりました。
• ジェイソン・ブライトがホールデン・レーシング・チームのナンバー2の車に乗り、ロウンズに代わった。
• 新人のマルコス・アンブローズとV8ライトシリーズのドライバー、デビッド・ベスナードがストーン・ブラザーズ・レーシングからシリーズに参加。トニー・ロングハーストはロッド・ナッシュ・レーシングでドライバーを見つけ、長距離レースのためにHRTに加わり、一方クレイグ・ベアードはエンデューロまで待機していた。
• 解雇されたギブソン・モータースポーツのドライバー、グレッグ・マーフィーは、新しいスポンサーであるKマートとともに元ホールデン・ヤング・ライオンズチームに加入し、チームではトッド・ケリーと合流した。
• 同じくGMSドライバーのスティーブン・リチャーズがフォード・ティックフォード・レーシングに加入した。
• フランチャイズ契約の一環として、ホールデン・ヤング・ライオンズのアイデンティティは、ポール・ロマーノを経営するプライベーター団体ロマーノ・レーシングに引き継がれました。
• キャメロン・マッコンビルは再出発したランズベール・レーシング・チームのリードドライバーとして参加し、オーナーのスティーブ・リードとトレバー・アシュビーは古いVSコモドールを共有しました。

• 1993年以来ホールデンを運営していたギブソン・モータースポーツはフォードに切り替えた。
• ロマーノレーシングはホールデンヤングライオンズとなり、元HRTのVTコモドールを走らせた。

フォードは、大半のフォード チームが走らせていた AU ファルコンを継続しましたが、一部のチームは古い EL モデルを走らせました。ホールデンは、VT コモドールの後に新しい VX コモドールをリリースしました。ホールデン チームの中には、まだ VT を走らせているチームもあれば、古い VS コモドールを走らせているチームもありました。

• 20分間のスプリントレース3回の代わりに45分間のレース2回（約100km）が行われます。また、レースの一定時間内にピットストップを義務付けられます。
• シーズン中は、すべてのラウンドでトップ10またはトップ15シュートアウトがラウンドごとに交互に行われます。これは、予選でトップ10/15の予選通過者がサーキットを1周することを意味します。シュートアウトの勝者は18ボーナスポイントを獲得します。
• 2つのイベントでは、3回の20分間のスプリントレースが行われます。これは、第6ラウンドと第7ラウンドでバルバジェロレースウェイとカルダーパークレースウェイで行われます。強制ピットストップはありません。
• 3つのイベントでは、週末に3つのレースが開催されます。これは、ヒドゥンバレー、プケコケパークレースウェイ、サンダウンで行われます。

アデレードでの第 2 ラウンド - クリプサル 500。これは、アデレード ストリート サーキットを 78 周する 250 km のレース 2 回です。イベントの勝者は、最も多くのポイントを獲得したドライバーではなく、第 2 レースで優勝したドライバーです。第 2 レースでは、第 1 レースの 2 倍のポイントが獲得できます。各レースには、タイヤ用に 1 回、燃料用に 1 回、合計 2 回のピット ストップが義務付けられています。

ラウンド 5 - キャンベラの GMC 400。キャンベラ ストリート サーキットを 25 周と 50 周する 100 km レース 2 回と 200 km レース 1 回です。週末に最も多くのポイントを獲得したドライバーが優勝者となります。週末の第 2 レースでは、全選手がリバース グリッドで競います。第 3 レースのグリッドは、レース 1 とレース 2 のポイントを合わせたものです。最初の 2 レースでは、タイヤの義務的ストップは 1 回のみです。第 3 レースでは、タイヤのストップが 1 回、燃料のストップが 1 回あります。

クイーンズランド レースウェイでの第 9 ラウンド - VIP ペットフーズ クイーンズランド 500。これはダブル ドライバー耐久レースの 1 回目です。このレースは 500 km を 161 周で走ります。レースではドライバー交代が行われ、燃料とタイヤの補給も同時に行う必要があります。

第 11 ラウンド - バサーストの V8 スーパーカー 1000。「グレート レース」として知られるバサーストは、すべてのドライバーが優勝を狙うイベントです。今回もダブル ドライバー イベントで、ピット ストップでドライバーが交代します。レースは 1000 km を 161 周で走ります。今シーズンは、このイベントがチャンピオンシップの最終ラウンドではない初めてのシーズンです。

チャンネル10とFox Sportsは、1997年にチャンネル7から引き継いで以来、5年連続でレース中継を放送しました。ニール・クロンプトンがバリー・シーンとともにレギュラーラウンドの中継を司会しました。ビル・ウッズは特別イベントの中継を司会し、リー・ディフィーは最後の2ラウンドの中継を司会しました。マシュー・ホワイトは、2001年シーズンで唯一、ウィントンでの中継を司会しました。ニール・クロンプトン、バリー・シーン、マーク・オーストラーがシーズンの大半で解説を務め、クイーンズランド500からはリー・ディフィーが加わりました。グレッグ・ラストとグラント・デニヤーは、グレッグが2000年選手権の解説を務めた後、ピットレーンのレポーターを務めました。

2001 シェル チャンピオンシップ シリーズには、以下のドライバーとチームが参加しました。このシリーズは、シングル ドライバー レース 11 ラウンドと、各車両を 2 人のドライバーが運転する耐久レース 2 ラウンド (クイーンズランド 500 とバサースト 1000) で構成されていました。

2001 シェル チャンピオンシップ シリーズは、2 レースまたは 3 レースのピット ストップ ラウンド 7 回、スプリント レース 2 回、2 ドライバー レース 2 回、および 1 ドライバー耐久レース 2 回を含む 13 ラウンドで構成されました。

チャンピオンシップポイントは以下の基準に基づいて付与されました。

予選ポイントは各週末の最初のレースに対してのみ付与されました。ドライバーはスタートさえ切れば、ポイントを獲得するためにレースを完走する必要はありませんでした。

• ポイント システム 1:ヒドゥン バレー、キャンベラ レース 1 および 2、バルバガロ、カルダー パーク、プケコヘ、サンダウンで使用されます。
• ポイント システム 2:フィリップ島、イースタン クリーク、オーラン パーク、ウィントンで使用されます。
• ポイント システム 3:アデレード レース 1 およびキャンベラ レース 3 に使用されます。
• ポイント システム 4:アデレード レース 2 およびクイーンズランド 500 で使用されます。
• ポイントシステム 5:バサースト 1000 で使用されます。

マーク・スカイフはフィリップアイランドで最高ポイントを獲得し、最高のスタートを切った。フォードでのデビュー戦となったクレイグ・ロウンズは、週末のピットクルーの最速ピットストップのおかげで2位となった。ジェイソン・ブライトはスポーツへの復帰戦で3位となった。

次のアデレードラウンドでは、ブライトが第1ラップのアクシデントの後、後方から追い上げてラウンドとダブルポイントレースに勝利し、チャンピオンシップのトップに立った。マーク・スカイフは、レース1でポール・ラディシッチにスピンされた後4位となり、レース2でもスピンして9位という衝撃的な結果となった。クレイグ・ロウンズは土曜日のレースで優勝したが、レース2でスカイフと絡んで車が故障し、チャンピオンシップで後れを取った。ポール・ラディシッチは週末最速の車だったが、レース1で車軸が壊れ、ステアリングが損傷してチャンピオンシップで負傷した。ラッセル・インガルは3位と2位を獲得し、良い週末を過ごした。ルール違反が罰せられなかったため、レースオフィシャルをめぐって大きな論争が巻き起こった。彼らはイースタンクリークで監視されていた。

クレイグ・ロウンズとマルコス・アンブローズは第1レースで1位と2位になったが、インシデントによりペナルティを受けた。クレイグは黄旗が見えなかったため追い越し、マルコスはグレッグ・マーフィーを違法に追い越した。これにより、グレッグ・マーフィーが第2レースのグリッド1位となり、第1レースでシュートアウトでスピンしたため10位からスタートしたマーク・スカイフが2位となった。グレッグ・マーフィーはスタートを飛び越えたためストップ・ゴー・ペナルティを受けた後、スカイフにリードを奪われたが、完全に停止しなかったことでさらに論争が巻き起こった。彼は逃げ切ったが、次のラウンドではルールが変更された。マーク・スカイフは当然のようにレースとラウンドを制し、チームメイトのジェイソン・ブライトが2位となったが、チャンピオンシップを依然としてリードしていた。グレッグ・マーフィーはペナルティを受けたにもかかわらず、このラウンドでは3位となった。

次のヒドゥンバレーでのラウンドは、今年最大のマシンブレーカーとなり、グレッグ・マーフィーとラッセル・インガルは、それぞれレース3とレース2で、フラッグが見える位置でリードしていたが、機械的な問題を抱えた。マーク・スカイフは、レース1でスタートを飛び越えたためストップ・ゴー・ペナルティを受け、12位となったが、レース3で挽回して優勝し、ラウンド3位に入った。ジェイソン・ブライトは、2位に入る堅実な週末を再び過ごし、チームメイトとのチャンピオンシップのリードを広げた。しかし、週末を通して無傷でレースを終え、わずか4回目のチャンピオンシップラウンドでラウンド優勝を果たしたのは、マルコス・アンブローズだった。

GMC 400はマーク・スカイフにとって今シーズンのターニングポイントとなった。彼は週末に3位に入り、苦戦したチームメイトのジェイソン・ブライトを追い抜いた。週末の序盤はDJR車が注目の的で、ポール・ラディシッチとスティーブン・ジョンソンが予選で1-2フィニッシュを果たしたが、ラディシッチはシュートアウトラップ中にスピンアウトし、15位に留まり、スティーブン・ジョンソンがシリーズ初のポールポジションを獲得した。選手権で新しく導入されたのは、ピットレーンの速度リミッターが時速40kmに制限され、ピットベイはチームにつき1つだけとなった。第1レースでは、スティーブン・ジョンソンが、ピットレーンが空いていたことで有利になったクレイグ・ロウンズを抑えて優勝。マーク・スカイフは5位スタートから3位でフィニッシュ。マルコス・アンブローズはドライブシャフトの破損でリタイアし、グリッド最後尾からスタートする。第2レースはリバースグリッドで、スティーブ・リードとスティーブン・リチャーズが最前列からスタートする。スティーブン・リチャーズが、後方からスタートして素晴らしいレースを見せたマルコス・アンブローズを抑えて優勝したが、レース3では再び後方からのスタートとなる。マーク・スカイフは、ロドニー・フォーブスの後ろに蛇腹状にぶつかって24位に終わり、難しいレースとなった。レース3のグリッドは、レース1とレース2で獲得したポイントの合計で決定され、フロントローはクレイグ・ロウンズとポール・ラディシックとなる。マーク・スカイフが優勝し、ガース・タンダーが2位、スティーブ・ジョンソンが3位となった。クレイグ・ロウンズは、ピットストップがまだ残っている状態でセーフティカーが出動するまでリードしていた。彼は最終的に燃料圧力の問題でリタイアした。スティーブ・ジョンソンがラウンド優勝し、ガース・タンダーが2位、マーク・スカイフが3位となった。

ポール・ラディシッチはシュートアウトとレース1、2、3で優勝し、週末を支配しました。マーク・スカイフは3レースすべてで2位となり、チャンピオンシップのリードを固め、グレッグ・マーフィーは週末3位でした。ラッセル・インガルはレース3でスタートを飛び越え、表彰台のチャンスを逃し、総合4位でフィニッシュしました。

ポール・モリスは、ビッグ・ケブ・レーサーが週末の初めからペースを上げ、自身初のV8スーパーカーイベントで優勝しました。マーク・スカイフはポールポジションからスタートしましたが、スタートが悪く、スティーブン・ジョンソンに先を越されてしまいました。ジョンソンをタップしてリードを奪いましたが、ストップ・ゴー・ペナルティが科され、ジョンソンがリードを奪い、ジョンソンはその後もそのリードを譲りませんでした。ポール・モリスは2位、マルコス・アンブローズが3位でした。ポール・モリスは最後の2レースでブロックに戻り、両方のレースで優勝しました。レース2ではラッセル・インガルが2位、ジェイソン・ブライトが3位、レース3ではポール・ラディシッチが2位、ラッセル・インガルが3位でフィニッシュしました。週末全体では、スティーブン・ジョンソンが2位、ラッセル・インガルが3位でした。マーク・スカイフはレース3でスピンしたため、総合14位でフィニッシュしました。

マーク・スカイフは、2位からスタートして両レースで勝利し、困難なカルダーから戻ってきた。クレイグ・ロウンズはポールポジションを獲得したが、レース1では2位、レース2ではガース・タンダーのスピンにより8位となったものの、総合3位でフィニッシュした。デビッド・ベスナードは素晴らしいラウンドを見せ、チームメイトのマルコス・アンブローズがコースに慣れるのに苦労する中、 3位と2位でフィニッシュし、総合2位となった。

1位2ドライバーのエンデューロは、スリルとスリルに溢れ、ドラマチックな結末を迎えました。空が開き、激しい雷雨が降り、スティーブン・ジョンソンとポール・ラディシッチがグラベル・トラップでレースに勝利しましたが、赤旗が出されたため、結果は前のラップに引き継がれ、幸運でした。ラッセル・インガルとラリー・パーキンスが2位、トッド・ケリーとグレッグ・マーフィーが3位でフィニッシュしました。マーク・スカイフとジェイソン・ブライトは、レース中にスクリーンにオイルが付着していたにもかかわらず、4位でフィニッシュしました。

ラッセル・インガルは、シーズン初戦で優勝し、キャリア初のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップ争いにさらに一歩前進した。グレッグ・マーフィーはレース1で優勝したが、レース2のピットストップが遅れて6位となったものの、それでも週末の総合2位で終えた。マーク・スカイフは、予選で惨敗し15位からスタートしたが、週末の総合3位で終えた。マルコス・アンブローズは、最初のコーナーでオフロードを走行した後、次々と車を追い抜き、週末最速のフォードとなった。

マーク・スカイフは、トニー・ロングハーストとともにバサーストで勝利し、チャンピオンシップを手中に収めた。この日のドライブは、21位からスタートし、ラジオドラマのためクレランドがセーフティカーでピットインできなかったにもかかわらず2位でフィニッシュしたブラッド・ジョーンズとジョン・クレランドの手に渡った。彼らは数秒差で負けた。トッド・ケリーとグレッグ・マーフィーは、一日中トップ3を走り、3位でフィニッシュした。トッドがチェイスの最後のピットストップで滑りやすい路面でスピンしていなければ、彼らは優勝していたかもしれない。ラッセル・インガルは、ジェイソンがトーマス・メゼラとともにフィニッシュしなかったため、ジェイソン・ブライトを抜いてチャンピオンシップ2位になった。ラッセルとラリー・パーキンスは最後のピットストップでリードしていたが、ラリーがピットレーンに入るときにクラッシュし、フロントスポイラーを破損した。彼らは最終的に8位でフィニッシュした。ポールポジションのマルコス・アンブローズは、ピットイン時に最初のピットストップでオーバーヒートし、砂利にはまってしまうまで後方を走っていたが、結局リタイアした。グレッグ・リッターとキャメロン・マクリーンは、速い車で素晴らしいレースを展開し、4位でフィニッシュした。ポール・ラディシッチとスティーブン・ジョンソンは、セーフティカーの出動中にエンジンが故障し、リタイアした。

シリーズ初の海外イベントで、グレッグ・マーフィーは地元で最高ポイントを獲得した。マーク・スカイフは、ギアボックスに数々の問題を抱えたラッセル・インガルに先んじて第1レースを終え、チャンピオンシップを獲得した。マルコス・アンブローズは3位でフィニッシュしたが、トップのホールデンほどのペースはなかった。

トッド・ケリーは第2レースでの勝利とその他の安定したレース結果により、初のチャンピオンシップラウンドで優勝しました。マーク・スカイフはドライコンディションで第1レースを制しましたが、ウェットコンディションでは苦戦し、最終的にスティーブン・リチャーズとの接触により第3レースでリタイアしました。クレイグ・ロウンズはマルコス・アンブローズを抑えて第3レースで優勝しました。

マーク・スカイフがラッセル・インガルを抑えてシリーズ4度目の優勝。ジェイソン・ブライトがグレッグ・マーフィーを抑えて3位。フォードの最初のドライバーはスティーブン・ジョンソン。トッド・ケリーは最終ラウンドで好成績を収め6位となり、ポール・ラディシッチも好成績を収めた。マルコス・アンブローズは8位でルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得したが、耐久レースでは112ポイントしか獲得できなかったことを悔やんでいる。スティーブ・エラリーはシングルカー・チームからの最初のドライバーで9位、ガース・タンダーは厳しい1年を経て最終的に10位でフィニッシュ。クレイグ・ロウンズはフォードでの最初の年で11位。

• V8スーパーカー公式ウェブサイト